産業車両
【課題】 車輪の回転に利用できるスペースを確保しやすく、しかも、アクスル装置を確実に支持することができるようにする。
【解決手段】 車体１は、前後方向へ延設されたフレーム１１と、フレーム１１の端部から上方へ突設されたサポート１３と、サポート１３から前方向へ離間した位置でフレームから上方へ突設されたサポート１２とを備える。アクスル装置２０は、両サポート１２，１３の間に配置され、フレーム１１よりも上方位置で両サポート１２，１３によりその前後を支持されると共に、フレーム１１よりも下方位置で左右の車輪５を支持する。
【解決手段】 車体１は、前後方向へ延設されたフレーム１１と、フレーム１１の端部から上方へ突設されたサポート１３と、サポート１３から前方向へ離間した位置でフレームから上方へ突設されたサポート１２とを備える。アクスル装置２０は、両サポート１２，１３の間に配置され、フレーム１１よりも上方位置で両サポート１２，１３によりその前後を支持されると共に、フレーム１１よりも下方位置で左右の車輪５を支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は産業車両に関し、特に車輪を支持するアクスル装置の車体への取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフトのような産業車両では、車両の旋回半径を小さくすることが試みられており、下記特許文献に示すような車輪の回転角度を大きくしたアクスル装置が提案されている。
このようなアクスル装置は、特許文献１に記述されているように、アクスル装置が備えるピンを介して車体に取り付けられる他、特許文献２に示されているように、アクスル装置の貫通孔に車体から延びるピンを挿入して車体に取り付けられる。尚、アクスル装置が備えるピン（軸）を介した車体への取り付け構造の具体例としては、特許文献３に示すように、車体フレームの下面に設けられた前後一対の軸受にてピン（軸）を支持するものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１７９号公報
【特許文献２】特表２００３−５３１０７５号公報
【特許文献３】特開２００３−１１６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、アクスル装置において、車輪の回転角度を大きくするには、車輪を回転させる機構もさることながら、車輪の回転に利用できるスペースを確保することが重要である。従って、特許文献３に示すように、車体フレームの下方にアクスル装置が配置されるレイアウトの場合、そのままではスペースの確保が難しいという問題が生じやすい。
【０００５】
そこで本発明は、車輪の回転に利用できるスペースを確保しやすく、しかも、アクスル装置を確実に支持することができる取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体に、左右の車輪をそれぞれ回転可能に支持するアクスル装置を取り付けた産業車両であって、上記車体は、前後方向へ延設されたフレームと、該フレームの端部から上方へ突設された第１サポートと、該第１サポートから前後方向へ離間した位置で上記フレームから上方へ突設された第２サポートとを備えており、上記アクスル装置は、上記第１及び第２サポートの間に配置され、上記フレームよりも上方位置で上記両サポートによりその前後を支持されると共に、上記フレームよりも下方位置で上記両車輪を支持することを特徴とする構成としている。
【０００７】
このような本発明によれば、フレームよりも上方でアクスル装置が支持され、又、アクスル装置がフレームよりも下方位置で左右両車輪を支持するので、フレーム下方のスペースで両車輪を回転させることができるようになる。もちろん、アクスル装置はその前後を第１及び第２サポートで支持されるので、車体に確実に取り付けられる。
尚、第１及び第２サポートによりアクスル装置を支持する構成としては、アクスル装置に設けられた軸部を各サポートに設けられた軸受部に挿入し支持するものや、アクスル装置に設けられた軸受部に各サポートに設けられた軸部を挿入し支持するもの、アクスル装置及び各サポートに設けられた軸受部にこれらとは別個の軸体を挿入し支持するものなどを採用することができる。
【０００８】
上記の構成においては、上記第１サポートは、上記フレーム端部に下方から当接させて固定する取付部と、該取付部が固定された状態で上記フレームよりも上方へ突出し、上記アクスル装置を支持する支持部とを備えるものとすることができる。
【０００９】
このようにすれば、第１サポートを、その取付部をフレームに下方から当接させて固定するので、アクスル装置を介して支持部に上向きの力が作用してもそれをフレームで受け止めることができる。従って、アクスル装置を強固に支持でき、又、第１サポートとフレームの固定部分にも大きな負担がかからない。
【００１０】
