締結構造
【課題】プロテクタとブラケットを締結する、薄型化可能な締結構造を提供する。
【解決手段】
締結構造１は、配線１０を保護するプロテクタ２と、ブラケット３とを締結している。ブラケット３には板状片部３２が形成されている。プロテクタ２は、板状片部３２を載置する載置台４と、板状片部３２を板厚方向に保持する保持爪４２と、載置台４の先端に回動自在に設けられた蓋部４０とを備える。蓋部４０は、載置台４に板状片部３２を載置可能となる開位置と、載置台４に載置した板状片部３２を固定する閉位置との間で回動自在に構成されている。蓋部４０は切欠部４３と係合部４４を有する。切欠部４３により、閉位置において蓋部４０と保持爪４２との干渉が防止される。また、閉位置において、載置台４に設けられた被係合部４５に係合部４４が係合する。
【解決手段】
締結構造１は、配線１０を保護するプロテクタ２と、ブラケット３とを締結している。ブラケット３には板状片部３２が形成されている。プロテクタ２は、板状片部３２を載置する載置台４と、板状片部３２を板厚方向に保持する保持爪４２と、載置台４の先端に回動自在に設けられた蓋部４０とを備える。蓋部４０は、載置台４に板状片部３２を載置可能となる開位置と、載置台４に載置した板状片部３２を固定する閉位置との間で回動自在に構成されている。蓋部４０は切欠部４３と係合部４４を有する。切欠部４３により、閉位置において蓋部４０と保持爪４２との干渉が防止される。また、閉位置において、載置台４に設けられた被係合部４５に係合部４４が係合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線を保護するプロテクタとブラケットとの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に用いる電気配線を保護するためのプロテクタが知られている（下記特許文献１参照）。プロテクタの一使用例を図９の断面図に示す。同図に示すごとく、プロテクタ９１は管状になっており、内部を通る配線９２を外壁９１１で保護している。
配線９２は、プロテクタ９１の端部９１０から外部へ延出している。この端部９１０に金属製のブラケット９３が締結されている。ブラケット９３は貫通孔９３０を有する。この貫通孔９３０にゴム製のグロメット９４を内嵌し、保持している。配線９２は、グロメット９４の中心に設けられた孔９４０を通っている。
【０００３】
プロテクタ９１とブラケット９３は、ボルト等（図示しない）によってパネル９５に固定されている。パネル９５は、配線９２が通る挿通孔９５０を有する。グロメット９４は挿通孔９５０に嵌合しており、配線９２を保護するとともに、挿通孔９５０の周囲をシール部９４１でシールしている。
上記構造を採用することにより、配線９２をプロテクタ９１とともにパネル９５に固定でき、かつ挿通孔９５０の内周面に配線９２が接触して傷つくことをグロメット９４によって防止できる。
【０００４】
一方、プロテクタ９１の端部９１０からクランプ部９００が突出している。また、ブラケット９３には貫通穴９０１が形成されている。貫通穴９０１にクランプ部９００を嵌合することにより、ブラケット９３とプロテクタ９１とを締結している。すなわち、クランプ部９００に形成された折返部９０２によって、ブラケット９３がプロテクタ９１から外れることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３５４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来における、プロテクタ９１とブラケット９３の締結構造９０は、プロテクタ９１の端部９１０からクランプ部９００が突出しているため、突出方向の長さＬが長くなるという問題があった。そのため、パネル９５と端部９１０との間隔を充分にとる必要があった。そのため、狭い場所に締結構造９０を配置することが困難になるという問題があった。
【０００７】
例えば、プロテクタ９１，ブラケット９３，グロメット９４をパネル９５に取り付けた状態で、これらプロテクタ９１，ブラケット９３，グロメット９４をヒートインシュレータ９６で覆うことがある。このヒートインシュレータ９６により、エンジン等の熱からプロテクタ９１やグロメット９４等を保護する。この場合、他の部品との関係で、パネル９５とヒートインシュレータ９６の隙間Ｄを狭くする必要が生じる場合がある。この場合には、締結構造９０を配置するだけの充分な隙間Ｄを確保できないことがある。そのため、薄型化でき、狭い隙間に配置できる締結構造が望まれていた。
【０００８】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、プロテクタとブラケットを締結する、薄型化可能な締結構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、配線を保護するプロテクタと、該プロテクタの端部から延出した上記配線が通る貫通孔を有するブラケットとを、上記プロテクタの端部において締結する締結構造であって、
上記ブラケットの外縁部に、上記貫通孔の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部が形成されており、
上記プロテクタは、
上記板状片部を載置する載置台と、
該載置台の両側の側部に一対に設けられ、該載置台に載置した上記板状片部を板厚方向に保持する保持爪と、
上記載置台の先端にヒンジ部を介して回動自在に設けられた蓋部とを備え、
該蓋部は、上記載置台に上記板状片部を載置可能となる開位置と、該載置台に載置した上記板状片部を覆ってこれを該載置台に固定する閉位置との間で回動自在に構成されるとともに、上記閉位置において上記保持爪との干渉を防止するための切欠部を有し、上記閉位置において、上記載置台に設けられた被係合部に係合する係合部を有することを特徴とする締結構造にある（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の作用効果について説明する。本発明では、ブラケットに板状片部を設け、該板状片部を載置する載置台をプロテクタに設けた。また、載置台に、板状片部を板厚方向に保持する保持爪を形成した。そして、載置台に板状片部を載置した後に、蓋部を上記閉位置まで回動することにより、載置台と蓋部とで板状片部を挟持して固定するよう構成した。また、蓋部に、保持爪との干渉を防止する切欠部を設けた。
