マスターモデルの製作方法
【課題】複数の分割モデルからなるタイヤ成形用金型のマスターモデルを簡易に組み立てる。
【解決手段】複数の分割モデル１０を組み合わせて、マスターモデル１を製作する。複数の分割モデル１０は、タイヤ周方向に並べて配置する。固定治具を複数の分割モデル１０に取り付ける。固定治具は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて分割モデル１０を拘束する。固定治具により複数の分割モデル１０を固定して、マスターモデル１を組み立てる。
【解決手段】複数の分割モデル１０を組み合わせて、マスターモデル１を製作する。複数の分割モデル１０は、タイヤ周方向に並べて配置する。固定治具を複数の分割モデル１０に取り付ける。固定治具は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて分割モデル１０を拘束する。固定治具により複数の分割モデル１０を固定して、マスターモデル１を組み立てる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の分割モデルによりタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、加硫時に金型内に収容されて、金型により成形される。このタイヤ成形用の金型を製造するときには、まず、石膏等により、トレッドパターンを有するタイヤのマスターモデルを製作する。次に、マスターモデルからゴム型を形成する。また、ゴム型へ石膏を流し込んで、マスターモデルを複製した石膏型を製作する。石膏型により、アルミニウム合金からなる金型を鋳造する。
【０００３】
ところで、車両用のタイヤでは、異なるパターンをトレッドのタイヤ周方向にランダムに配置することがある。これにより、タイヤが発生する騒音を低減することができる。しかしながら、このタイヤでは、一般に、１周分のトレッドパターンを形成したマスターモデルを製作する必要がある。そのため、マスターモデルの製作時間が長くなり、マスターモデルの生産性が低くなる。
【０００４】
これに対し、従来、タイヤを周方向に区画した部分のマスターモデルを順次製作するマスターモデルの製作方法が知られている（特許文献１参照）。
従来のマスターモデルの製作方法では、異なるトレッドパターンを有する複数のピース（分割モデル）を組み立てて、１つのマスターモデルを製作する。また、共通する分割モデルを異なる組み合わせで使用して、異なるトレッドパターンの複数のマスターモデルを製作する。
【０００５】
しかしながら、従来のマスターモデルの製作方法では、作業者が、手で、隣り合う分割モデルを密着させながら分割モデルの位置を調整する。また、分割モデルを調整後の位置に維持しつつナットを回転させて、分割モデルをタイヤ幅方向から締め付ける。このように、分割モデルの位置の調整と固定に面倒な作業が必要となるため、マスターモデルの精度のよい組み立てに手間と時間がかかる。従って、マスターモデルの製作工数を削減する観点から改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７２９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、複数の分割モデルからなるタイヤ成形用金型のマスターモデルを精度よく簡易に組み立てて、マスターモデルの製作に要する工数を削減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、複数の分割モデルを組み合わせてタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法であって、複数の分割モデルをタイヤ周方向に並べて配置する配置工程と、隣り合う分割モデルの位置を合わせて分割モデルを拘束する固定治具を、複数の分割モデルに取り付ける取付工程と、固定治具により複数の分割モデルを固定して、マスターモデルを組み立てる組立工程と、を有するマスターモデルの製作方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の分割モデルからなるタイヤ成形用金型のマスターモデルを精度よく簡易に組み立てることができ、マスターモデルの製作に要する工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のマスターモデルの製作方法を説明するための図である。
【図２】マスターモデルの製作手順を示す斜視図である。
【図３】固定治具と分割モデルを示す斜視図である。
【図４】固定治具と一対の固定部の拡大図である。
【図５】他の実施形態の固定治具を示す斜視図である。
【図６】分割モデルの位置を調整する手順を示す斜視図である。
【図７】平面視円形状の一対の固定部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のマスターモデルの製作方法では、上記した従来のマスターモデルの製作方法と同様に、複数の分割モデルにより、タイヤ成形用金型（以下、単に金型という）のマスターモデルを製作する。金型は、タイヤを成形するための型部材であり、タイヤの加硫時に使用される。マスターモデルは、複数の分割モデルを組み合わせて製作される。
【００１２】
なお、本発明では、マスターモデルに関する方向を、モデルとなるタイヤの方向で表す。また、タイヤにおける周方向、半径方向、幅方向を、それぞれタイヤ周方向、タイヤ半径方向、タイヤ幅方向という。タイヤの一部に相当するマスターモデルと分割モデルの方向も、タイヤの方向で表す。
【００１３】
図１は、マスターモデルの製作方法を説明するための図である。図１Ａ〜図１Ｄでは、複数種類のマスターモデル１〜４を模式的に矩形状のブロックで示している。複数のブロックは、タイヤ周方向に並べた複数種類の分割モデル１１〜１５を表す。ブロック中の番号が、分割モデルの番号である。
本実施形態では、タイヤをタイヤ幅方向の中央面で２つに区画するとともに、タイヤ周方向に複数に区画する。４種類のマスターモデル１〜４は、タイヤの区画した各部分のモデルである。マスターモデル１〜４により、タイヤ幅方向に２分割された金型を製造する。
【００１４】
５種類の分割モデル１１〜１５は、マスターモデル１〜４を構成するピースであり、互いに異なるトレッドパターンを有する。即ち、分割モデル１１〜１５のタイヤ半径方向外側の面には、それぞれ異なるトレッドパターンが形成されている。分割モデル１１〜１５は、必要に応じて、異なるタイヤ周方向の寸法に形成される。分割モデル１１〜１５の素材（例えば、石膏や合成樹脂）を加工して、分割モデル１１〜１５が形成される。分割モデル１１〜１５は、タイヤ周方向に所定のパターンで並べられる。並べた分割モデル１１〜１５を組み立てて、トレッドパターンが異なるマスターモデル１〜４を製作する。マスターモデル１〜４は、図１Ａ〜図１Ｄに示す順番で配列する分割モデル１１〜１５からなる。