又、上記の構成においては、上記フレーム端部には少なくとも下方へ開口した螺旋孔が形成されると共に、上記第１サポートの取付部には貫通孔が形成され、上記フレーム端部の下面に上記取付部の上面を接触させた状態で、下方から上記貫通孔に挿入された螺旋体を上記螺旋孔に螺着させて、上記フレーム端部に上記第１サポートが固定されるものとすることができる。
【００１１】
このようにすれば、螺旋体（ボルトなど）を用いているので、第１サポートとフレームとを比較的簡単に固定することができ、又、メンテナンス時など必要に応じて螺旋体を螺旋孔から離脱させれば、固定を解除することもできる。更に、アクスル装置を介して第１サポートに上向きの力が作用しても螺旋体及び螺旋孔には大きな負担がかからないので、これらについては特に堅強なものとしなくてよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上に説明したように、本発明によれば、フレーム下方を車輪の回転スペースとして利用できるようになり、又、第１及び第２サポートを介してアクスル装置を確実に車体に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明をフォークリフトに適用した実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１に示すように、この実施例に係るフォークリフトは、車体１の前方にマスト装置２が設けられ、このマスト装置２に昇降可能に支持されたフォーク３にて荷物を取り扱う。又、車体１前部の下方には左右の前輪４が、車体１後部の下方には左右の後輪５が設けられており、後輪５の上方にウエイト６が設けられている。更に、車体１の前後中央部にはバッテリ７が設けられ、その上方には運転者が着座するシート８が、シート８と対向する車体１前部にはハンドル９などの操作装置がそれぞれ設けられている。
【００１５】
図２に示すように、車体１にはバッテリ７が収容されるバッテリ室が形成されており、バッテリ室の後壁をなす立設されたプレート１０から後方へ向けてフレーム１１が突設されている。このフレーム１１に前後に離間してサポート１２及びサポート１３が設けられ、これらサポート１２，１３を介して後輪５を支持する後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられる。
【００１６】
図２と図３に示すように、後輪用アクスル装置２０は、サポート１２，１３により支持されるボディ２１と、ボディ２１に縦軸回りに回転可能に支持される左右のブラケット２２と、各ブラケット２２に横軸回りに回転可能に支持されるハブ２３と、各ブラケット２２に固定され、一体的に回転可能なナックル２４と、ボディ２１に取り付けられ、両ナックル２４と連結されたロッドが左右方向へ移動可能なシリンダ２５と、シリンダ２５と連結され、ロッドを駆動するモータ２６とを備えている。そして、各ハブ２３に後輪５が固定されることで、後輪用アクスル装置２０に後輪５が支持される。
【００１７】
ブラケット２２は、上部が軸方向を上下に向けたシャフトに形成されると共に、下部が軸方向を外方に向けたシャフトに形成されており、上部シャフトがボディ２１にベアリングを介して支持され、下部シャフトにハブ２３がベアリングを介して支持される。尚、図３に示すように、後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられた状態で、下部シャフトがフレーム１１よりも下方位置となるようにブラケット２２は形成される。そして、走行時には、ハブ２３と後輪５とが一体的に下部シャフトの軸心回りに回転する。
上部シャフトにはナックル２４が固定され、モータ２６によりシリンダ２５のロッドが移動すると、ナックル２４が上部シャフトの軸心回りに回転する。これによりブラケット２２全体が回転し、ハブ２３、延いては後輪５も一体的に回転する。尚、モータ２６は、バッテリ７から電力供給がなされるようになっており、ハンドル９の操作に応じて車体１に設けられた制御装置（図示せず）によりその出力が制御される。
【００１８】
さて、図４に示すように、ボディ２１は、左右のブラケット２２の上部シャフトを支持する軸受部２１Ａと、前方及び後方へそれぞれ突設された軸部２１Ｂとを備える。各軸受部２１Ａには上部シャフトが通される孔が上下に貫通して形成されており、上部シャフトの、この孔から上方へ突出した部分にナックル２４が固定される。又、各軸部２１Ｂはボディ２１の左右方向中央に設けられており、前方へ突出した軸部２１Ｂがサポート１２に支持され、後方へ突出した軸部２１Ｂがサポート１３に支持される。これにより、ボディ２１、延いては後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられる。
【００１９】
図３に示すように、フレーム１１は、プレート１０の左右方向中央で、プレート１０の下端よりもある程度上方に設けられており、プレート１０よりも左右に幅狭の平板状に形成されている。図５に示すように、フレーム１１の後端部には後方へ向けて開口させて凹状に切欠き１１Ａが形成されており、切欠き１１Ａの左右両側に１箇所ずつ螺旋孔１１Ｂが上下に貫通して形成されている。
