タンク
【課題】バースト強度の向上と薄肉化とを図ることができるタンク
【解決手段】ドーム部（１１）と、ドーム部（１１）に連続する胴部（１０）と、を有するタンク（１）であって、胴部（１０）の位置で巻かれてなるフープ層（２１）と、ドーム部（１１）及び胴部（１０）の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層（３１）と、を有する補強繊維層（４）を備える。ヘリカル層（３１）のうち少なくとも胴部（１０）における樹脂は、フープ層（２１）の樹脂よりも弾性を有する。フープ層（２１）の樹脂は、ガラス転移温度がタンク（１）の使用温度帯域よりも高い一方、ヘリカル層（３１）の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含むことが好ましい。
【解決手段】ドーム部（１１）と、ドーム部（１１）に連続する胴部（１０）と、を有するタンク（１）であって、胴部（１０）の位置で巻かれてなるフープ層（２１）と、ドーム部（１１）及び胴部（１０）の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層（３１）と、を有する補強繊維層（４）を備える。ヘリカル層（３１）のうち少なくとも胴部（１０）における樹脂は、フープ層（２１）の樹脂よりも弾性を有する。フープ層（２１）の樹脂は、ガラス転移温度がタンク（１）の使用温度帯域よりも高い一方、ヘリカル層（３１）の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含むことが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば燃料電池システムの高圧水素タンクに適用可能な、補強繊維層を有するタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池システムに用いられる高圧水素タンクの開発が進んでいる。高圧水素タンクでの水素ガスの充填圧は、当初は２０ＭＰａや３５ＭＰａであったが、最近では７０ＭＰａも可能になってきた。充填圧が高くなるほど、高圧水素タンクを搭載した燃料電池自動車の走行可能距離が長くなるが、高圧水素タンクとしては、高い充填圧に耐える強度（バースト強度）が必要となる。
【０００３】
従来の高圧水素タンクとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このタンクの全体形状は、胴部と、胴部の両端に連続するドーム部と、からなる。この胴部及びドーム部では、フィラメントワインディング法を用いて、ライナーの外周に補強繊維層が設けられている。
【０００４】
補強繊維層は、熱硬化性樹脂を含浸させた繊維をフープ巻きしてなる第１のフープ層と、熱硬化性樹脂を含浸させた繊維をヘリカル巻きしてなるヘリカル層と、第１のフープ層の繊維よりもヤング率の小さい繊維をフープ巻きしてなる第２のフープ層と、出構成されている。第１及び第２のフープ層は胴部の位置にのみあり、第１のフープ層は胴部の周方向の強度を向上させ、第２のフープ層は胴部の耐衝撃性を向上させる。一方、ヘリカル層は、胴部及びドーム部の両者の位置にあり、タンクの長手方向の強度を向上させる。
【特許文献１】特開２００５−３６９１８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のタンクでは、第１のフープ層よりも弾性が高い第２のフープ層を積層しているので、第２のフープ層がないタンクに比べると、胴部に作用する応力が第２のフープ層で分散され、必要なバースト強度が得られる。しかしながら、第２のフープ層を積層するがゆえに胴部の肉厚が厚くなり、その結果、タンクが大型化し、積載重量及び体積が増加するといった問題があった。
【０００６】
本発明は、バースト強度の向上と薄肉化とを図ることができるタンクを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するべく、本発明のタンクは、ドーム部と、ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、ドーム部及び胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を有する補強繊維層を備える。そして、ヘリカル層のうち少なくとも胴部における樹脂は、フープ層の樹脂よりも弾性を有するものである。
【０００８】
かかる構成によれば、フープ層により胴部の周方向の強度を高めつつ、ヘリカル層の少なくとも胴部における樹脂により、胴部に作用する応力を分散することができる。これにより、バースト強度への寄与率が本来的に低い胴部におけるヘリカル層を有効に利用して、胴部のバースト強度を向上できる。それゆえ、補強繊維層に弾性層を別個設けなくて済み、必要なバースト強度を得るのに、肉厚を厚くしなくて済む。
【０００９】
好ましくは、フープ層の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも高い一方、ヘリカル層の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含む。
【００１０】
かかる構成によれば、タンクの使用温度帯域では、フープ層の樹脂がガラス状の樹脂となって胴部の強度を高めることができる。また、この使用温度帯域では、ヘリカル層の胴部における樹脂がゴム状となって胴部における応力の分散機能を向上できる。
【００１１】
好ましくは、フープ層とヘリカル層とは、胴部の位置で隣接する。
【００１２】
好ましくは、フープ層とヘリカル層とは、胴部の位置で交互に複数が積層される。
【００１３】