【００１５】
マスターモデル１〜４は、分割モデル１１〜１５（トレッドパターン）の組み合わせと配列が異なる。第１のマスターモデル１は、６個の分割モデル１３、１５、１２、１４、１５、１２からなる。第２のマスターモデル２は、５個の分割モデル１３、１１、１２、１４、１４からなる。第３のマスターモデル３は、５個の分割モデル１２、１１、１３、１３、１４からなる。第４のマスターモデル４は、５個の分割モデル１２、１２、１３、１２、１４からなる。分割モデル１１〜１５を組み合わせて、マスターモデル１〜４が製作される。マスターモデル１〜４は、それぞれ金型に必要なパターン配列のトレッドパターンを有する。
【００１６】
金型を製造するときには、まず、複数の分割モデル１１〜１５から、第１のマスターモデル１のトレッドパターンに応じて、必要な分割モデルを選択する。選択した分割モデルを組み立てて、第１のマスターモデル１を製作する。第１のマスターモデル１からゴム型を形成する。次に、第１のマスターモデル１を分割モデルに分解して、第２のマスターモデル２を製作する。第２のマスターモデル２を第１のマスターモデル１と同様に製作して、第２のマスターモデル２からゴム型を形成する。続いて、第２のマスターモデル２を分解する。以降も同様に、第３と第４のマスターモデル３、４を順に製作して、それぞれゴム型を形成する。その後、複数のゴム型から石膏型を製作し、石膏型により金型を鋳造する。
【００１７】
分割モデル１１〜１５は、複数のマスターモデル１〜４の製作に共通に使用される。共通する分割モデル１１〜１５を異なる組み合わせで使用して、異なるトレッドパターンのマスターモデル１〜４が製作される。また、マスターモデル１〜４の分解後、分解された分割モデル１１〜１５は、新たに製作するマスターモデル１〜４に使用する。新たなマスターモデル１〜４の分割モデル１１〜１５の配列に基づいて、分割モデル１１〜１５を組み立てる。そのため、分割モデル１１〜１５の数は、マスターモデル１〜４に使用される数の合計（２１個）（タイヤ全周分）よりも少ない数でよい。
【００１８】
図１Ｅに、分割モデル１１〜１５の必要数を示す。必要数は、マスターモデル１〜４を順に製作するために必要な分割モデル１１〜１５の数である。
分割モデル１１〜１５は、それぞれ複数のマスターモデル１〜４中の最大使用数分製作する。分割モデル１１は、マスターモデル２、３で最大１個使用される。分割モデル１２は、マスターモデル４で最大３個使用される。分割モデル１３は、マスターモデル３で最大２個使用される。分割モデル１４は、マスターモデル２で最大２個使用される。分割モデル１５は、マスターモデル１で最大２個使用される。そのため、合計１０個の分割モデル１１〜１５を製作する。最小限必要な１０個の分割モデル１１〜１５を使用して、全てのマスターモデル１〜４を製作する。
【００１９】
次に、１つのマスターモデル１の製作手順について説明する。以下では、５種類の分割モデル１１〜１５を区別せずに、全て分割モデル１０と表す。
図２は、マスターモデル１の製作手順を示す斜視図である。
マスターモデル１は、図示のように、複数の分割モデル１０と、複数の分割モデル１０を配列させる配列部材５とを有する。分割モデル１０は、ブロック状をなし、タイヤの形状に合わせた形状に形成されている。分割モデル１０は、タイヤ半径方向（図２の矢印Ｘ方向）に沿って配置される。分割モデル１０のタイヤ半径方向外側の面は、トレッドパターンが形成されたトレッド面１６である。配列部材５は、板状部材からなり、タイヤの半径に応じた曲率の円弧状に形成されている。複数の分割モデル１０は、配列部材５を使用して組み立てられる。
【００２０】
その際、まず、複数の分割モデル１０（図２Ａ参照）を並列させて、配列部材５（図２Ｂ参照）を、分割モデル１０のタイヤ半径方向内側に配置する。次に、分割モデル１０のタイヤ半径方向内側の面を、配列部材５の凸曲面に押し付ける。これにより、複数の分割モデル１０をタイヤ半径方向の所定位置に配置する。分割モデル１０は、配列部材５によりタイヤ半径方向の移動が規制される。また、分割モデル１０のタイヤ半径方向の位置が固定される。
【００２１】
続いて、複数の分割モデル１０を、配列部材５の凸曲面に沿って移動させる。分割モデル１０（図２Ｃ参照）は、タイヤ周方向（図２の矢印Ｙ方向）に移動する。これにより、分割モデル１０の側面を接触させて、複数の分割モデル１０をタイヤ周方向の所定位置に配置する。複数の分割モデル１０は、配列部材５に沿って配列して、円弧状に配置される。また、分割モデル１０のタイヤ周方向の位置が固定される。このように、配列部材５により、複数の分割モデル１０を、タイヤ周方向に並べて配置する。次に、複数の分割モデル１０を、固定治具により固定する。
【００２２】
図３は、固定治具と分割モデル１０を示す斜視図である。図３では、隣り合う２つの分割モデル１０を示している。
分割モデル１０は、図示のように、固定部２０を有する。固定治具３０は、固定部２０に取り付けられて、隣り合う分割モデル１０を固定する。固定部２０は、分割モデル１０の意匠に影響しない部分に設けられる。ここでは、固定部２０は、タイヤのサイド部に相当する分割モデル１０の上面に設けられる。固定部２０は、分割モデル１０の上面と側面の間の２箇所の角部に形成される。即ち、固定部２０は、分割モデル１０の分割位置に形成される。
【００２３】
分割モデル１０に凹状の溝２１を加工することで、固定部２０が分割モデル１０の上面に形成される。固定部２０は、複数の分割モデル１０の角部で同じ位置に設けられている。隣り合う分割モデル１０で、固定部２０の位置が一致する。また、隣り合う分割モデル１０の溝２１は繋がり、全体として、矩形状の溝２１になる。枠状の固定治具３０は、矩形状の溝２１に嵌め込まれる。これにより、固定治具３０を、隣り合う分割モデル１０が有する一対の固定部２０に取り付ける。固定治具３０により、一対の固定部２０を一体に固定して、隣り合う分割モデル１０を整合させて拘束する。
【００２４】
図４は、固定治具３０と一対の固定部２０の拡大図である。図４では、分割モデル１０を透視して、一対の固定部２０の内部を示している。
分割モデル１０は、図示のように、固定部２０に、上記した溝２１と、固定ブロック２２（図４では実線で示す）とを有する。固定ブロック２２は、溝２１により区画されて、直方体形状に形成される。固定ブロック２２は、分割モデル１０と一体の部材であり、タイヤ半径方向に沿って形成される。２つの分割モデル１０を接触させたときに、一対の固定部２０の固定ブロック２２は、接触した状態で、タイヤ周方向に並べて配置される。また、一対の固定部２０の溝２１が繋がり、一対の固定ブロック２２が矩形状の溝２１に囲まれる。
【００２５】
