ホイールの摩滅量測定方法及びホイールの摩滅量測定装置
【課題】フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定する方法とその装置を提供する。
【解決手段】直方体状の当接部材１１に、リニアゲージ１２の測定子１２ｃが上記当接部材１１の当接面１１ａに垂直な方向に移動可能に取り付けられた摩滅量測定装置１０を、測定子１２ｃの先端が摩滅量が大きい領域である円環状の領域内に位置し、かつ、上記当接部材１１の当接面１１ａが、ホイールに設けられたボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域に接するように、測定するホイールの車両ハブ取付面に置き、上記測定子１２ｃの上記当接面１１ａからの突出量を測定して表示させるようにした。
【解決手段】直方体状の当接部材１１に、リニアゲージ１２の測定子１２ｃが上記当接部材１１の当接面１１ａに垂直な方向に移動可能に取り付けられた摩滅量測定装置１０を、測定子１２ｃの先端が摩滅量が大きい領域である円環状の領域内に位置し、かつ、上記当接部材１１の当接面１１ａが、ホイールに設けられたボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域に接するように、測定するホイールの車両ハブ取付面に置き、上記測定子１２ｃの上記当接面１１ａからの突出量を測定して表示させるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールの車両ハブ取り付け面の摩滅量を測定する方法とその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、ホイール１を車両ハブ２に取り付けた状態を示す模式図である。
車両ハブ２は、図示しないドライブシャフトが嵌合されるハブ本体２ａと、このハブ本体２ａから軸方向に突出するフランジ部２ｂとを備えている。このフランジ部２ｂには、ホイール１と車両ハブ２とを連結するための複数のボルト２ｃが、上記フランジ部２ｂに垂直な方向に、所定の間隔を隔てて円環状に突設されている。
ホイール１は、上記複数のボルト２ｃを挿入して固定するためのボルト挿入孔１ｈが所定の間隔を隔てて円環状に形成されたディスク部１ａと、このディスク部１ａの外縁側に形成されてタイヤ３を搭載するためのリム部１ｂとを備えており、上記ボルト２ｃを上記ボルト挿入孔１ｈに挿入しホイールナット１ｎに螺入して固定することにより、上記ホイール１と車両ハブ２とを締結する。
ところで、図７（ａ）に示すように、直進走行時におけるタイヤの荷重中心と、上記ホイール１と車両ハブ２との接続点との間にはオフセットがあるため、図７（ｂ）に示すように、ホイール１のディスク部１ａは、路面から上下方向に押し潰されるような力を受ける。その結果、路面に垂直な断面（同図のＡ−Ａ断面）では、図７（ｃ）に示すように、ディスク部１ａが車両ハブ２側に倒れるように変形し、路面に平行な断面（図７（ｂ）のＢ−Ｂ断面）では、図７（ｄ）に示すように、上記ディスク部１ａが車両ハブ２側とは反対側に倒れるように変形する。これに対して、ディスク部１ａのボルト締結部であるボルト挿入孔１ｈが形成されている円環状の領域で変形はほとんどない。
車両の走行中には、上記変形による歪が繰り返し発生するため、ホイール１の裏面側の車両ハブ２に当接する面である車両ハブ取付面１Ｓが摩滅する。このような、上記車両ハブ取付面１Ｓにおいて、ボルト締結部を振れの中心として遠い部分が摩滅する現象は、一般に、フレッチング摩耗と呼ばれており、特に、トラックやバスなどの重荷重用のホイールにおいて顕著である。
図８は上記車両ハブ取付面１Ｓにおけるフレッチング摩耗の状態を模式的に示したものである。上記車両ハブ取付面１Ｓは上記フレッチング摩耗の状態により３つの領域に分けられる。同図の符号Ｒで示す、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域（白抜きの領域；以下、領域Ｒという）は、ほとんど変形しないので、摩滅していない。一方、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の領域である領域Ｍとホイール径方向の内側の領域である領域Ｎとは摩滅し、特に、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の領域Ｍでの摩滅量が大きい。
また、ホイール１の上記領域Ｍ，Ｎは車両ハブ２に密着して回転せず、接触したりしなかったりするので、上記摩滅は更に促進されるとともに、車両ハブ２の上記領域Ｍ，Ｎに対向する部分も摩滅する。長時間の走行により摩滅が進展して上記ディスク部１ａの領域Ｍ，Ｎの深さが所定量（例えば、０．３５ｍｍ）以上になるとホイール１の耐久性が悪化するので、ホイール１を交換する必要がある。
そこで、図９に示すような、ホイール５０の車両ハブ２との接触面側で車両ハブ２に設けられたボルト２ｃを挿入するためのボルト挿入孔５０ｈの外周側に、フレッチング摩耗のインジケータとなる０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの深さを有する凹部５１を形成したホイール５０を作製し、上記凹部５１の深さの変化からフレッチング摩耗の度合いを推定して当該ホイール５０が使用限界に達したかどうかを判定する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−９１００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記ホイール５０の車両ハブ２との接触面側に凹部５１を形成する方法では、上記凹部５１が摩滅の中心となってしまい、摩滅が早まる恐れがあった。
ホイール５０の車両ハブ２との接触面を定盤などの表面が平滑な台上に載せ、検査員が上記接触面と定盤との隙間に隙間ゲージを挿入して、フレッチング摩耗の度合いを測定して評価する方法も考えられるが、上記隙間は０．３ｍｍ以下と狭いため、測定を正確に行うにはゲージ枚数の多い精度の高い隙間ゲージを使用しなければならないだけでなく、ある程度の熟練が必要であった。