かかる構成によれば、より一層、バースト強度を高めることができる。
【００１４】
本発明の他のタンクは、ドーム部と、ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、ドーム部及び胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を複数積層した補強繊維層を備える。そして、複数のヘリカル層の少なくとも一つは、ドーム部及び胴部のうち少なくとも胴部における弾性がフープ層よりも高いものである。
【００１５】
かかる構成によれば、複数のヘリカル層の少なくとも一つにより、胴部に作用する応力を分散することができる。これにより、バースト強度への寄与率が本来的に低い胴部におけるヘリカル層を有効に利用して、胴部のバースト強度を向上できる。それゆえ、必要なバースト強度を得るのに、肉厚を厚くしなくて済む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のタンクによれば、バースト強度を高めると共に肉厚を薄くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係るタンクについて説明する。ここでは、燃料電池システムに適用した高圧タンクを例に説明する。
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るタンクを搭載した燃料電池自動車を示す図である。
燃料電池自動車１００は、燃料電池２を有する燃料電池システム２００を搭載している。燃料電池システム２００は、例えば３つの高圧タンク１を車体のリア部に搭載している。各高圧タンク１内の流体は、水素ガスや圧縮天然ガスなどの可燃性の燃料ガスであり、ガス供給ライン１０２を通じて燃料電池１０４に供給される。以下では、高圧タンク１が貯留する燃料ガスとして水素ガスを例に説明する。
【００１９】
なお、高圧タンク１は、燃料電池自動車のみならず、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両のほか、各種移動体（例えば、船舶や飛行機、ロボットなど）や定置型にも適用できる。
【００２０】
図２は、高圧タンク１の断面図である。
高圧タンク１は、内部に貯留空間２が画成されるように中空状に形成されたライナー３と、ライナー３の外面を覆う複数層からなる補強繊維層４と、からなる構造を有している。
【００２１】
貯留空間２は、常圧の流体を貯留することもできるし、燃料ガスを常圧よりも高い圧力（すなわち高圧）で貯留することもできるように構成されている。例えば３５ＭＰａあるいは７０ＭＰａの水素ガスが、貯留空間２に貯留される。高圧タンク１の温度は、水素ガスの充填及び放出に伴い変動するが、その変動幅は、水素ガスの充填圧によっても異なり、充填圧が高くなるほど、水素ガス放出時の高圧タンク１の温度はより低温となる。例えば、７０ＭＰａの高圧タンク１の使用温度帯域（変動幅）は、およそ−７０℃〜１００℃である。
【００２２】
ライナー３及び補強繊維層４からなるタンク本体５は、長手方向の両端部の中心に水素ガスが供給／排出される開口部６，７を有している。開口部６，７には、図示省略したバルブアッセンブリや栓体がねじ込み接続等により直接的に接続される。あるいは、開口部６，７には図示省略した口金がインサート成形等により設けられ、この口金を介してバルブアッセンブリ等がねじ込み接続される。そして、バルブアッセンブリと外部のガス供給ライン１０２とが接続され、貯留空間２との間で水素ガスの給排がなされるようになっている。なお、開口部６，７の一方は省略しても良い。
【００２３】
タンク本体５の全体形状に着目すると、タンク本体５は、胴部１０と、一対のドーム部１１，１２と、で構成されている。胴部１０は、タンク本体５の軸線方向、すなわち長手方向に所定の長さ延在する略円筒状の部分であり、ほぼ一定の径を有している。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０の長手方向の両端部にそれぞれ連続した半球面状の曲壁部である。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０から遠ざかるにつれて縮径されており、最も縮径した部分の中心に上記の開口部６，７を有している。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０の両端を閉塞するように絞り状に形成されており、タンク本体５の長手方向の端壁部を構成している。
【００２４】
ライナー３は、タンク１の内殻又は内容器とも換言される部分であり、胴部１０及び一対のドーム部１１，１２の内壁を構成する。ライナー３は、ガスバリア性を有し、水素ガスの外部への透過を抑制する。ライナー３の材質は、特に制限されるものではなく、例えば、金属のほか、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂その他の硬質樹脂を挙げることができる。また、これらの樹脂を二層以上に組み合わせて、複数層から成る積層体としてライナー３を構成しても良い。ライナー３の厚さは、その材質、高圧タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものの、特に限定されず、好ましくは０．５ｍｍ〜数十ｍｍ程度、より好ましくは１ｍｍ〜１０ｍｍ程度である。
【００２５】
補強繊維層４は、タンク１の外殻、シェル又は外容器とも換言される部分であり、胴部１０及び一対のドーム部１１，１２の外壁を構成する。補強繊維層４は、ライナー３の外表面を被覆するように、ライナー３に巻きつけられることで形成されている。
【００２６】