固定治具３０は、枠状部材からなり、矩形状の溝２１の形状に合わせた矩形状に形成される。固定治具３０は、矩形状の溝２１に挿入されて、分割モデル１０の固定部２０に取り付けられる。その際、まず、一対の固定部２０に設けられた一対の固定ブロック２２を並列させる。続いて、固定治具３０を一対の固定ブロック２２の周りに嵌合させる。固定治具３０は、矩形状の溝２１に嵌り、溝２１を埋める。一対の固定ブロック２２は、固定治具３０の内側に嵌り、固定治具３０により締め付けられる。固定治具３０は、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向とタイヤ半径方向から締め付け、両方向の力により一対の固定ブロック２２を固定する。同時に、一対の固定ブロック２２の位置が揃えられる。一対の固定ブロック２２がズレているときでも、固定治具３０により、一対の固定ブロック２２が変位して、一対の固定ブロック２２の位置が合わされる。
【００２６】
固定治具３０により、一対の固定ブロック２２を固定することで、隣り合う２つの分割モデル１０を固定する。また、固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０のタイヤ周方向とタイヤ半径方向の移動を拘束する。隣り合う分割モデル１０において、タイヤ周方向とタイヤ半径方向の４面の位置が、固定治具３０による物理的拘束により固定される。分割モデル１０は、固定治具３０による２方向の締め付け力により、タイヤ周方向とタイヤ半径方向に関して同時に固定される。固定治具３０は、一対の固定ブロック２２の位置を合わせることで、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。即ち、固定治具３０は、一対の固定部２０（固定ブロック２２）を整合させることで、隣り合う分割モデル１０を整合させる。分割モデル１０のタイヤ半径方向の位置が同じ位置に合わせられる。
【００２７】
固定部２０は、分割モデル１０の下面にも、上面と同様に設けられている。固定治具３０は、分割モデル１０の上下面の固定部２０に取り付けられる。分割モデル１０は、上下面の一対の固定部２０で、固定治具３０により固定される。分割モデル１０の上下面で、固定治具３０は、一対の固定ブロック２２を複数方向（ここでは２方向）から締め付ける。これにより、固定治具３０は、一対の固定部２０（固定ブロック２２）及び隣り合う分割モデル１０を固定（拘束）するとともに、それらの位置を揃える。固定治具３０は、隣り合う分割モデル１０の固定と位置合わせを同時に行う。
【００２８】
マスターモデル１を製作するときには、複数の分割モデル１０を、タイヤ周方向に並べて配置する（図２参照）。次に、固定治具３０を、複数の分割モデル１０に取り付ける。その際、固定治具３０を、２つの分割モデル１０が接する複数箇所で、一対の固定部２０に取り付ける。固定治具３０は、タイヤ周方向に隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて、分割モデル１０を各位置で拘束する。
【００２９】
複数の固定治具３０により、タイヤ周方向に並べた複数の分割モデル１０を固定して、分割モデル１０を組み立てる。タイヤ周方向の端部の分割モデル１０は、隣に位置する１つの分割モデル１０に固定される。２つの分割モデル１０の間に位置する分割モデル１０は、両側の分割モデル１０に固定される。これにより、複数の分割モデル１０からなるマスターモデル１を組み立てる。マスターモデル１を分解するときには、固定治具３０を固定部２０から外して、複数の分割モデル１０の固定を解除する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態では、固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて分割モデル１０を拘束する。そのため、分割モデル１０の固定作業と位置合わせ作業を一度に行うことができる。また、固定治具３０により、複数の分割モデル１０からなるマスターモデル１〜４を精度よく簡易に組み立てることができる。これに伴い、マスターモデル１〜４の製作に要する手間、時間、及び、工数を削減できる。最小限必要な数の分割モデル１０により、複数種類のマスターモデル１〜４を製作できるため、分割モデル１０の製作コストと製作時間を削減できる。
【００３１】
固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０のタイヤ周方向とタイヤ半径方向の移動を拘束するため、分割モデル１０を確実に拘束できる。分割モデル１０を拘束する力を大きくすることもできる。固定治具３０を一対の固定部２０に取り付けて、一対の固定部２０を一体に固定することで、分割モデル１０を強固に固定できる。枠状部材からなる固定治具３０を一対の固定ブロック２２の周りに嵌合させるときには、分割モデル１０を簡単に固定できる。
【００３２】
次に、他の実施形態の固定治具について説明する。
図５は、他の実施形態の固定治具を示す斜視図である。図５では、図４と同様に、分割モデル１０を透視して、一対の固定部２０の内部を示している。
固定治具４０は、図示のように、矩形状のフレーム４１と、矩形状の４つ（二対）の固定片４２、４３とを有する。固定片４２、４３は、板状部材からなり、同じ方向に突出するように、フレーム４１の４辺に取り付けられている。固定片４２、４３は、フレーム４１の外方に向かって弾性変形する。
【００３３】
固定治具４０は、矩形状の溝２１に挿入されて、分割モデル１０の固定部２０に取り付けられる。その際、まず、一対の固定部２０に設けられた一対の固定ブロック２２を並列させる。続いて、固定片４２、４３を溝２１内に押し込んで、フレーム４１で溝２１を埋める。一対の固定片４２は、第１のクリップ部材４４であり、固定ブロック２２のタイヤ周方向外側の溝２１Ａに挿入される。第１のクリップ部材４４は、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向外側から挟む。一対の固定片４３は、第２のクリップ部材４５であり、固定ブロック２２のタイヤ半径方向外側の溝２１Ｂに挿入される。第２のクリップ部材４５は、一対の固定ブロック２２をタイヤ半径方向外側から挟む。
【００３４】
クリップ部材４４、４５からなる固定治具４０は、一対の固定ブロック２２を複数方向から締め付ける。固定治具４０により、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向とタイヤ半径方向から締め付け、両方向の力により一対の固定ブロック２２を固定する。同時に、一対の固定ブロック２２の位置が揃えられる。固定治具４０は、上記した固定治具３０と同様に、隣り合う分割モデル１０を拘束及び固定する。また、固定治具４０は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。固定治具４０を使用することで、上記した効果が得られるとともに、分割モデル１０を簡単に固定することができる。
