自動車のリアアクスル
【課題】自動車の新規のリアアクスルを提供する。
【解決手段】自動車のリアアクスル、特に、操向可能なリアアクスルに関し、このリアアクスルは、いずれの場合も１つのリアホイールを保持するホイール担体１０を有し、いずれの場合も、１つの上側横リンク１１、１つの下側横リンク１２、および１つのトラックロッド１３が各リアホイールと相互作用し、トラックロッド１３が、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置され、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置された両方のトラックロッド１３が、同様に、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置された共有ステアリングアクチュエータ１５によって係合される。
【解決手段】自動車のリアアクスル、特に、操向可能なリアアクスルに関し、このリアアクスルは、いずれの場合も１つのリアホイールを保持するホイール担体１０を有し、いずれの場合も、１つの上側横リンク１１、１つの下側横リンク１２、および１つのトラックロッド１３が各リアホイールと相互作用し、トラックロッド１３が、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置され、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置された両方のトラックロッド１３が、同様に、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイールまたはホイール担体１０の中心の後ろに配置された共有ステアリングアクチュエータ１５によって係合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分による自動車のリアアクスル（車軸）に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、いずれの場合も１つの車両ホイールを保持するホイール担体を有する、自動車の操向可能なアクスルを開示しており、前記文献に開示された操向可能なアクスルの各ホイール担体は、いずれの場合も、１つの上側横リンク、１つの下側横リンク、および１つのトラックロッドをあてがわれている。ホイール担体にあてがわれたトラックロッドは、自動車の長手方向、すなわち進行方向に見て、車両ホイールまたは操向可能なアクスルのホイール担体の中心の後ろに配置される。上側横リンク及び下側横リンクは、いずれの場合も、ホイール担体の中心、またはホイール担体に保持された車両ホイールの中心において、それぞれのホイール担体の連結点で係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３９ １２ ９２４Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０ ２００７ ０２４ ７５５Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第４０ ３０ ８１９Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第３９ ２４ ９５０Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記を原点として、本発明は、自動車の新規のリアアクスルを提供するという課題に対処する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、請求項１に記載した自動車のリアアクスルを用いて解決される。本発明によれば、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された両方のトラックロッドが、同様に、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された共有のステアリングアクチュエータによって係合される。
【０００６】
本発明は、自動車の操向可能なリアアクスルのための、全く新規の概念を提案する。リアホイールのホイール担体と相互作用するトラックロッドは、いずれの場合も、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体の中心の後ろに配置され、前記２つのトラックロッドは、操向可能なリアアクスル用の共有または中央ステアリングアクチュエータによって係合され、このステアリングアクチュエータは、同様に、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。そのようなリアアクスルは、自動車に組み込まれるのが特に好ましい。
【０００７】
本発明の１つの有益な改良によれば、上側横リンクが、いずれの場合も、第１の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、第２の連結点でサブフレームに連結され、各上側横リンクの領域において、第１および第２の連結点は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置される。上側横リンクの連結点の前記構成により、キャンバモーメントを特に有利に支持することが可能になる。
【０００８】
本発明のさらに有益な改良によれば、下側横リンクが、いずれの場合も、第１の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、複数の第２の連結点でサブフレームに連結され、各下側横リンクの領域において、第１の連結点および第２の連結点の１つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置され、第２の連結点の１つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。下側横リンクの連結点の前記構成により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましく支持することが可能になる。
【０００９】