【００２０】
又、図５に示すように、サポート１２は、切欠き１１Ａよりも前方位置でフレーム１１の上面に固定されており、その左右方向中央に貫通孔１２Ａが前後に貫通して形成されている。この貫通孔１２Ａにボディ２１の前側の軸部２１Ｂが挿入され、支持される。尚、後輪用アクスル装置２０を車体１に取り付ける際は、サポート１３のフレーム１１への固定に先立って貫通孔１２Ａへ軸部２１Ｂが挿入される。
サポート１３は、逆Ｔ字形に形成されており、左右に突出した取付部１３Ａを備えている。各取付部１３Ａには貫通孔１３Ｂが上下に貫通して形成されており、この貫通孔１３Ｂに取り付け用のボルト１４が通される。又、サポート１３は、上方へ突出した支持部１３Ｃを備え、支持部１３Ｃの左右方向中央には貫通孔１３Ｄが前後に貫通して形成されている。この貫通孔１３Ｄにボディ２１の後側の軸部２１Ｂが挿入され、支持される。
【００２１】
サポート１３の固定の際は、貫通孔１３Ｄに軸部２１Ｂが挿入された状態で、取付部１３Ａの上面がフレーム１１の下面に当接させられ、このとき支持部１３Ｃの下部は切欠き１１Ａに嵌め合わされる。そのまま、下方より貫通孔１３Ｂを通したボルト１４を螺旋孔１１Ｂに螺着させることで、サポート１３がフレーム１１に固定され、サポート１３の、貫通孔１３Ｄを含む上部がフレーム１１の上面から突出した状態で保持される。尚、図５において１５はワッシャである。
【００２２】
こうして、サポート１３がフレーム１１に固定され、後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられると、図３に示すように、後輪用アクスル装置２０はフレーム１１よりも上方位置でサポート１２，１３によりその前後を支持され、フレーム１１よりも下方位置で後輪５を支持する。
【００２３】
このような実施例によれば、フレーム１１の左右で、フレーム１１よりも下方に、後輪５の回転に利用できる十分なスペースを容易に確保することができる。又、走行中などに後輪用アクスル装置２０を介してサポート１３の支持部１３Ｃに上向きの力が作用しても、それをフレーム１１で受け止めることができる。従って、後輪用アクスル装置２０を強固に車体１に支持でき、又、ボルト１４及び螺旋孔１１Ｂにも大きな負担がかからない。更に、ボルト１４を用いているので、サポート１３とフレーム１１とを比較的簡単に固定することができ、又、メンテナンス時など必要に応じてボルト１４を螺旋孔１１Ｂから離脱させれば、固定を解除することも比較的簡単に行うことができる。
【００２４】
尚、上記の実施例は後輪用アクスル装置２０について説明しているが、本発明を適用するアクスル装置は前輪用であっても構わない。又、アクスル装置の構成も上記と同一である必要はなく、例えばモータ２６を用いずに油圧にてシリンダ２５を駆動するものや、各ナックル２４にそれぞれ別個のシリンダを連結したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】本発明の実施例の側面図である。
【図３】本発明の実施例の背面図である。
【図４】本発明の実施例の斜視図である。
【図５】本発明の実施例の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車体
５ 後輪
１０ プレート
１１ フレーム
１１Ａ 切欠き
１１Ｂ 螺旋孔
１２ サポート
１２Ａ 貫通孔
１３ サポート
１３Ａ 取付部
１３Ｂ 貫通孔
１３Ｃ 支持部
１３Ｄ 貫通孔
１４ ボルト
２０ 後輪用アクスル装置
２１ ボディ
２１Ｂ 軸部
２２ ブラケット
２３ ハブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は産業車両に関し、特に車輪を支持するアクスル装置の車体への取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフトのような産業車両では、車両の旋回半径を小さくすることが試みられており、下記特許文献に示すような車輪の回転角度を大きくしたアクスル装置が提案されている。
このようなアクスル装置は、特許文献１に記述されているように、アクスル装置が備えるピンを介して車体に取り付けられる他、特許文献２に示されているように、アクスル装置の貫通孔に車体から延びるピンを挿入して車体に取り付けられる。尚、アクスル装置が備えるピン（軸）を介した車体への取り付け構造の具体例としては、特許文献３に示すように、車体フレームの下面に設けられた前後一対の軸受にてピン（軸）を支持するものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１７９号公報
【特許文献２】特表２００３−５３１０７５号公報