【００３５】
次に、分割モデル１０の位置の調整について説明する。
図６は、分割モデル１０の位置を調整する手順を示す斜視図である。図６では、一対の固定ブロック２２と固定治具４０を示している。
分割モデル１０のトレッド面１６は、加工や精度のバラツキにより、分割モデル１０間でズレることがある。このように、隣り合う分割モデル１０の位置にズレが生じたときには、ズレに応じた厚さの調整部材６を、一対の固定部２０に配置する。これにより、隣り合う分割モデル１０の位置のズレを調整する。
【００３６】
調整部材６は、所定厚さ（例えば、０．０５〜０．１ｍｍ）の板状部材からなる。分割モデル１０のズレを調整するときには、調整部材６を一対の固定ブロック２２の端部に取り付ける。その際、分割モデル１０のズレ量に応じた厚さの調整部材６を選択する。調整部材６は、一対の固定ブロック２２に生じるズレ部７に配置する（図６Ａ、図６Ｂ参照）。ズレ部７は、分割モデル１０のズレを調整したときに、一対の固定ブロック２２に生じる段差部である。
【００３７】
調整部材６をズレ部７に合わせた後、固定治具４０（図６Ｃ参照）を、調整部材６を配置した一対の固定部２０に取り付ける。固定治具４０により、調整部材６と固定ブロック２２をまとめて固定することで、分割モデル１０のズレと位置を調整する。調整部材６と固定治具４０を使用することで、分割モデル１０の位置を簡易に調整できる。そのため、調整作業の手間、時間、及び、工数を削減できる。調整の精度を向上させることもできる。
【００３８】
なお、本実施形態のマスターモデル１〜４は、タイヤをタイヤ幅方向に分割した一方の部分に対応する。これに対し、タイヤ幅方向に分割されていないマスターモデルも、上記と同様に製作できる。また、本実施形態のマスターモデルの製作方法によれば、タイヤ周方向に長いマスターモデルも製作できる。
【００３９】
溝２１と固定ブロック２２の平面視形状は、三角形状や、五角形以上の多角形状に形成してもよい。この場合には、固定治具３０、４０は、溝２１と固定ブロック２２の形状に合わせた形状に形成する。このように、一対の固定部２０と固定治具３０、４０は、矩形状以外の形状に形成してもよい。一対の固定部２０と固定治具３０、４０は、曲面を有する形状に形成してもよい。
【００４０】
図７は、平面視円形状の一対の固定部を示す斜視図である。図７では、一対の固定部５０と固定治具６０を示している。
固定部５０の溝５１は、図示のように、それぞれ円弧状に形成される。一対の固定部５０の溝５１は、全体として円形状の溝になる。一対の固定ブロック５２は、溝５１内で、全体として円錐台形状に形成される。固定治具６０は、円筒状をなし、円形状の溝５１に挿入される。これにより、固定治具６０が、一対の固定部５０に取り付けられて、一対の固定ブロック５２の周りに嵌合する。固定治具６０は、一対の固定ブロック５２を固定して、隣り合う分割モデル１０を拘束及び固定する。また、固定治具６０は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。
【００４１】
なお、本実施形態では、取付工程と組立工程を順次行うように説明した。取付工程は、固定治具３０を複数の分割モデル１０に取り付ける工程である。組立工程は、複数の分割モデル１０を固定してマスターモデル１を組み立てる工程である。これに対し、取付工程と組立工程を同時に行うようにしてもよい。この場合には、２つの分割モデル１０を固定治具３０により固定した後、次の分割モデル１０を、固定治具３０により、固定済みの２つの分割モデル１０に固定する。このように、複数の分割モデル１０を順次固定して、マスターモデル１を組み立てる。
【００４２】
（マスターモデルの製作試験）
本発明の効果を確認するため、固定治具３０、４０により、それぞれ複数の分割モデル１０を固定して、マスターモデル１を製作した。また、比較のため、上記した従来の製作方法で、マスターモデル１を製作した。その結果、従来の製作方法では、マスターモデル１の製作に１時間かかった。一方、本実施形態の製作方法では、２０分でマスターモデル１を製作できた。従って、本実施形態により、マスターモデル１の製作に要する工数を削減できることが分かった。
【符号の説明】
【００４３】
１〜４・・・マスターモデル、５・・・配列部材、６・・・調整部材、７・・・ズレ部、１０〜１５・・・分割モデル、１６・・・トレッド面、２０・・・固定部、２１・・・溝、２２・・・固定ブロック、３０・・・固定治具、４０・・・固定治具、４１・・・フレーム、４２、４３・・・固定片、４４、４５・・・クリップ部材、５０・・・固定部、５１・・・溝、５２・・・固定ブロック、６０・・・固定治具。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の分割モデルによりタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、加硫時に金型内に収容されて、金型により成形される。このタイヤ成形用の金型を製造するときには、まず、石膏等により、トレッドパターンを有するタイヤのマスターモデルを製作する。次に、マスターモデルからゴム型を形成する。また、ゴム型へ石膏を流し込んで、マスターモデルを複製した石膏型を製作する。石膏型により、アルミニウム合金からなる金型を鋳造する。
【０００３】
ところで、車両用のタイヤでは、異なるパターンをトレッドのタイヤ周方向にランダムに配置することがある。これにより、タイヤが発生する騒音を低減することができる。しかしながら、このタイヤでは、一般に、１周分のトレッドパターンを形成したマスターモデルを製作する必要がある。そのため、マスターモデルの製作時間が長くなり、マスターモデルの生産性が低くなる。
【０００４】
これに対し、従来、タイヤを周方向に区画した部分のマスターモデルを順次製作するマスターモデルの製作方法が知られている（特許文献１参照）。
従来のマスターモデルの製作方法では、異なるトレッドパターンを有する複数のピース（分割モデル）を組み立てて、１つのマスターモデルを製作する。また、共通する分割モデルを異なる組み合わせで使用して、異なるトレッドパターンの複数のマスターモデルを製作する。
【０００５】