補強繊維層４は、マトリックス樹脂（プラスチック）が繊維で補強されたＦＲＰ層である。
【００２７】
マトリックス樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、変性エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリプロピレン樹脂、等が挙げられ、これらのなかでは、エポキシ樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂がより好ましい。マトリックス樹脂としては、熱硬化性樹脂を用いることが好ましい。
【００２８】
強化繊維としては、金属繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、アルミナ繊維、といった無機繊維、或いは、アラミド繊維等の合成有機繊維、或いは綿等の天然有機繊維を例示できる。これらの繊維は、単独で又は混合して（混繊として）使用することができ、これらの中では、カーボン繊維、アラミド繊維が特に好ましい。本実施形態の補強繊維層４では、カーボン繊維を用いている。
【００２９】
補強繊維層４におけるマトリックス樹脂と繊維との含有割合としては、樹脂及び繊維の種類、繊維強化方向、厚さ等に依存するが、通常、好ましくはマトリックス樹脂：繊維＝１０〜８０体積％：９０〜２０体積％、より好ましくはその比が２５〜５０体積％：７５〜５０体積％とされる。なお、補強繊維層４は、これらの構成材料の他に適宜の添加剤を含んでいてもよい。
【００３０】
また、補強繊維層４の厚さは、その材質、タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものの、特に限定されず、好ましくは数ｍｍ程度、より好ましくは数ｍｍ〜５０ｍｍ程度とされ、胴部１０の外径が３００ｍｍφ程度であるときに２０ｍｍ程度とされる場合が多い。後述するように、本発明の高圧タンク１では、肉厚を厚くすることなく、バースト強度を確保できるように、補強繊維層４が工夫されている。
【００３１】
補強繊維層４（ＣＦＲＰ層）は、複数層からなる。補強繊維層４を構成する層の数は、一実施態様では１６個であり、本実施形態では４個である。ただし、この層の数は、タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものであるものの、少なくとも二個である。そして、その少なくとも二個の層としては、フープ層及びヘリカル層が含まれる。フープ層及びヘリカル層の積層順は任意であるが、本実施形態のように、ライナー３から順に、フープ層２１、ヘリカル層３１、フープ層２２及びヘリカル層３２と、交互に互いに隣接するように積層することが好ましい（図３参照）。
【００３２】
フープ層２１，２２は、胴部１０の位置でその全体に巻かれてなるものである。詳細には、フープ層２１は、ライナー３の胴部外表面にカーボン繊維をフープ巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。また、フープ層２２は、胴部１０に相当する位置において、ヘリカル層３１の外表面にカーボン繊維をフープ巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。このように構成されたフープ層２１，２２は、胴部１０の周方向の強度を確保する。
【００３３】
ヘリカル層３１，３２は、胴部１０及びドーム部１１，１２の位置で、これらのほぼ全体に巻かれてなるものである。詳細には、ヘリカル層３１は、ライナー３のドーム部の外表面及びフープ層２１の外表面にカーボン繊維をヘリカル巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。また、ヘリカル層３２は、胴部１０に相当する位置ではフープ層２２の外表面に、またドーム部１１，１２に相当する位置ではヘリカル層３１の外表面に、カーボン繊維をヘリカル巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。このように構成されたヘリカル層３１，３２は、主としてドーム部１１，１２の強度を確保し、タンク１の長手方向の強度を確保する。
【００３４】
ここで、フープ層２１，２２におけるフープ巻きとは、図４（Ａ）に示すように、樹脂を含むカーボン繊維を胴部１０の周方向に巻回することをいう。このフープ巻きは、例えば、供給ユニット５０をライナー３の長手方向に往復動移動させながらライナー３を回転させ、樹脂を含むカーボン繊維を供給ユニット５０から供給することで行うことができる。
また、ヘリカル層３１，３２におけるヘリカル巻きとは、図４（Ｂ）に示すように、樹脂を含むカーボン繊維をらせん状に巻回することをいう。このヘリカル巻きは、例えば、ライナー３の長手方向及びこれに直交するに供給ユニット５０をラ往復動移動させながらライナー３を回転させ、樹脂を含むカーボン繊維を供給ユニット５０から供給することで行うことができる。
【００３５】
フープ巻き及びヘリカル巻きのいずれも、例えば、フィラメントワインディング法、ハンドレイアップ法、テープワインディング法等を用いればよい。また、供給ユニット５０から供給されるカーボン繊維は、例えば、ボビン等に巻回されているときから樹脂を含浸されたもの（すなわち、プリプレグ状態のもの）であるか、あるいは、ボビン等から繰り出されて樹脂槽で樹脂を含浸されたものである。
【００３６】
