衝撃緩衝用ブロック、衝撃緩衝構造、衝撃緩衝構造の施工方法および、衝撃緩衝用ブロックの製造方法
【課題】 ヒートアイランドを防止する緑化機能を有し、設置施工性に優れ、優れた衝撃緩衝機能を有する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等を提供する。
【解決手段】 パレット１１内には潅水パイプ１３が設置される。潅水パイプ１３が設置されたパレット１１内には、土１５が充填される。基底部１５の上には、衝撃緩衝用ブロック７が設置される。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材を重ねて製造される部材である。板状部材２３は、断面形状が波形の樹脂製部材である。板状部材２３の断面形状は、板状部材２３の幅方向（図４の左右方向）に対して対象である。板状部材２３には複数の孔２５が設けられる。孔２５は、板状部材２３の幅方向または長手方向に対して対象な位置には設けられず、例えば、板状部材２３の中心点を基準とした点対象の位置に設けられる。
【解決手段】 パレット１１内には潅水パイプ１３が設置される。潅水パイプ１３が設置されたパレット１１内には、土１５が充填される。基底部１５の上には、衝撃緩衝用ブロック７が設置される。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材を重ねて製造される部材である。板状部材２３は、断面形状が波形の樹脂製部材である。板状部材２３の断面形状は、板状部材２３の幅方向（図４の左右方向）に対して対象である。板状部材２３には複数の孔２５が設けられる。孔２５は、板状部材２３の幅方向または長手方向に対して対象な位置には設けられず、例えば、板状部材２３の中心点を基準とした点対象の位置に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路脇等に設置され、緑化機能によりヒートアイランドを抑制するとともに、自動車等が壁体に接触する際の自動車等への衝撃を緩和する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速道路等の脇には防音その他の目的で壁体が設置されている。壁体の壁際には、通常、ガードレール等が設置される。また、高速道路等の壁際には、緑化を目的として植物等が植栽されているが、緑化部はコンクリート等の仕切りで構成されている。しかし、ガードレールやコンクリートの仕切りなどは、自動車が接触・衝突した際における、衝突による衝撃の吸収能力が不十分である。
【０００３】
このような、衝撃の吸収を考慮した分離壁として、表面に透孔を有する容器状部材を組み立て芯として、内部に土を充填して、容器状部材をたがいに固定したうえに全体を覆うように土を被せた分離壁がある（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８８２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の分離壁では、分離壁の大部分が土で構成され、土が容器状部材の組み合わせた内外部に設けられるため、分離壁の重量が重く、自動車が衝突した際の衝撃吸収能力が必ずしも高いとは言えないという問題がある。また、内外部に土を必要とすることから、設置のためには大量の土が必要となり、また、あらかじめ土を充填した容器状部材を設置場所へ運搬すれば、重量があるため設置施工性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、ヒートアイランドを防止する緑化機能を有し、設置施工性に優れ、優れた衝撃緩衝機能を有する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するため、第１の発明は、道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝構造であって、基底部と、複数の孔が設けられた板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成される衝撃緩衝用ブロックと、を具備し、前記基底部上に前記衝撃緩衝用ブロックが設置され、前記衝撃緩衝用ブロックは前記壁体に固定されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造である。なお、基底部は、壁体の近傍に設けられればよい。すなわち、基底部は、壁体へ接触するように設けられてもよく、または壁体から離間して設けられてもよい。基底部を壁体へ接触するように設けるか、または壁体から所定間隔して離間して設けるかは、設計や施工現場の状況に応じて適宜選択できる。
【０００８】
前記板状部材または網状部材は波形断面を有し、前記板状部材または網状部材は、断面形状が上下に対象となるように交互に反転されて重ねられ、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されてもよい。
【０００９】
前記基底部は、インターロッキングブロックまたはパレット上に設けられた土と、前記土に埋設された潅水パイプと、を具備してもよい。インターロッキングブロックまたはパレットは、壁体の近傍に設けられていればよい。すなわち、インターロッキングブロックまたはパレットは、壁体に接触するように設けられていてもよく、または離間して設けられていてもよい。
【００１０】
第１の発明によれば、基底部上に衝撃緩衝用ブロックを設置し、衝撃緩衝用ブロックが壁体に固定されるため、道路脇に設けられた壁体へ自動車等が衝突した際に衝撃を効率的に吸収することができる。特に、基底部には植物が植栽可能な土が設けられ、基底部内に潅水パイプが設置されるため、土への潅水が容易であり、衝撃緩衝用ブロックへ植物を一体化でき、緑化機能を得ることができる。
【００１１】
第２の発明は、道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝用ブロックであって、板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロックである。
【００１２】
前記板状部材または網状部材は、波形断面形状を有し、前記板状部材または網状部材の断面形状が上下に対象となるように交互に反転して重ね、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の接触部が熱融着又は係り止めで接合されてもよい。反転して重ね、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の接合は必ずしも上記の接合方法でなくとも、簡便な接合方法であればその他の方法であっても良い。
【００１３】
重ねられた波形断面形状の前記板状部材または網状部材の内、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されてもよい。
【００１４】
第２の発明によれば、複数の板状部材または網状部材が重ねられ、それらの間に空間が形成されるため、軽量であり設置が容易である。また、空間が設けられるため、衝撃吸収能力が大きい。さらに、板状部材または網状部材には複数の孔が設けられ、蔦などの植物が下方から上方または側方へ曲がりながら孔を通って伸びていくため、確実に植物と衝撃緩衝用ブロックとが一体化される。
【００１５】