しかしながら、従来のマスターモデルの製作方法では、作業者が、手で、隣り合う分割モデルを密着させながら分割モデルの位置を調整する。また、分割モデルを調整後の位置に維持しつつナットを回転させて、分割モデルをタイヤ幅方向から締め付ける。このように、分割モデルの位置の調整と固定に面倒な作業が必要となるため、マスターモデルの精度のよい組み立てに手間と時間がかかる。従って、マスターモデルの製作工数を削減する観点から改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７２９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、複数の分割モデルからなるタイヤ成形用金型のマスターモデルを精度よく簡易に組み立てて、マスターモデルの製作に要する工数を削減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、複数の分割モデルを組み合わせてタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法であって、複数の分割モデルをタイヤ周方向に並べて配置する配置工程と、隣り合う分割モデルの位置を合わせて分割モデルを拘束する固定治具を、複数の分割モデルに取り付ける取付工程と、固定治具により複数の分割モデルを固定して、マスターモデルを組み立てる組立工程と、を有するマスターモデルの製作方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の分割モデルからなるタイヤ成形用金型のマスターモデルを精度よく簡易に組み立てることができ、マスターモデルの製作に要する工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のマスターモデルの製作方法を説明するための図である。
【図２】マスターモデルの製作手順を示す斜視図である。
【図３】固定治具と分割モデルを示す斜視図である。
【図４】固定治具と一対の固定部の拡大図である。
【図５】他の実施形態の固定治具を示す斜視図である。
【図６】分割モデルの位置を調整する手順を示す斜視図である。
【図７】平面視円形状の一対の固定部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のマスターモデルの製作方法では、上記した従来のマスターモデルの製作方法と同様に、複数の分割モデルにより、タイヤ成形用金型（以下、単に金型という）のマスターモデルを製作する。金型は、タイヤを成形するための型部材であり、タイヤの加硫時に使用される。マスターモデルは、複数の分割モデルを組み合わせて製作される。
【００１２】
なお、本発明では、マスターモデルに関する方向を、モデルとなるタイヤの方向で表す。また、タイヤにおける周方向、半径方向、幅方向を、それぞれタイヤ周方向、タイヤ半径方向、タイヤ幅方向という。タイヤの一部に相当するマスターモデルと分割モデルの方向も、タイヤの方向で表す。
【００１３】
図１は、マスターモデルの製作方法を説明するための図である。図１Ａ〜図１Ｄでは、複数種類のマスターモデル１〜４を模式的に矩形状のブロックで示している。複数のブロックは、タイヤ周方向に並べた複数種類の分割モデル１１〜１５を表す。ブロック中の番号が、分割モデルの番号である。
本実施形態では、タイヤをタイヤ幅方向の中央面で２つに区画するとともに、タイヤ周方向に複数に区画する。４種類のマスターモデル１〜４は、タイヤの区画した各部分のモデルである。マスターモデル１〜４により、タイヤ幅方向に２分割された金型を製造する。
【００１４】
５種類の分割モデル１１〜１５は、マスターモデル１〜４を構成するピースであり、互いに異なるトレッドパターンを有する。即ち、分割モデル１１〜１５のタイヤ半径方向外側の面には、それぞれ異なるトレッドパターンが形成されている。分割モデル１１〜１５は、必要に応じて、異なるタイヤ周方向の寸法に形成される。分割モデル１１〜１５の素材（例えば、石膏や合成樹脂）を加工して、分割モデル１１〜１５が形成される。分割モデル１１〜１５は、タイヤ周方向に所定のパターンで並べられる。並べた分割モデル１１〜１５を組み立てて、トレッドパターンが異なるマスターモデル１〜４を製作する。マスターモデル１〜４は、図１Ａ〜図１Ｄに示す順番で配列する分割モデル１１〜１５からなる。
【００１５】
マスターモデル１〜４は、分割モデル１１〜１５（トレッドパターン）の組み合わせと配列が異なる。第１のマスターモデル１は、６個の分割モデル１３、１５、１２、１４、１５、１２からなる。第２のマスターモデル２は、５個の分割モデル１３、１１、１２、１４、１４からなる。第３のマスターモデル３は、５個の分割モデル１２、１１、１３、１３、１４からなる。第４のマスターモデル４は、５個の分割モデル１２、１２、１３、１２、１４からなる。分割モデル１１〜１５を組み合わせて、マスターモデル１〜４が製作される。マスターモデル１〜４は、それぞれ金型に必要なパターン配列のトレッドパターンを有する。
【００１６】
金型を製造するときには、まず、複数の分割モデル１１〜１５から、第１のマスターモデル１のトレッドパターンに応じて、必要な分割モデルを選択する。選択した分割モデルを組み立てて、第１のマスターモデル１を製作する。第１のマスターモデル１からゴム型を形成する。次に、第１のマスターモデル１を分割モデルに分解して、第２のマスターモデル２を製作する。第２のマスターモデル２を第１のマスターモデル１と同様に製作して、第２のマスターモデル２からゴム型を形成する。続いて、第２のマスターモデル２を分解する。以降も同様に、第３と第４のマスターモデル３、４を順に製作して、それぞれゴム型を形成する。その後、複数のゴム型から石膏型を製作し、石膏型により金型を鋳造する。
【００１７】
分割モデル１１〜１５は、複数のマスターモデル１〜４の製作に共通に使用される。共通する分割モデル１１〜１５を異なる組み合わせで使用して、異なるトレッドパターンのマスターモデル１〜４が製作される。また、マスターモデル１〜４の分解後、分解された分割モデル１１〜１５は、新たに製作するマスターモデル１〜４に使用する。新たなマスターモデル１〜４の分割モデル１１〜１５の配列に基づいて、分割モデル１１〜１５を組み立てる。そのため、分割モデル１１〜１５の数は、マスターモデル１〜４に使用される数の合計（２１個）（タイヤ全周分）よりも少ない数でよい。
【００１８】
図１Ｅに、分割モデル１１〜１５の必要数を示す。必要数は、マスターモデル１〜４を順に製作するために必要な分割モデル１１〜１５の数である。
分割モデル１１〜１５は、それぞれ複数のマスターモデル１〜４中の最大使用数分製作する。分割モデル１１は、マスターモデル２、３で最大１個使用される。分割モデル１２は、マスターモデル４で最大３個使用される。分割モデル１３は、マスターモデル３で最大２個使用される。分割モデル１４は、マスターモデル２で最大２個使用される。分割モデル１５は、マスターモデル１で最大２個使用される。そのため、合計１０個の分割モデル１１〜１５を製作する。最小限必要な１０個の分割モデル１１〜１５を使用して、全てのマスターモデル１〜４を製作する。
【００１９】
次に、１つのマスターモデル１の製作手順について説明する。以下では、５種類の分割モデル１１〜１５を区別せずに、全て分割モデル１０と表す。
図２は、マスターモデル１の製作手順を示す斜視図である。