フープ層２１，２２のマトリックス樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）がタンク１の使用温度帯域よりも高い樹脂が用いられる。上記のとおり、７０ＭＰａの充填圧では、タンク１の使用温度帯域はおよそ−７０℃〜１００℃である。したがって、７０ＭＰａの充填圧を目標とするなら、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂としては、Ｔｇが１００℃を超えるものが用いられ、上記の樹脂のうち、好ましくはエポキシ樹脂が用いられる。このように、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂には、タンク１の使用温度帯域においてガラス状の樹脂が用いられる。
【００３７】
ヘリカル層３１，３２のうちの少なくとも一つのマトリックス樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）がタンク１の使用温度帯域よりも低い樹脂が用いられる。７０ＭＰａの充填圧を目標とするなら、ヘリカル層３１，３２のうちの少なくとも一つのマトリックス樹脂としては、Ｔｇが−７０℃未満のものが用いられ、好ましくは変成シリコーン樹脂、エポキシ樹脂が用いられる。
【００３８】
このように、ヘリカル層３１，３２の一方又は両方のマトリックス樹脂は、タンク１の使用温度帯域においてゴム状の樹脂を用いられ、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂よりも弾性を有することになる。このことは、ヘリカル層３１，３２の一方又は両方は、フープ層２１，２２よりも縦弾性率（ヤング率）が小さいと換言することもできる。こうすることで、タンク１に作用する径方向及び周方向の応力が分散されるように、タンク１のバースト（破裂）を引き起こす応力集中を抑制できる。
【００３９】
ここで、ヘリカル層３１，３２の両方とも、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂よりも弾性が高いマトリックス樹脂を用いても良いが、タンク１の長手方向の強度並びにドーム部１１，１２の強度を確保する観点からすれば、ヘリカル層３１，３２の一方にのみ比較的弾性が高いマトリックス樹脂を用いることが好ましい。ヘリカル層３１，３２のどちらをそのようにするかであるが、外側へ応力を逃がすことができるという観点からすれば、最も内側のヘリカル層であるヘリカル層３１について、比較的弾性が高いマトリックス樹脂を用いることが好ましい。
【００４０】
この場合、ヘリカル層３１のマトリック樹脂としては、ヘリカル層３１の全ての領域において、ゴム状（Ｔｇが上記の使用温度帯域よりも低い性質。以下同じ。）の樹脂を用いることもできる。しかし、一般にヘリカル層は、ドーム部１１，１２の強度の確保するためには必要であるものの、胴部１０の位置ではバースト強度への寄与率が低いものである。したがって、ヘリカル層３１のうち、胴部１０におけるマトリック樹脂はゴム状とし、ドーム部１１，１２におけるマトリックス樹脂はガラス状とすることが、より好ましい。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の高圧タンク１によれば、胴部１０の位置ではバースト強度への寄与率が低いヘリカル層３１を利用して、ヘリカル層３１の少なくとも胴部１０におけるマトリックス樹脂をゴム状にしている。これにより、胴部１０に作用する応力を分散できるので、胴部１０の応力集中を抑制できる。
【００４２】
したがって、本実施形態によれば、応力を分散するために補強繊維層４に弾性層を別個設けたり、フープ層の厚みを大きくして強度を高めたりしなくて済む。つまり、本実施形態によれば、ヘリカル層３１を有効に利用することで、補強繊維層４の肉厚を厚くすることなく、胴部１０のバースト強度を向上できる。
【００４３】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない限度において様々な変形が可能である。例えば、二以上のヘリカル層３１，３２における厚み、繊維、マトリックス樹脂などの要素は、要求されるバースト強度を考慮して、適宜設計すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施形態に係るタンクを搭載した燃料電池自動車を示す図である。
【図２】実施形態に係るタンクの断面図である。
【図３】図２の一点鎖線ＩＩＩで囲む部分を拡大して示すタンクの要部断面図である。
【図４】実施形態に係る繊維の巻き方を示すライナーの側面図であり、（Ａ）はフープ巻きを示す図であり、（Ｂ）はヘリカル巻きを示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：高圧タンク、２：貯留空間、３：ライナー、４：補強繊維層、５：タンク本体、１０：胴部、１１：ドーム部、１２：ドーム部、２１：フープ層、２２：フープ層、３１：ヘリカル層、３２：ヘリカル層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば燃料電池システムの高圧水素タンクに適用可能な、補強繊維層を有するタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池システムに用いられる高圧水素タンクの開発が進んでいる。高圧水素タンクでの水素ガスの充填圧は、当初は２０ＭＰａや３５ＭＰａであったが、最近では７０ＭＰａも可能になってきた。充填圧が高くなるほど、高圧水素タンクを搭載した燃料電池自動車の走行可能距離が長くなるが、高圧水素タンクとしては、高い充填圧に耐える強度（バースト強度）が必要となる。
【０００３】
従来の高圧水素タンクとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このタンクの全体形状は、胴部と、胴部の両端に連続するドーム部と、からなる。この胴部及びドーム部では、フィラメントワインディング法を用いて、ライナーの外周に補強繊維層が設けられている。