第３の発明は、道路に設置された壁体近傍の衝撃緩衝構造の施工方法であって、インターロッキングブロックまたはパレット上に、土で潅水パイプを埋設した基底部を設ける工程と、板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間に空間が形成される衝撃緩衝用ブロックを、前記基底部上に設置する工程と、前記衝撃用緩衝ブロックを前記壁体へ固定する工程と、を具備することを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造の施工方法である。
【００１６】
第３の発明によれば、道路脇等の壁体近傍に基底部を設けた後、衝撃緩衝用ブロックを基底部上に配置し、衝撃緩衝用ブロックを壁体へ固定するのみで設置が完了するため、設置作業が容易な衝撃緩衝用構造の施工方法を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ヒートアイランドを防止する緑化機能を有し、設置施工性に優れ、優れた衝撃緩衝機能を有する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造１について説明する。図１は、衝撃緩衝構造１を示す斜視図であり、図２は、衝撃緩衝構造１の正面（断面）図である。
【００１９】
衝撃緩衝構造１は、車道３の脇などに設置される壁体９近傍に設けられ、例えば、壁体９と縁石５との間に設置される。衝撃緩衝構造１は、主に衝撃緩衝用ブロック７、基底部１５、固定ベルト１９等から構成される。
【００２０】
縁石５と壁体９との間には、基底部１５が設置される。基底部１５は、パレット１１、潅水パイプ１３、土１５等から構成される。パレット１１は、両端が上方へ向けて折曲げられた形状の板状部材であり、上方が開放している。パレット１１は、縁石５の高さと略同一の高さである。パレット１１の材質としては、例えば樹脂性のものが使用できる。なお、基底部１５は壁体９と接触するように設けられてもよく、または離間して設けられてもよい。
【００２１】
パレット１１は、地面にアンカ１７で固定される。なお、パレット１１の設置位置の地面が路面または硬い土や、コンクリートやアスファルトなどの舗装された路面であれば、通常のアンカ１７でパレット１１を固定することができる。一方、地面が軟らかい土等である場合には、アンカ１７が地面から抜けないように、地面下にあらかじめ抜け止め用の板部材等を埋設し、アンカ１７を当該板部材等へ固定することもできる。このように、地面の状態に応じて、パレット１１が地面へ確実に固定されるように、公知の種々の方法を用いることができる。アンカ１７によりパレット１１が地面に固定されれば、パレット１１は、地面に対して動くことがなく、道路から浮き上がることもない。
【００２２】
パレット１１内には潅水パイプ１３が設置される。潅水パイプ１３は、周囲に多数の細孔を有するパイプである。潅水パイプ１３としては、例えばセラミックス製のポーラスパイプや架橋ポリエチレン製のパイプを使用することができ、あるいは金属製の穴あきパイプや金属製の穴あきパイプに防食処理を行なったものを使用することができる。また、穴あきパイプにセラミック製の通水栓などをしたものを使用できる。
【００２３】
潅水パイプ１３が設置されたパレット１１内には、土１５が充填される。土１５は、パレット１１の上面まで充填され、潅水パイプ１３は土１５によって埋められる。潅水パイプ１３は、内部に水を流すことが可能であり、内部を流れる水は、多数の細孔から周囲に浸み出す。潅水パイプ１３から浸み出した水により、土１５を湿らせることができる。
【００２４】
基底部１５の上には、衝撃緩衝用ブロック７が設置される。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材または網状部材を重ねて製造され、多数の孔を有する部材である。衝撃緩衝用ブロック７の詳細は後述する。
【００２５】
図２に示すように、衝撃緩衝用ブロック７は、固定ベルト１９で壁体９へ接触するように固定される。固定ベルト１９は、例えばボルト２１で壁体９へ固定される。固定ベルト１９は、衝撃緩衝用ブロック７を固定できればよく、例えばステンレス製または樹脂製のベルトが使用できる。
【００２６】
土１５には、図示は省略するが、あらかじめ蔦などの植物が植栽されている。植物は、衝撃緩衝用ブロック７内の孔をつたって伸び、衝撃緩衝用ブロック７の周囲に、衝撃緩衝用ブロック７を覆うように葉を茂らせる。なお、植物の植栽は、あらかじめ工場等で行われてもよく、衝撃緩衝用ブロック７の周囲を葉が生い茂るまでは、設置場所とは別の場所で栽培されてもよい。この場合、葉が生い茂った衝撃緩衝用ブロック７と基底部１５とを一体で運搬し、壁体９近傍に設置後、固定ベルト１９で壁体９へ固定すればよい。
【００２７】
次に、衝撃緩衝用ブロック７について説明する。図３は、衝撃緩衝用ブロック７を示す斜視図である。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材または網状部材２３が重ねられて形成される。板状部材または網状部材２３は波形断面形状を有し、複数の孔２５が設けられている。
【００２８】
図４は、板状部材または網状部材２３を示す斜視図である。板状部材または網状部材２３は、断面形状が山部２７と谷部２８とが交互に形成された波形の樹脂製部材である。板状部材または網状部材２３の断面形状は、板状部材または網状部材２３の幅方向（図４の左右方向）に対して線対象である。孔２５は、山部２７の頂部と谷部２０の頂部との間に設けられる。なお、孔２５の設置位置は、板状部材または網状部材２３の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準として非対象な位置となる。
【００２９】
図５は、板状部材または網状部材２３を重ねた状態を示す平面図であり、図６（ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、図６（ｂ）は図５のＢ-Ｂ線断面図である。図５に示すように、板状部材または網状部材２３ｂが板状部材または網状部材２３ａの上方に設置される。なお、図５においては、板状部材または網状部材２３ａ、板状部材または網状部材２３ｂ以外の板状部材または網状部材２３については図示を省略した。
【００３０】
板状部材または網状部材２３ｂは、板状部材または網状部材２３ａ上に設置される際、上下面を裏返しにされて設置される。したがって、図６（ａ）に示すように、下側に設置される板状部材または網状部材２３ａの山部２７ａは上方に凸形状となり、上側に設置される板状部材または網状部材２３ｂの山部２７ｂは下側へ凸形状となる。すなわち、下側の板状部材または網状部材２３ａの上方への凸部（山部２７ａ）と、上側の板状部材または網状部材２３ｂの下側への凸部（山部２７ｂ）とが接触する（図６（ａ）中のＣ部）。板状部材または網状部材２３ａと板状部材または網状部材２３ｂとは、接触部（Ｃ部）で熱融着により接合される。
【００３１】
同様にして、板状部材または網状部材２３は、表裏を交互に反転されながら、山部２７同士または谷部２８同士が接合される。また、下側の板状部材または網状部材２３ａの下方への凸部（谷部２８）と、上側の板状部材または網状部材２３ｂの上側への凸部（谷部２８）との間には空間が形成される。空間は、植物２９が孔２５を貫通して成長する際の通り道となる。
【００３２】
