車両用ドア
【課題】固定窓を有する車両用ドアにおいて、軽量化を図るとともに、修理時の作業性を良好にする。
【解決手段】車両用ドアは、ドア本体部２と、ドア本体部２に固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材４とを備えている。固定窓構成部材４は、樹脂材を成形してなる。固定窓構成部材４には、ドア本体部２に係止する係止部４１が一体成形されている。
【解決手段】車両用ドアは、ドア本体部２と、ドア本体部２に固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材４とを備えている。固定窓構成部材４は、樹脂材を成形してなる。固定窓構成部材４には、ドア本体部２に係止する係止部４１が一体成形されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される車両用ドアに関し、特に、窓がドア本体部に対し動かないように固定されている固定窓を備えた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、車両側部に配設されているドアの窓は開閉可能にするのが一般的であるが、車両後部に配設されているバックドア等においては窓を開閉する要求度合いが低いことから、固定窓とされることがある。この固定窓を有する車両用ドアとしては、例えば、特許文献１に開示されているように、ドア本体部の上部に窓枠を設け、この窓枠に板ガラスを接着剤により接着するようにしたものが知られている。
【特許文献１】実開平５−２９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、板ガラスは重たいので、特許文献１の車両用ドアのように窓を板ガラスで構成すると、板ガラスを取り付ける部分に高い強度が要求されてドア本体部の軽量化が難しく、ひいてはドアが重くなってしまう。
【０００４】
また、そのように重い板ガラスをドア本体部に接着するにあたっては強力な接着剤が必要である。従って、例えば、ドアの修理時に板ガラスを取り外さなければならない場合に、板ガラスが外れにくく、取り外し作業性が悪いという問題がある。また、板ガラスを再度組み付ける場合には、板ガラスの接着面に残っている古い接着剤を剥がした後、新しい接着剤を塗布して窓枠に接着した後、乾燥させなければならず、作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、固定窓を有する車両用ドアにおいて、軽量化を図るとともに、修理時の作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、ドア本体部と、上記ドア本体部に、固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、上記固定窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、上記ドア本体部に係止する係止部が一体成形されている構成とする。
【０００７】
この構成によれば、固定窓構成部材の係止部をドア本体部に係止させることで、固定窓構成部材がドア本体部に固定されて固定窓が構成される。この固定窓構成部材は樹脂製であるため、係止部を容易に一体成形することが可能である。さらに、樹脂製の固定窓構成部材は、従来の板ガラスに比べて軽く、よって、ドア本体部は板ガラスを保持する場合に比べて低強度で済み、軽くなる。また、固定窓構成部材を取り外す際には、ドア本体部に係止している係止部をドア本体部から外せばよく、接着剤を用いて接着している場合に比べて作業性が向上する。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、ドア本体部には、ネジ部を有する締結部材が挿通する挿通孔が形成され、固定窓構成部材の係止部には、上記締結部材のネジ部が螺合するネジ孔が形成されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、締結部材をドア本体部の挿通孔に挿通してから固定窓構成部材の係止部のネジ孔に螺合させると、固定窓構成部材がドア本体部に締結固定される。一方、締結部材を緩めることにより、固定窓構成部材をドア本体部から取り外すことが可能になる。
【００１０】