また、上記接触面がうねっている場合などは、摩滅の度合いを評価することができないといった欠点がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定する方法とその装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載の発明は、ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法であって、上記車両ハブ取付面の、複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の作る平面と同一な平面と当該ホイールの上記略円環状の領域の外側に位置する測定点との距離を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量とすることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のホイールの摩滅量測定方法であって、平面状の当接面を有する当接部材を上記略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接させるとともに、上記略円環状の領域の外側の部位に、棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から接触させて、上記棒状の部材の上記当接面からの突出量を測定することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項３に記載の発明は、ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールの車両ハブ取付面の摩滅量を測定するホイールの摩滅量測定装置であって、上記車両ハブ取付面の、複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接する当接面を有する当接部材と、この当接部材に搭載された摩滅量計測手段とを備えており、上記摩滅量計測手段は上記当接面に垂直な方向に延長する棒状の接触部材と、上記当接部材に取付けられ上記接触部材を上記当接面に垂直な方向に移動可能に支持する支持部材と、上記棒状の接触部材の移動量を計測する計測手段とを備えていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が上記当接面と平行な取付面を備えたブロック状もしくは筒状の部材であることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が長方形状の当接面を有していることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が円環状の当接面を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えば、平面状の当接面を有する当接部材の当接面のような、上記ボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域を含む平面と上記略円環状の領域の外側の部位に位置する測定点との距離を、測定子となる棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から上記測定点に接触させて、上記棒状の部材の上記平面からの突出量を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量としたので、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定することができる。
このとき、上記当接部材に上記当接面と平行な取付面を設け、この取付面に上記測定子を垂直な方向に移動可能に取り付けるようにすれば、上記棒状の部材を上記当接面に対して容易に垂直に配置することができる。
また、上記当接部材の当接面を長方形状とすれば、装置を軽量化できるとともに、装置の扱いや持ち運びが容易となる。
また、当接面の形状を円環状とすれば、当接部材に複数の測定子を取り付けることができるので、多数の箇所を一回で測定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置１０を示す図で、同図において、１１は当接部材、１２は摩滅量計測手段であるリニアゲージ、１３はこのリニアゲージ１２を支持する支持部材である。
当接部材１１は直方体状の部材で、同図の１１ａで示す下側の面が当接面である。この当接面１１ａは、ホイール磨滅量の測定時において、ホイール１の裏面側にある車両ハブと当接する面（車両ハブ取付面）に当接する平滑な平面である。また、同図の１１ｂで示す上側の面がリニアゲージ１２を取り付けるための取付面で、上記当接面１１ａと上記取付面１１ｂとは互いに平行な面である。上記当接部材１１の一方の端部側には、上記当接面１１ａに垂直な貫通孔１１ｐと上記当接面１１ａに垂直な穴部１１ｑとが形成されている。上記貫通孔１１ｐは後述するリニアゲージ１２の測定子１２ｃが移動するためのものであり、上記穴部１１ｑは後述する支持部材１３の支柱１３ａを嵌入するためのものである。
リニアゲージ１２は、センサ部１２Ａと計測部１２Ｂと表示部１２Ｃとを備えている。図２（ａ）はセンサ部１２Ａの基本構成を示す図で、１２ａは箱状の収納体、１２ｂはシリンダ、１２ｃは棒状の測定子、１２ｄはバネ部材である。上記測定子１２ｃは上記シリンダ１２ｂ内を移動するピストン１２ｅを備えており、上記ピストン１２ｅと上記シリンダ１２ｂの底面１２ｋとの間には、上記ピストン１２ｃをその突出方向に付勢するバネ部材１２ｄが配置されている。また、上記シリンダ１２ｂの上記底面とは反対側の端部は上記収納体１２ａから外部に突出しており、上記測定子１２ｃの両端は上記シリンダ１２ｂの底面１２ｋ及び上記底面とは反対側から上記シリンダ１２ｂの外側に突出している。
上記測定子１２ｃは、フリーな状態では、その一端が上記収納体１２ａから長さＬ0だけ突出した状態にある。上記リニアゲージ１２は、図２（ｂ）に示すように、通常は、後で説明する支持部材１３に相当するスタンド１３Ｄに、上記測定子１２ｃの軸方向が上記スタンド１３Ｄが置かれる基準面Ｓ0に垂直になるように取り付けられている。上記測定子１２ｃの先端が上記基準面Ｓ0に接した時の上記測定子１２ｃを突出量Ｌs（Ｌs＜Ｌ0）とし、図２（ｃ）に示すように、上記測定子１２ｃの先端が測定面Ｓに接した時の上記測定子１２ｃの突出量をＬとすると、Ｌ−Ｌsが基準面Ｓ0と測定面Ｓとの段差となる。
上記測定子１２ｃの他端側には基準位置を示すマーク１２ｍが設けられている。計測部１２Ｂでは、例えば、光学センサ等のセンサを用いて、上記測定子１２ｃの突出量に応じて移動する上記マーク１２ｍの位置を読み取って、上記Ｌと上記Ｌsとを計測するとともに、Ｌ−Ｌsを算出する。表示部１２Ｃでは、上記算出された（Ｌ−Ｌs）の数値をＬＣＤなどの表示器（図示せず）に表示する。
支持部材１３は支柱１３ａと支持片１３ｂとを備えている。上記支柱１３ａはその一端が上記当接面１１ａに垂直な穴部１１ｑに挿入される上記当接面１１ａに垂直に延長する円柱状の部材で、上記支持片１３ｂは上記リニアゲージ１２のシリンダ１２ｂが嵌入される第１の貫通孔１３ｃと上記支柱１３ａが嵌入される第２の貫通孔１３ｄとが形成されたブロック状の部材である。
【０００９】
次に、上記構成の摩滅量測定装置１０を用いてホイールの車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法について説明する。