前述の通り、板状部材または網状部材２３における孔２５の設置位置は、板状部材または網状部材２３の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準として非対象な位置となる。したがって、板状部材または網状部材２３ａと板状部材または網状部材２３ｂとが反転されて接合された状態では、図５に示すように、板状部材または網状部材２３ａの孔２５ａと板状部材または網状部材２３ｂの孔２５ｂとの位置は、上方から見て同一の位置とはならず、互いにずれた位置となる。すなわち、孔２５は板状部材または網状部材２３同士が接合された状態で、板状部材または網状部材２３の面方向（図５の紙面に対して垂直方向）に対してずれて配置される。
【００３３】
また、図６に示すように、植物２９は衝撃緩衝用ブロック７内を通過して、衝撃緩衝用ブロック周囲に葉を茂らせる。この際、植物２９は、積み重ねられた板状部材または網状部材２３の孔２５を貫通する。前述したように、孔２５は、板状部材または網状部材２３の面方向に対してずれて形成されるため、植物２９は、衝撃緩衝用ブロック７内をまっすぐに延びることができず、互いにずれた位置の孔２５を縫うように、板状部材または網状部材２３同士の間の空間を、幅方向および長手方向に曲がりくねりながら成長する。
【００３４】
次に、衝撃緩衝用ブロック７の製造方法について説明する。図７は、衝撃緩衝用ブロック７を製造する工程を示す図である。
【００３５】
まず、図７（ａ）に示すように、樹脂シート２７を押出加工によって成形する。樹脂シート２７は２〜３ｍｍ程度が望ましいが、必要な強度等に応じて任意に設定することができる。樹脂シート２７の材質は、強度、衝撃吸収能、および耐候性に優れる合成樹脂が使用できる。例えば、カーボンを含有したポリプロピレンなどが使用できる。
【００３６】
次に、図７（ｂ）に示すように、樹脂シート２７を波形断面に加工する。この際、波形加工後の樹脂シート２７は、幅方向に対象な形状となるように加工される。なお、波形形状に加工された板状部材または網状部材２３は、容易に重ね合わせることが可能であり、後述する積み重ね工程までは、運搬および保管が容易である。
【００３７】
次に、図７（ｃ）に示すように、波形の樹脂シート２７に複数の孔２５がプレス打ち抜きで形成される。複数の孔２５が形成された波形断面の樹脂シート２７が板状部材または網状部材２３となる。なお、孔２５の形状は任意である。孔２５は、前述したように、幅方向または長手方向のいずれかに対して線対象な位置には設けられない。
【００３８】
成形された複数の板状部材または網状部材２３は表裏を交互に反転されて所定の枚数を積み重ねられ、上下に隣接する板状部材または網状部材２３同士は、接触部で熱融着によって接合される。以上により、衝撃緩衝ブロック７が製造される。
【００３９】
次に、衝撃緩衝構造１の施工方法を説明する。図８は、衝撃緩衝構造１の施工工程を示す図である。まず、図８（ａ）に示すように、基底部１５を壁体９近傍であって、例えば、縁石５と壁体９の間に設置する。基底部１５は、パレット１１を地面にアンカ１７で固定し、内部に潅水パイプ１３を設置後、パレット１１内に土１５を充填して形成される。
【００４０】
基底部１５上には、図８（ｂ）に示すように衝撃緩衝用ブロック７を設置する。衝撃緩衝用ブロック７は、あらかじめ工場等で組み立てられる。なお、前述したように、あらかじめ基底部１５と衝撃緩衝用ブロック７とが一体化された状態である場合には、一体化された基底部１５および衝撃緩衝用ブロック７を壁体９近傍に設置すれば良い。
【００４１】
最後に、衝撃緩衝用ブロック７を固定ベルト１９およびボルト２１で壁体９へ固定して衝撃緩衝構造１の施工が完了する。
【００４２】
以上説明したように、本実施の形態にかかる衝撃緩衝構造１によれば、車道３を走行する自動車等が、壁体９方向へ進行した場合に、壁体９へ衝突する前に、衝撃緩衝用ブロック７との接触によって衝撃が吸収されるため、壁体９への衝突時のエネルギーを下げることができる。なお、自動車は通常、縁石５を乗り越える際と、衝撃緩衝用ブロック７との接触の際の衝撃緩衝構造１が変形・破壊する際に、エネルギーが吸収され、壁体９への衝突時のエネルギーが抑えられる。
【００４３】
また、衝撃緩衝用ブロック７内部には土が充填されていないため、衝撃緩衝用ブロック７は過剰な強度を有さず、衝撃緩衝用ブロック７の波形の板状部材または網状部材２３が変形し、破壊する際に自動車衝突時のエネルギーを効率よく吸収することができる。また、土が充填されていないため、軽量であり、運搬、施工性に優れる。
【００４４】
また、基底部１５には潅水パイプ１３が設けられ、土１５内によって埋設されるため、土１５を容易に湿らせることができ、植物２９を植栽することができる。
【００４５】
衝撃緩衝用ブロック７の孔２５は、衝撃緩衝構造１の高さ方向にずれて設けられ、衝撃緩衝用ブロック７を構成する板状部材または網状部材２３同士の間には空間が形成されるため、植物２９は空間を伝って、ずれた位置の孔２５を縫うように成長して衝撃緩衝用ブロックの周囲に葉を茂らせることができる。したがって、植物２９が植栽された基底部１５と衝撃緩衝用ブロック７とは確実に一体化される。なお、衝撃緩衝用ブロック７は、壁体９へ固定ベルト１９で固定されるため、衝撃緩衝用ブロック７がずれたり崩れたりすることがない。
【００４６】
衝撃緩衝構造１は、前述のとおり植物が植栽可能であり、衝撃緩衝用ブロック７の周囲には植物２９の葉を茂らせるため、外観にも優れ、また、緑化機能を有し、ヒートアイランドの抑制効果を有する。
【００４７】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態において、図１〜図２に示す衝撃緩衝構造１と同一の機能を果たす構成要素には、図１〜図２と同一番号を付し、重複した説明を避ける。
【００４８】
図９は、第２の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造３０を示す図である。衝撃緩衝構造３０は、基底部のみ衝撃緩衝構造１と異なる。すなわち、衝撃緩衝構造３０は、パレット１１に代えて、インターロッキングブロック３１が設けられる。インターロッキングブロック３１は壁体９に接触するように設けられてもよく、または離間して設けられてもよい。
【００４９】
図９（ａ）に示すように、インターロッキングブロック３１が設けられる場合であっても、インターロッキングブロック３１の上方に溝を形成し、溝に土１５を充填すれば、基底部１と同様の機能を有する。
【００５０】
また、図９（ｂ）に示すように、縁石５よりもインターロッキングブロック３１の高さが低い場合には、インターロッキングブロック３１の上方全体に土１５を充填してもよい。いずれの場合でもインターロッキングブロック３１と土１５によって基底部３３が形成され、基底部３３上に衝撃緩衝用ブロック７を設置固定すればよい。なお、基底部３３に対しても、土１５に埋設されるように、潅水パイプ１３（図示せず）を設置することもできる。
【００５１】
第２の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造３０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、基底部３３にインターロッキングブロック３１が存在する場合に、パレット１１を設けない場合であっても対応が可能な衝撃緩衝構造３０を得ることができる。
【００５２】
次に、第３の実施の形態について説明する。図１０（ａ）は、第３の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造４０を示す図である。衝撃緩衝構造４０は、基底部のみ衝撃緩衝構造１と異なる。すなわち、衝撃緩衝構造４０は、パレット１１に代えて、筒部材４１が設けられる。