このようにすると、蓋部と載置台とで板状片部を挟んで固定するため、固定用のクランプ部等を載置台に突出形成する必要がなく、締結構造を薄型化することができる。すなわち、蓋部は薄く形成することが可能であるため、上記構造を採用することにより、板状片部を固定した状態において、該板状片部の板厚方向における、締結構造の全体の厚さを薄くすることができる。
また、本発明では蓋部に上記切欠部を形成したため、閉位置まで蓋部を回動した場合に、蓋部と保持爪とが重なり合わない。そのため、締結構造を薄型化しやすい。
【００１１】
なお、本発明では、保持爪を使って板状片部を載置台に保持し、さらに蓋部を使って固定するため、板状片部を二重に固定でき、固定強度を向上させることができる。
【００１２】
以上のごとく、本発明によると、プロテクタとブラケットを締結する、薄型化可能な締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１における、プロテクタとブラケットとグロメットとを分解した状態の側面図。
【図２】実施例１における、プロテクタとブラケットとグロメットとを組み合わせた状態の側面図であって、図６のＢ矢視図。
【図３】実施例１における、蓋部を開位置にした載置台の斜視図。
【図４】図３に続く図であって、載置台に板状片部を載置した状態における斜視図。
【図５】図４に続く図であって、蓋部を閉位置にして板状片部を固定した状態における斜視図。
【図６】パネルを取り除いた図２のＡ矢視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面図を、パネルおよびヒートインシュレータと共に記したもの。
【図９】従来例における、プロテクタとブラケットの締結構造を、配線、グロメット、パネル、ヒートインシュレータと共に記した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記板状片部は、板厚方向に貫通した貫通穴部を有し、該載置台は、上記板状片部の載置面から突出する突部を有し、上記貫通穴部を上記突部に係合させることにより、上記載置台における上記板状片部の位置合わせができるよう構成されていることが好ましい（請求項２）。
このようにすると、板状片部の貫通穴部を、載置面に形成した突部に係合するだけで、板状片部の位置合わせを容易に行うことができる。そのため、プロテクタとブラケットとを締結する際の作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記保持爪は、上記載置台の側部から上記板状片部の側端面に対峙するよう載置面の法線方向へ突出する第１部分と、該第１部分の先端から上記載置台の内側に向けて突出する第２部分とを有し、上記載置台と上記第２部分との間で上記板状片部を挟持して保持するよう構成されていることが好ましい（請求項３）。
このようにすると、載置台と上記第２部分との間で板状片部を板厚方向に挟持しているため、板状片部をしっかりと保持することができる。これにより、板状片部と載置台との締結強度を高めることが可能になる。また、一対の第１部分によって板状片部を幅方向に挟んでいるため、該幅方向への板状片部の位置ずれを規制することもできる。
【００１６】
また、上記ブラケットと上記プロテクタとはパネルに固定されており、該パネルは上記配線の外径よりも大きな内径を有する挿通孔を備え、該挿通孔に上記配線が挿通されており、上記配線の外周面と上記挿通孔の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに該挿通孔の周縁部をシールするグロメットが配設されており、上記ブラケットは、上記パネルに固定された状態において上記グロメットを上記パネルに向けて押圧していることが好ましい（請求項４）。
このような構造にすると、締結構造がパネルの近傍に位置することになる。この場合、締結構造を薄型化することにより、締結構造とパネルとの干渉を防止しやすくなる。そのため、本発明の締結構造を採用するメリットが大きい。
【００１７】
また、上記パネルに取り付けたプロテクタと、ブラケットと、グロメットとをヒートインシュレータで覆い、他の部品から発生する熱からプロテクタと、ブラケットと、グロメットとを上記ヒートインシュレータによって保護しており、パネルとヒートインシュレータの隙間に上記載置台および上記板状片部が位置している場合には、本発明の締結構造の適用が非常に有効である。
すなわち、上述のようにヒートインシュレータを配置する場合には、パネルとヒートインシュレータの隙間を狭くする必要が生じることがある。このように隙間が狭くなった場合でも、本発明に係る締結構造であれば薄型化できるので、配置することが可能である。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる締結構造につき、図１〜図８を用いて説明する。
図１、図２に示すごとく、本例の締結構造１は、プロテクタ２とブラケット３とを、プロテクタ２の端部２０において締結している。プロテクタ２は、配線１０を保護している。また、ブラケット３は貫通孔３１を有し、プロテクタ２の端部２０から延出した配線１０が貫通孔３１を通っている。
図６に示すごとく、貫通穴３１は略円形である。この貫通穴３１に、ゴム製のグロメット６が内嵌している。上記配線１０は、グロメット６の中を通っている。
【００１９】
また、図１に示すごとく、ブラケット３の外縁部に、貫通孔３１の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部３２が形成されている。