それぞれのホイール担体に対する上側横リンクの第１の連結点が、自動車の長手方向で見て、それぞれのホイール担体に対する下側横リンクの第１の連結点の後ろに位置するのが好ましく、そのため、前記連結点を通ってのびる軸が、底部から上部へ見たときに、後方に傾く。これらの連結点を通る軸の上記の傾斜により、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。
【００１０】
本発明の有益な改良によれば、下側横リンクは、いずれの場合も、連結器を介してそれぞれのホイール担体に支持され、各連結器は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに延在する。連結器の使用により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましい態様で支持することができる。
【００１１】
本発明の好ましい改良が、従属請求項および以下の説明から明らかになるであろう。
【００１２】
本発明を限定しない、本発明の実施形態が、図面に基づいてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による自動車のリアアクスルの詳細を斜視図で示している。
【図２】図１の詳細を平面図で示している。
【図３】図１の詳細を側面図で示している。
【図４】図１の詳細を後方からの図で示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、リアアクスル、特に、自動車の操向可能なリアアクスルに関し、前記タイプのリアアクスルは、いずれの場合も１つのリアホイールを保持する２つのホイール担体を含む。図１〜４は、リアホイールを保持するホイール担体の領域における、本発明による自動車のリアアクスルの詳細を示している。
【００１５】
上側横リンク１１、下側横リンク１２、およびトラックロッド１３は、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体１０と相互作用する。
【００１６】
トラックロッド１３は、自動車の長手方向Ｆ、したがって前進方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の後ろに配置されており、リアホイールまたはホイール担体１０の中心は、軸１４上に位置している。
【００１７】
図１および図２から最も明瞭に分かるように、本発明による操向可能なリアアクスルの２つのホイール担体１０にあてがわれた両方のトラックロッド１３に対して、自動車の長手方向Ｆで見て、同様に、軸１４の後ろに、したがって、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の後ろに配置された共有または中央ステアリングアクチュエータ１５があてがわれている。
【００１８】
図１から分かるように、図１および図２に示すトラックロッド１３は、第１の連結点１６で共有または中央ステアリングアクチュエータ１５に関節式に係合し、第２の連結点１７でそれぞれのホイール担体１０に関節式に係合している。
【００１９】
上側横リンク１１は、いずれの場合も、第１の連結点１８でそれぞれのホイール担体１０に、また、第２の連結点１９でサブフレーム２０に関節式に連結されている。
【００２０】
サブフレーム２０は、図示した本体構造部の長手方向ビーム２１を用いて、操向可能なリアアクスルを本体構造部に連結する働きをする。
【００２１】
各上側横リンク１１の領域において、前記２つの連結点１８、１９は、自動車の長手方向Ｆで見て、いずれの場合も、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の前に、したがって軸１４の前に配置されている。この場合、上側横リンク１１は、長手方向Ｆで見て、軸１４、したがって、ホイール担体１０の中心のすぐ前に、またはこの中心の前に少し離れて位置している。上側横リンク１１の前記連結により、キャンバモーメントを有利に支持することが可能になる。
【００２２】
下側横リンク１２は、いずれの場合も、第１の連結点２２でそれぞれのホイール担体１０に、また、複数の第２の連結点２３、２４、特に、図示した例示的な実施形態では２つの第２の連結点でサブフレーム２０に関節式に連結されている。各下側横リンク１２の領域において、それぞれの横リンク１２がそれぞれのホイール担体１０に連結された、それぞれの第１の連結点２２が、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の前に、したがって、リアホイールまたはそれぞれのホイール担体１０の中心の前に位置していることが、特に図２から分かる。同様に、第２の連結点の最初のもの、具体的には連結点２３は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の前に、したがってそれぞれのホイール担体１０の前に位置し、それに対して、第２の連結点の２番目のもの、具体的には連結点２４は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の後ろに、したがって、それぞれのホイール担体１０の中心の後ろに位置している。このようにして、制動トルクおよび駆動トルクを特に好ましい態様で吸収することができる。
【００２３】
図３から最も明瞭に分かるように、ステアリング軸２５は、上側横リンク１１の第１の連結点１８を通ってそれぞれのホイール担体１０に延び、下側横リンク１２の第１の連結点２２を通ってそれぞれのホイール担体１０に延び、このステアリング軸２５は、図３に一点鎖線で示され、図３によると、底部から上部へ見たときに、後方に、すなわち、自動車の長手方向Ｆとは反対の方向に傾いている。この傾斜は比較的小さく、数度の範囲で適宜変わる。このようにして、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。
【００２４】
すでに説明した部品に加えて、連結器２６もまた、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体１０と相互作用する。この場合、各連結器２６は、それぞれの下側横リンク１２をそれぞれのホイール担体１０上に支持するように働き、各連結器２６は、自動車の長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに、したがって、軸１４の後ろに配置されている。
