走行車輌

【課題】車体カバーの支持剛性図りつつ、車体カバーを取外しての入力伝動部材及び出力伝動部材のメンテナンスが上側からフレーム等が邪魔にならずに容易に行えるようにする。
【解決手段】本発明は、車体カバーに沿う左右の前後方向に延びるフレーム（４０），（４０）で車体カバーを支持する構成とし、前記左右のフレーム（４０），（４０）の内側にミッションケース（２０）を位置させて設け、ミッションケース（２０）への入力伝動部材（２３）とミッションケースからの出力伝動部材（３０）とを左右フレーム（４０），（４０）の内側で左右並列状に配置し、平面視で入力伝動部材（２３）と出力伝動部材（３０）との左右間には車体カバー支持体（４３）を別途設け、平面視で車体カバー支持体（４３）と左右フレーム（４０），（４０）との間は車体カバー支持部材を欠く構成としてあることを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、田植機等のような走行車輌の車体カバー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されているように、中央の前後方向に沿うメインフレームの前部から上向きにコ字型フレームが突設され、その上端部に左右横方向の横フレームの中間部が連結され、この左右横フレームから前方に向けて左右に平行な２本の内側フレームと左右に平行な２本の外側フレームがそれぞれ設けられ、これら内外各フレームの前端部がバンパフレームによって連結されており、そして、これら左右横フレームと前後方向の内外各フレームと前端のバンパフレーム等からなるフレーム構成の下方にミッションケースを配置し、その上方に車体カバーを支持する構成になっている。
【特許文献１】特開２００１−２１１７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のものでは、車体カバーを支持するフレーム構成が複雑であり、車体カバーを取外しても、上側からフレーム等が邪魔になり、ミッションケースや、ミッションケースへの入力伝動部材、ミッションケースからの出力伝動部材等のメンテナンスが容易に行えない問題があった。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解消し、簡単なフレーム構成でありながら剛性強化を図り、車体カバーを取外してのメンテナンス性の容易化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、車体カバー（４５）に沿う左右の前後方向に延びるフレーム（４０），（４０）で車体カバー（４５）を支持する構成とし、前記左右のフレーム（４０），（４０）の内側にミッションケース（２０）を位置させて設け、ミッションケース（２０）への入力伝動部材（２３）とミッションケースからの出力伝動部材（３０）とを左右フレーム（４０），（４０）の内側で左右並列状に配置し、平面視で入力伝動部材（２３）と出力伝動部材（３０）との左右間には車体カバー支持体（４３）を別途設け、平面視で車体カバー支持体（４３）と左右フレーム（４０），（４０）との間は車体カバー支持部材を欠く構成としてあることを特徴とする。
【０００６】
車体カバー（４５）を支持するフレーム構成は、主として、内側にミッションケース（２０）を介在位置させる前後方向に延びる左右一対のフレーム（４０），（４０）と、ミッションケース（２０）への入力伝動部材（２３）とミッションケース（２０）からの出力伝動部材（３０）との左右間に別途設けた車体カバー支持体（４３）とからなり、前後方向に沿う左右のフレームは前後端を結ぶだけで良く、中間部分は車体カバー支持体（４３）によって車体カバー（４５）を受けるのみの簡単な構成で剛性強化が図られ、車体カバー（４５）を取り外した場合には、ミッションケースや入力伝動部材、出力伝動部材などの上方には邪魔になる支持部材がないため、上側からのメンテナンスが容易に行える。
【発明の効果】
【０００７】