図４に示すごとく、プロテクタ２は、載置台４と、保持爪４２と、蓋部４０とを備える。載置台４に、ブラケット３の板状片部３２が載置されている。保持爪４２は、載置台４の両側の側部に一対に設けられ、載置台４に載置した板状片部３２を板厚方向に保持している。
【００２０】
蓋部４０は、載置台４の先端にヒンジ部４１を介して回動自在に設けられている。すなわち、蓋部４０は、載置台４に板状片部３２を載置可能となる開位置（図３、図４参照）と、載置台４に載置した板状片部３２を覆ってこれを載置台４に固定する閉位置（図５参照）との間で回動自在に構成されている。
図５に示すごとく、蓋部４０は、閉位置において保持爪４２との干渉を防止するための切欠部４３を有する。また、蓋部４０は、閉位置において、載置台４に設けられた被係合部４５に係合する係合部４４を有する。
以下、詳説する。
【００２１】
図３に示すごとく、載置台４は、板状片部３２の載置面４７から突出する突部４６を有する。また、図４に示すごとく、板状片部３２は、板厚方向に貫通した貫通穴部３３を有する。貫通穴部３３を突部４６に係合させることにより、載置台４における板状片部３２の位置合わせができるよう構成されている。
【００２２】
図７に示すごとく、保持爪４２は、載置台４の側部から板状片部３２の側端面３２０に対峙するよう載置面４７の法線方向へ突出する第１部分４２ａと、該第１部分４２ａの先端から載置台４の内側に向けて突出する第２部分４２ｂとを有する。そして、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を挟持して保持している。
【００２３】
一方、図３に示すごとく、本例における被係合部４５は、載置台４の両側面に一対に形成した突部である。被係合部４５の側面４５０はテーパ状になっている。
また、蓋部４０の両側部には、係止爪４８が一対に形成されている。上述した係合部４４は、係止爪４８に貫通形成した孔である。
蓋部４０を閉じると、係止爪４８の先端が被係合部４５の側面４５０に当接する。その後、係止爪４８は弾性変形しながら被係合部４５を乗り越え、載置台４を両側から挟みこむ（図５参照）。そして、被係合部４５が係合部４４に係合する。これにより、蓋部４０が載置台４に固定される。
【００２４】
また、図５に示すごとく、蓋部４０を閉位置まで回動した状態で、蓋部４０の表面４００と、保持爪４２の表面４２０とは略面一になっている。
【００２５】
また、本例では、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１は合成樹脂により一体成形されている。ヒンジ部４１は、合成樹脂により形成されたインテグラルヒンジである。
【００２６】
一方、図２に示すごとく、パネル５は配線１０の外径よりも大きな内径を有する挿通孔５０を備える。この挿通孔５０に配線１０が挿通されている。また、配線１０の外周面と挿通孔５０の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに挿通孔５０の周縁部をシールするグロメット６が配設されている。ブラケット３は、パネル５に固定された状態においてグロメット６をパネル５に向けて押圧している。
【００２７】
ブラケット３とプロテクタ２は、２個のボルト挿入孔１３を備える（図６参照）。図２に示すごとく、パネル５の挿通孔５０にグロメット６を嵌合した後、パネル５に形成したボルト締結用孔（図示しない）にボルト１１を差し込み、このボルト１１をさらにボルト挿入孔１３に挿入して、ナット１２を螺合する。これにより、ブラケット３とプロテクタ２をパネル５に固定している。
【００２８】
また、図８に示すごとく、本例では、プロテクタ２とブラケット３の締結構造を２箇所備える。一方は、上述した締結構造１（第１締結構造）であり、他方は、貫通孔３１の中心軸を挟んで第１締結構造の反対側に設けられた第２締結構造７である。第２締結構造７は、以下に説明する構造を有する。図８に示すごとく、ブラケット３の外縁部から、パネル５の配置側とは反対側へ第２板状片部３４が延びている。また、プロテクタ２には、第２板状片部３４を差し込む差込孔２２が形成されている。第２板状片部３４には係合孔３５が貫通形成されている。第２板状片部３４を差込孔２２に差し込むと、差込孔２２の内側に形成した係合用突部２１が係合孔３５に係合する。これにより、プロテクタ２とブラケット３とを締結している。
【００２９】
また、本例において、配線１０は電気自動車やハイブリッド車等の車両に用いられており、バッテリーとモータ（図示しない）とを接続している。また、本例では、パネル５に取り付けたプロテクタ２、ブラケット３、グロメット６をヒートインシュレータ１４で覆っている。このヒートインシュレータ１４によって、エンジンの熱からプロテクタ２やグロメット６等を保護している。本例では図８に示すごとく、締結構造１の付近における、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１は狭くなっている。
これに対して、第２締結構造７の付近における、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ２は広くなっている。本例では、隙間ｄ２は充分広く、第２締結構造７を薄型化する必要がないため、上記構造を採用している。隙間ｄ２が狭くなる場合は、第２締結構造７として、締結構造１（第１締結構造）と同様の構成を採用してもよい。
【００３０】
本例の作用効果について説明する。本例では、図４に示すごとく、ブラケット３に板状片部３２を設け、該板状片部３２を載置する載置台４をプロテクタ２に設けた。また、載置台４に、板状片部３２を板厚方向に保持する保持爪４２を形成した。そして、載置台４に板状片部３２を載置した後に、図５に示すごとく、蓋部４０を閉位置まで回動することにより、載置台４と蓋部４０とで板状片部３２を挟持して固定するよう構成した。また、蓋部４０に、保持爪４２との干渉を防止する切欠部４３を設けた。
このようにすると、蓋部４０と載置台４とで板状片部３２を挟んで固定するため、固定用のクランプ部等を載置台４に突出形成する必要がなく（図９参照）、締結構造１を薄型化することができる。すなわち、蓋部４０は薄く形成することが可能であるため、上記構造を採用することにより、板状片部３２を固定した状態において、板状片部３２の板厚方向における、締結構造１の全体の厚さを薄くすることができる。