【００５３】
図１０（ｂ）は筒部材４１を示す斜視図である。筒部材４１は四方を側壁４５で囲まれた矩形の筒状部材である。筒部材４１の側壁４５で囲まれた空間の大きさは、衝撃緩衝用ブロック７の大きさとほぼ同等である。
【００５４】
図１０（ａ）に示すように、衝撃緩衝構造４０の基底部４３は、筒部材４１と土１５等から構成される。筒部材４１の下方には土１５が充填される。衝撃緩衝用ブロック７は、筒部材４１へ上方から挿入される。したがって、筒部材４１と衝撃緩衝用ブロック７とは一体化される。なお、筒部材４１の側壁４５の一部に孔をあけて、潅水パイプ１３を貫通させることもできる。
【００５５】
第３の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造４０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、基底部４３に筒部材４１を設けることで、衝撃緩衝用ブロック７と基底部４３とが確実に一体化される。
【００５６】
次に、第４の実施の形態について説明する。図１１（ａ）は、第４の実施の形態にかかる板状部材５０を示す斜視図であり、図１１（ｂ）は、板状部材５０の平面図である。第４の実施の形態にかかる板状部材５０は、板状部材または網状部材２３と異なり、波形断面形状を有さない。
【００５７】
板状部材５０は表裏それぞれに脚部５３、５５が形成される。脚部５３、５５は、それぞれ板状部材５０の長手方向に略平行に設けられたリブ状の突起である。図１１（ｂ）に示すように、板状部材５０の脚部５３、５５の設置位置は、板状部材５０の幅方向に対してほぼ対象な位置に設けられる。また、脚部５３と脚部５５は、板状部材５０の表裏でそれぞれずれた位置に設けられる。
【００５８】
板状部材５０の脚部５３、５５のそれぞれの間には、孔５１が複数設けられる。孔５１は板状部材５０の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準とした線対象な位置には設けられない。
【００５９】
図１２は、板状部材５０が重ねられた状態を示す図である。板状部材５０は、表裏を交互に反転させて積み重ねられる。すなわち、図１２に示すように、板状部材５０ａが脚部５５ａを上方に向けて設置され、その上に板状部材５５ｂが脚部５５ｂを下方に向け、脚部５３ｂを上方に向けて積み重ねられる。この際、脚部５５ａと脚部５５ｂとが互いに接触する（図中Ｄ位置）。接触部は熱融着によって接合される。
【００６０】
板状部材５０ｂの上には板状部材５０ｃが脚部５３ｃを下方に向けて積み重ねられる。脚部５３ｂと脚部５３ｃは接触し同様に接合される。以上のようにして板状部材５０が積み重ねられ、衝撃緩衝用ブロックが形成される。
【００６１】
第４の実施の形態にかかる板状部材５０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、加工性および施工性に優れた衝撃緩衝用ブロックを得ることができる。
【００６２】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６３】
例えば、板状部材または網状部材に設けられる孔の個数や配置は、実施例には限られない。裏表を反転して重ねた際に、孔が板状部材の面方向に一列に並ばず、ずれて配置されれば、任意の配置で良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】衝撃緩衝構造１を示す斜視図。
【図２】衝撃緩衝構造１を示す正面図。
【図３】衝撃緩衝ブロック７を示す斜視図。
【図４】板状部材または網状部材２３を示す斜視図。
【図５】板状部材または網状部材２３が重ねられた状態を示す平面図。
【図６】板状部材または網状部材２３が重ねられた状態を示す図で、（ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】衝撃緩衝ブロック７の製造工程を示す図。
【図８】衝撃緩衝構造１の施工工程を示す図。
【図９】衝撃緩衝構造３０を示す図。
【図１０】衝撃緩衝構造４０を示す図。
【図１１】板状部材５０を示す図で、（ａ）は板状部材５０の斜視図、（ｂ）は板状部材５０の平面図。
【図１２】板状部材５０が重ねられた状態を示す図。
【符号の説明】
【００６５】
１、３０、４０………衝撃緩衝構造
３………車道
５………縁石
７………衝撃緩衝用ブロック
９………壁体
１１………パレット
１３………潅水パイプ
１５………土
１７………アンカ
１９………固定ベルト
２１………ボルト
２３………板状部材または網状部材
５０………板状部材
２５………孔
２７………山部
２８………谷部
２９………植物
３０………配管構造
３１………インターロッキングブロック
３３………基底部
４１………筒部材
４３………基底部
４５………側壁
５１………孔
５３、５５………脚部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路脇等に設置され、緑化機能によりヒートアイランドを抑制するとともに、自動車等が壁体に接触する際の自動車等への衝撃を緩和する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速道路等の脇には防音その他の目的で壁体が設置されている。壁体の壁際には、通常、ガードレール等が設置される。また、高速道路等の壁際には、緑化を目的として植物等が植栽されているが、緑化部はコンクリート等の仕切りで構成されている。しかし、ガードレールやコンクリートの仕切りなどは、自動車が接触・衝突した際における、衝突による衝撃の吸収能力が不十分である。
【０００３】
このような、衝撃の吸収を考慮した分離壁として、表面に透孔を有する容器状部材を組み立て芯として、内部に土を充填して、容器状部材をたがいに固定したうえに全体を覆うように土を被せた分離壁がある（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８８２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の分離壁では、分離壁の大部分が土で構成され、土が容器状部材の組み合わせた内外部に設けられるため、分離壁の重量が重く、自動車が衝突した際の衝撃吸収能力が必ずしも高いとは言えないという問題がある。また、内外部に土を必要とすることから、設置のためには大量の土が必要となり、また、あらかじめ土を充填した容器状部材を設置場所へ運搬すれば、重量があるため設置施工性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、ヒートアイランドを防止する緑化機能を有し、設置施工性に優れ、優れた衝撃緩衝機能を有する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するため、第１の発明は、道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝構造であって、基底部と、複数の孔が設けられた板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成される衝撃緩衝用ブロックと、を具備し、前記基底部上に前記衝撃緩衝用ブロックが設置され、前記衝撃緩衝用ブロックは前記壁体に固定されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造である。なお、基底部は、壁体の近傍に設けられればよい。すなわち、基底部は、壁体へ接触するように設けられてもよく、または壁体から離間して設けられてもよい。基底部を壁体へ接触するように設けるか、または壁体から所定間隔して離間して設けるかは、設計や施工現場の状況に応じて適宜選択できる。