第３の発明では、第１または２の発明において、固定窓構成部材の係止部は、ドア本体部に引っ掛かるように形成されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、固定窓構成部材の係合部をドア本体部に引っ掛けることにより、固定窓構成部材がドア本体部に取り付けられた状態となる。
【００１２】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、上記固定窓構成部材は上記窓枠の車両外側に配置されるとともに、該固定窓構成部材の外周部が該窓枠の一部を覆うように形成され、上記固定窓構成部材の外周部は光不透過性の樹脂材で構成され、該外周部の車室側に係止部が設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、固定窓構成部材がドア本体部の窓枠に保持された状態で、係止部が車両外側から見えなくなる。
【００１４】
第５の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、上記固定窓構成部材には、上記窓枠を車両外側から覆うガーニッシュが一体成形され、係止部は上記ガーニッシュの車室側に設けられている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、ガーニッシュを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数が少なくなる。そして、このガーニッシュの車室側に係止部が設けられているので、係止部が車両外側から見えなくなる。
【００１６】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、固定窓構成部材には、ドア本体部のベルトライン部を車両外側から覆うベルトラインモールが一体成形され、係止部は上記ベルトラインモールの車室側に設けられている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、ベルトラインモールを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数が少なくなる。そして、このベルトラインモールの車室側に係止部が設けられていることで、係止部が車両外側から見えなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、固定窓を構成する固定窓構成部材を、樹脂材を成形してなるものとしたので、固定窓構成部材自体を軽くでき、さらに、固定窓構成部材が取り付けられるドア本体部も軽くでき、よって、車両用ドアを軽量化することができる。そして、固定窓構成部材は成形性の良好な樹脂材からなるものなので、固定窓構成部材にはドア本体部に係止する係止部を容易に一体成形でき、この係止部を形成したことで、固定窓構成部材の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００１９】
第２の発明によれば、ドア本体部の挿通孔に挿通した締結部材を固定窓構成部材のネジ孔に螺合させるようにしたので、取り外し作業性を悪化させることなく、固定窓構成部材をドア本体部に確実に固定することができる。
【００２０】
第３の発明によれば、固定窓構成部材の係止部をドア本体部に引っ掛かるように形成したことで、固定窓構成部材の取り付け及び取り外し作業性をより一層良好にすることができる。
【００２１】
第４の発明によれば、固定窓構成部材をドア本体部の窓枠の車両外側に配置し、固定窓構成部材の外周部を光不透過性の樹脂材で構成し、その外周部の車室側に係止部を設けたので、係止部が車両外側から見えなくなり、よって、固定窓構成部材に係止部を設けたドアの見栄えを良好にすることができる。
【００２２】
第５の発明によれば、ガーニッシュを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数を少なくして組立工数を低減できる。そして、このガーニッシュの車室側に係止部を設けたことで、係止部が車両外側から見えなくなり、よって、固定窓構成部材に係止部を設けたドアの見栄えを良好にすることができる。
【００２３】