【００２５】
この場合、各連結器２６は、連結点２７でそれぞれの下側横リンク１２に、また、連結点２８でそれぞれのホイール担体１０に係合し、前記２つの連結点２７、２８は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の後ろに、したがって、ホイール担体１０の中心の後ろに配置されている。連結器２６を使用することで、本発明によるリアアクスルの制動トルクおよび駆動トルクの支持をさらに改善することができる。
【００２６】
本発明は、操向可能なリアアクスルのための全く新規の概念を提案する。本発明による操向可能なリアアクスルは、中央ステアリングアクチュエータ１５を有し、このステアリングアクチュエータは、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに、特に、トラックロッド１３と共に配置され、このトラックロッドは、一方の側で共有ステアリングアクチュエータ１５に、また、他方の側でそれぞれのホイール担体１０に係合している。上側横リンク１１の連結点１８、１９は、長手方向Ｆでホイール担体１０の中心の前に配置されている。上記と同様に、それぞれのホイール担体１０に対するそれぞれの下側横リンク１２の連結点２２が、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の前に配置され、特に好ましくは、長手方向Ｆで見て、それぞれのホイール担体１０に対する上側横リンク１１の連結点１８が、それぞれのホイール担体１０に対する下側横リンク１２の連結点２２の後ろに位置し、それにより、前記連結点１８、２２を通るステアリング軸２５が、底部から上部へ見たときに後方に傾く。それぞれのステアリング軸２５の貫通点は、長手方向Ｆで見て、それぞれのホイール担体１０の中心の前に位置する。下側横リンク１２がホイール担体１０にさらに連結される連結器２６の連結点２７、２８は、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに位置する。
【００２７】
それぞれのホイール担体１０にあてがわれたスプリングダンパシステム２９は、一方の側でそれぞれの下側横リンク１２に、また、他方の側で自動車本体に支持されている。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ホイール担体
１１ 上側横リンク
１２ 下側横リンク
１３ トラックロッド
１４ 軸
１５ ステアリングアクチュエータ
１６ 連結点
１７ 連結点
１８ 連結点
１９ 連結点
２０ サブフレーム
２１ 長手方向ビーム
２２ 連結点
２３ 連結点
２４ 連結点
２５ ステアリング軸
２６ 連結器
２７ 連結点
２８ 連結点
２９ スプリングダンパシステム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分による自動車のリアアクスル（車軸）に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、いずれの場合も１つの車両ホイールを保持するホイール担体を有する、自動車の操向可能なアクスルを開示しており、前記文献に開示された操向可能なアクスルの各ホイール担体は、いずれの場合も、１つの上側横リンク、１つの下側横リンク、および１つのトラックロッドをあてがわれている。ホイール担体にあてがわれたトラックロッドは、自動車の長手方向、すなわち進行方向に見て、車両ホイールまたは操向可能なアクスルのホイール担体の中心の後ろに配置される。上側横リンク及び下側横リンクは、いずれの場合も、ホイール担体の中心、またはホイール担体に保持された車両ホイールの中心において、それぞれのホイール担体の連結点で係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３９ １２ ９２４Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０ ２００７ ０２４ ７５５Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第４０ ３０ ８１９Ａ１号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第３９ ２４ ９５０Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記を原点として、本発明は、自動車の新規のリアアクスルを提供するという課題に対処する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、請求項１に記載した自動車のリアアクスルを用いて解決される。本発明によれば、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された両方のトラックロッドが、同様に、自動車の長手方向で見て、いずれの場合も、リアホイール又はホイール担体の中心の後ろに配置された共有のステアリングアクチュエータによって係合される。
【０００６】
本発明は、自動車の操向可能なリアアクスルのための、全く新規の概念を提案する。リアホイールのホイール担体と相互作用するトラックロッドは、いずれの場合も、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体の中心の後ろに配置され、前記２つのトラックロッドは、操向可能なリアアクスル用の共有または中央ステアリングアクチュエータによって係合され、このステアリングアクチュエータは、同様に、自動車の長手方向、又は進行方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。そのようなリアアクスルは、自動車に組み込まれるのが特に好ましい。
【０００７】
本発明の１つの有益な改良によれば、上側横リンクが、いずれの場合も、第１の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、第２の連結点でサブフレームに連結され、各上側横リンクの領域において、第１および第２の連結点は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置される。上側横リンクの連結点の前記構成により、キャンバモーメントを特に有利に支持することが可能になる。