【０００８】
前記板状部材または網状部材は波形断面を有し、前記板状部材または網状部材は、断面形状が上下に対象となるように交互に反転されて重ねられ、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されてもよい。
【０００９】
前記基底部は、インターロッキングブロックまたはパレット上に設けられた土と、前記土に埋設された潅水パイプと、を具備してもよい。インターロッキングブロックまたはパレットは、壁体の近傍に設けられていればよい。すなわち、インターロッキングブロックまたはパレットは、壁体に接触するように設けられていてもよく、または離間して設けられていてもよい。
【００１０】
第１の発明によれば、基底部上に衝撃緩衝用ブロックを設置し、衝撃緩衝用ブロックが壁体に固定されるため、道路脇に設けられた壁体へ自動車等が衝突した際に衝撃を効率的に吸収することができる。特に、基底部には植物が植栽可能な土が設けられ、基底部内に潅水パイプが設置されるため、土への潅水が容易であり、衝撃緩衝用ブロックへ植物を一体化でき、緑化機能を得ることができる。
【００１１】
第２の発明は、道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝用ブロックであって、板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロックである。
【００１２】
前記板状部材または網状部材は、波形断面形状を有し、前記板状部材または網状部材の断面形状が上下に対象となるように交互に反転して重ね、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の接触部が熱融着又は係り止めで接合されてもよい。反転して重ね、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の接合は必ずしも上記の接合方法でなくとも、簡便な接合方法であればその他の方法であっても良い。
【００１３】
重ねられた波形断面形状の前記板状部材または網状部材の内、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されてもよい。
【００１４】
第２の発明によれば、複数の板状部材または網状部材が重ねられ、それらの間に空間が形成されるため、軽量であり設置が容易である。また、空間が設けられるため、衝撃吸収能力が大きい。さらに、板状部材または網状部材には複数の孔が設けられ、蔦などの植物が下方から上方または側方へ曲がりながら孔を通って伸びていくため、確実に植物と衝撃緩衝用ブロックとが一体化される。
【００１５】
第３の発明は、道路に設置された壁体近傍の衝撃緩衝構造の施工方法であって、インターロッキングブロックまたはパレット上に、土で潅水パイプを埋設した基底部を設ける工程と、板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間に空間が形成される衝撃緩衝用ブロックを、前記基底部上に設置する工程と、前記衝撃用緩衝ブロックを前記壁体へ固定する工程と、を具備することを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造の施工方法である。
【００１６】
第３の発明によれば、道路脇等の壁体近傍に基底部を設けた後、衝撃緩衝用ブロックを基底部上に配置し、衝撃緩衝用ブロックを壁体へ固定するのみで設置が完了するため、設置作業が容易な衝撃緩衝用構造の施工方法を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ヒートアイランドを防止する緑化機能を有し、設置施工性に優れ、優れた衝撃緩衝機能を有する衝撃緩衝用ブロックおよび、衝撃緩衝構造等を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造１について説明する。図１は、衝撃緩衝構造１を示す斜視図であり、図２は、衝撃緩衝構造１の正面（断面）図である。
【００１９】
衝撃緩衝構造１は、車道３の脇などに設置される壁体９近傍に設けられ、例えば、壁体９と縁石５との間に設置される。衝撃緩衝構造１は、主に衝撃緩衝用ブロック７、基底部１５、固定ベルト１９等から構成される。
【００２０】
縁石５と壁体９との間には、基底部１５が設置される。基底部１５は、パレット１１、潅水パイプ１３、土１５等から構成される。パレット１１は、両端が上方へ向けて折曲げられた形状の板状部材であり、上方が開放している。パレット１１は、縁石５の高さと略同一の高さである。パレット１１の材質としては、例えば樹脂性のものが使用できる。なお、基底部１５は壁体９と接触するように設けられてもよく、または離間して設けられてもよい。
【００２１】
パレット１１は、地面にアンカ１７で固定される。なお、パレット１１の設置位置の地面が路面または硬い土や、コンクリートやアスファルトなどの舗装された路面であれば、通常のアンカ１７でパレット１１を固定することができる。一方、地面が軟らかい土等である場合には、アンカ１７が地面から抜けないように、地面下にあらかじめ抜け止め用の板部材等を埋設し、アンカ１７を当該板部材等へ固定することもできる。このように、地面の状態に応じて、パレット１１が地面へ確実に固定されるように、公知の種々の方法を用いることができる。アンカ１７によりパレット１１が地面に固定されれば、パレット１１は、地面に対して動くことがなく、道路から浮き上がることもない。
【００２２】
パレット１１内には潅水パイプ１３が設置される。潅水パイプ１３は、周囲に多数の細孔を有するパイプである。潅水パイプ１３としては、例えばセラミックス製のポーラスパイプや架橋ポリエチレン製のパイプを使用することができ、あるいは金属製の穴あきパイプや金属製の穴あきパイプに防食処理を行なったものを使用することができる。また、穴あきパイプにセラミック製の通水栓などをしたものを使用できる。
【００２３】
潅水パイプ１３が設置されたパレット１１内には、土１５が充填される。土１５は、パレット１１の上面まで充填され、潅水パイプ１３は土１５によって埋められる。潅水パイプ１３は、内部に水を流すことが可能であり、内部を流れる水は、多数の細孔から周囲に浸み出す。潅水パイプ１３から浸み出した水により、土１５を湿らせることができる。
【００２４】
基底部１５の上には、衝撃緩衝用ブロック７が設置される。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材または網状部材を重ねて製造され、多数の孔を有する部材である。衝撃緩衝用ブロック７の詳細は後述する。
【００２５】
図２に示すように、衝撃緩衝用ブロック７は、固定ベルト１９で壁体９へ接触するように固定される。固定ベルト１９は、例えばボルト２１で壁体９へ固定される。固定ベルト１９は、衝撃緩衝用ブロック７を固定できればよく、例えばステンレス製または樹脂製のベルトが使用できる。
【００２６】