第６の発明によれば、第５の発明と同様に、部品点数を少なくして組立工数を低減できるとともに、ドアの見栄えを良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を車室側から見た側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車（図示せず）の側部における車両後側に配設される後部用ドアであり、窓枠３を有するドア本体部２と、窓枠３に固定されて固定窓を構成する固定窓構成部材４とを備えている。このように窓枠３に固定窓構成部材４を固定しているため、このドア１においては窓を開けることができないが、後部座席には乗員が座る頻度が低く、しかも、空調装置によって快適性を維持できることから、ほとんど問題とならない。
【００２６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００２７】
ドア本体部２は、該ドア本体部２の車外側を構成するアウターパネル１０と、車室側を構成するインナーパネル１１（図１に示す）とを有している。図１に示すように、ドア本体部２の前端部には、上下方向に延びる回転軸を有する一対のヒンジ１２、１２が上下方向に間隔をあけて設けられている。また、ドア本体部２の後端部には、車体側の係合部材（図示せず）に係脱するラッチ機構１３が設けられている。ドア本体部１は、ヒンジ１２、１２を介して車体に固定された状態で、ヒンジ１２、１２の回転軸周りに回動して開閉動作し、閉状態では、ラッチ機構１３が車体側の係合部材に係合して閉状態が保持されるようになっている。
【００２８】
アウターパネル１０及びインナーパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品である。アウターパネル１０は、上下方向の中間部が車外側へ向けて膨らむように形成されている。図３に示すように、アウターパネル１０の上縁部であるベルトライン部には、フランジ１０ａが上方へ向けて延出するように設けられている。フランジ１０ａには、固定窓構成部材４を締結固定するための締結部材としてのスクリューＳ１（図１にも示す）がそれぞれ挿通する複数の挿通孔１０ｂ（図３にもそのうちの１つのみ示す）が前後方向に間隔をあけて形成されている。アウターパネル１０のフランジ１０ａと固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。このシール材４０は、固定窓構成部材４の全周に亘って環状に延びている。また、図２に示すように、アウターパネル１０には、上記ラッチ機構１３を操作するためのアウターハンドル１４が配設されている。
【００２９】
図１に示すように、インナーパネル１１の前縁部、下縁部及び後縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延びる周壁部１１ａが形成されている。周壁部１１ａの先端部は、アウターパネル１０の周縁部に沿って延びるように折り曲げられており、アウターパネル１０の周縁部に対しヘミング加工によって接合されるようになっている。図３に示すように、インナーパネル１１とアウターパネル１０との間には、ドア袋部１５が形成されている。図１に示すように、ドア袋部１５の下側には、前後方向に延びる補強部材１６が配置されている。この補強部材１６の前端部がドア本体部２の前部に固定され、後端部がドア本体部２の後部に固定されている。
【００３０】
図３に示すように、インナーパネル１１の上縁部には、上記アウターパネル１０のフランジ１０ａの車室側の面に重なるフランジ１１ｂが設けられている。フランジ１１ｂには、アウターパネル１０のフランジ１０ａの挿通孔１０ｂと一致する挿通孔１１ｃが形成されている。
【００３１】
図１に示すように、インナーパネル１１のドア袋部１５に対応する部位には、複数のサービスホール１１ｄ、１１ｄ、…が形成されている。インナーパネル１１におけるサービスホール１１ｄの縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延び、アウターパネル１０を内側から支持する補強板部１１ｅが一体成形されている。この補強板部１１ｅのアウターパネル１０側の端部は、アウターパネル１０に接着されている。この補強板部１１ｅによってアウターパネル１０に張り剛性を持たせることができるようになっている。また、補強板部１１ｅは、サービスホール１１ｄを形成する際にインナーパネル１１の一部を抜いた部位で構成されている。従って、別体の補強部材は不要となり、その結果、ドア本体部２の軽量化及び要具費の低減を図ることができるようになっている。
【００３２】