図８に示すように、ホイール１の車両ハブとの接触面である車両ハブ取付面１Ｓは、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒでは摩滅量がほぼ０ｍｍである。一方、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の円環状の領域Ｍとホイール径方向の内側の円環状の領域Ｎとは摩滅している。本例では、摩滅量が大きい領域である、領域Ｒのホイール径方向の外側の円環状の領域Ｍの摩滅量を測定する場合について説明する。
はじめに、図３（ａ）に示すように、摩滅量測定装置１０を表面が平滑に仕上げられた定盤２０の基準面２０ａ上に置いて、原点だし（ゼロセット）を行う。当接部材１１の当接面１１ａも平滑な平面であるので、上記基準面２０ａと上記当接面１１ａとの間には隙間がない。したがって、上記定盤２０の基準面２０ａに当接するリニアゲージ１２の測定子１２ｃは先端の位置は上記当接面１１ａの位置となるので、このときの測定子１２ｃの先端位置を基準位置とする。すなわち、表示器１２Ｃには、測定子１２ｃの先端が上記位置にあるときに、深さが「０ｍｍ」であると表示される。
また、図３（ｂ）に示すように、摩滅量を計測するホイール１を、車両ハブ取付面１Ｓが上側にくるように、計測台３０上に置き、上記車両ハブ取付面１Ｓのさびや汚れを除去する。なお、上記車両ハブ取付面１Ｓのさびや汚れは、ホイール１を計測台３０上に置く前に予め除去しておいてもよい。
次に、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、上記ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに摩滅量測定装置１０を載せる。なお、上記図３（ｄ）では、摩滅した箇所を明確にするため、領域Ｒと領域Ｍとの段差、及び、領域Ｒと領域Ｎとの段差を拡大して表示している。
摩滅量測定装置１０を上記ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに載せる際には、リニアゲージ１２の測定子１２ｃを、上記摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置するようにするとともに、図３（ｄ）の符号１２ｐで示す、上記当接部材１１の当接面１１ａの上記測定子１２ｃよりも長さ方向中央側に位置する部分と、図３（ｄ）の符号１２ｑで示す、上記当接部材１１の上記測定子１２ｃとは反対側の端部近傍とが、上記摩滅量が０である円環状の領域Ｒ内に位置するようにすればよい。このとき、当接部材１１の側面１１ｃに、上記測定子１２ｃの取付け位置を示す「ケガキ線」１１Ｌを予めつけておけば、上記測定子１２ｃの先端を確実に上記円環状の領域Ｍ内に位置させることができる。
これにより、上記当接部材１１の当接面１１ａは、円環状の領域Ｒの作る平面上に位置し、かつ、上記測定子１２ｃの先端は上記当接面１１ａからホイール１の車両ハブ取付面１Ｓ側に突出して、上記円環状の領域Ｍの表面に当接する。このとき、上記測定子１２ｃの突出量はその表示部１２Ｃ（図１参照）に表示される。この突出量はホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量そのものである。したがって、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに摩滅量測定装置１０を載せるという簡単な操作だけで、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定することができる。
摩滅の度合いの判定は、上記摩滅量測定装置１０を載せる位置を適宜ずらして、上記円環状の領域Ｍの複数点の摩滅量を計測し、その最大摩擦量を検出し、この検出された最大摩擦量が所定の値（例えば、０．３５ｍｍ）以上である場合、ホイール１が限界摩滅量を超えていると判定する。
【００１０】
このように、本最良の形態によれば、直方体状の当接部材１１に、リニアゲージ１２の測定子１２ｃが上記当接部材１１の当接面１１ａに垂直な方向に移動可能に取り付けられた摩滅量測定装置１０を、測定子１２ｃの先端が摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置し、かつ、上記当接部材１１の当接面１１ａが、ホイール１のボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒに接するように、測定するホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに置き、上記測定子１２ｃの上記当接面１１ａからの突出量を測定して表示させるようにしたので、簡単な操作で、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を精度良く測定することができる。
【００１１】
なお、上記最良の形態では、リニアゲージ１２の測定子１２ｃを、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒの外側の、摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置するように、摩滅量測定装置１０を置いた場合について説明したが、上記測定子１２ｃを上記円環状の領域Ｒの内側の摩滅量が比較的小さな円環状の領域Ｎ内に位置させて測定すれば、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の内側の摩滅量についても測定することができる。なお、この場合には、上記当接部材１１の当接面１１ａの両端面近傍が上記領域Ｒに当接する。
また、上記例では、摩滅量計測手段としてリニアゲージ１２を用いたが、例えば、ダイヤルゲージなどのように、測定子を移動もしくは伸縮させてその移動量もしくは伸縮量を測定する構成のゲージであれば他のゲージを用いてもよい。あるいは、マイクロメータヘッドのような計測器を当接部材１１に搭載し、上記マイクロメータヘッドのスピンドルを上記当接面１１ａから突出させ、上記スピンドルの先端部が上記摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍの表面に当たった時の突出量を測定してもよい。
また、上記例では、当接部材１１の形状を当接面１１ａが長方形である直方体状としたが、図４（ａ），（ｂ）に示すように、当接面１１ａを円環状もしくは三角形などの多角形状としてもよい。要は、当接部材１１の当接面１１ａが平滑な平面であって、かつ、測定子１２ｃが上記当接面１１ａに垂直に配置されるような構成であればよい。なお、測定は、当接面１１ａが長方形であるものの方が軽量で扱い易くまた持ち運びも便利である。一方、当接面１１ａの形状を円環状、もしくは、多角形状とすれば、装置自体は大きくなるが、当接部材１１を安定して車両ハブ取付面１Ｓに設置できるだけでなく、当該当接部材１１にリニアゲージ１２を複数個取り付けることができるので、多数の箇所を一回で測定することができるという利点がある。なお、当接面１１ａの形状を円環状、もしくは、多角形状の当接部材１１に取り付けるリニアゲージ１２を１個とし、この当接部材１１を回転させながら測定するように構成することも可能である。