また、本例では蓋部４０に切欠部４３を形成したため、閉位置まで蓋部４０を回動した場合に、蓋部４０と保持爪４２とが重なり合わない。そのため、締結構造１を薄型化しやすい。
【００３１】
なお、本例では、保持爪４２を使って板状片部３２を載置台４に保持し、さらに蓋部４０を使って固定するため、板状片部３２を二重に固定でき、固定強度を向上させることができる。
【００３２】
また、本例では、図４に示すごとく、板状片部３２は貫通穴部３３を有し、載置台４は突部４６を有する。そして、貫通穴部３３を突部４６に係合させることにより、板状片部３２の位置合わせができるよう構成されている。
このようにすると、板状片部３２の貫通穴部３３を突部４６に係合するだけで、板状片部３２の位置合わせを容易に行うことができる。そのため、プロテクタ２とブラケット３とを締結する際の作業性を向上させることができる。
【００３３】
また、図７に示すごとく、本例における保持爪４２は、第１部分４２ａと第２部分４２ｂを有する。そして、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を挟持して保持している。
このようにすると、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を板厚方向に挟持しているため、板状片部３２をしっかりと保持することができる。これにより、板状片部３２と載置台４との締結強度を高めることが可能になる。また、一対の第１部分４２ａによって板状片部３２を幅方向に挟んでいるため、該幅方向への板状片部３２の位置ずれを規制することもできる。
【００３４】
また、図２に示すごとく、パネル５の挿通孔５０にグロメット６が嵌合している。ブラケット３とプロテクタ２は、パネル５に固定されている。ブラケット３は、パネル５に固定された状態で、グロメット６をパネル５に向けて押圧している。
このような構造にすると、締結構造１がパネル５の近傍に位置することになる。この場合、締結構造１を薄型化することにより、締結構造１とパネル５との干渉を防止しやすくなる。そのため、本例の締結構造１を採用するメリットが大きい。
【００３５】
また、本例では図８に示すごとく、パネル５に取り付けたプロテクタ２と、ブラケット３と、グロメット６とをヒートインシュレータ１４で覆っている。このヒートインシュレータ１４により、車両のエンジンから発生する熱からプロテクタ２と、ブラケット３と、グロメット６を保護している。そして、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１に載置台４および板状片部３２が配置されている。
この場合には、本例の効果を顕著に発揮することができる。すなわち、ヒートインシュレータ１４を配置する場合には、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１を狭くする必要が生じることがある。このように隙間ｄ１が狭くなった場合でも、本例に係る締結構造１であれば薄型化できるので、配置することが可能である。
【００３６】
また、本例では、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１は合成樹脂により一体成形されている。ヒンジ部４１は、合成樹脂により形成されたインテグラルヒンジである。
このようにすると、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１を一体化できるので、部品点数を減らすことができる。
【００３７】
以上のごとく、本例によると、プロテクタ２とブラケット３を締結する、薄型化可能な締結構造１を提供することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 締結構造
１０ 配線
２ プロテクタ
３ ブラケット
３２ 板状片部
４ 載置台
４０ 蓋部
４１ ヒンジ部
４２ 保持爪
４３ 切欠部
４４ 係合部
４５ 被係合部
５ パネル
６ グロメット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線を保護するプロテクタとブラケットとの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等に用いる電気配線を保護するためのプロテクタが知られている（下記特許文献１参照）。プロテクタの一使用例を図９の断面図に示す。同図に示すごとく、プロテクタ９１は管状になっており、内部を通る配線９２を外壁９１１で保護している。
配線９２は、プロテクタ９１の端部９１０から外部へ延出している。この端部９１０に金属製のブラケット９３が締結されている。ブラケット９３は貫通孔９３０を有する。この貫通孔９３０にゴム製のグロメット９４を内嵌し、保持している。配線９２は、グロメット９４の中心に設けられた孔９４０を通っている。
【０００３】
プロテクタ９１とブラケット９３は、ボルト等（図示しない）によってパネル９５に固定されている。パネル９５は、配線９２が通る挿通孔９５０を有する。グロメット９４は挿通孔９５０に嵌合しており、配線９２を保護するとともに、挿通孔９５０の周囲をシール部９４１でシールしている。
上記構造を採用することにより、配線９２をプロテクタ９１とともにパネル９５に固定でき、かつ挿通孔９５０の内周面に配線９２が接触して傷つくことをグロメット９４によって防止できる。
【０００４】