また、図３に示すように、ドア本体部２のインナーパネル１１には、該インナーパネル１１の車室側を覆うように形成されたドアトリム２０が取り付けられている。このドアトリム２０の上側は、フランジ１０ｂよりも上まで延びている。尚、図１ではドアトリム２０を省略している。
【００３３】
窓枠３は、インナーパネル１１に一体成形されている。つまり、窓枠３は、インナーパネル１１の成形時に一緒に成形されたプレス成形品である。窓枠３は、図１に示すように、ドア本体部２の前部から上方へ延びる前辺部３０と、前辺部３０の上端部から後側へ向けて下降しながら湾曲して延びる上辺部３１と、上辺部３１の後端部から下方へ向けてドア本体部２の後部まで延びる後辺部３２とで構成されている。
【００３４】
図４及び図５に示すように、前辺部３０には、車外側へ向けて開放して上下方向に延びるチャンネル部３０ａが形成されている。このチャンネル部３０ａの車幅方向の寸法は、下側へ行くほど長く設定されている。このように前辺部３０の断面形状を下側へ行くほど拡大させているのは、前辺部３０のうち、ドア本体部２との接続部位である下部に最も高い剛性が要求されるからである。チャンネル部３０ａの前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃは、チャンネル部３０ａの前後幅が車外側へ行くほど拡がるように傾斜して延びている。
【００３５】
後壁部３０ｃの車外側の縁部には、後側へ延びる後側フランジ状部３０ｄが形成されている。後側フランジ状部３０ｄの後縁部には、車外側へ向けて突出する突出部３０ｅが形成されている。また、前壁部３０ｂには、ウエザーストリップ（図示せず）が取り付けられている。また、前壁部３０ｂの車外側の縁部には、平板部３０ｆが形成されている。平板部３０ｆは、前側へ延びるように形成されている。平板部３０ｆには、固定窓構成部材４を締結固定するための締結部材としてのスクリューＳ２（図１に示す）が挿通する複数の挿通孔３０ｇ（図４にはそのうちの１つのみ示す）が上下方向に間隔をあけて形成されている。後側フランジ状部３０ｄと固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。
【００３６】
チャンネル部３０ａ内には、該チャンネル部３０ａと同様に車外側へ向けて開放したチャンネル形状の補強板３４が配設されている。補強板３４は、チャンネル部３０ａの内面に沿って上下方向に延び、前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃに溶接されている。
【００３７】
この補強板３４の下端部は、下方へ向けて開放しており、この開放部は、図４に示すように、蓋部材３３によって閉塞されている。蓋部材３３の周縁部には、上方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部３３ａが形成されている。この折り曲げ部３３ａが、補強板３４の内面に接合されている。尚、この実施形態１では、補強板３４の下端部の開放部を蓋部材３３で閉塞するようにしているが、蓋部材３３は省略してもよい。また、チャンネル部３０ａの前後方向の寸法は、下側へ行くほど拡大させてもよい。
【００３８】
補強板３４の前部には、前方へ延び、平面部３０ｆの車外側の面に重なる延出板部３４ａが形成されている。延出板部３４ａには、平板部３０ｆの挿通孔３０ｇと一致する挿通孔３４ｂが形成されている。
【００３９】
また、図６に示すように、窓枠３の上辺部３１は、前辺部３０と同様に、チャンネル部３１ａを有している。このチャンネル部３１ａには、補強板３５が溶接されている。上辺部３１の断面形状は、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。これは、上辺部３１の剛性が前辺部３０の下部に比べて低くて済むためである。また、上辺部３１には、固定窓構成部材４の上縁部が固定される上側固定部３１ｂがチャンネル部３１ａから上方へ突出するように形成されている。また、チャンネル部３１ａの下部は下方へ延出しており、その延出した部分と固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。さらに、上辺部３１の上部には、ウエザーストリップ（図示せず）を固定するための固定部材３９が取り付けられている。この固定部材３９は、鋼板製である。
【００４０】
また、窓枠３の後辺部３２も、図示しないが、上辺部３１と同様に構成されている。
【００４１】