【０００４】
補強繊維層は、熱硬化性樹脂を含浸させた繊維をフープ巻きしてなる第１のフープ層と、熱硬化性樹脂を含浸させた繊維をヘリカル巻きしてなるヘリカル層と、第１のフープ層の繊維よりもヤング率の小さい繊維をフープ巻きしてなる第２のフープ層と、出構成されている。第１及び第２のフープ層は胴部の位置にのみあり、第１のフープ層は胴部の周方向の強度を向上させ、第２のフープ層は胴部の耐衝撃性を向上させる。一方、ヘリカル層は、胴部及びドーム部の両者の位置にあり、タンクの長手方向の強度を向上させる。
【特許文献１】特開２００５−３６９１８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のタンクでは、第１のフープ層よりも弾性が高い第２のフープ層を積層しているので、第２のフープ層がないタンクに比べると、胴部に作用する応力が第２のフープ層で分散され、必要なバースト強度が得られる。しかしながら、第２のフープ層を積層するがゆえに胴部の肉厚が厚くなり、その結果、タンクが大型化し、積載重量及び体積が増加するといった問題があった。
【０００６】
本発明は、バースト強度の向上と薄肉化とを図ることができるタンクを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するべく、本発明のタンクは、ドーム部と、ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、ドーム部及び胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を有する補強繊維層を備える。そして、ヘリカル層のうち少なくとも胴部における樹脂は、フープ層の樹脂よりも弾性を有するものである。
【０００８】
かかる構成によれば、フープ層により胴部の周方向の強度を高めつつ、ヘリカル層の少なくとも胴部における樹脂により、胴部に作用する応力を分散することができる。これにより、バースト強度への寄与率が本来的に低い胴部におけるヘリカル層を有効に利用して、胴部のバースト強度を向上できる。それゆえ、補強繊維層に弾性層を別個設けなくて済み、必要なバースト強度を得るのに、肉厚を厚くしなくて済む。
【０００９】
好ましくは、フープ層の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも高い一方、ヘリカル層の樹脂は、ガラス転移温度がタンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含む。
【００１０】
かかる構成によれば、タンクの使用温度帯域では、フープ層の樹脂がガラス状の樹脂となって胴部の強度を高めることができる。また、この使用温度帯域では、ヘリカル層の胴部における樹脂がゴム状となって胴部における応力の分散機能を向上できる。
【００１１】
好ましくは、フープ層とヘリカル層とは、胴部の位置で隣接する。
【００１２】
好ましくは、フープ層とヘリカル層とは、胴部の位置で交互に複数が積層される。
【００１３】
かかる構成によれば、より一層、バースト強度を高めることができる。
【００１４】
本発明の他のタンクは、ドーム部と、ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、ドーム部及び胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を複数積層した補強繊維層を備える。そして、複数のヘリカル層の少なくとも一つは、ドーム部及び胴部のうち少なくとも胴部における弾性がフープ層よりも高いものである。
【００１５】
かかる構成によれば、複数のヘリカル層の少なくとも一つにより、胴部に作用する応力を分散することができる。これにより、バースト強度への寄与率が本来的に低い胴部におけるヘリカル層を有効に利用して、胴部のバースト強度を向上できる。それゆえ、必要なバースト強度を得るのに、肉厚を厚くしなくて済む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のタンクによれば、バースト強度を高めると共に肉厚を薄くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係るタンクについて説明する。ここでは、燃料電池システムに適用した高圧タンクを例に説明する。
【００１８】
＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るタンクを搭載した燃料電池自動車を示す図である。
燃料電池自動車１００は、燃料電池２を有する燃料電池システム２００を搭載している。燃料電池システム２００は、例えば３つの高圧タンク１を車体のリア部に搭載している。各高圧タンク１内の流体は、水素ガスや圧縮天然ガスなどの可燃性の燃料ガスであり、ガス供給ライン１０２を通じて燃料電池１０４に供給される。以下では、高圧タンク１が貯留する燃料ガスとして水素ガスを例に説明する。
【００１９】
なお、高圧タンク１は、燃料電池自動車のみならず、電気自動車、ハイブリッド自動車などの車両のほか、各種移動体（例えば、船舶や飛行機、ロボットなど）や定置型にも適用できる。
【００２０】
図２は、高圧タンク１の断面図である。
高圧タンク１は、内部に貯留空間２が画成されるように中空状に形成されたライナー３と、ライナー３の外面を覆う複数層からなる補強繊維層４と、からなる構造を有している。
【００２１】