一方、プロテクタ９１の端部９１０からクランプ部９００が突出している。また、ブラケット９３には貫通穴９０１が形成されている。貫通穴９０１にクランプ部９００を嵌合することにより、ブラケット９３とプロテクタ９１とを締結している。すなわち、クランプ部９００に形成された折返部９０２によって、ブラケット９３がプロテクタ９１から外れることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３５４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来における、プロテクタ９１とブラケット９３の締結構造９０は、プロテクタ９１の端部９１０からクランプ部９００が突出しているため、突出方向の長さＬが長くなるという問題があった。そのため、パネル９５と端部９１０との間隔を充分にとる必要があった。そのため、狭い場所に締結構造９０を配置することが困難になるという問題があった。
【０００７】
例えば、プロテクタ９１，ブラケット９３，グロメット９４をパネル９５に取り付けた状態で、これらプロテクタ９１，ブラケット９３，グロメット９４をヒートインシュレータ９６で覆うことがある。このヒートインシュレータ９６により、エンジン等の熱からプロテクタ９１やグロメット９４等を保護する。この場合、他の部品との関係で、パネル９５とヒートインシュレータ９６の隙間Ｄを狭くする必要が生じる場合がある。この場合には、締結構造９０を配置するだけの充分な隙間Ｄを確保できないことがある。そのため、薄型化でき、狭い隙間に配置できる締結構造が望まれていた。
【０００８】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、プロテクタとブラケットを締結する、薄型化可能な締結構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、配線を保護するプロテクタと、該プロテクタの端部から延出した上記配線が通る貫通孔を有するブラケットとを、上記プロテクタの端部において締結する締結構造であって、
上記ブラケットの外縁部に、上記貫通孔の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部が形成されており、
上記プロテクタは、
上記板状片部を載置する載置台と、
該載置台の両側の側部に一対に設けられ、該載置台に載置した上記板状片部を板厚方向に保持する保持爪と、
上記載置台の先端にヒンジ部を介して回動自在に設けられた蓋部とを備え、
該蓋部は、上記載置台に上記板状片部を載置可能となる開位置と、該載置台に載置した上記板状片部を覆ってこれを該載置台に固定する閉位置との間で回動自在に構成されるとともに、上記閉位置において上記保持爪との干渉を防止するための切欠部を有し、上記閉位置において、上記載置台に設けられた被係合部に係合する係合部を有することを特徴とする締結構造にある（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の作用効果について説明する。本発明では、ブラケットに板状片部を設け、該板状片部を載置する載置台をプロテクタに設けた。また、載置台に、板状片部を板厚方向に保持する保持爪を形成した。そして、載置台に板状片部を載置した後に、蓋部を上記閉位置まで回動することにより、載置台と蓋部とで板状片部を挟持して固定するよう構成した。また、蓋部に、保持爪との干渉を防止する切欠部を設けた。
このようにすると、蓋部と載置台とで板状片部を挟んで固定するため、固定用のクランプ部等を載置台に突出形成する必要がなく、締結構造を薄型化することができる。すなわち、蓋部は薄く形成することが可能であるため、上記構造を採用することにより、板状片部を固定した状態において、該板状片部の板厚方向における、締結構造の全体の厚さを薄くすることができる。
また、本発明では蓋部に上記切欠部を形成したため、閉位置まで蓋部を回動した場合に、蓋部と保持爪とが重なり合わない。そのため、締結構造を薄型化しやすい。
【００１１】
なお、本発明では、保持爪を使って板状片部を載置台に保持し、さらに蓋部を使って固定するため、板状片部を二重に固定でき、固定強度を向上させることができる。
【００１２】
以上のごとく、本発明によると、プロテクタとブラケットを締結する、薄型化可能な締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１における、プロテクタとブラケットとグロメットとを分解した状態の側面図。
【図２】実施例１における、プロテクタとブラケットとグロメットとを組み合わせた状態の側面図であって、図６のＢ矢視図。
【図３】実施例１における、蓋部を開位置にした載置台の斜視図。
【図４】図３に続く図であって、載置台に板状片部を載置した状態における斜視図。
【図５】図４に続く図であって、蓋部を閉位置にして板状片部を固定した状態における斜視図。
【図６】パネルを取り除いた図２のＡ矢視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面図を、パネルおよびヒートインシュレータと共に記したもの。
【図９】従来例における、プロテクタとブラケットの締結構造を、配線、グロメット、パネル、ヒートインシュレータと共に記した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記板状片部は、板厚方向に貫通した貫通穴部を有し、該載置台は、上記板状片部の載置面から突出する突部を有し、上記貫通穴部を上記突部に係合させることにより、上記載置台における上記板状片部の位置合わせができるよう構成されていることが好ましい（請求項２）。
このようにすると、板状片部の貫通穴部を、載置面に形成した突部に係合するだけで、板状片部の位置合わせを容易に行うことができる。そのため、プロテクタとブラケットとを締結する際の作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記保持爪は、上記載置台の側部から上記板状片部の側端面に対峙するよう載置面の法線方向へ突出する第１部分と、該第１部分の先端から上記載置台の内側に向けて突出する第２部分とを有し、上記載置台と上記第２部分との間で上記板状片部を挟持して保持するよう構成されていることが好ましい（請求項３）。