固定窓構成部材４は、例えばポリカーボネート等の透明な樹脂材を成形してなるものであり、従来の板ガラスに比べて軽くなっている。よって、窓枠３の剛性は板ガラスを保持する場合に比べて低くて済むので、その分、ドア本体部２も軽量化されている。図３及び図４に示すように、固定窓構成部材４の下部は、ベルトライン部のフランジ１０ａの略全体を覆うように形成されている。固定窓構成部材４の下部には、挿通孔１０ｂ、１１ｃに一致するボス（係止部）４１が形成され、このボス４１の内面には、下部ネジ孔４１ａが該固定窓構成部材４を貫通するように形成されている。シール材４０は、ボス４１よりも下側に位置している。
【００４２】
また、固定窓構成部材４の下部の車外側には、図２及び図３に示すように、ドア本体部２のベルトライン部を覆うベルトラインモール３８が取り付けられている。ベルトラインモール３８は、黒色等の光不透過性の樹脂材からなり、固定窓構成部材４の前後方向両端に亘って延びている。ベルトラインモール３８の上縁部は、固定窓構成部材４のボス４１よりも上側の部位に接合され、ベルトラインモール３８の下縁部は、アウターパネル１０の表面に接合されている。このベルトラインモール３８により、ボス４１、スクリューＳ１及びシール材４０を隠すことができるようになっている。
【００４３】
図５に示すように、固定窓構成部材４の前部は、窓枠３の補強板３４の延出部３４ａを覆うように形成されており、その前縁部は、前辺部３０に沿って上下方向に延びている。固定窓構成部材４の前部には、挿通孔３０ｇ、３４ｂに一致するボス（係止部）４２が形成され、このボス４２の内面には、前部ネジ孔４２ａが該固定窓構成部材４を貫通するように形成されている。また、固定窓構成部材４の前部には、前部ネジ孔４２ａよりも後側に、ガーニッシュ５０を取り付けるためのガーニッシュ取付孔４３が形成されている。ガーニッシュ５０は、図２にも示すように、窓枠３の前辺部３０を車外側から覆うように形成された上下方向に長い板状部材であり、例えば黒色に着色された光不透過性の樹脂材で構成されている。ガーニッシュ５０の後部は、車幅方向に見たとき、窓枠３の前辺部３０の後縁部に重なるように形成されている。また、ガーニッシュ５０の前部は、前辺部３０の前端部に重なるように延びている。ガーニッシュ５０の前端部には、前辺部３０の前端部に引っ掛かるようにＵ字状に折り曲げられた引っ掛け部５１が形成されている。また、ガーニッシュ５０の車室側の面には、ガーニッシュ取付孔４３に対応して車室側へ向けて突出する柱状部５２が形成されている。柱状部５２の突出方向先端部には、ガーニッシュ取付孔４３の径よりも大きい拡径部５２ａが形成されている。この柱状部５２ａはガーニッシュ取付孔４３に車外側から嵌入された状態で、拡径部５２ａがガーニッシュ取付孔４３の周縁部に係合して抜けないようになっている。ガーニッシュ５０によって、ボス４２、スクリューＳ２及びシール材４０を隠すことができるようになっている。
【００４４】
図６に示すように、固定窓構成部材４の上部には、車外側へ向けて突出して前後方向に延びるように形成されたモール状部４４が設けられている。このモール状部４４の形成により、固定窓構成部材４の表面に表側段差部４４ａが形成されるとともに、裏面には裏側段差部４４ｂが形成されている。また、モール状部４４の上縁部には、窓枠３の上側固定部３１ｂに引っ掛かるように下方に開放するＵ字状に折り曲げられた上側係止部４４ｃが形成されている。モール状部４４の表面には、黒色に着色された表側フィルムＦ１が貼り付けられている。この表側フィルムＦ１は、上側係止部４４ｃを覆うように形成されている。固定窓構成部材４の裏面には、裏側段差部４４ｂよりも下側の領域に、表側フィルムＦ１と同様な裏側フィルムＦ２が貼り付けられている。裏側フィルムＦ２は、窓枠３の上辺部３１を下縁部まで覆う大きさとされている。裏側フィルムＦ２によってシール材４０が隠れるようになっている。また、表側フィルムＦ１の下部と、裏側フィルムＦ２の上部とは、車幅方向に見て重複しており、これら表側フィルムＦ１と裏側フィルムＦ２とによって上辺部３１全体が隠れるようになっている。
【００４５】
また、図示しないが、固定窓構成部材４の後部には、上部と同様にモール状部が形成され、表側フィルムと裏側フィルムとが貼り付けられている。
【００４６】