【０００８】
本発明のさらに有益な改良によれば、下側横リンクが、いずれの場合も、第１の連結点でそれぞれのホイール担体に連結され、複数の第２の連結点でサブフレームに連結され、各下側横リンクの領域において、第１の連結点および第２の連結点の１つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の前に配置され、第２の連結点の１つが、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに配置される。下側横リンクの連結点の前記構成により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましく支持することが可能になる。
【０００９】
それぞれのホイール担体に対する上側横リンクの第１の連結点が、自動車の長手方向で見て、それぞれのホイール担体に対する下側横リンクの第１の連結点の後ろに位置するのが好ましく、そのため、前記連結点を通ってのびる軸が、底部から上部へ見たときに、後方に傾く。これらの連結点を通る軸の上記の傾斜により、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。
【００１０】
本発明の有益な改良によれば、下側横リンクは、いずれの場合も、連結器を介してそれぞれのホイール担体に支持され、各連結器は、自動車の長手方向で見て、リアホイールまたはホイール担体の中心の後ろに延在する。連結器の使用により、制動トルク及び駆動トルクを特に好ましい態様で支持することができる。
【００１１】
本発明の好ましい改良が、従属請求項および以下の説明から明らかになるであろう。
【００１２】
本発明を限定しない、本発明の実施形態が、図面に基づいてより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による自動車のリアアクスルの詳細を斜視図で示している。
【図２】図１の詳細を平面図で示している。
【図３】図１の詳細を側面図で示している。
【図４】図１の詳細を後方からの図で示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、リアアクスル、特に、自動車の操向可能なリアアクスルに関し、前記タイプのリアアクスルは、いずれの場合も１つのリアホイールを保持する２つのホイール担体を含む。図１〜４は、リアホイールを保持するホイール担体の領域における、本発明による自動車のリアアクスルの詳細を示している。
【００１５】
上側横リンク１１、下側横リンク１２、およびトラックロッド１３は、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体１０と相互作用する。
【００１６】
トラックロッド１３は、自動車の長手方向Ｆ、したがって前進方向で見て、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の後ろに配置されており、リアホイールまたはホイール担体１０の中心は、軸１４上に位置している。
【００１７】
図１および図２から最も明瞭に分かるように、本発明による操向可能なリアアクスルの２つのホイール担体１０にあてがわれた両方のトラックロッド１３に対して、自動車の長手方向Ｆで見て、同様に、軸１４の後ろに、したがって、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の後ろに配置された共有または中央ステアリングアクチュエータ１５があてがわれている。
【００１８】
図１から分かるように、図１および図２に示すトラックロッド１３は、第１の連結点１６で共有または中央ステアリングアクチュエータ１５に関節式に係合し、第２の連結点１７でそれぞれのホイール担体１０に関節式に係合している。
【００１９】
上側横リンク１１は、いずれの場合も、第１の連結点１８でそれぞれのホイール担体１０に、また、第２の連結点１９でサブフレーム２０に関節式に連結されている。
【００２０】
サブフレーム２０は、図示した本体構造部の長手方向ビーム２１を用いて、操向可能なリアアクスルを本体構造部に連結する働きをする。
【００２１】
各上側横リンク１１の領域において、前記２つの連結点１８、１９は、自動車の長手方向Ｆで見て、いずれの場合も、リアホイールの中心またはホイール担体１０の中心の前に、したがって軸１４の前に配置されている。この場合、上側横リンク１１は、長手方向Ｆで見て、軸１４、したがって、ホイール担体１０の中心のすぐ前に、またはこの中心の前に少し離れて位置している。上側横リンク１１の前記連結により、キャンバモーメントを有利に支持することが可能になる。
【００２２】
下側横リンク１２は、いずれの場合も、第１の連結点２２でそれぞれのホイール担体１０に、また、複数の第２の連結点２３、２４、特に、図示した例示的な実施形態では２つの第２の連結点でサブフレーム２０に関節式に連結されている。各下側横リンク１２の領域において、それぞれの横リンク１２がそれぞれのホイール担体１０に連結された、それぞれの第１の連結点２２が、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の前に、したがって、リアホイールまたはそれぞれのホイール担体１０の中心の前に位置していることが、特に図２から分かる。同様に、第２の連結点の最初のもの、具体的には連結点２３は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の前に、したがってそれぞれのホイール担体１０の前に位置し、それに対して、第２の連結点の２番目のもの、具体的には連結点２４は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の後ろに、したがって、それぞれのホイール担体１０の中心の後ろに位置している。このようにして、制動トルクおよび駆動トルクを特に好ましい態様で吸収することができる。
【００２３】