また、当接部材１１に代えて、円環状の領域Ｒの３点でそれぞれ接触する支持点を有するブロックを用い、このブロックに、測定子１２ｃが上記３つの支持点を構成する面と垂直に配置されるようにリニアゲージ１２を取り付けた構成としてもよい。
また、上記例では、リニアゲージ１２を当接部材１１に固定したが、リニアゲージ１２を当接部材１１に、上記当接面１１ａに垂直な方向と平行な回転軸回りに回転可能に取り付けてもよい。これにより、当接部材１１を動かすことなく、複数の箇所の摩滅量を測定することができる。
また、当接部材１１と支持部材１３とを省略するとともに、リニアゲージ１２をスタンドに固定するとともに、スタンドの椀部の長さを可変にして、上記円環状の領域Ｒ内の点の高さと上記円環状の領域Ｍ内の点の高さまたは上記円環状の領域Ｎ内の点の高さを測定し、その差からホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定してもよい。
【００１２】
また、上記例では、摩滅量測定装置１０によりホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定する場合について説明したが、本発明の摩滅量測定装置１０は、車両ハブ２のホイール接触面の摩滅量についても測定可能である。
すなわち、車両ハブ２のフランジ部２ｂでも、ホイール１と同様に、ホイール１と車両ハブ２とを連結ボルト２ｃの外側が摩滅する。このとき、図５（ａ）に示すように、上記連結ボルト２ｃの外側には、ホイール１のボルト挿入孔１ｈに相当する三日月状の部分２Ｒが摩滅せずに残る。したがって、この三日月状の部分２Ｒとその周囲との段差とを摩滅量測定装置１０を用いて測定すれば、車両ハブ２のホイール接触面の摩滅量がわかる。
上記連結ボルト２ｃの延長方向は摩滅前のフランジ部２ｂの面に垂直であるので、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、摩滅量測定装置１０の当接部材１１の側面１１ｃを隣接する２つの連結ボルト２ｃに沿わせて配置すれば、上記当接部材１１の当接面１１ａは上記三日月状の部分２Ｒの作る平面と平行になる。したがって、測定子１２ｃを上記三日月状の部分２Ｒの外側の摩滅が大きい部分に位置させるとともに、上記当接面１１ａを上記三日月状の部分２Ｒに当接させれば、上記測定子１２ｃは上記三日月状の部分２Ｒの作る平面と上記摩滅が大きい部分との距離に相当するだけ上記当接面１１ａから突出する。この突出量は摩滅量測定装置１０の表示部１２Ｃ（図１参照）に表示される。したがって、簡単な操作で、車両ハブ２の摩滅量を測定することができる。
なお、摩滅の度合いの判定は、連結ボルト２ｃ毎に摩滅量を計測し、その最大摩擦量を検出し、この検出された最大摩擦量が所定の値以上である場合は、取り付けるホイールが新品であってもホイールの耐久強度が低下するので、ハブ点検を行う必要があると判定する。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
このように、本発明によれば、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定することができるので、ホイールの摩滅検査の効率を向上させることができる。また、ホイールの交換時期を容易にかつ精度良く判定することができるので、車両の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置を示す図である。
【図２】センサ部の基本構成を示す図である。
【図３】本最良の形態に係るホイールの摩滅量の測定方法を示す図である。
【図４】本最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置の他の例を示す図である。
【図５】車両ハブの摩滅量の測定方法の一例を示す図である。
【図６】ホイールを車両ハブに取り付けた状態を示す模式図である。
【図７】走行時におけるホイールの変形状態を示す図である。
【図８】ホイールの車両ハブ取付面におけるフレッチング摩耗の状態を模式的に示した図である。
【図９】従来のホイールの摩滅量の判定方法を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ ホイール、２ 車両ハブ、１Ｓ 車両ハブ取付面、１ａ ディスク部、
１ｂ リム部、１ｈ ボルト挿入孔、１０ ホイールの摩滅量測定装置、
１１ 当接部材、１１ａ 当接面、１１ｂ 取付面、１１ｃ 側面、１１ｐ 貫通孔、
１１ｑ 穴部、１１Ｌ ケガキ線、１２ リニアゲージ、１２Ａ センサ部、
１２Ｂ 計測部、１２Ｃ 表示部、１２ａ 収納体、１２ｂ シリンダ、
１２ｃ 測定子、１２ｄ バネ部材、１２ｍ マーク、１３ 支持部材、
１３Ｄ スタンド、１３ａ 支柱、１３ｂ 支持片、１３ｃ 第１の貫通孔、
１３ｄ 第２の貫通孔、２０ 定盤、２０ａ 定盤の基準面、３０ 計測台。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールの車両ハブ取り付け面の摩滅量を測定する方法とその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、ホイール１を車両ハブ２に取り付けた状態を示す模式図である。
車両ハブ２は、図示しないドライブシャフトが嵌合されるハブ本体２ａと、このハブ本体２ａから軸方向に突出するフランジ部２ｂとを備えている。このフランジ部２ｂには、ホイール１と車両ハブ２とを連結するための複数のボルト２ｃが、上記フランジ部２ｂに垂直な方向に、所定の間隔を隔てて円環状に突設されている。
ホイール１は、上記複数のボルト２ｃを挿入して固定するためのボルト挿入孔１ｈが所定の間隔を隔てて円環状に形成されたディスク部１ａと、このディスク部１ａの外縁側に形成されてタイヤ３を搭載するためのリム部１ｂとを備えており、上記ボルト２ｃを上記ボルト挿入孔１ｈに挿入しホイールナット１ｎに螺入して固定することにより、上記ホイール１と車両ハブ２とを締結する。
ところで、図７（ａ）に示すように、直進走行時におけるタイヤの荷重中心と、上記ホイール１と車両ハブ２との接続点との間にはオフセットがあるため、図７（ｂ）に示すように、ホイール１のディスク部１ａは、路面から上下方向に押し潰されるような力を受ける。その結果、路面に垂直な断面（同図のＡ−Ａ断面）では、図７（ｃ）に示すように、ディスク部１ａが車両ハブ２側に倒れるように変形し、路面に平行な断面（図７（ｂ）のＢ−Ｂ断面）では、図７（ｄ）に示すように、上記ディスク部１ａが車両ハブ２側とは反対側に倒れるように変形する。これに対して、ディスク部１ａのボルト締結部であるボルト挿入孔１ｈが形成されている円環状の領域で変形はほとんどない。