次に、上記のように構成された車両用ドア１を製造する場合について説明すると、まず、アウターパネル１０及びインナーパネル１１を一体化してドア本体部２を形成する。その後、シール材４０を窓枠３の所定部位に塗布する。一方、樹脂材を成形して固定窓構成部材４を得る。このとき、樹脂材は成形性が良好であるため、下部ネジ孔４１ａ、前部ネジ孔４２ａ及びモール状部４４の上側係止部４４ｃを容易に形成できる。この固定窓構成部材４には、ガーニッシュ５０を取り付けるとともに、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２を貼り付けておく。
【００４７】
そして、固定窓構成部材４を窓枠３に取り付ける際には、始めに、上側係止部４４ｃを窓枠３の上側固定部３１ｂに引っ掛けて固定窓構成部材４を窓枠３に仮に取り付ける。しかる後、図３に示すスクリューＳ１をインナーパネル１１側から下側挿通孔１１ｃ、１０ｂに挿通させて下部ネジ孔４１ａに螺合させるとともに、図５に示すスクリューＳ２を前側挿通孔３０ｇ、３４ｂに挿通させて前部ネジ孔４２ａに螺合させる。これにより、固定窓構成部材４が窓枠３に締結固定されるので、従来のような強力な接着剤は不要である。
【００４８】
また、固定窓構成部材４を窓枠３に取り付けた状態では、スクリューＳ１、Ｓ２やネジ孔４１ａ、４２ａはガーニッシュ５０及びベルトラインモール３８で覆われて車外から見えなくなり、さらに、窓枠３は、ガーニッシュ５０、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２で覆われて車外から見えなくなる。よって、ドア１の見栄えは良好である。
【００４９】
一方、ドア１の修理時に固定窓構成部材４を取り外す必要が生じた場合には、窓枠３への取付時に強力な接着剤が用いられていないので、スクリューＳ１、Ｓ２を緩めた後、固定窓構成部材４を持ち上げてから、上側係止部４４ｃを窓枠３の上側固定部３１ｂから外すだけでよい。尚、シール材４０は若干接着力を有しているが、その接着力は固定窓構成部材４を外れないように固定できるほどの強力なものではないので、固定窓構成部材４を取り外す際の作業性は殆ど悪化しない。また、古いシール材４０を固定窓構成部材４から剥がすのも容易である。尚、ドア１の修理後には、固定窓構成部材４を上述したように窓枠３に取り付ければよい。
【００５０】
以上説明したように、この実施形態１に係る車両用ドア１によれば、固定窓構成部材４を、樹脂材を成形してなるものとしたので軽くでき、ひいては、固定窓構成部材４が取り付けられるドア本体部２も軽くできる。よって、車両用ドア１を軽量化することができる。そして、固定窓構成部材４は成形性の良好な樹脂材からなるものなので、固定窓構成部材４には上側係止部４４ｃやネジ孔４１ａ、４２ａを容易に一体成形でき、これらを形成したことで、固定窓構成部材４の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００５１】
また、固定窓構成部材４をスクリューＳ１、Ｓ２でドア本体部２に締結固定するようにしたので、取り外し作業性を悪化させることなく、固定窓構成部材４をドア本体部２に確実に固定することができる。
【００５２】
また、固定窓構成部材４の上側係止部４４ｃをドア本体部２の窓枠３に引っ掛かるように形成したことで、固定窓構成部材４をサッシュ３に仮に取り付けておくことができ、固定窓構成部材４の取り付け及び取り外し作業性を良好にできる。
【００５３】
また、ネジ孔４１ａ、４２ａや上側係止部４４ｃが車外側から見えないので、これらを設けた場合におけるドア１の見栄えを良好にすることができる。
【００５４】
尚、上記実施形態１では、固定窓構成部材４に表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２を貼り付けるようにしているが、これに限らず、黒色等の塗料で塗装してもよい。また、ガーニッシュ５０、ベルトラインモール３８、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２は、光を通さないように着色されていればよく、黒色以外の色であってもよい。
【００５５】
また、固定窓構成部材４はスモーク色であってもよい。
【００５６】