貯留空間２は、常圧の流体を貯留することもできるし、燃料ガスを常圧よりも高い圧力（すなわち高圧）で貯留することもできるように構成されている。例えば３５ＭＰａあるいは７０ＭＰａの水素ガスが、貯留空間２に貯留される。高圧タンク１の温度は、水素ガスの充填及び放出に伴い変動するが、その変動幅は、水素ガスの充填圧によっても異なり、充填圧が高くなるほど、水素ガス放出時の高圧タンク１の温度はより低温となる。例えば、７０ＭＰａの高圧タンク１の使用温度帯域（変動幅）は、およそ−７０℃〜１００℃である。
【００２２】
ライナー３及び補強繊維層４からなるタンク本体５は、長手方向の両端部の中心に水素ガスが供給／排出される開口部６，７を有している。開口部６，７には、図示省略したバルブアッセンブリや栓体がねじ込み接続等により直接的に接続される。あるいは、開口部６，７には図示省略した口金がインサート成形等により設けられ、この口金を介してバルブアッセンブリ等がねじ込み接続される。そして、バルブアッセンブリと外部のガス供給ライン１０２とが接続され、貯留空間２との間で水素ガスの給排がなされるようになっている。なお、開口部６，７の一方は省略しても良い。
【００２３】
タンク本体５の全体形状に着目すると、タンク本体５は、胴部１０と、一対のドーム部１１，１２と、で構成されている。胴部１０は、タンク本体５の軸線方向、すなわち長手方向に所定の長さ延在する略円筒状の部分であり、ほぼ一定の径を有している。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０の長手方向の両端部にそれぞれ連続した半球面状の曲壁部である。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０から遠ざかるにつれて縮径されており、最も縮径した部分の中心に上記の開口部６，７を有している。一対のドーム部１１，１２は、胴部１０の両端を閉塞するように絞り状に形成されており、タンク本体５の長手方向の端壁部を構成している。
【００２４】
ライナー３は、タンク１の内殻又は内容器とも換言される部分であり、胴部１０及び一対のドーム部１１，１２の内壁を構成する。ライナー３は、ガスバリア性を有し、水素ガスの外部への透過を抑制する。ライナー３の材質は、特に制限されるものではなく、例えば、金属のほか、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂その他の硬質樹脂を挙げることができる。また、これらの樹脂を二層以上に組み合わせて、複数層から成る積層体としてライナー３を構成しても良い。ライナー３の厚さは、その材質、高圧タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものの、特に限定されず、好ましくは０．５ｍｍ〜数十ｍｍ程度、より好ましくは１ｍｍ〜１０ｍｍ程度である。
【００２５】
補強繊維層４は、タンク１の外殻、シェル又は外容器とも換言される部分であり、胴部１０及び一対のドーム部１１，１２の外壁を構成する。補強繊維層４は、ライナー３の外表面を被覆するように、ライナー３に巻きつけられることで形成されている。
【００２６】
補強繊維層４は、マトリックス樹脂（プラスチック）が繊維で補強されたＦＲＰ層である。
【００２７】
マトリックス樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、変性エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリプロピレン樹脂、等が挙げられ、これらのなかでは、エポキシ樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂がより好ましい。マトリックス樹脂としては、熱硬化性樹脂を用いることが好ましい。
【００２８】
強化繊維としては、金属繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、アルミナ繊維、といった無機繊維、或いは、アラミド繊維等の合成有機繊維、或いは綿等の天然有機繊維を例示できる。これらの繊維は、単独で又は混合して（混繊として）使用することができ、これらの中では、カーボン繊維、アラミド繊維が特に好ましい。本実施形態の補強繊維層４では、カーボン繊維を用いている。
【００２９】
補強繊維層４におけるマトリックス樹脂と繊維との含有割合としては、樹脂及び繊維の種類、繊維強化方向、厚さ等に依存するが、通常、好ましくはマトリックス樹脂：繊維＝１０〜８０体積％：９０〜２０体積％、より好ましくはその比が２５〜５０体積％：７５〜５０体積％とされる。なお、補強繊維層４は、これらの構成材料の他に適宜の添加剤を含んでいてもよい。
【００３０】
また、補強繊維層４の厚さは、その材質、タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものの、特に限定されず、好ましくは数ｍｍ程度、より好ましくは数ｍｍ〜５０ｍｍ程度とされ、胴部１０の外径が３００ｍｍφ程度であるときに２０ｍｍ程度とされる場合が多い。後述するように、本発明の高圧タンク１では、肉厚を厚くすることなく、バースト強度を確保できるように、補強繊維層４が工夫されている。
【００３１】
補強繊維層４（ＣＦＲＰ層）は、複数層からなる。補強繊維層４を構成する層の数は、一実施態様では１６個であり、本実施形態では４個である。ただし、この層の数は、タンク１の寸法形状、要求される耐圧等に依存するものであるものの、少なくとも二個である。そして、その少なくとも二個の層としては、フープ層及びヘリカル層が含まれる。フープ層及びヘリカル層の積層順は任意であるが、本実施形態のように、ライナー３から順に、フープ層２１、ヘリカル層３１、フープ層２２及びヘリカル層３２と、交互に互いに隣接するように積層することが好ましい（図３参照）。