車両の走行中には、上記変形による歪が繰り返し発生するため、ホイール１の裏面側の車両ハブ２に当接する面である車両ハブ取付面１Ｓが摩滅する。このような、上記車両ハブ取付面１Ｓにおいて、ボルト締結部を振れの中心として遠い部分が摩滅する現象は、一般に、フレッチング摩耗と呼ばれており、特に、トラックやバスなどの重荷重用のホイールにおいて顕著である。
図８は上記車両ハブ取付面１Ｓにおけるフレッチング摩耗の状態を模式的に示したものである。上記車両ハブ取付面１Ｓは上記フレッチング摩耗の状態により３つの領域に分けられる。同図の符号Ｒで示す、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域（白抜きの領域；以下、領域Ｒという）は、ほとんど変形しないので、摩滅していない。一方、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の領域である領域Ｍとホイール径方向の内側の領域である領域Ｎとは摩滅し、特に、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の領域Ｍでの摩滅量が大きい。
また、ホイール１の上記領域Ｍ，Ｎは車両ハブ２に密着して回転せず、接触したりしなかったりするので、上記摩滅は更に促進されるとともに、車両ハブ２の上記領域Ｍ，Ｎに対向する部分も摩滅する。長時間の走行により摩滅が進展して上記ディスク部１ａの領域Ｍ，Ｎの深さが所定量（例えば、０．３５ｍｍ）以上になるとホイール１の耐久性が悪化するので、ホイール１を交換する必要がある。
そこで、図９に示すような、ホイール５０の車両ハブ２との接触面側で車両ハブ２に設けられたボルト２ｃを挿入するためのボルト挿入孔５０ｈの外周側に、フレッチング摩耗のインジケータとなる０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの深さを有する凹部５１を形成したホイール５０を作製し、上記凹部５１の深さの変化からフレッチング摩耗の度合いを推定して当該ホイール５０が使用限界に達したかどうかを判定する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−９１００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記ホイール５０の車両ハブ２との接触面側に凹部５１を形成する方法では、上記凹部５１が摩滅の中心となってしまい、摩滅が早まる恐れがあった。
ホイール５０の車両ハブ２との接触面を定盤などの表面が平滑な台上に載せ、検査員が上記接触面と定盤との隙間に隙間ゲージを挿入して、フレッチング摩耗の度合いを測定して評価する方法も考えられるが、上記隙間は０．３ｍｍ以下と狭いため、測定を正確に行うにはゲージ枚数の多い精度の高い隙間ゲージを使用しなければならないだけでなく、ある程度の熟練が必要であった。また、上記接触面がうねっている場合などは、摩滅の度合いを評価することができないといった欠点がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定する方法とその装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載の発明は、ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法であって、上記車両ハブ取付面の、複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の作る平面と同一な平面と当該ホイールの上記略円環状の領域の外側に位置する測定点との距離を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量とすることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のホイールの摩滅量測定方法であって、平面状の当接面を有する当接部材を上記略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接させるとともに、上記略円環状の領域の外側の部位に、棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から接触させて、上記棒状の部材の上記当接面からの突出量を測定することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項３に記載の発明は、ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールの車両ハブ取付面の摩滅量を測定するホイールの摩滅量測定装置であって、上記車両ハブ取付面の、複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接する当接面を有する当接部材と、この当接部材に搭載された摩滅量計測手段とを備えており、上記摩滅量計測手段は上記当接面に垂直な方向に延長する棒状の接触部材と、上記当接部材に取付けられ上記接触部材を上記当接面に垂直な方向に移動可能に支持する支持部材と、上記棒状の接触部材の移動量を計測する計測手段とを備えていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が上記当接面と平行な取付面を備えたブロック状もしくは筒状の部材であることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が長方形状の当接面を有していることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置であって、上記当接部材が円環状の当接面を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えば、平面状の当接面を有する当接部材の当接面のような、上記ボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域を含む平面と上記略円環状の領域の外側の部位に位置する測定点との距離を、測定子となる棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から上記測定点に接触させて、上記棒状の部材の上記平面からの突出量を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量としたので、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定することができる。
このとき、上記当接部材に上記当接面と平行な取付面を設け、この取付面に上記測定子を垂直な方向に移動可能に取り付けるようにすれば、上記棒状の部材を上記当接面に対して容易に垂直に配置することができる。
また、上記当接部材の当接面を長方形状とすれば、装置を軽量化できるとともに、装置の扱いや持ち運びが容易となる。