要するに、本発明によれば、簡単なフレーム構成で剛性強化を図ることができ、車体カバー（４５）を取り外しての入力伝動部材（２３）並びに出力伝動部材（３０）等のメンテナンスを上側からフレーム等が邪魔にならない状態で容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１及び図２は、走行車輌の一例として４条植田植機を示すものであり、走行車体１の前後には走行車輪としての左右一対の前輪２，２及び後輪３，３が架設されている。車体上前部には操作ボックス４及びステアリングハンドル５等を有する操縦装置が設置され、また、車体後方部には昇降可能な苗植付部６が装備されている。操縦装置の後側に運転席９が設置され、運転席の下側に田植機の各部に動力を伝達するエンジンＥが搭載されている。
【０００９】
前記ステアリングハンドル５は、該ハンドルの旋回操作によりステアリングポスト１０内のステアリング軸からステアリングケース内を経て減速回転される出力軸、ピットマンア−ム及び操向ロッド等を介して左右の前輪２，２を操向させ操舵するようになっている。
【００１０】
苗植付部６は、車体の後部に昇降リンク機構７を介して昇降可能に装着され、昇降用油圧シリンダ８の伸縮作動により昇降する構成であり、その操作は植付昇降レバー１５によって行う。
【００１１】
また、この苗植付部６には、マット苗を載せて左右に往復動し苗を一株分づつ各条における前板１１ａの苗取出口１１ｂ，…に供給すると共に横一列の苗を全て苗取出口１１ｂ，…に供給すると苗送りベルト１１ｃ，…により苗を下方に移送する苗タンク１１、植付具１２で一株分の苗を切取って土中に植込む４条分の苗植付装置１３，１３、苗植付面を滑走しながら整地するフロ−ト（サイドフロ−ト）１４，１４、センタフロ−ト１４Ｓ等を備えた構成としている。
【００１２】
走行車体１の前部側にミッションケ−ス２０が配置され、そのミッションケ−ス２０の左右側面部から前輪アクスルケース１６が側方に延び、その左右両端に変向可能に設けた前輪ファイナルケ−ス１７，１７に前輪２，２が回転自在に軸支されている。また、ミッションケ−ス２０の背面部にメインフレ−ム２１の前端部が固着されており、そのメインフレ−ム２１の後端部から左右側方に延びるリヤフレーム２２の先端部に固定して設けた後輪伝動ケ−ス１８，１８に後輪３，３が回転自在に支承されている。
【００１３】
原動機となるエンジンＥはメインフレ−ム２１の上部に搭載されてあり、そして、このエンジンＥの回転動力は、ミッションケース２０への入力伝動部材２３として、エンジン出力プーリ２４からベルト２５を介して油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２６の入力プ−リ２７、入力軸２８に伝えられ、この入力軸２８から油圧ポンプ２９を駆動するようになっており、更に、ＨＳＴ２６の出力軸からミッションケ−ス２０内のミッションに伝達されるようになっている。該ケ−ス２０内のミッションに伝達された回転動力は、ケ−ス２０内のトランスミッションにて変速された後、走行動力と外部取出動力とに分岐して取り出される。そして、走行動力は、前輪２，２及び後輪伝動軸１９から後輪伝動ケ−ス１８，１８のギヤ機構を介して後輪３，３を駆動する。また、外部取出動力は、ミッションケース２０からの出力伝動部材３０として、安全クラッチケース３１内の安全クラッチを介して植付伝動軸３２に伝達され、更に、植付伝動軸３２によって苗植付部６へ伝動されると共に、施肥装置３３へも動力伝達されるようになっている。
【００１４】
ミッションケース２０及びエンジンＥを挟む左右両側方には、該ケース及びエンジンより上方において前後方向に延びる左右一対の左右フレーム４０，４０が設けられ、走行車体１上に一体的に固着支持されている。左右フレーム４０，４０の前端部は左右横方向の前横フレーム４１によって連結され、後端部はリヤフレーム２２から上方に突設する支持ステー４２を介して連結保持されている。要するに、このフレーム構成は平面視で前後方向の左右フレーム４０，４０と左右横方向の前フレーム４１とリヤフレーム２２とによって連結一体化した四角形状の構造とすることにより、剛性強化を図っている。そして、この四角形フレームの空間内に前記ミッションケース２０、入力伝動部材２３、出力伝動部材３０等が介在配置されることになり、上方に設置される車体カバー４５を取り外した場合に上側からのメンテナンスが容易に行えるようになっている。また、前記左右フレーム４０，４０は、前端と後端のみが接続されるが、中間部分は前記入力伝動部材２３と出力伝動部材３０との左右間において前記メインフレーム２１の前端部から車体カバー支持体４３のみが突設された構成になっている。