このようにすると、載置台と上記第２部分との間で板状片部を板厚方向に挟持しているため、板状片部をしっかりと保持することができる。これにより、板状片部と載置台との締結強度を高めることが可能になる。また、一対の第１部分によって板状片部を幅方向に挟んでいるため、該幅方向への板状片部の位置ずれを規制することもできる。
【００１６】
また、上記ブラケットと上記プロテクタとはパネルに固定されており、該パネルは上記配線の外径よりも大きな内径を有する挿通孔を備え、該挿通孔に上記配線が挿通されており、上記配線の外周面と上記挿通孔の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに該挿通孔の周縁部をシールするグロメットが配設されており、上記ブラケットは、上記パネルに固定された状態において上記グロメットを上記パネルに向けて押圧していることが好ましい（請求項４）。
このような構造にすると、締結構造がパネルの近傍に位置することになる。この場合、締結構造を薄型化することにより、締結構造とパネルとの干渉を防止しやすくなる。そのため、本発明の締結構造を採用するメリットが大きい。
【００１７】
また、上記パネルに取り付けたプロテクタと、ブラケットと、グロメットとをヒートインシュレータで覆い、他の部品から発生する熱からプロテクタと、ブラケットと、グロメットとを上記ヒートインシュレータによって保護しており、パネルとヒートインシュレータの隙間に上記載置台および上記板状片部が位置している場合には、本発明の締結構造の適用が非常に有効である。
すなわち、上述のようにヒートインシュレータを配置する場合には、パネルとヒートインシュレータの隙間を狭くする必要が生じることがある。このように隙間が狭くなった場合でも、本発明に係る締結構造であれば薄型化できるので、配置することが可能である。
【実施例】
【００１８】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる締結構造につき、図１〜図８を用いて説明する。
図１、図２に示すごとく、本例の締結構造１は、プロテクタ２とブラケット３とを、プロテクタ２の端部２０において締結している。プロテクタ２は、配線１０を保護している。また、ブラケット３は貫通孔３１を有し、プロテクタ２の端部２０から延出した配線１０が貫通孔３１を通っている。
図６に示すごとく、貫通穴３１は略円形である。この貫通穴３１に、ゴム製のグロメット６が内嵌している。上記配線１０は、グロメット６の中を通っている。
【００１９】
また、図１に示すごとく、ブラケット３の外縁部に、貫通孔３１の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部３２が形成されている。
図４に示すごとく、プロテクタ２は、載置台４と、保持爪４２と、蓋部４０とを備える。載置台４に、ブラケット３の板状片部３２が載置されている。保持爪４２は、載置台４の両側の側部に一対に設けられ、載置台４に載置した板状片部３２を板厚方向に保持している。
【００２０】
蓋部４０は、載置台４の先端にヒンジ部４１を介して回動自在に設けられている。すなわち、蓋部４０は、載置台４に板状片部３２を載置可能となる開位置（図３、図４参照）と、載置台４に載置した板状片部３２を覆ってこれを載置台４に固定する閉位置（図５参照）との間で回動自在に構成されている。
図５に示すごとく、蓋部４０は、閉位置において保持爪４２との干渉を防止するための切欠部４３を有する。また、蓋部４０は、閉位置において、載置台４に設けられた被係合部４５に係合する係合部４４を有する。
以下、詳説する。
【００２１】
図３に示すごとく、載置台４は、板状片部３２の載置面４７から突出する突部４６を有する。また、図４に示すごとく、板状片部３２は、板厚方向に貫通した貫通穴部３３を有する。貫通穴部３３を突部４６に係合させることにより、載置台４における板状片部３２の位置合わせができるよう構成されている。
【００２２】
図７に示すごとく、保持爪４２は、載置台４の側部から板状片部３２の側端面３２０に対峙するよう載置面４７の法線方向へ突出する第１部分４２ａと、該第１部分４２ａの先端から載置台４の内側に向けて突出する第２部分４２ｂとを有する。そして、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を挟持して保持している。
【００２３】
一方、図３に示すごとく、本例における被係合部４５は、載置台４の両側面に一対に形成した突部である。被係合部４５の側面４５０はテーパ状になっている。
また、蓋部４０の両側部には、係止爪４８が一対に形成されている。上述した係合部４４は、係止爪４８に貫通形成した孔である。
蓋部４０を閉じると、係止爪４８の先端が被係合部４５の側面４５０に当接する。その後、係止爪４８は弾性変形しながら被係合部４５を乗り越え、載置台４を両側から挟みこむ（図５参照）。そして、被係合部４５が係合部４４に係合する。これにより、蓋部４０が載置台４に固定される。
【００２４】
また、図５に示すごとく、蓋部４０を閉位置まで回動した状態で、蓋部４０の表面４００と、保持爪４２の表面４２０とは略面一になっている。
【００２５】
また、本例では、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１は合成樹脂により一体成形されている。ヒンジ部４１は、合成樹脂により形成されたインテグラルヒンジである。
【００２６】
一方、図２に示すごとく、パネル５は配線１０の外径よりも大きな内径を有する挿通孔５０を備える。この挿通孔５０に配線１０が挿通されている。また、配線１０の外周面と挿通孔５０の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに挿通孔５０の周縁部をシールするグロメット６が配設されている。ブラケット３は、パネル５に固定された状態においてグロメット６をパネル５に向けて押圧している。
【００２７】
ブラケット３とプロテクタ２は、２個のボルト挿入孔１３を備える（図６参照）。図２に示すごとく、パネル５の挿通孔５０にグロメット６を嵌合した後、パネル５に形成したボルト締結用孔（図示しない）にボルト１１を差し込み、このボルト１１をさらにボルト挿入孔１３に挿入して、ナット１２を螺合する。これにより、ブラケット３とプロテクタ２をパネル５に固定している。