【００３２】
フープ層２１，２２は、胴部１０の位置でその全体に巻かれてなるものである。詳細には、フープ層２１は、ライナー３の胴部外表面にカーボン繊維をフープ巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。また、フープ層２２は、胴部１０に相当する位置において、ヘリカル層３１の外表面にカーボン繊維をフープ巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。このように構成されたフープ層２１，２２は、胴部１０の周方向の強度を確保する。
【００３３】
ヘリカル層３１，３２は、胴部１０及びドーム部１１，１２の位置で、これらのほぼ全体に巻かれてなるものである。詳細には、ヘリカル層３１は、ライナー３のドーム部の外表面及びフープ層２１の外表面にカーボン繊維をヘリカル巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。また、ヘリカル層３２は、胴部１０に相当する位置ではフープ層２２の外表面に、またドーム部１１，１２に相当する位置ではヘリカル層３１の外表面に、カーボン繊維をヘリカル巻きし、カーボン繊維に含浸された樹脂を硬化させることで構成される。このように構成されたヘリカル層３１，３２は、主としてドーム部１１，１２の強度を確保し、タンク１の長手方向の強度を確保する。
【００３４】
ここで、フープ層２１，２２におけるフープ巻きとは、図４（Ａ）に示すように、樹脂を含むカーボン繊維を胴部１０の周方向に巻回することをいう。このフープ巻きは、例えば、供給ユニット５０をライナー３の長手方向に往復動移動させながらライナー３を回転させ、樹脂を含むカーボン繊維を供給ユニット５０から供給することで行うことができる。
また、ヘリカル層３１，３２におけるヘリカル巻きとは、図４（Ｂ）に示すように、樹脂を含むカーボン繊維をらせん状に巻回することをいう。このヘリカル巻きは、例えば、ライナー３の長手方向及びこれに直交するに供給ユニット５０をラ往復動移動させながらライナー３を回転させ、樹脂を含むカーボン繊維を供給ユニット５０から供給することで行うことができる。
【００３５】
フープ巻き及びヘリカル巻きのいずれも、例えば、フィラメントワインディング法、ハンドレイアップ法、テープワインディング法等を用いればよい。また、供給ユニット５０から供給されるカーボン繊維は、例えば、ボビン等に巻回されているときから樹脂を含浸されたもの（すなわち、プリプレグ状態のもの）であるか、あるいは、ボビン等から繰り出されて樹脂槽で樹脂を含浸されたものである。
【００３６】
フープ層２１，２２のマトリックス樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）がタンク１の使用温度帯域よりも高い樹脂が用いられる。上記のとおり、７０ＭＰａの充填圧では、タンク１の使用温度帯域はおよそ−７０℃〜１００℃である。したがって、７０ＭＰａの充填圧を目標とするなら、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂としては、Ｔｇが１００℃を超えるものが用いられ、上記の樹脂のうち、好ましくはエポキシ樹脂が用いられる。このように、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂には、タンク１の使用温度帯域においてガラス状の樹脂が用いられる。
【００３７】
ヘリカル層３１，３２のうちの少なくとも一つのマトリックス樹脂としては、ガラス転移温度（Ｔｇ）がタンク１の使用温度帯域よりも低い樹脂が用いられる。７０ＭＰａの充填圧を目標とするなら、ヘリカル層３１，３２のうちの少なくとも一つのマトリックス樹脂としては、Ｔｇが−７０℃未満のものが用いられ、好ましくは変成シリコーン樹脂、エポキシ樹脂が用いられる。
【００３８】
このように、ヘリカル層３１，３２の一方又は両方のマトリックス樹脂は、タンク１の使用温度帯域においてゴム状の樹脂を用いられ、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂よりも弾性を有することになる。このことは、ヘリカル層３１，３２の一方又は両方は、フープ層２１，２２よりも縦弾性率（ヤング率）が小さいと換言することもできる。こうすることで、タンク１に作用する径方向及び周方向の応力が分散されるように、タンク１のバースト（破裂）を引き起こす応力集中を抑制できる。
【００３９】
ここで、ヘリカル層３１，３２の両方とも、フープ層２１，２２のマトリックス樹脂よりも弾性が高いマトリックス樹脂を用いても良いが、タンク１の長手方向の強度並びにドーム部１１，１２の強度を確保する観点からすれば、ヘリカル層３１，３２の一方にのみ比較的弾性が高いマトリックス樹脂を用いることが好ましい。ヘリカル層３１，３２のどちらをそのようにするかであるが、外側へ応力を逃がすことができるという観点からすれば、最も内側のヘリカル層であるヘリカル層３１について、比較的弾性が高いマトリックス樹脂を用いることが好ましい。
【００４０】
この場合、ヘリカル層３１のマトリック樹脂としては、ヘリカル層３１の全ての領域において、ゴム状（Ｔｇが上記の使用温度帯域よりも低い性質。以下同じ。）の樹脂を用いることもできる。しかし、一般にヘリカル層は、ドーム部１１，１２の強度の確保するためには必要であるものの、胴部１０の位置ではバースト強度への寄与率が低いものである。したがって、ヘリカル層３１のうち、胴部１０におけるマトリック樹脂はゴム状とし、ドーム部１１，１２におけるマトリックス樹脂はガラス状とすることが、より好ましい。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の高圧タンク１によれば、胴部１０の位置ではバースト強度への寄与率が低いヘリカル層３１を利用して、ヘリカル層３１の少なくとも胴部１０におけるマトリックス樹脂をゴム状にしている。これにより、胴部１０に作用する応力を分散できるので、胴部１０の応力集中を抑制できる。