土１５には、図示は省略するが、あらかじめ蔦などの植物が植栽されている。植物は、衝撃緩衝用ブロック７内の孔をつたって伸び、衝撃緩衝用ブロック７の周囲に、衝撃緩衝用ブロック７を覆うように葉を茂らせる。なお、植物の植栽は、あらかじめ工場等で行われてもよく、衝撃緩衝用ブロック７の周囲を葉が生い茂るまでは、設置場所とは別の場所で栽培されてもよい。この場合、葉が生い茂った衝撃緩衝用ブロック７と基底部１５とを一体で運搬し、壁体９近傍に設置後、固定ベルト１９で壁体９へ固定すればよい。
【００２７】
次に、衝撃緩衝用ブロック７について説明する。図３は、衝撃緩衝用ブロック７を示す斜視図である。衝撃緩衝用ブロック７は、複数の板状部材または網状部材２３が重ねられて形成される。板状部材または網状部材２３は波形断面形状を有し、複数の孔２５が設けられている。
【００２８】
図４は、板状部材または網状部材２３を示す斜視図である。板状部材または網状部材２３は、断面形状が山部２７と谷部２８とが交互に形成された波形の樹脂製部材である。板状部材または網状部材２３の断面形状は、板状部材または網状部材２３の幅方向（図４の左右方向）に対して線対象である。孔２５は、山部２７の頂部と谷部２０の頂部との間に設けられる。なお、孔２５の設置位置は、板状部材または網状部材２３の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準として非対象な位置となる。
【００２９】
図５は、板状部材または網状部材２３を重ねた状態を示す平面図であり、図６（ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、図６（ｂ）は図５のＢ-Ｂ線断面図である。図５に示すように、板状部材または網状部材２３ｂが板状部材または網状部材２３ａの上方に設置される。なお、図５においては、板状部材または網状部材２３ａ、板状部材または網状部材２３ｂ以外の板状部材または網状部材２３については図示を省略した。
【００３０】
板状部材または網状部材２３ｂは、板状部材または網状部材２３ａ上に設置される際、上下面を裏返しにされて設置される。したがって、図６（ａ）に示すように、下側に設置される板状部材または網状部材２３ａの山部２７ａは上方に凸形状となり、上側に設置される板状部材または網状部材２３ｂの山部２７ｂは下側へ凸形状となる。すなわち、下側の板状部材または網状部材２３ａの上方への凸部（山部２７ａ）と、上側の板状部材または網状部材２３ｂの下側への凸部（山部２７ｂ）とが接触する（図６（ａ）中のＣ部）。板状部材または網状部材２３ａと板状部材または網状部材２３ｂとは、接触部（Ｃ部）で熱融着により接合される。
【００３１】
同様にして、板状部材または網状部材２３は、表裏を交互に反転されながら、山部２７同士または谷部２８同士が接合される。また、下側の板状部材または網状部材２３ａの下方への凸部（谷部２８）と、上側の板状部材または網状部材２３ｂの上側への凸部（谷部２８）との間には空間が形成される。空間は、植物２９が孔２５を貫通して成長する際の通り道となる。
【００３２】
前述の通り、板状部材または網状部材２３における孔２５の設置位置は、板状部材または網状部材２３の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準として非対象な位置となる。したがって、板状部材または網状部材２３ａと板状部材または網状部材２３ｂとが反転されて接合された状態では、図５に示すように、板状部材または網状部材２３ａの孔２５ａと板状部材または網状部材２３ｂの孔２５ｂとの位置は、上方から見て同一の位置とはならず、互いにずれた位置となる。すなわち、孔２５は板状部材または網状部材２３同士が接合された状態で、板状部材または網状部材２３の面方向（図５の紙面に対して垂直方向）に対してずれて配置される。
【００３３】
また、図６に示すように、植物２９は衝撃緩衝用ブロック７内を通過して、衝撃緩衝用ブロック周囲に葉を茂らせる。この際、植物２９は、積み重ねられた板状部材または網状部材２３の孔２５を貫通する。前述したように、孔２５は、板状部材または網状部材２３の面方向に対してずれて形成されるため、植物２９は、衝撃緩衝用ブロック７内をまっすぐに延びることができず、互いにずれた位置の孔２５を縫うように、板状部材または網状部材２３同士の間の空間を、幅方向および長手方向に曲がりくねりながら成長する。
【００３４】
次に、衝撃緩衝用ブロック７の製造方法について説明する。図７は、衝撃緩衝用ブロック７を製造する工程を示す図である。
【００３５】
まず、図７（ａ）に示すように、樹脂シート２７を押出加工によって成形する。樹脂シート２７は２〜３ｍｍ程度が望ましいが、必要な強度等に応じて任意に設定することができる。樹脂シート２７の材質は、強度、衝撃吸収能、および耐候性に優れる合成樹脂が使用できる。例えば、カーボンを含有したポリプロピレンなどが使用できる。
【００３６】
次に、図７（ｂ）に示すように、樹脂シート２７を波形断面に加工する。この際、波形加工後の樹脂シート２７は、幅方向に対象な形状となるように加工される。なお、波形形状に加工された板状部材または網状部材２３は、容易に重ね合わせることが可能であり、後述する積み重ね工程までは、運搬および保管が容易である。
【００３７】
次に、図７（ｃ）に示すように、波形の樹脂シート２７に複数の孔２５がプレス打ち抜きで形成される。複数の孔２５が形成された波形断面の樹脂シート２７が板状部材または網状部材２３となる。なお、孔２５の形状は任意である。孔２５は、前述したように、幅方向または長手方向のいずれかに対して線対象な位置には設けられない。
【００３８】
成形された複数の板状部材または網状部材２３は表裏を交互に反転されて所定の枚数を積み重ねられ、上下に隣接する板状部材または網状部材２３同士は、接触部で熱融着によって接合される。以上により、衝撃緩衝ブロック７が製造される。
【００３９】
次に、衝撃緩衝構造１の施工方法を説明する。図８は、衝撃緩衝構造１の施工工程を示す図である。まず、図８（ａ）に示すように、基底部１５を壁体９近傍であって、例えば、縁石５と壁体９の間に設置する。基底部１５は、パレット１１を地面にアンカ１７で固定し、内部に潅水パイプ１３を設置後、パレット１１内に土１５を充填して形成される。
【００４０】
基底部１５上には、図８（ｂ）に示すように衝撃緩衝用ブロック７を設置する。衝撃緩衝用ブロック７は、あらかじめ工場等で組み立てられる。なお、前述したように、あらかじめ基底部１５と衝撃緩衝用ブロック７とが一体化された状態である場合には、一体化された基底部１５および衝撃緩衝用ブロック７を壁体９近傍に設置すれば良い。
【００４１】
最後に、衝撃緩衝用ブロック７を固定ベルト１９およびボルト２１で壁体９へ固定して衝撃緩衝構造１の施工が完了する。
【００４２】
以上説明したように、本実施の形態にかかる衝撃緩衝構造１によれば、車道３を走行する自動車等が、壁体９方向へ進行した場合に、壁体９へ衝突する前に、衝撃緩衝用ブロック７との接触によって衝撃が吸収されるため、壁体９への衝突時のエネルギーを下げることができる。なお、自動車は通常、縁石５を乗り越える際と、衝撃緩衝用ブロック７との接触の際の衝撃緩衝構造１が変形・破壊する際に、エネルギーが吸収され、壁体９への衝突時のエネルギーが抑えられる。
【００４３】
また、衝撃緩衝用ブロック７内部には土が充填されていないため、衝撃緩衝用ブロック７は過剰な強度を有さず、衝撃緩衝用ブロック７の波形の板状部材または網状部材２３が変形し、破壊する際に自動車衝突時のエネルギーを効率よく吸収することができる。また、土が充填されていないため、軽量であり、運搬、施工性に優れる。
【００４４】
また、基底部１５には潅水パイプ１３が設けられ、土１５内によって埋設されるため、土１５を容易に湿らせることができ、植物２９を植栽することができる。