【００１５】
車体カバー４５は、操作ボックス４の各種操作機構を覆うボンネット部４５ａと、エンジンＥの上部を覆うエンジンカバー部４５ｂと、後輪３，３を覆うフェンダー部４５ｃと、オペレータが歩行移動可能な水平状のステップフロア部４５ｄとによって構成されている。
【００１６】
なお、前記ＨＳＴ２６は、ボンネット部４５ａの下方に配置してあり、ボンネット部４５ａの上部近傍には、該ＨＳＴを駆動する変速レバ−３４が配置され、この変速レバ−３４の前後方向の操作でＨＳＴ２６を駆動し機体の前進及び後進制御を司るように構成されている。
【００１７】
図４〜図６に示す実施例では、リヤフレーム２２の上方に、左右横方向に延びる後横フレーム４８が該リヤフレーム２２から突設する昇降リンク機構７のリンク支持フレーム４９を介して連結支持されている。右側の右フレーム４０の後端部と前記後横フレーム４８の右端部との間には、植付土壌面の硬軟度を調節する感度調節レバー５０を任意の位置で係止保持する係止溝５１ａ付プレート５１が設けられ、両者を一体連結することにより、フレームの補強材として共用する構成としている。また、左右のフレーム４０，４０には乗降用補助ステップ５２が設けられ、これと一体化した構成としている。更に、左側のフレーム４０には、入力伝動部材２３のベルトカバー５３が設けられ溶接手段等により一体化した構成としている。
【００１８】
前記苗植付部６において、苗タンク１１の前板１１ａの左右端部を防護する前板ガード５６が、図７に示すように、前板１１ａの端部より外側方に突出されて左右横方向に架設された軸杆５７の両端に取り付けられている。そして、この前板ガード５６は、図８に示すように、使用時と収納時とに切り替えできるように構成してあり、つまり、図８（イ）に示すように、前板ガード５６には固定用のピン孔５６ａが一つ設けられ、この前板ガード５６を差し込む角パイプ５８に二つのピン孔５８ａ，５８ｂが設けられている。従って、固定ピン５９を角パイプ５８のピン孔５８ａと前板ガード５６のピン孔５６ａとに差し込むことで、前板ガード５６は、図８（ロ）に示すように使用時姿勢となり、また、固定ピン５９を角パイプ５８のピン孔５８ｂと前板ガード５６のピン孔５６ａとに差し込む場合には、前板ガード５６は、図８（ハ）に示すように収納時姿勢となるようになっている。
【００１９】
図９及び図１０に示すように、従来、フロート１４Ｓと感知ケーブル６０とを結ぶフロートリンク６１の位置決めは、支持プレート６２に固着したピン軸６３によりスプリング６４を介して行うようにしている。この方式によると、フロートリンクの倒れ防止のため、スプリング６４の側面をフロートリンク６１に接当させる構成となり、フロートリンクはスプリングに強くこすられながらスライドするため、フロート感知に悪影響を及ぼす。本例では、図１１及び図１２に示すように、フロートプレート６１に設けた長溝６５に支持プレート６２の前端部を上下動自在に挿通することにより、フロートリンクの横方向の位置決め及び上下方向のスライド案内機能をもたらすように構成している。従って、従来例のように、フロートリンクは、これにスプリングが強く当たってこすられることがなく、スムースにスライドすることができる。
【００２０】
また、図に示すように、感知ケーブル６０をこの引き方向が支持プレート６２のプレート平面と一直線状になるように引っ掛け構成しておくと、ピン軸に引っ掛ける従来方式のものに比べてねじれ力がかからず、それに見合う強度アップの必要がなくなり安価に実施できる。また、感知ケーブル６０を引くフロートリンク６１の前後方向の位置決めをしている支持プレート６２のピン軸６３には感知スプリング６６を係止する構成としている。フロートリンク６１の少なくともフロート側取付端部６１ａは、フロートに取り付けられたコ字型取付金具６７への取付方向の逆側にＬ字型に曲げて剛性をもたせた構成としている。