【００４２】
したがって、本実施形態によれば、応力を分散するために補強繊維層４に弾性層を別個設けたり、フープ層の厚みを大きくして強度を高めたりしなくて済む。つまり、本実施形態によれば、ヘリカル層３１を有効に利用することで、補強繊維層４の肉厚を厚くすることなく、胴部１０のバースト強度を向上できる。
【００４３】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない限度において様々な変形が可能である。例えば、二以上のヘリカル層３１，３２における厚み、繊維、マトリックス樹脂などの要素は、要求されるバースト強度を考慮して、適宜設計すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施形態に係るタンクを搭載した燃料電池自動車を示す図である。
【図２】実施形態に係るタンクの断面図である。
【図３】図２の一点鎖線ＩＩＩで囲む部分を拡大して示すタンクの要部断面図である。
【図４】実施形態に係る繊維の巻き方を示すライナーの側面図であり、（Ａ）はフープ巻きを示す図であり、（Ｂ）はヘリカル巻きを示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１：高圧タンク、２：貯留空間、３：ライナー、４：補強繊維層、５：タンク本体、１０：胴部、１１：ドーム部、１２：ドーム部、２１：フープ層、２２：フープ層、３１：ヘリカル層、３２：ヘリカル層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドーム部と、当該ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、
前記胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、前記ドーム部及び前記胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を有する補強繊維層を備え、
前記ヘリカル層のうち少なくとも前記胴部における樹脂は、前記フープ層の樹脂よりも弾性を有する、タンク。
【請求項２】
前記フープ層の樹脂は、ガラス転移温度が当該タンクの使用温度帯域よりも高い一方、
前記ヘリカル層の樹脂は、ガラス転移温度が当該タンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含む、請求項１に記載のタンク。
【請求項３】
前記フープ層と前記ヘリカル層とは、前記胴部の位置で隣接する、請求項１又は２に記載のタンク。
【請求項４】
前記フープ層と前記ヘリカル層とは、前記胴部の位置で交互に複数が積層されている、１ないし３のいずれか一項に記載のタンク。
【請求項５】
ドーム部と、当該ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、
前記胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、前記ドーム部及び前記胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を複数積層した補強繊維層を備え、
前記複数のヘリカル層の少なくとも一つは、前記ドーム部及び前記胴部のうち少なくとも胴部における弾性が前記フープ層よりも高い、タンク。
【請求項１】
ドーム部と、当該ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、
前記胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、前記ドーム部及び前記胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を有する補強繊維層を備え、
前記ヘリカル層のうち少なくとも前記胴部における樹脂は、前記フープ層の樹脂よりも弾性を有する、タンク。
【請求項２】
前記フープ層の樹脂は、ガラス転移温度が当該タンクの使用温度帯域よりも高い一方、
前記ヘリカル層の樹脂は、ガラス転移温度が当該タンクの使用温度帯域よりも低い樹脂を含む、請求項１に記載のタンク。
【請求項３】
前記フープ層と前記ヘリカル層とは、前記胴部の位置で隣接する、請求項１又は２に記載のタンク。
【請求項４】
前記フープ層と前記ヘリカル層とは、前記胴部の位置で交互に複数が積層されている、１ないし３のいずれか一項に記載のタンク。
【請求項５】
ドーム部と、当該ドーム部に連続する胴部と、を有するタンクであって、
前記胴部の位置で巻かれてなるフープ層と、前記ドーム部及び前記胴部の両者の位置で巻かれてなるヘリカル層と、を複数積層した補強繊維層を備え、
前記複数のヘリカル層の少なくとも一つは、前記ドーム部及び前記胴部のうち少なくとも胴部における弾性が前記フープ層よりも高い、タンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−３２０８８（Ｐ２００８−３２０８８Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０４９５０（Ｐ２００６−２０４９５０）
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]