【００２８】
また、図８に示すごとく、本例では、プロテクタ２とブラケット３の締結構造を２箇所備える。一方は、上述した締結構造１（第１締結構造）であり、他方は、貫通孔３１の中心軸を挟んで第１締結構造の反対側に設けられた第２締結構造７である。第２締結構造７は、以下に説明する構造を有する。図８に示すごとく、ブラケット３の外縁部から、パネル５の配置側とは反対側へ第２板状片部３４が延びている。また、プロテクタ２には、第２板状片部３４を差し込む差込孔２２が形成されている。第２板状片部３４には係合孔３５が貫通形成されている。第２板状片部３４を差込孔２２に差し込むと、差込孔２２の内側に形成した係合用突部２１が係合孔３５に係合する。これにより、プロテクタ２とブラケット３とを締結している。
【００２９】
また、本例において、配線１０は電気自動車やハイブリッド車等の車両に用いられており、バッテリーとモータ（図示しない）とを接続している。また、本例では、パネル５に取り付けたプロテクタ２、ブラケット３、グロメット６をヒートインシュレータ１４で覆っている。このヒートインシュレータ１４によって、エンジンの熱からプロテクタ２やグロメット６等を保護している。本例では図８に示すごとく、締結構造１の付近における、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１は狭くなっている。
これに対して、第２締結構造７の付近における、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ２は広くなっている。本例では、隙間ｄ２は充分広く、第２締結構造７を薄型化する必要がないため、上記構造を採用している。隙間ｄ２が狭くなる場合は、第２締結構造７として、締結構造１（第１締結構造）と同様の構成を採用してもよい。
【００３０】
本例の作用効果について説明する。本例では、図４に示すごとく、ブラケット３に板状片部３２を設け、該板状片部３２を載置する載置台４をプロテクタ２に設けた。また、載置台４に、板状片部３２を板厚方向に保持する保持爪４２を形成した。そして、載置台４に板状片部３２を載置した後に、図５に示すごとく、蓋部４０を閉位置まで回動することにより、載置台４と蓋部４０とで板状片部３２を挟持して固定するよう構成した。また、蓋部４０に、保持爪４２との干渉を防止する切欠部４３を設けた。
このようにすると、蓋部４０と載置台４とで板状片部３２を挟んで固定するため、固定用のクランプ部等を載置台４に突出形成する必要がなく（図９参照）、締結構造１を薄型化することができる。すなわち、蓋部４０は薄く形成することが可能であるため、上記構造を採用することにより、板状片部３２を固定した状態において、板状片部３２の板厚方向における、締結構造１の全体の厚さを薄くすることができる。
また、本例では蓋部４０に切欠部４３を形成したため、閉位置まで蓋部４０を回動した場合に、蓋部４０と保持爪４２とが重なり合わない。そのため、締結構造１を薄型化しやすい。
【００３１】
なお、本例では、保持爪４２を使って板状片部３２を載置台４に保持し、さらに蓋部４０を使って固定するため、板状片部３２を二重に固定でき、固定強度を向上させることができる。
【００３２】
また、本例では、図４に示すごとく、板状片部３２は貫通穴部３３を有し、載置台４は突部４６を有する。そして、貫通穴部３３を突部４６に係合させることにより、板状片部３２の位置合わせができるよう構成されている。
このようにすると、板状片部３２の貫通穴部３３を突部４６に係合するだけで、板状片部３２の位置合わせを容易に行うことができる。そのため、プロテクタ２とブラケット３とを締結する際の作業性を向上させることができる。
【００３３】
また、図７に示すごとく、本例における保持爪４２は、第１部分４２ａと第２部分４２ｂを有する。そして、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を挟持して保持している。
このようにすると、載置台４と第２部分４２ｂとの間で板状片部３２を板厚方向に挟持しているため、板状片部３２をしっかりと保持することができる。これにより、板状片部３２と載置台４との締結強度を高めることが可能になる。また、一対の第１部分４２ａによって板状片部３２を幅方向に挟んでいるため、該幅方向への板状片部３２の位置ずれを規制することもできる。
【００３４】
また、図２に示すごとく、パネル５の挿通孔５０にグロメット６が嵌合している。ブラケット３とプロテクタ２は、パネル５に固定されている。ブラケット３は、パネル５に固定された状態で、グロメット６をパネル５に向けて押圧している。
このような構造にすると、締結構造１がパネル５の近傍に位置することになる。この場合、締結構造１を薄型化することにより、締結構造１とパネル５との干渉を防止しやすくなる。そのため、本例の締結構造１を採用するメリットが大きい。
【００３５】
また、本例では図８に示すごとく、パネル５に取り付けたプロテクタ２と、ブラケット３と、グロメット６とをヒートインシュレータ１４で覆っている。このヒートインシュレータ１４により、車両のエンジンから発生する熱からプロテクタ２と、ブラケット３と、グロメット６を保護している。そして、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１に載置台４および板状片部３２が配置されている。
この場合には、本例の効果を顕著に発揮することができる。すなわち、ヒートインシュレータ１４を配置する場合には、パネル５とヒートインシュレータ１４の隙間ｄ１を狭くする必要が生じることがある。このように隙間ｄ１が狭くなった場合でも、本例に係る締結構造１であれば薄型化できるので、配置することが可能である。
【００３６】
また、本例では、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１は合成樹脂により一体成形されている。ヒンジ部４１は、合成樹脂により形成されたインテグラルヒンジである。