マスターモデル１は、図示のように、複数の分割モデル１０と、複数の分割モデル１０を配列させる配列部材５とを有する。分割モデル１０は、ブロック状をなし、タイヤの形状に合わせた形状に形成されている。分割モデル１０は、タイヤ半径方向（図２の矢印Ｘ方向）に沿って配置される。分割モデル１０のタイヤ半径方向外側の面は、トレッドパターンが形成されたトレッド面１６である。配列部材５は、板状部材からなり、タイヤの半径に応じた曲率の円弧状に形成されている。複数の分割モデル１０は、配列部材５を使用して組み立てられる。
【００２０】
その際、まず、複数の分割モデル１０（図２Ａ参照）を並列させて、配列部材５（図２Ｂ参照）を、分割モデル１０のタイヤ半径方向内側に配置する。次に、分割モデル１０のタイヤ半径方向内側の面を、配列部材５の凸曲面に押し付ける。これにより、複数の分割モデル１０をタイヤ半径方向の所定位置に配置する。分割モデル１０は、配列部材５によりタイヤ半径方向の移動が規制される。また、分割モデル１０のタイヤ半径方向の位置が固定される。
【００２１】
続いて、複数の分割モデル１０を、配列部材５の凸曲面に沿って移動させる。分割モデル１０（図２Ｃ参照）は、タイヤ周方向（図２の矢印Ｙ方向）に移動する。これにより、分割モデル１０の側面を接触させて、複数の分割モデル１０をタイヤ周方向の所定位置に配置する。複数の分割モデル１０は、配列部材５に沿って配列して、円弧状に配置される。また、分割モデル１０のタイヤ周方向の位置が固定される。このように、配列部材５により、複数の分割モデル１０を、タイヤ周方向に並べて配置する。次に、複数の分割モデル１０を、固定治具により固定する。
【００２２】
図３は、固定治具と分割モデル１０を示す斜視図である。図３では、隣り合う２つの分割モデル１０を示している。
分割モデル１０は、図示のように、固定部２０を有する。固定治具３０は、固定部２０に取り付けられて、隣り合う分割モデル１０を固定する。固定部２０は、分割モデル１０の意匠に影響しない部分に設けられる。ここでは、固定部２０は、タイヤのサイド部に相当する分割モデル１０の上面に設けられる。固定部２０は、分割モデル１０の上面と側面の間の２箇所の角部に形成される。即ち、固定部２０は、分割モデル１０の分割位置に形成される。
【００２３】
分割モデル１０に凹状の溝２１を加工することで、固定部２０が分割モデル１０の上面に形成される。固定部２０は、複数の分割モデル１０の角部で同じ位置に設けられている。隣り合う分割モデル１０で、固定部２０の位置が一致する。また、隣り合う分割モデル１０の溝２１は繋がり、全体として、矩形状の溝２１になる。枠状の固定治具３０は、矩形状の溝２１に嵌め込まれる。これにより、固定治具３０を、隣り合う分割モデル１０が有する一対の固定部２０に取り付ける。固定治具３０により、一対の固定部２０を一体に固定して、隣り合う分割モデル１０を整合させて拘束する。
【００２４】
図４は、固定治具３０と一対の固定部２０の拡大図である。図４では、分割モデル１０を透視して、一対の固定部２０の内部を示している。
分割モデル１０は、図示のように、固定部２０に、上記した溝２１と、固定ブロック２２（図４では実線で示す）とを有する。固定ブロック２２は、溝２１により区画されて、直方体形状に形成される。固定ブロック２２は、分割モデル１０と一体の部材であり、タイヤ半径方向に沿って形成される。２つの分割モデル１０を接触させたときに、一対の固定部２０の固定ブロック２２は、接触した状態で、タイヤ周方向に並べて配置される。また、一対の固定部２０の溝２１が繋がり、一対の固定ブロック２２が矩形状の溝２１に囲まれる。
【００２５】
固定治具３０は、枠状部材からなり、矩形状の溝２１の形状に合わせた矩形状に形成される。固定治具３０は、矩形状の溝２１に挿入されて、分割モデル１０の固定部２０に取り付けられる。その際、まず、一対の固定部２０に設けられた一対の固定ブロック２２を並列させる。続いて、固定治具３０を一対の固定ブロック２２の周りに嵌合させる。固定治具３０は、矩形状の溝２１に嵌り、溝２１を埋める。一対の固定ブロック２２は、固定治具３０の内側に嵌り、固定治具３０により締め付けられる。固定治具３０は、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向とタイヤ半径方向から締め付け、両方向の力により一対の固定ブロック２２を固定する。同時に、一対の固定ブロック２２の位置が揃えられる。一対の固定ブロック２２がズレているときでも、固定治具３０により、一対の固定ブロック２２が変位して、一対の固定ブロック２２の位置が合わされる。
【００２６】
固定治具３０により、一対の固定ブロック２２を固定することで、隣り合う２つの分割モデル１０を固定する。また、固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０のタイヤ周方向とタイヤ半径方向の移動を拘束する。隣り合う分割モデル１０において、タイヤ周方向とタイヤ半径方向の４面の位置が、固定治具３０による物理的拘束により固定される。分割モデル１０は、固定治具３０による２方向の締め付け力により、タイヤ周方向とタイヤ半径方向に関して同時に固定される。固定治具３０は、一対の固定ブロック２２の位置を合わせることで、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。即ち、固定治具３０は、一対の固定部２０（固定ブロック２２）を整合させることで、隣り合う分割モデル１０を整合させる。分割モデル１０のタイヤ半径方向の位置が同じ位置に合わせられる。
【００２７】
固定部２０は、分割モデル１０の下面にも、上面と同様に設けられている。固定治具３０は、分割モデル１０の上下面の固定部２０に取り付けられる。分割モデル１０は、上下面の一対の固定部２０で、固定治具３０により固定される。分割モデル１０の上下面で、固定治具３０は、一対の固定ブロック２２を複数方向（ここでは２方向）から締め付ける。これにより、固定治具３０は、一対の固定部２０（固定ブロック２２）及び隣り合う分割モデル１０を固定（拘束）するとともに、それらの位置を揃える。固定治具３０は、隣り合う分割モデル１０の固定と位置合わせを同時に行う。
【００２８】
マスターモデル１を製作するときには、複数の分割モデル１０を、タイヤ周方向に並べて配置する（図２参照）。次に、固定治具３０を、複数の分割モデル１０に取り付ける。その際、固定治具３０を、２つの分割モデル１０が接する複数箇所で、一対の固定部２０に取り付ける。固定治具３０は、タイヤ周方向に隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて、分割モデル１０を各位置で拘束する。
【００２９】