図３から最も明瞭に分かるように、ステアリング軸２５は、上側横リンク１１の第１の連結点１８を通ってそれぞれのホイール担体１０に延び、下側横リンク１２の第１の連結点２２を通ってそれぞれのホイール担体１０に延び、このステアリング軸２５は、図３に一点鎖線で示され、図３によると、底部から上部へ見たときに、後方に、すなわち、自動車の長手方向Ｆとは反対の方向に傾いている。この傾斜は比較的小さく、数度の範囲で適宜変わる。このようにして、トーインをもった操向動作時に、キャンバのマイナスの変化を得ることができる。
【００２４】
すでに説明した部品に加えて、連結器２６もまた、本発明による操向可能なリアアクスルの各ホイール担体１０と相互作用する。この場合、各連結器２６は、それぞれの下側横リンク１２をそれぞれのホイール担体１０上に支持するように働き、各連結器２６は、自動車の長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに、したがって、軸１４の後ろに配置されている。
【００２５】
この場合、各連結器２６は、連結点２７でそれぞれの下側横リンク１２に、また、連結点２８でそれぞれのホイール担体１０に係合し、前記２つの連結点２７、２８は、自動車の長手方向Ｆで見て、軸１４の後ろに、したがって、ホイール担体１０の中心の後ろに配置されている。連結器２６を使用することで、本発明によるリアアクスルの制動トルクおよび駆動トルクの支持をさらに改善することができる。
【００２６】
本発明は、操向可能なリアアクスルのための全く新規の概念を提案する。本発明による操向可能なリアアクスルは、中央ステアリングアクチュエータ１５を有し、このステアリングアクチュエータは、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに、特に、トラックロッド１３と共に配置され、このトラックロッドは、一方の側で共有ステアリングアクチュエータ１５に、また、他方の側でそれぞれのホイール担体１０に係合している。上側横リンク１１の連結点１８、１９は、長手方向Ｆでホイール担体１０の中心の前に配置されている。上記と同様に、それぞれのホイール担体１０に対するそれぞれの下側横リンク１２の連結点２２が、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の前に配置され、特に好ましくは、長手方向Ｆで見て、それぞれのホイール担体１０に対する上側横リンク１１の連結点１８が、それぞれのホイール担体１０に対する下側横リンク１２の連結点２２の後ろに位置し、それにより、前記連結点１８、２２を通るステアリング軸２５が、底部から上部へ見たときに後方に傾く。それぞれのステアリング軸２５の貫通点は、長手方向Ｆで見て、それぞれのホイール担体１０の中心の前に位置する。下側横リンク１２がホイール担体１０にさらに連結される連結器２６の連結点２７、２８は、長手方向Ｆで見て、ホイール担体１０の中心の後ろに位置する。
【００２７】
それぞれのホイール担体１０にあてがわれたスプリングダンパシステム２９は、一方の側でそれぞれの下側横リンク１２に、また、他方の側で自動車本体に支持されている。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ホイール担体
１１ 上側横リンク
１２ 下側横リンク
１３ トラックロッド
１４ 軸
１５ ステアリングアクチュエータ
１６ 連結点
１７ 連結点
１８ 連結点
１９ 連結点
２０ サブフレーム
２１ 長手方向ビーム
２２ 連結点
２３ 連結点
２４ 連結点
２５ ステアリング軸
２６ 連結器
２７ 連結点
２８ 連結点
２９ スプリングダンパシステム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のリアアクスル、特に、操向可能なリアアクスルであって、いずれの場合も、１つのリアホイールを保持するホイール担体を有し、いずれの場合も、１つの上側横リンク、１つの下側横リンク、および１つのトラックロッドが各リアホイールと相互作用し、前記トラックロッドが、前記自動車の長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の中心の後ろに配置されたリアアクスルにおいて、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された両方のトラックロッド（１３）が、同様に、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された共有ステアリングアクチュエータ（１５）によって係合されることを特徴とする、リアアクスル。
【請求項２】
前記上側横リンク（１１）は、いずれの場合も、第１の連結点（１８）で前記それぞれのホイール担体（１９）に連結され、第２の連結点（１９）でサブフレーム（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載のリアアクスル。
【請求項３】
各上側横リンク（１１）の領域において、前記第１の連結点（１８）および前記第２の連結点（１９）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の前に配置されることを特徴とする、請求項２に記載のリアアクスル。
【請求項４】
前記下側横リンク（１２）は、いずれの場合も、第１の連結点（２２）で前記それぞれのホイール担体（１０）に連結され、複数の第２の連結点（２３、２４）で前記サブフレーム（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項５】
各下側横リンク（１２）の領域において、前記第１の連結点（２２）および前記第２の連結点の１つ（２３）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の前に配置され、前記第２の連結点の１つ（２４）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項４に記載のリアアクスル。
【請求項６】