【特許文献３】特開２００３−１１６３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、アクスル装置において、車輪の回転角度を大きくするには、車輪を回転させる機構もさることながら、車輪の回転に利用できるスペースを確保することが重要である。従って、特許文献３に示すように、車体フレームの下方にアクスル装置が配置されるレイアウトの場合、そのままではスペースの確保が難しいという問題が生じやすい。
【０００５】
そこで本発明は、車輪の回転に利用できるスペースを確保しやすく、しかも、アクスル装置を確実に支持することができる取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、車体に、左右の車輪をそれぞれ回転可能に支持するアクスル装置を取り付けた産業車両であって、上記車体は、前後方向へ延設されたフレームと、該フレームの端部から上方へ突設された第１サポートと、該第１サポートから前後方向へ離間した位置で上記フレームから上方へ突設された第２サポートとを備えており、上記アクスル装置は、上記第１及び第２サポートの間に配置され、上記フレームよりも上方位置で上記両サポートによりその前後を支持されると共に、上記フレームよりも下方位置で上記両車輪を支持することを特徴とする構成としている。
【０００７】
このような本発明によれば、フレームよりも上方でアクスル装置が支持され、又、アクスル装置がフレームよりも下方位置で左右両車輪を支持するので、フレーム下方のスペースで両車輪を回転させることができるようになる。もちろん、アクスル装置はその前後を第１及び第２サポートで支持されるので、車体に確実に取り付けられる。
尚、第１及び第２サポートによりアクスル装置を支持する構成としては、アクスル装置に設けられた軸部を各サポートに設けられた軸受部に挿入し支持するものや、アクスル装置に設けられた軸受部に各サポートに設けられた軸部を挿入し支持するもの、アクスル装置及び各サポートに設けられた軸受部にこれらとは別個の軸体を挿入し支持するものなどを採用することができる。
【０００８】
上記の構成においては、上記第１サポートは、上記フレーム端部に下方から当接させて固定する取付部と、該取付部が固定された状態で上記フレームよりも上方へ突出し、上記アクスル装置を支持する支持部とを備えるものとすることができる。
【０００９】
このようにすれば、第１サポートを、その取付部をフレームに下方から当接させて固定するので、アクスル装置を介して支持部に上向きの力が作用してもそれをフレームで受け止めることができる。従って、アクスル装置を強固に支持でき、又、第１サポートとフレームの固定部分にも大きな負担がかからない。
【００１０】
又、上記の構成においては、上記フレーム端部には少なくとも下方へ開口した螺旋孔が形成されると共に、上記第１サポートの取付部には貫通孔が形成され、上記フレーム端部の下面に上記取付部の上面を接触させた状態で、下方から上記貫通孔に挿入された螺旋体を上記螺旋孔に螺着させて、上記フレーム端部に上記第１サポートが固定されるものとすることができる。
【００１１】
このようにすれば、螺旋体（ボルトなど）を用いているので、第１サポートとフレームとを比較的簡単に固定することができ、又、メンテナンス時など必要に応じて螺旋体を螺旋孔から離脱させれば、固定を解除することもできる。更に、アクスル装置を介して第１サポートに上向きの力が作用しても螺旋体及び螺旋孔には大きな負担がかからないので、これらについては特に堅強なものとしなくてよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上に説明したように、本発明によれば、フレーム下方を車輪の回転スペースとして利用できるようになり、又、第１及び第２サポートを介してアクスル装置を確実に車体に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明をフォークリフトに適用した実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１に示すように、この実施例に係るフォークリフトは、車体１の前方にマスト装置２が設けられ、このマスト装置２に昇降可能に支持されたフォーク３にて荷物を取り扱う。又、車体１前部の下方には左右の前輪４が、車体１後部の下方には左右の後輪５が設けられており、後輪５の上方にウエイト６が設けられている。更に、車体１の前後中央部にはバッテリ７が設けられ、その上方には運転者が着座するシート８が、シート８と対向する車体１前部にはハンドル９などの操作装置がそれぞれ設けられている。
【００１５】
図２に示すように、車体１にはバッテリ７が収容されるバッテリ室が形成されており、バッテリ室の後壁をなす立設されたプレート１０から後方へ向けてフレーム１１が突設されている。このフレーム１１に前後に離間してサポート１２及びサポート１３が設けられ、これらサポート１２，１３を介して後輪５を支持する後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられる。