複数の固定治具３０により、タイヤ周方向に並べた複数の分割モデル１０を固定して、分割モデル１０を組み立てる。タイヤ周方向の端部の分割モデル１０は、隣に位置する１つの分割モデル１０に固定される。２つの分割モデル１０の間に位置する分割モデル１０は、両側の分割モデル１０に固定される。これにより、複数の分割モデル１０からなるマスターモデル１を組み立てる。マスターモデル１を分解するときには、固定治具３０を固定部２０から外して、複数の分割モデル１０の固定を解除する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態では、固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせて分割モデル１０を拘束する。そのため、分割モデル１０の固定作業と位置合わせ作業を一度に行うことができる。また、固定治具３０により、複数の分割モデル１０からなるマスターモデル１〜４を精度よく簡易に組み立てることができる。これに伴い、マスターモデル１〜４の製作に要する手間、時間、及び、工数を削減できる。最小限必要な数の分割モデル１０により、複数種類のマスターモデル１〜４を製作できるため、分割モデル１０の製作コストと製作時間を削減できる。
【００３１】
固定治具３０により、隣り合う分割モデル１０のタイヤ周方向とタイヤ半径方向の移動を拘束するため、分割モデル１０を確実に拘束できる。分割モデル１０を拘束する力を大きくすることもできる。固定治具３０を一対の固定部２０に取り付けて、一対の固定部２０を一体に固定することで、分割モデル１０を強固に固定できる。枠状部材からなる固定治具３０を一対の固定ブロック２２の周りに嵌合させるときには、分割モデル１０を簡単に固定できる。
【００３２】
次に、他の実施形態の固定治具について説明する。
図５は、他の実施形態の固定治具を示す斜視図である。図５では、図４と同様に、分割モデル１０を透視して、一対の固定部２０の内部を示している。
固定治具４０は、図示のように、矩形状のフレーム４１と、矩形状の４つ（二対）の固定片４２、４３とを有する。固定片４２、４３は、板状部材からなり、同じ方向に突出するように、フレーム４１の４辺に取り付けられている。固定片４２、４３は、フレーム４１の外方に向かって弾性変形する。
【００３３】
固定治具４０は、矩形状の溝２１に挿入されて、分割モデル１０の固定部２０に取り付けられる。その際、まず、一対の固定部２０に設けられた一対の固定ブロック２２を並列させる。続いて、固定片４２、４３を溝２１内に押し込んで、フレーム４１で溝２１を埋める。一対の固定片４２は、第１のクリップ部材４４であり、固定ブロック２２のタイヤ周方向外側の溝２１Ａに挿入される。第１のクリップ部材４４は、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向外側から挟む。一対の固定片４３は、第２のクリップ部材４５であり、固定ブロック２２のタイヤ半径方向外側の溝２１Ｂに挿入される。第２のクリップ部材４５は、一対の固定ブロック２２をタイヤ半径方向外側から挟む。
【００３４】
クリップ部材４４、４５からなる固定治具４０は、一対の固定ブロック２２を複数方向から締め付ける。固定治具４０により、一対の固定ブロック２２をタイヤ周方向とタイヤ半径方向から締め付け、両方向の力により一対の固定ブロック２２を固定する。同時に、一対の固定ブロック２２の位置が揃えられる。固定治具４０は、上記した固定治具３０と同様に、隣り合う分割モデル１０を拘束及び固定する。また、固定治具４０は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。固定治具４０を使用することで、上記した効果が得られるとともに、分割モデル１０を簡単に固定することができる。
【００３５】
次に、分割モデル１０の位置の調整について説明する。
図６は、分割モデル１０の位置を調整する手順を示す斜視図である。図６では、一対の固定ブロック２２と固定治具４０を示している。
分割モデル１０のトレッド面１６は、加工や精度のバラツキにより、分割モデル１０間でズレることがある。このように、隣り合う分割モデル１０の位置にズレが生じたときには、ズレに応じた厚さの調整部材６を、一対の固定部２０に配置する。これにより、隣り合う分割モデル１０の位置のズレを調整する。
【００３６】
調整部材６は、所定厚さ（例えば、０．０５〜０．１ｍｍ）の板状部材からなる。分割モデル１０のズレを調整するときには、調整部材６を一対の固定ブロック２２の端部に取り付ける。その際、分割モデル１０のズレ量に応じた厚さの調整部材６を選択する。調整部材６は、一対の固定ブロック２２に生じるズレ部７に配置する（図６Ａ、図６Ｂ参照）。ズレ部７は、分割モデル１０のズレを調整したときに、一対の固定ブロック２２に生じる段差部である。
【００３７】
調整部材６をズレ部７に合わせた後、固定治具４０（図６Ｃ参照）を、調整部材６を配置した一対の固定部２０に取り付ける。固定治具４０により、調整部材６と固定ブロック２２をまとめて固定することで、分割モデル１０のズレと位置を調整する。調整部材６と固定治具４０を使用することで、分割モデル１０の位置を簡易に調整できる。そのため、調整作業の手間、時間、及び、工数を削減できる。調整の精度を向上させることもできる。
【００３８】
なお、本実施形態のマスターモデル１〜４は、タイヤをタイヤ幅方向に分割した一方の部分に対応する。これに対し、タイヤ幅方向に分割されていないマスターモデルも、上記と同様に製作できる。また、本実施形態のマスターモデルの製作方法によれば、タイヤ周方向に長いマスターモデルも製作できる。
【００３９】
溝２１と固定ブロック２２の平面視形状は、三角形状や、五角形以上の多角形状に形成してもよい。この場合には、固定治具３０、４０は、溝２１と固定ブロック２２の形状に合わせた形状に形成する。このように、一対の固定部２０と固定治具３０、４０は、矩形状以外の形状に形成してもよい。一対の固定部２０と固定治具３０、４０は、曲面を有する形状に形成してもよい。
【００４０】
図７は、平面視円形状の一対の固定部を示す斜視図である。図７では、一対の固定部５０と固定治具６０を示している。
固定部５０の溝５１は、図示のように、それぞれ円弧状に形成される。一対の固定部５０の溝５１は、全体として円形状の溝になる。一対の固定ブロック５２は、溝５１内で、全体として円錐台形状に形成される。固定治具６０は、円筒状をなし、円形状の溝５１に挿入される。これにより、固定治具６０が、一対の固定部５０に取り付けられて、一対の固定ブロック５２の周りに嵌合する。固定治具６０は、一対の固定ブロック５２を固定して、隣り合う分割モデル１０を拘束及び固定する。また、固定治具６０は、隣り合う分割モデル１０の位置を合わせる。
【００４１】
なお、本実施形態では、取付工程と組立工程を順次行うように説明した。取付工程は、固定治具３０を複数の分割モデル１０に取り付ける工程である。組立工程は、複数の分割モデル１０を固定してマスターモデル１を組み立てる工程である。これに対し、取付工程と組立工程を同時に行うようにしてもよい。この場合には、２つの分割モデル１０を固定治具３０により固定した後、次の分割モデル１０を、固定治具３０により、固定済みの２つの分割モデル１０に固定する。このように、複数の分割モデル１０を順次固定して、マスターモデル１を組み立てる。