前記それぞれのホイール担体（１０）に対する前記上側横リンク（１１）の前記第１の連結点（１８）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記それぞれのホイール担体（１０）に対する前記下側横リンク（１２）の前記第１の連結点（２２）の後ろに位置して、前記連結点（１８、２２）を通る軸（２５）が、底部から上部へ見たときに、後方に傾くことを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項７】
前記下側横リンク（１２）は、いずれの場合も、連結器（２６）を介して前記それぞれのホイール担体（１０）に支持され、前記それぞれの連結器（２６）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに延在することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項８】
前記それぞれの連結器（２６）は、連結点（２７）で前記それぞれの下側横リンク（１２）に連結され、連結点（２８）で前記それぞれのホイール担体（１０）に連結され、前記２つの連結点（２７、２８）は、前記モータの前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項７に記載のリアアクスル。
【請求項１】
自動車のリアアクスル、特に、操向可能なリアアクスルであって、いずれの場合も、１つのリアホイールを保持するホイール担体を有し、いずれの場合も、１つの上側横リンク、１つの下側横リンク、および１つのトラックロッドが各リアホイールと相互作用し、前記トラックロッドが、前記自動車の長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の中心の後ろに配置されたリアアクスルにおいて、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された両方のトラックロッド（１３）が、同様に、前記自動車の前記長手方向で見て、いずれの場合も、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに配置された共有ステアリングアクチュエータ（１５）によって係合されることを特徴とする、リアアクスル。
【請求項２】
前記上側横リンク（１１）は、いずれの場合も、第１の連結点（１８）で前記それぞれのホイール担体（１９）に連結され、第２の連結点（１９）でサブフレーム（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１に記載のリアアクスル。
【請求項３】
各上側横リンク（１１）の領域において、前記第１の連結点（１８）および前記第２の連結点（１９）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の前に配置されることを特徴とする、請求項２に記載のリアアクスル。
【請求項４】
前記下側横リンク（１２）は、いずれの場合も、第１の連結点（２２）で前記それぞれのホイール担体（１０）に連結され、複数の第２の連結点（２３、２４）で前記サブフレーム（２０）に連結されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項５】
各下側横リンク（１２）の領域において、前記第１の連結点（２２）および前記第２の連結点の１つ（２３）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の前に配置され、前記第２の連結点の１つ（２４）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項４に記載のリアアクスル。
【請求項６】
前記それぞれのホイール担体（１０）に対する前記上側横リンク（１１）の前記第１の連結点（１８）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記それぞれのホイール担体（１０）に対する前記下側横リンク（１２）の前記第１の連結点（２２）の後ろに位置して、前記連結点（１８、２２）を通る軸（２５）が、底部から上部へ見たときに、後方に傾くことを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項７】
前記下側横リンク（１２）は、いずれの場合も、連結器（２６）を介して前記それぞれのホイール担体（１０）に支持され、前記それぞれの連結器（２６）は、前記自動車の前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体の前記中心の後ろに延在することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のリアアクスル。
【請求項８】
前記それぞれの連結器（２６）は、連結点（２７）で前記それぞれの下側横リンク（１２）に連結され、連結点（２８）で前記それぞれのホイール担体（１０）に連結され、前記２つの連結点（２７、２８）は、前記モータの前記長手方向で見て、前記リアホイールまたは前記ホイール担体（１０）の前記中心の後ろに配置されることを特徴とする、請求項７に記載のリアアクスル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１８９９２８（Ｐ２０１１−１８９９２８Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−４７３９２（Ｐ２０１１−４７３９２）
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４７３９２（Ｐ２０１１−４７３９２）
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（５１０２３８０９６）ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフト (63)
【氏名又は名称原語表記】Ｄｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ
【住所又は居所原語表記】Ｐｏｒｓｃｈｅｐｌａｔｚ １， Ｄ−７０４３５ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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