【００２１】
ステアリングハンドル５近くに変速レバー３４を設置してある乗用田植機において、操作ボックス４の前部位置には、手で握って車体前部を押し下げ操作するハンド操作部７０と、オペレータが乗って体重により押し下げ操作するステップ操作部７１とからなるフロント操作具７２が走行車体から突設した支持杆７３に装着支持されている。圃場より脱出する場合、或は畦越えする場合、ハンド操作部７０を握って車体前部の浮き上がりを防止し、又は、ステップ操作部７１に乗って浮き上がりを防止しながら変速レバー３４の操作によって圃場からの脱出、或は畦越えが容易に行える。なお、前記ステップ操作部７１は、ステップフロア部４５ｄ上面より下方に設定しておけば、乗降が楽になり、変速レバーのコントロールが可能となる。前記フロント操作具７２の左右中間部にはセンターマスコット７４が立設されている。
【００２２】
また、車体前部にフロント操作具７２を設置したものにおいて、このフロント操作具７２の左右中間部に設けたセンターマスコット７４は、図１３に示すように、通常のものより長く構成して前後方向に傾倒固定自在に設け、そして、そのセンターマスコット７４の先端側にはステアリングハンドル５を係止固定するためのフック７５を設けることにより、畦越え時には、センターマスコット７４を図のように後方へ傾倒操作して係止固定する。これによれば、畦越え時に軽い力でステアリングハンドルを固定でき、安全に畦越えすることができる。
【００２３】
図１４は、水田車輪の実施例を示すもので、車輪２（又は３）のホイルキャップ８０の形状にあって、車輪径の途中に中抜き穴８０ａを設けた形状にし、しかも、このホイルキャップ８０の内面側が外端側から内端側まで順次傾斜する傾斜面８０ｂを有した構成であり、スポーク８１に固定するようになっている。ホイルキャップの中抜きと内面の斜面によって内側から外側への泥抜きが容易となる。
【００２４】
また、図１５に示すホイルキャップ８２は、ラセン形状のラセン翼８２ａと各ラセン翼８２ａ，…間に形成して設けた泥抜き穴８２ｂ，…とからなるラセン状ホイルキャップとすることで、泥水が内外に抜けるようになり流動性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】田植機の側面図
【図２】田植機の平面図
【図３】同上要部の平面図
【図４】車体カバーフレーム構造の平面図
【図５】同上側面図
【図６】同上背面図
【図７】苗植付部の要部の平面図
【図８】前板ガードの取付構造を示す斜視図
【図９】フロートリンクの従来例を示す側面図
【図１０】同上正面図
【図１１】フロートリンクの本例を示す側面図
【図１２】同上正面図
【図１３】田植機の一部の側面図
【図１４】水田車輪の切断背面図
【図１５】ホイルキャップの側面図
【符号の説明】
【００２６】
Ｅエンジン１車体
２０ミッションケース２１メインフレーム
２２リヤフレーム２３入力伝動部材
２６ＨＳＴ３０出力伝動部材
４０左右フレーム４１前横フレーム
４２支持ステー４３車体カバー支持体
４５車体カバー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体カバー（４５）に沿う左右の前後方向に延びるフレーム（４０），（４０）で車体カバー（４５）を支持する構成とし、前記左右のフレーム（４０），（４０）の内側にミッションケース（２０）を位置させて設け、ミッションケース（２０）への入力伝動部材（２３）とミッションケースからの出力伝動部材（３０）とを左右フレーム（４０），（４０）の内側で左右並列状に配置し、平面視で入力伝動部材（２３）と出力伝動部材（３０）との左右間には車体カバー支持体（４３）を別途設け、平面視で車体カバー支持体（４３）と左右フレーム（４０），（４０）との間は車体カバー支持部材を欠く構成としてあることを特徴とする走行車輌。

【図１】