また、当接面の形状を円環状とすれば、当接部材に複数の測定子を取り付けることができるので、多数の箇所を一回で測定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置１０を示す図で、同図において、１１は当接部材、１２は摩滅量計測手段であるリニアゲージ、１３はこのリニアゲージ１２を支持する支持部材である。
当接部材１１は直方体状の部材で、同図の１１ａで示す下側の面が当接面である。この当接面１１ａは、ホイール磨滅量の測定時において、ホイール１の裏面側にある車両ハブと当接する面（車両ハブ取付面）に当接する平滑な平面である。また、同図の１１ｂで示す上側の面がリニアゲージ１２を取り付けるための取付面で、上記当接面１１ａと上記取付面１１ｂとは互いに平行な面である。上記当接部材１１の一方の端部側には、上記当接面１１ａに垂直な貫通孔１１ｐと上記当接面１１ａに垂直な穴部１１ｑとが形成されている。上記貫通孔１１ｐは後述するリニアゲージ１２の測定子１２ｃが移動するためのものであり、上記穴部１１ｑは後述する支持部材１３の支柱１３ａを嵌入するためのものである。
リニアゲージ１２は、センサ部１２Ａと計測部１２Ｂと表示部１２Ｃとを備えている。図２（ａ）はセンサ部１２Ａの基本構成を示す図で、１２ａは箱状の収納体、１２ｂはシリンダ、１２ｃは棒状の測定子、１２ｄはバネ部材である。上記測定子１２ｃは上記シリンダ１２ｂ内を移動するピストン１２ｅを備えており、上記ピストン１２ｅと上記シリンダ１２ｂの底面１２ｋとの間には、上記ピストン１２ｃをその突出方向に付勢するバネ部材１２ｄが配置されている。また、上記シリンダ１２ｂの上記底面とは反対側の端部は上記収納体１２ａから外部に突出しており、上記測定子１２ｃの両端は上記シリンダ１２ｂの底面１２ｋ及び上記底面とは反対側から上記シリンダ１２ｂの外側に突出している。
上記測定子１２ｃは、フリーな状態では、その一端が上記収納体１２ａから長さＬ0だけ突出した状態にある。上記リニアゲージ１２は、図２（ｂ）に示すように、通常は、後で説明する支持部材１３に相当するスタンド１３Ｄに、上記測定子１２ｃの軸方向が上記スタンド１３Ｄが置かれる基準面Ｓ0に垂直になるように取り付けられている。上記測定子１２ｃの先端が上記基準面Ｓ0に接した時の上記測定子１２ｃを突出量Ｌs（Ｌs＜Ｌ0）とし、図２（ｃ）に示すように、上記測定子１２ｃの先端が測定面Ｓに接した時の上記測定子１２ｃの突出量をＬとすると、Ｌ−Ｌsが基準面Ｓ0と測定面Ｓとの段差となる。
上記測定子１２ｃの他端側には基準位置を示すマーク１２ｍが設けられている。計測部１２Ｂでは、例えば、光学センサ等のセンサを用いて、上記測定子１２ｃの突出量に応じて移動する上記マーク１２ｍの位置を読み取って、上記Ｌと上記Ｌsとを計測するとともに、Ｌ−Ｌsを算出する。表示部１２Ｃでは、上記算出された（Ｌ−Ｌs）の数値をＬＣＤなどの表示器（図示せず）に表示する。
支持部材１３は支柱１３ａと支持片１３ｂとを備えている。上記支柱１３ａはその一端が上記当接面１１ａに垂直な穴部１１ｑに挿入される上記当接面１１ａに垂直に延長する円柱状の部材で、上記支持片１３ｂは上記リニアゲージ１２のシリンダ１２ｂが嵌入される第１の貫通孔１３ｃと上記支柱１３ａが嵌入される第２の貫通孔１３ｄとが形成されたブロック状の部材である。
【０００９】
次に、上記構成の摩滅量測定装置１０を用いてホイールの車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法について説明する。
図８に示すように、ホイール１の車両ハブとの接触面である車両ハブ取付面１Ｓは、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒでは摩滅量がほぼ０ｍｍである。一方、上記領域Ｒのホイール径方向の外側の円環状の領域Ｍとホイール径方向の内側の円環状の領域Ｎとは摩滅している。本例では、摩滅量が大きい領域である、領域Ｒのホイール径方向の外側の円環状の領域Ｍの摩滅量を測定する場合について説明する。
はじめに、図３（ａ）に示すように、摩滅量測定装置１０を表面が平滑に仕上げられた定盤２０の基準面２０ａ上に置いて、原点だし（ゼロセット）を行う。当接部材１１の当接面１１ａも平滑な平面であるので、上記基準面２０ａと上記当接面１１ａとの間には隙間がない。したがって、上記定盤２０の基準面２０ａに当接するリニアゲージ１２の測定子１２ｃは先端の位置は上記当接面１１ａの位置となるので、このときの測定子１２ｃの先端位置を基準位置とする。すなわち、表示器１２Ｃには、測定子１２ｃの先端が上記位置にあるときに、深さが「０ｍｍ」であると表示される。
また、図３（ｂ）に示すように、摩滅量を計測するホイール１を、車両ハブ取付面１Ｓが上側にくるように、計測台３０上に置き、上記車両ハブ取付面１Ｓのさびや汚れを除去する。なお、上記車両ハブ取付面１Ｓのさびや汚れは、ホイール１を計測台３０上に置く前に予め除去しておいてもよい。
次に、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、上記ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに摩滅量測定装置１０を載せる。なお、上記図３（ｄ）では、摩滅した箇所を明確にするため、領域Ｒと領域Ｍとの段差、及び、領域Ｒと領域Ｎとの段差を拡大して表示している。
摩滅量測定装置１０を上記ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに載せる際には、リニアゲージ１２の測定子１２ｃを、上記摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置するようにするとともに、図３（ｄ）の符号１２ｐで示す、上記当接部材１１の当接面１１ａの上記測定子１２ｃよりも長さ方向中央側に位置する部分と、図３（ｄ）の符号１２ｑで示す、上記当接部材１１の上記測定子１２ｃとは反対側の端部近傍とが、上記摩滅量が０である円環状の領域Ｒ内に位置するようにすればよい。このとき、当接部材１１の側面１１ｃに、上記測定子１２ｃの取付け位置を示す「ケガキ線」１１Ｌを予めつけておけば、上記測定子１２ｃの先端を確実に上記円環状の領域Ｍ内に位置させることができる。
これにより、上記当接部材１１の当接面１１ａは、円環状の領域Ｒの作る平面上に位置し、かつ、上記測定子１２ｃの先端は上記当接面１１ａからホイール１の車両ハブ取付面１Ｓ側に突出して、上記円環状の領域Ｍの表面に当接する。このとき、上記測定子１２ｃの突出量はその表示部１２Ｃ（図１参照）に表示される。この突出量はホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量そのものである。したがって、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに摩滅量測定装置１０を載せるという簡単な操作だけで、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定することができる。