【００４２】
（マスターモデルの製作試験）
本発明の効果を確認するため、固定治具３０、４０により、それぞれ複数の分割モデル１０を固定して、マスターモデル１を製作した。また、比較のため、上記した従来の製作方法で、マスターモデル１を製作した。その結果、従来の製作方法では、マスターモデル１の製作に１時間かかった。一方、本実施形態の製作方法では、２０分でマスターモデル１を製作できた。従って、本実施形態により、マスターモデル１の製作に要する工数を削減できることが分かった。
【符号の説明】
【００４３】
１〜４・・・マスターモデル、５・・・配列部材、６・・・調整部材、７・・・ズレ部、１０〜１５・・・分割モデル、１６・・・トレッド面、２０・・・固定部、２１・・・溝、２２・・・固定ブロック、３０・・・固定治具、４０・・・固定治具、４１・・・フレーム、４２、４３・・・固定片、４４、４５・・・クリップ部材、５０・・・固定部、５１・・・溝、５２・・・固定ブロック、６０・・・固定治具。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の分割モデルを組み合わせてタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法であって、
複数の分割モデルをタイヤ周方向に並べて配置する配置工程と、
隣り合う分割モデルの位置を合わせて分割モデルを拘束する固定治具を、複数の分割モデルに取り付ける取付工程と、
固定治具により複数の分割モデルを固定して、マスターモデルを組み立てる組立工程と、
を有するマスターモデルの製作方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたマスターモデルの製作方法において、
固定治具により、隣り合う分割モデルのタイヤ周方向又はタイヤ半径方向の移動を拘束する工程を有するマスターモデルの製作方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、隣り合う分割モデルが有する一対の固定部に固定治具を取り付ける工程と、固定治具により一対の固定部を一体に固定して隣り合う分割モデルを拘束する工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項４】
請求項３に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、一対の固定部に設けられた一対の固定ブロックを並列させる工程と、枠状部材からなる固定治具を一対の固定ブロックの周りに嵌合させる工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項５】
請求項３に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、一対の固定部に設けられた一対の固定ブロックを並列させる工程と、クリップ部材からなる固定治具により一対の固定ブロックを締め付ける工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれかに記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、隣り合う分割モデルの位置にズレが生じたときに、ズレに応じた厚さの調整部材を一対の固定部に配置してズレを調整する工程と、調整部材を配置した一対の固定部に固定治具を取り付ける工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項１】
複数の分割モデルを組み合わせてタイヤ成形用金型のマスターモデルを製作するマスターモデルの製作方法であって、
複数の分割モデルをタイヤ周方向に並べて配置する配置工程と、
隣り合う分割モデルの位置を合わせて分割モデルを拘束する固定治具を、複数の分割モデルに取り付ける取付工程と、
固定治具により複数の分割モデルを固定して、マスターモデルを組み立てる組立工程と、
を有するマスターモデルの製作方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたマスターモデルの製作方法において、
固定治具により、隣り合う分割モデルのタイヤ周方向又はタイヤ半径方向の移動を拘束する工程を有するマスターモデルの製作方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、隣り合う分割モデルが有する一対の固定部に固定治具を取り付ける工程と、固定治具により一対の固定部を一体に固定して隣り合う分割モデルを拘束する工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項４】
請求項３に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、一対の固定部に設けられた一対の固定ブロックを並列させる工程と、枠状部材からなる固定治具を一対の固定ブロックの周りに嵌合させる工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項５】
請求項３に記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、一対の固定部に設けられた一対の固定ブロックを並列させる工程と、クリップ部材からなる固定治具により一対の固定ブロックを締め付ける工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【請求項６】
請求項３ないし５のいずれかに記載されたマスターモデルの製作方法において、
取付工程が、隣り合う分割モデルの位置にズレが生じたときに、ズレに応じた厚さの調整部材を一対の固定部に配置してズレを調整する工程と、調整部材を配置した一対の固定部に固定治具を取り付ける工程とを有するマスターモデルの製作方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−２２７５１（Ｐ２０１３−２２７５１Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５６６１１（Ｐ２０１１−１５６６１１）
【出願日】平成２３年７月１５日（２０１１．７．１５）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１５日（２０１１．７．１５）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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