このようにすると、プロテクタ２と、載置台４と、蓋部４０と、ヒンジ部４１を一体化できるので、部品点数を減らすことができる。
【００３７】
以上のごとく、本例によると、プロテクタ２とブラケット３を締結する、薄型化可能な締結構造１を提供することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 締結構造
１０ 配線
２ プロテクタ
３ ブラケット
３２ 板状片部
４ 載置台
４０ 蓋部
４１ ヒンジ部
４２ 保持爪
４３ 切欠部
４４ 係合部
４５ 被係合部
５ パネル
６ グロメット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配線を保護するプロテクタと、該プロテクタの端部から延出した上記配線が通る貫通孔を有するブラケットとを、上記プロテクタの端部において締結する締結構造であって、
上記ブラケットの外縁部に、上記貫通孔の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部が形成されており、
上記プロテクタは、
上記板状片部を載置する載置台と、
該載置台の両側の側部に一対に設けられ、該載置台に載置した上記板状片部を板厚方向に保持する保持爪と、
上記載置台の先端にヒンジ部を介して回動自在に設けられた蓋部とを備え、
該蓋部は、上記載置台に上記板状片部を載置可能となる開位置と、該載置台に載置した上記板状片部を覆ってこれを該載置台に固定する閉位置との間で回動自在に構成されるとともに、上記閉位置において上記保持爪との干渉を防止するための切欠部を有し、上記閉位置において、上記載置台に設けられた被係合部に係合する係合部を有することを特徴とする締結構造。
【請求項２】
請求項２において、上記板状片部は、板厚方向に貫通した貫通穴部を有し、該載置台は、上記板状片部の載置面から突出する突部を有し、上記貫通穴部を上記突部に係合させることにより、上記載置台における上記板状片部の位置合わせができるよう構成されていることを特徴とする締結構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記保持爪は、上記載置台の側部から上記板状片部の側端面に対峙するよう載置面の法線方向へ突出する第１部分と、該第１部分の先端から上記載置台の内側に向けて突出する第２部分とを有し、上記載置台と上記第２部分との間で上記板状片部を挟持して保持するよう構成されていることを特徴とする締結構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、上記ブラケットと上記プロテクタとはパネルに固定されており、該パネルは上記配線の外径よりも大きな内径を有する挿通孔を備え、該挿通孔に上記配線が挿通されており、上記配線の外周面と上記挿通孔の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに該挿通孔の周縁部をシールするグロメットが配設されており、上記ブラケットは、上記パネルに固定された状態において上記グロメットを上記パネルに向けて押圧していることを特徴とする締結構造。
【請求項１】
配線を保護するプロテクタと、該プロテクタの端部から延出した上記配線が通る貫通孔を有するブラケットとを、上記プロテクタの端部において締結する締結構造であって、
上記ブラケットの外縁部に、上記貫通孔の軸線方向に直交する方向へ突出する板状片部が形成されており、
上記プロテクタは、
上記板状片部を載置する載置台と、
該載置台の両側の側部に一対に設けられ、該載置台に載置した上記板状片部を板厚方向に保持する保持爪と、
上記載置台の先端にヒンジ部を介して回動自在に設けられた蓋部とを備え、
該蓋部は、上記載置台に上記板状片部を載置可能となる開位置と、該載置台に載置した上記板状片部を覆ってこれを該載置台に固定する閉位置との間で回動自在に構成されるとともに、上記閉位置において上記保持爪との干渉を防止するための切欠部を有し、上記閉位置において、上記載置台に設けられた被係合部に係合する係合部を有することを特徴とする締結構造。
【請求項２】
請求項２において、上記板状片部は、板厚方向に貫通した貫通穴部を有し、該載置台は、上記板状片部の載置面から突出する突部を有し、上記貫通穴部を上記突部に係合させることにより、上記載置台における上記板状片部の位置合わせができるよう構成されていることを特徴とする締結構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記保持爪は、上記載置台の側部から上記板状片部の側端面に対峙するよう載置面の法線方向へ突出する第１部分と、該第１部分の先端から上記載置台の内側に向けて突出する第２部分とを有し、上記載置台と上記第２部分との間で上記板状片部を挟持して保持するよう構成されていることを特徴とする締結構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、上記ブラケットと上記プロテクタとはパネルに固定されており、該パネルは上記配線の外径よりも大きな内径を有する挿通孔を備え、該挿通孔に上記配線が挿通されており、上記配線の外周面と上記挿通孔の内周面との間には、これらの間を塞ぐとともに該挿通孔の周縁部をシールするグロメットが配設されており、上記ブラケットは、上記パネルに固定された状態において上記グロメットを上記パネルに向けて押圧していることを特徴とする締結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０５７６２（Ｐ２０１１−２０５７６２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６９５８１（Ｐ２０１０−６９５８１）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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