摩滅の度合いの判定は、上記摩滅量測定装置１０を載せる位置を適宜ずらして、上記円環状の領域Ｍの複数点の摩滅量を計測し、その最大摩擦量を検出し、この検出された最大摩擦量が所定の値（例えば、０．３５ｍｍ）以上である場合、ホイール１が限界摩滅量を超えていると判定する。
【００１０】
このように、本最良の形態によれば、直方体状の当接部材１１に、リニアゲージ１２の測定子１２ｃが上記当接部材１１の当接面１１ａに垂直な方向に移動可能に取り付けられた摩滅量測定装置１０を、測定子１２ｃの先端が摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置し、かつ、上記当接部材１１の当接面１１ａが、ホイール１のボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒに接するように、測定するホイール１の車両ハブ取付面１Ｓに置き、上記測定子１２ｃの上記当接面１１ａからの突出量を測定して表示させるようにしたので、簡単な操作で、ホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を精度良く測定することができる。
【００１１】
なお、上記最良の形態では、リニアゲージ１２の測定子１２ｃを、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の外側を結ぶ円とホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域Ｒの外側の、摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍ内に位置するように、摩滅量測定装置１０を置いた場合について説明したが、上記測定子１２ｃを上記円環状の領域Ｒの内側の摩滅量が比較的小さな円環状の領域Ｎ内に位置させて測定すれば、ディスク部１ａのボルト挿入孔１ｈのホイール径方向の内側の摩滅量についても測定することができる。なお、この場合には、上記当接部材１１の当接面１１ａの両端面近傍が上記領域Ｒに当接する。
また、上記例では、摩滅量計測手段としてリニアゲージ１２を用いたが、例えば、ダイヤルゲージなどのように、測定子を移動もしくは伸縮させてその移動量もしくは伸縮量を測定する構成のゲージであれば他のゲージを用いてもよい。あるいは、マイクロメータヘッドのような計測器を当接部材１１に搭載し、上記マイクロメータヘッドのスピンドルを上記当接面１１ａから突出させ、上記スピンドルの先端部が上記摩滅量が大きい領域である円環状の領域Ｍの表面に当たった時の突出量を測定してもよい。
また、上記例では、当接部材１１の形状を当接面１１ａが長方形である直方体状としたが、図４（ａ），（ｂ）に示すように、当接面１１ａを円環状もしくは三角形などの多角形状としてもよい。要は、当接部材１１の当接面１１ａが平滑な平面であって、かつ、測定子１２ｃが上記当接面１１ａに垂直に配置されるような構成であればよい。なお、測定は、当接面１１ａが長方形であるものの方が軽量で扱い易くまた持ち運びも便利である。一方、当接面１１ａの形状を円環状、もしくは、多角形状とすれば、装置自体は大きくなるが、当接部材１１を安定して車両ハブ取付面１Ｓに設置できるだけでなく、当該当接部材１１にリニアゲージ１２を複数個取り付けることができるので、多数の箇所を一回で測定することができるという利点がある。なお、当接面１１ａの形状を円環状、もしくは、多角形状の当接部材１１に取り付けるリニアゲージ１２を１個とし、この当接部材１１を回転させながら測定するように構成することも可能である。
また、当接部材１１に代えて、円環状の領域Ｒの３点でそれぞれ接触する支持点を有するブロックを用い、このブロックに、測定子１２ｃが上記３つの支持点を構成する面と垂直に配置されるようにリニアゲージ１２を取り付けた構成としてもよい。
また、上記例では、リニアゲージ１２を当接部材１１に固定したが、リニアゲージ１２を当接部材１１に、上記当接面１１ａに垂直な方向と平行な回転軸回りに回転可能に取り付けてもよい。これにより、当接部材１１を動かすことなく、複数の箇所の摩滅量を測定することができる。
また、当接部材１１と支持部材１３とを省略するとともに、リニアゲージ１２をスタンドに固定するとともに、スタンドの椀部の長さを可変にして、上記円環状の領域Ｒ内の点の高さと上記円環状の領域Ｍ内の点の高さまたは上記円環状の領域Ｎ内の点の高さを測定し、その差からホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定してもよい。
【００１２】
また、上記例では、摩滅量測定装置１０によりホイール１の車両ハブ取付面１Ｓの摩滅量を測定する場合について説明したが、本発明の摩滅量測定装置１０は、車両ハブ２のホイール接触面の摩滅量についても測定可能である。
すなわち、車両ハブ２のフランジ部２ｂでも、ホイール１と同様に、ホイール１と車両ハブ２とを連結ボルト２ｃの外側が摩滅する。このとき、図５（ａ）に示すように、上記連結ボルト２ｃの外側には、ホイール１のボルト挿入孔１ｈに相当する三日月状の部分２Ｒが摩滅せずに残る。したがって、この三日月状の部分２Ｒとその周囲との段差とを摩滅量測定装置１０を用いて測定すれば、車両ハブ２のホイール接触面の摩滅量がわかる。
上記連結ボルト２ｃの延長方向は摩滅前のフランジ部２ｂの面に垂直であるので、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、摩滅量測定装置１０の当接部材１１の側面１１ｃを隣接する２つの連結ボルト２ｃに沿わせて配置すれば、上記当接部材１１の当接面１１ａは上記三日月状の部分２Ｒの作る平面と平行になる。したがって、測定子１２ｃを上記三日月状の部分２Ｒの外側の摩滅が大きい部分に位置させるとともに、上記当接面１１ａを上記三日月状の部分２Ｒに当接させれば、上記測定子１２ｃは上記三日月状の部分２Ｒの作る平面と上記摩滅が大きい部分との距離に相当するだけ上記当接面１１ａから突出する。この突出量は摩滅量測定装置１０の表示部１２Ｃ（図１参照）に表示される。したがって、簡単な操作で、車両ハブ２の摩滅量を測定することができる。
なお、摩滅の度合いの判定は、連結ボルト２ｃ毎に摩滅量を計測し、その最大摩擦量を検出し、この検出された最大摩擦量が所定の値以上である場合は、取り付けるホイールが新品であってもホイールの耐久強度が低下するので、ハブ点検を行う必要があると判定する。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
このように、本発明によれば、フレッチング摩耗によるホイールの車両ハブとの接触面の摩滅量を簡便にかつ精度良く測定することができるので、ホイールの摩滅検査の効率を向上させることができる。また、ホイールの交換時期を容易にかつ精度良く判定することができるので、車両の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置を示す図である。