【００１６】
図２と図３に示すように、後輪用アクスル装置２０は、サポート１２，１３により支持されるボディ２１と、ボディ２１に縦軸回りに回転可能に支持される左右のブラケット２２と、各ブラケット２２に横軸回りに回転可能に支持されるハブ２３と、各ブラケット２２に固定され、一体的に回転可能なナックル２４と、ボディ２１に取り付けられ、両ナックル２４と連結されたロッドが左右方向へ移動可能なシリンダ２５と、シリンダ２５と連結され、ロッドを駆動するモータ２６とを備えている。そして、各ハブ２３に後輪５が固定されることで、後輪用アクスル装置２０に後輪５が支持される。
【００１７】
ブラケット２２は、上部が軸方向を上下に向けたシャフトに形成されると共に、下部が軸方向を外方に向けたシャフトに形成されており、上部シャフトがボディ２１にベアリングを介して支持され、下部シャフトにハブ２３がベアリングを介して支持される。尚、図３に示すように、後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられた状態で、下部シャフトがフレーム１１よりも下方位置となるようにブラケット２２は形成される。そして、走行時には、ハブ２３と後輪５とが一体的に下部シャフトの軸心回りに回転する。
上部シャフトにはナックル２４が固定され、モータ２６によりシリンダ２５のロッドが移動すると、ナックル２４が上部シャフトの軸心回りに回転する。これによりブラケット２２全体が回転し、ハブ２３、延いては後輪５も一体的に回転する。尚、モータ２６は、バッテリ７から電力供給がなされるようになっており、ハンドル９の操作に応じて車体１に設けられた制御装置（図示せず）によりその出力が制御される。
【００１８】
さて、図４に示すように、ボディ２１は、左右のブラケット２２の上部シャフトを支持する軸受部２１Ａと、前方及び後方へそれぞれ突設された軸部２１Ｂとを備える。各軸受部２１Ａには上部シャフトが通される孔が上下に貫通して形成されており、上部シャフトの、この孔から上方へ突出した部分にナックル２４が固定される。又、各軸部２１Ｂはボディ２１の左右方向中央に設けられており、前方へ突出した軸部２１Ｂがサポート１２に支持され、後方へ突出した軸部２１Ｂがサポート１３に支持される。これにより、ボディ２１、延いては後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられる。
【００１９】
図３に示すように、フレーム１１は、プレート１０の左右方向中央で、プレート１０の下端よりもある程度上方に設けられており、プレート１０よりも左右に幅狭の平板状に形成されている。図５に示すように、フレーム１１の後端部には後方へ向けて開口させて凹状に切欠き１１Ａが形成されており、切欠き１１Ａの左右両側に１箇所ずつ螺旋孔１１Ｂが上下に貫通して形成されている。
【００２０】
又、図５に示すように、サポート１２は、切欠き１１Ａよりも前方位置でフレーム１１の上面に固定されており、その左右方向中央に貫通孔１２Ａが前後に貫通して形成されている。この貫通孔１２Ａにボディ２１の前側の軸部２１Ｂが挿入され、支持される。尚、後輪用アクスル装置２０を車体１に取り付ける際は、サポート１３のフレーム１１への固定に先立って貫通孔１２Ａへ軸部２１Ｂが挿入される。
サポート１３は、逆Ｔ字形に形成されており、左右に突出した取付部１３Ａを備えている。各取付部１３Ａには貫通孔１３Ｂが上下に貫通して形成されており、この貫通孔１３Ｂに取り付け用のボルト１４が通される。又、サポート１３は、上方へ突出した支持部１３Ｃを備え、支持部１３Ｃの左右方向中央には貫通孔１３Ｄが前後に貫通して形成されている。この貫通孔１３Ｄにボディ２１の後側の軸部２１Ｂが挿入され、支持される。
【００２１】
サポート１３の固定の際は、貫通孔１３Ｄに軸部２１Ｂが挿入された状態で、取付部１３Ａの上面がフレーム１１の下面に当接させられ、このとき支持部１３Ｃの下部は切欠き１１Ａに嵌め合わされる。そのまま、下方より貫通孔１３Ｂを通したボルト１４を螺旋孔１１Ｂに螺着させることで、サポート１３がフレーム１１に固定され、サポート１３の、貫通孔１３Ｄを含む上部がフレーム１１の上面から突出した状態で保持される。尚、図５において１５はワッシャである。
【００２２】
こうして、サポート１３がフレーム１１に固定され、後輪用アクスル装置２０が車体１に取り付けられると、図３に示すように、後輪用アクスル装置２０はフレーム１１よりも上方位置でサポート１２，１３によりその前後を支持され、フレーム１１よりも下方位置で後輪５を支持する。
【００２３】