【００４５】
衝撃緩衝用ブロック７の孔２５は、衝撃緩衝構造１の高さ方向にずれて設けられ、衝撃緩衝用ブロック７を構成する板状部材または網状部材２３同士の間には空間が形成されるため、植物２９は空間を伝って、ずれた位置の孔２５を縫うように成長して衝撃緩衝用ブロックの周囲に葉を茂らせることができる。したがって、植物２９が植栽された基底部１５と衝撃緩衝用ブロック７とは確実に一体化される。なお、衝撃緩衝用ブロック７は、壁体９へ固定ベルト１９で固定されるため、衝撃緩衝用ブロック７がずれたり崩れたりすることがない。
【００４６】
衝撃緩衝構造１は、前述のとおり植物が植栽可能であり、衝撃緩衝用ブロック７の周囲には植物２９の葉を茂らせるため、外観にも優れ、また、緑化機能を有し、ヒートアイランドの抑制効果を有する。
【００４７】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態において、図１〜図２に示す衝撃緩衝構造１と同一の機能を果たす構成要素には、図１〜図２と同一番号を付し、重複した説明を避ける。
【００４８】
図９は、第２の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造３０を示す図である。衝撃緩衝構造３０は、基底部のみ衝撃緩衝構造１と異なる。すなわち、衝撃緩衝構造３０は、パレット１１に代えて、インターロッキングブロック３１が設けられる。インターロッキングブロック３１は壁体９に接触するように設けられてもよく、または離間して設けられてもよい。
【００４９】
図９（ａ）に示すように、インターロッキングブロック３１が設けられる場合であっても、インターロッキングブロック３１の上方に溝を形成し、溝に土１５を充填すれば、基底部１と同様の機能を有する。
【００５０】
また、図９（ｂ）に示すように、縁石５よりもインターロッキングブロック３１の高さが低い場合には、インターロッキングブロック３１の上方全体に土１５を充填してもよい。いずれの場合でもインターロッキングブロック３１と土１５によって基底部３３が形成され、基底部３３上に衝撃緩衝用ブロック７を設置固定すればよい。なお、基底部３３に対しても、土１５に埋設されるように、潅水パイプ１３（図示せず）を設置することもできる。
【００５１】
第２の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造３０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、基底部３３にインターロッキングブロック３１が存在する場合に、パレット１１を設けない場合であっても対応が可能な衝撃緩衝構造３０を得ることができる。
【００５２】
次に、第３の実施の形態について説明する。図１０（ａ）は、第３の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造４０を示す図である。衝撃緩衝構造４０は、基底部のみ衝撃緩衝構造１と異なる。すなわち、衝撃緩衝構造４０は、パレット１１に代えて、筒部材４１が設けられる。
【００５３】
図１０（ｂ）は筒部材４１を示す斜視図である。筒部材４１は四方を側壁４５で囲まれた矩形の筒状部材である。筒部材４１の側壁４５で囲まれた空間の大きさは、衝撃緩衝用ブロック７の大きさとほぼ同等である。
【００５４】
図１０（ａ）に示すように、衝撃緩衝構造４０の基底部４３は、筒部材４１と土１５等から構成される。筒部材４１の下方には土１５が充填される。衝撃緩衝用ブロック７は、筒部材４１へ上方から挿入される。したがって、筒部材４１と衝撃緩衝用ブロック７とは一体化される。なお、筒部材４１の側壁４５の一部に孔をあけて、潅水パイプ１３を貫通させることもできる。
【００５５】
第３の実施の形態にかかる衝撃緩衝構造４０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、基底部４３に筒部材４１を設けることで、衝撃緩衝用ブロック７と基底部４３とが確実に一体化される。
【００５６】
次に、第４の実施の形態について説明する。図１１（ａ）は、第４の実施の形態にかかる板状部材５０を示す斜視図であり、図１１（ｂ）は、板状部材５０の平面図である。第４の実施の形態にかかる板状部材５０は、板状部材または網状部材２３と異なり、波形断面形状を有さない。
【００５７】
板状部材５０は表裏それぞれに脚部５３、５５が形成される。脚部５３、５５は、それぞれ板状部材５０の長手方向に略平行に設けられたリブ状の突起である。図１１（ｂ）に示すように、板状部材５０の脚部５３、５５の設置位置は、板状部材５０の幅方向に対してほぼ対象な位置に設けられる。また、脚部５３と脚部５５は、板状部材５０の表裏でそれぞれずれた位置に設けられる。
【００５８】
板状部材５０の脚部５３、５５のそれぞれの間には、孔５１が複数設けられる。孔５１は板状部材５０の幅方向または長手方向のいずれかの中心線を基準とした線対象な位置には設けられない。
【００５９】
図１２は、板状部材５０が重ねられた状態を示す図である。板状部材５０は、表裏を交互に反転させて積み重ねられる。すなわち、図１２に示すように、板状部材５０ａが脚部５５ａを上方に向けて設置され、その上に板状部材５５ｂが脚部５５ｂを下方に向け、脚部５３ｂを上方に向けて積み重ねられる。この際、脚部５５ａと脚部５５ｂとが互いに接触する（図中Ｄ位置）。接触部は熱融着によって接合される。
【００６０】
板状部材５０ｂの上には板状部材５０ｃが脚部５３ｃを下方に向けて積み重ねられる。脚部５３ｂと脚部５３ｃは接触し同様に接合される。以上のようにして板状部材５０が積み重ねられ、衝撃緩衝用ブロックが形成される。
【００６１】
第４の実施の形態にかかる板状部材５０よれば、衝撃緩衝構造１と同様の効果を得ることができ、加工性および施工性に優れた衝撃緩衝用ブロックを得ることができる。
【００６２】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６３】
例えば、板状部材または網状部材に設けられる孔の個数や配置は、実施例には限られない。裏表を反転して重ねた際に、孔が板状部材の面方向に一列に並ばず、ずれて配置されれば、任意の配置で良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】衝撃緩衝構造１を示す斜視図。
【図２】衝撃緩衝構造１を示す正面図。
【図３】衝撃緩衝ブロック７を示す斜視図。
【図４】板状部材または網状部材２３を示す斜視図。
【図５】板状部材または網状部材２３が重ねられた状態を示す平面図。
【図６】板状部材または網状部材２３が重ねられた状態を示す図で、（ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】衝撃緩衝ブロック７の製造工程を示す図。
【図８】衝撃緩衝構造１の施工工程を示す図。
【図９】衝撃緩衝構造３０を示す図。
【図１０】衝撃緩衝構造４０を示す図。
【図１１】板状部材５０を示す図で、（ａ）は板状部材５０の斜視図、（ｂ）は板状部材５０の平面図。
【図１２】板状部材５０が重ねられた状態を示す図。
【符号の説明】
【００６５】
１、３０、４０………衝撃緩衝構造
３………車道
５………縁石
７………衝撃緩衝用ブロック
９………壁体
１１………パレット
１３………潅水パイプ
１５………土
１７………アンカ
１９………固定ベルト
２１………ボルト
２３………板状部材または網状部材