【図２】センサ部の基本構成を示す図である。
【図３】本最良の形態に係るホイールの摩滅量の測定方法を示す図である。
【図４】本最良の形態に係るホイールの摩滅量測定装置の他の例を示す図である。
【図５】車両ハブの摩滅量の測定方法の一例を示す図である。
【図６】ホイールを車両ハブに取り付けた状態を示す模式図である。
【図７】走行時におけるホイールの変形状態を示す図である。
【図８】ホイールの車両ハブ取付面におけるフレッチング摩耗の状態を模式的に示した図である。
【図９】従来のホイールの摩滅量の判定方法を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ ホイール、２ 車両ハブ、１Ｓ 車両ハブ取付面、１ａ ディスク部、
１ｂ リム部、１ｈ ボルト挿入孔、１０ ホイールの摩滅量測定装置、
１１ 当接部材、１１ａ 当接面、１１ｂ 取付面、１１ｃ 側面、１１ｐ 貫通孔、
１１ｑ 穴部、１１Ｌ ケガキ線、１２ リニアゲージ、１２Ａ センサ部、
１２Ｂ 計測部、１２Ｃ 表示部、１２ａ 収納体、１２ｂ シリンダ、
１２ｃ 測定子、１２ｄ バネ部材、１２ｍ マーク、１３ 支持部材、
１３Ｄ スタンド、１３ａ 支柱、１３ｂ 支持片、１３ｃ 第１の貫通孔、
１３ｄ 第２の貫通孔、２０ 定盤、２０ａ 定盤の基準面、３０ 計測台。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法であって、上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の作る平面と同一な平面と当該ホイールの上記略円環状の領域の外側に位置する測定点との距離を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量とすることを特徴とするホイールの摩滅量測定方法。
【請求項２】
平面状の当接面を有する当接部材を上記略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接させるとともに、上記略円環状の領域の外側の部位に、棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から接触させて、上記棒状の部材の上記当接面からの突出量を測定することを特徴とする請求項１に記載のホイールの摩滅量測定方法。
【請求項３】
ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する装置であって、上記車両ハブ取付面の、ボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記ボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接する当接面を有する当接部材と、この当接部材に搭載された摩滅量計測手段とを備えており、上記摩滅量計測手段は上記当接面に垂直な方向に延長する棒状の接触部材と、上記当接部材に取付けられ上記接触部材を上記当接面に垂直な方向に移動可能に支持する支持部材と、上記棒状の接触部材の移動量を計測する計測手段とを備えていることを特徴とするホイールの摩滅量測定装置。
【請求項４】
上記当接部材は上記当接面と平行な取付面を備えたブロック状もしくは筒状の部材であることを特徴とする請求項３に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【請求項５】
上記当接部材は長方形状の当接面を有していることを特徴とする請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【請求項６】
上記当接部材は円環状当接面を有していることを特徴とする請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【請求項１】
ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する方法であって、上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記複数のボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の作る平面と同一な平面と当該ホイールの上記略円環状の領域の外側に位置する測定点との距離を測定し、この測定された距離を当該ホイールの摩滅量とすることを特徴とするホイールの摩滅量測定方法。
【請求項２】
平面状の当接面を有する当接部材を上記略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接させるとともに、上記略円環状の領域の外側の部位に、棒状の部材を上記当接面に垂直な方向から接触させて、上記棒状の部材の上記当接面からの突出量を測定することを特徴とする請求項１に記載のホイールの摩滅量測定方法。
【請求項３】
ディスク面の車両ハブ取付部に所定の間隔を隔てて円環状に配置された複数のボルト挿入孔を備えたホイールにおける車両ハブ取付面の摩滅量を測定する装置であって、上記車両ハブ取付面の、ボルト挿入孔のホイール径方向の外側を結ぶ円と上記ボルト挿入孔のホイール径方向の内側を結ぶ円とに囲まれた略円環状の領域の少なくとも２箇所に当接する当接面を有する当接部材と、この当接部材に搭載された摩滅量計測手段とを備えており、上記摩滅量計測手段は上記当接面に垂直な方向に延長する棒状の接触部材と、上記当接部材に取付けられ上記接触部材を上記当接面に垂直な方向に移動可能に支持する支持部材と、上記棒状の接触部材の移動量を計測する計測手段とを備えていることを特徴とするホイールの摩滅量測定装置。
【請求項４】
上記当接部材は上記当接面と平行な取付面を備えたブロック状もしくは筒状の部材であることを特徴とする請求項３に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【請求項５】
上記当接部材は長方形状の当接面を有していることを特徴とする請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【請求項６】
上記当接部材は円環状当接面を有していることを特徴とする請求項４に記載のホイールの摩滅量測定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１４３４４３（Ｐ２００９−１４３４４３Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２３６６１（Ｐ２００７−３２３６６１）
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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