このような実施例によれば、フレーム１１の左右で、フレーム１１よりも下方に、後輪５の回転に利用できる十分なスペースを容易に確保することができる。又、走行中などに後輪用アクスル装置２０を介してサポート１３の支持部１３Ｃに上向きの力が作用しても、それをフレーム１１で受け止めることができる。従って、後輪用アクスル装置２０を強固に車体１に支持でき、又、ボルト１４及び螺旋孔１１Ｂにも大きな負担がかからない。更に、ボルト１４を用いているので、サポート１３とフレーム１１とを比較的簡単に固定することができ、又、メンテナンス時など必要に応じてボルト１４を螺旋孔１１Ｂから離脱させれば、固定を解除することも比較的簡単に行うことができる。
【００２４】
尚、上記の実施例は後輪用アクスル装置２０について説明しているが、本発明を適用するアクスル装置は前輪用であっても構わない。又、アクスル装置の構成も上記と同一である必要はなく、例えばモータ２６を用いずに油圧にてシリンダ２５を駆動するものや、各ナックル２４にそれぞれ別個のシリンダを連結したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】本発明の実施例の側面図である。
【図３】本発明の実施例の背面図である。
【図４】本発明の実施例の斜視図である。
【図５】本発明の実施例の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車体
５ 後輪
１０ プレート
１１ フレーム
１１Ａ 切欠き
１１Ｂ 螺旋孔
１２ サポート
１２Ａ 貫通孔
１３ サポート
１３Ａ 取付部
１３Ｂ 貫通孔
１３Ｃ 支持部
１３Ｄ 貫通孔
１４ ボルト
２０ 後輪用アクスル装置
２１ ボディ
２１Ｂ 軸部
２２ ブラケット
２３ ハブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、左右の車輪をそれぞれ回転可能に支持するアクスル装置を取り付けた産業車両であって、
上記車体は、前後方向へ延設されたフレームと、該フレームの端部から上方へ突設された第１サポートと、該第１サポートから前後方向へ離間した位置で上記フレームから上方へ突設された第２サポートとを備えており、
上記アクスル装置は、上記第１及び第２サポートの間に配置され、上記フレームよりも上方位置で上記両サポートによりその前後を支持されると共に、上記フレームよりも下方位置で上記両車輪を支持することを特徴とする産業車両。
【請求項２】
上記第１サポートは、上記フレーム端部に下方から当接させて固定する取付部と、該取付部が固定された状態で上記フレームよりも上方へ突出し、上記アクスル装置を支持する支持部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
【請求項３】
上記フレーム端部には少なくとも下方へ開口した螺旋孔が形成されると共に、上記第１サポートの取付部には貫通孔が形成され、
上記フレーム端部の下面に上記取付部の上面を接触させた状態で、下方から上記貫通孔に挿入された螺旋体を上記螺旋孔に螺着させて、上記フレーム端部に上記第１サポートが固定されることを特徴とする請求項２に記載の産業車両。
【請求項１】
車体に、左右の車輪をそれぞれ回転可能に支持するアクスル装置を取り付けた産業車両であって、
上記車体は、前後方向へ延設されたフレームと、該フレームの端部から上方へ突設された第１サポートと、該第１サポートから前後方向へ離間した位置で上記フレームから上方へ突設された第２サポートとを備えており、
上記アクスル装置は、上記第１及び第２サポートの間に配置され、上記フレームよりも上方位置で上記両サポートによりその前後を支持されると共に、上記フレームよりも下方位置で上記両車輪を支持することを特徴とする産業車両。
【請求項２】
上記第１サポートは、上記フレーム端部に下方から当接させて固定する取付部と、該取付部が固定された状態で上記フレームよりも上方へ突出し、上記アクスル装置を支持する支持部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
【請求項３】
上記フレーム端部には少なくとも下方へ開口した螺旋孔が形成されると共に、上記第１サポートの取付部には貫通孔が形成され、
上記フレーム端部の下面に上記取付部の上面を接触させた状態で、下方から上記貫通孔に挿入された螺旋体を上記螺旋孔に螺着させて、上記フレーム端部に上記第１サポートが固定されることを特徴とする請求項２に記載の産業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−６９４３（Ｐ２００８−６９４３Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７８６６０（Ｐ２００６−１７８６６０）
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（０００２３２８０７）日本輸送機株式会社 (320)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（０００２３２８０７）日本輸送機株式会社 (320)
【Ｆターム（参考）】
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