５０………板状部材
２５………孔
２７………山部
２８………谷部
２９………植物
３０………配管構造
３１………インターロッキングブロック
３３………基底部
４１………筒部材
４３………基底部
４５………側壁
５１………孔
５３、５５………脚部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝構造であって、
基底部と、
複数の孔が設けられた板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成される衝撃緩衝用ブロックと、
を具備し、
前記基底部上に前記衝撃緩衝用ブロックが設置され、前記衝撃緩衝用ブロックは前記壁体に固定されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項２】
前記板状部材または網状部材は波形断面を有し、
前記板状部材または網状部材は、断面形状が上下に対象となるように交互に反転されて重ねられ、
下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されることを特徴とする請求項１記載の緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項３】
前記基底部は、
インターロッキングブロックまたはパレット上に設けられた土と、
前記土に埋設された潅水パイプと、
を具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項４】
道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝用ブロックであって、
板状部材または網状部材と、
前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、
を具備し、
前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、
重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項５】
前記板状部材または網状部材は、波形断面形状を有し、前記板状部材または網状部材の断面形状が上下に対象となるように交互に反転して重ね、重ねられた前記板状部材同士の接触部が熱融着や係り止めで接合されることを特徴とする請求項４記載の緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項６】
重ねられた波形断面形状の前記板状部材または網状部材の内、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材の上方への凸部との間に空間が形成されることを特徴とする請求項５記載の緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項７】
道路に設置された壁体近傍の衝撃緩衝構造の施工方法であって、
インターロッキングブロックまたはパレット上に、土で潅水パイプを埋設した基底部を設ける工程と、
板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間に空間が形成される衝撃緩衝用ブロックを、前記基底部上に設置する工程と、
前記衝撃用緩衝ブロックを前記壁体へ固定する工程と、
を具備することを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造の施工方法。
【請求項１】
道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝構造であって、
基底部と、
複数の孔が設けられた板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成される衝撃緩衝用ブロックと、
を具備し、
前記基底部上に前記衝撃緩衝用ブロックが設置され、前記衝撃緩衝用ブロックは前記壁体に固定されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項２】
前記板状部材または網状部材は波形断面を有し、
前記板状部材または網状部材は、断面形状が上下に対象となるように交互に反転されて重ねられ、
下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部との間に空間が形成されることを特徴とする請求項１記載の緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項３】
前記基底部は、
インターロッキングブロックまたはパレット上に設けられた土と、
前記土に埋設された潅水パイプと、
を具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緑化機能を有する衝撃緩衝構造。
【請求項４】
道路に設置された壁体近傍に使用される衝撃緩衝用ブロックであって、
板状部材または網状部材と、
前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、
を具備し、
前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、
重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間には空間が形成されることを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項５】
前記板状部材または網状部材は、波形断面形状を有し、前記板状部材または網状部材の断面形状が上下に対象となるように交互に反転して重ね、重ねられた前記板状部材同士の接触部が熱融着や係り止めで接合されることを特徴とする請求項４記載の緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項６】
重ねられた波形断面形状の前記板状部材または網状部材の内、下段の前記板状部材または網状部材の上方への凸部と、上段の前記板状部材または網状部材の下方への凸部同士が接合され、下段の前記板状部材の下方への凸部と上段の前記板状部材の上方への凸部との間に空間が形成されることを特徴とする請求項５記載の緑化機能を有する衝撃緩衝用ブロック。
【請求項７】
道路に設置された壁体近傍の衝撃緩衝構造の施工方法であって、
インターロッキングブロックまたはパレット上に、土で潅水パイプを埋設した基底部を設ける工程と、
板状部材または網状部材と、前記板状部材または網状部材に設けられた複数の孔と、を具備し、前記板状部材または網状部材が複数段重ねられて接合され、重ねられた前記板状部材または網状部材同士の間に空間が形成される衝撃緩衝用ブロックを、前記基底部上に設置する工程と、
前記衝撃用緩衝ブロックを前記壁体へ固定する工程と、
を具備することを特徴とする緑化機能を有する衝撃緩衝構造の施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１３８３５（Ｐ２０１０−１３８３５Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７４１１５（Ｐ２００８−１７４１１５）
【出願日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
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