また、表側フィルムＦ１を貼る代わりに固定窓構成部材４の表面の外周部を塗装する場合には、固定窓構成部材４を成形する成形型内で塗装する、いわゆるインモールドコーティングで塗装するようにしてもよい。このインモールドコーティングを行う場合には、図示しないが、成形型を構成する固定型と可動型とのうち、固定窓構成部材４の表面を成形する型を、その外周部分と内側部分とに分割して、外周部分を内側部分に対して型開き方向に移動可能にする。また、成形型には、インモールドコーティング用の塗料を型内に噴射する噴射器を設ける。この噴射器の噴出口は、固定窓構成部材４の表面の外周部に向くように配置しておく。このように構成された成形型でインモールドコーティングを行う場合には、まず、可動型と固定型とを型閉じした状態で、キャビティに溶融樹脂材を射出して固化させて固定窓構成部材４を得る。その後、固定窓構成部材４の表面側に位置する型の外周部分のみを型開き方向に僅かに移動させる。すると、固定窓構成部材４の表面の外周部と、型との間に隙間が生じる。しかる後、その隙間へ向けて、例えば黒色の塗料を噴射器から噴射すると、固定窓構成部材４の表面の外周部に塗料が付着して塗膜が形成される。上記した型の外周部分の型開き方向への移動量は、例えば２０μｍ〜３０μｍ程度であればよいが、この範囲に限定されるものではなく、形成したい塗膜の厚さに応じて適宜設定可能である。
【００５７】
インモールドコーティングで塗装することで、塗膜の表面は成形型の成形面に沿う形状となる。すなわち、固定窓構成部材４の塗装面にヒケ等の凹みが生じていても、その凹みに塗料が充填されることになって、凹みが塗膜の表面まで現れにくく、塗装面の見栄えを良好にすることができる。また、閉じられた成形型内で塗装を行うことができるので、塗膜にゴミ等の異物が付着することは殆どなく、不良品の発生割合を低減できる。さらに、塗料を型内に噴射するようにしているので、噴射した塗料の全てを固定窓構成部材４の表面に付着させることができ、塗料の無駄を抑制できる。尚、固定窓構成部材４の裏面にインモールドコーティングで塗装するようにしてもよい。
【００５８】
《発明の実施形態２》
図７〜図９は、本発明の実施形態２に係る車両用ドア１を示すものである。この実施形態２の車両用ドア１は、ガーニッシュ及びベルトラインモールが固定窓構成部材４に一体成形されている点と、上部に設けられている係止部が別の色の樹脂材で一体成形されている点とで実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５９】
固定窓構成部材４の内側部分は、透明な樹脂材で形成された平板形状の透明部６０とされる一方、外周部は、ベルトラインモール部６１（図７に示す）、ガーニッシュ部６２（図８に示す）、上部モール部６３（図９に示す）及び後側モール部（図示せず）で構成されている。これらベルトラインモール部６１、ガーニッシュ部６２、上側モール部６３及び後側モール部は、例えば黒色に着色された光不透過性の樹脂材で形成されている。
【００６０】
図７に示すように、透明部６０の下縁部には、下方へ突出して該下縁部に沿って前後方向に延びる突条部６０ａが形成されている。突条部６０ａの肉厚は、透明部６０の内側部分の肉厚よりも薄く設定されている。透明部６０の下部には、ベルトラインモール部６１が形成されている。ベルトラインモール部６１は、透明部６０の下縁部から車外側へ向けて下降傾斜して延びる傾斜部６１ａと、傾斜部６１ａの外端部から下方へ延びる縦板部６１ｂとを備えている。縦板部６１ｂの車室側の面には、車室側へ向けて突出する複数の下側ファスナー部６１ｃが挿通孔１０ｂに対応して形成されている。下側ファスナー部（係止部）６１ｃは筒状に形成されており、その内側にはスクリューＳ１が螺合するネジ孔６１ｄが形成されている。
【００６１】
図８に示すように、透明部６０の前縁部には、前方へ突出して該前縁部に沿って前後方向に延びる突条部６０ａが形成されている。透明部６０の前部には、ガーニッシュ部６２が形成されている。ガーニッシュ部６２は、透明部６０の前部から前方へ延びる板状に形成されており、全体として、透明部６０よりも車外側に位置している。ガーニッシュ部６２の肉厚は、透明部６０の肉厚よりも薄く設定されている。ガーニッシュ部６２の前縁部には、実施形態１のガーニッシュ５０と同様の引っ掛け部６２ａが形成されている。また、ガーニッシュ部６２の車室側の面には、車室側へ向けて突出する複数の前側ファスナー部６２ｂが挿通孔３０ｇに対応して形成されている。これら前側ファスナー部（係止部）６２ｂは、上記下側ファスナー部６１ｃと同様に形成されており、スクリューＳ２が螺合するネジ孔６２ｃを有している。
【００６２】
図９に示すように、透明部６０の車室内面の上部には、段差部６０ｂが形成されている。段差部６０ｂは、窓枠３の上辺部３１の下端部に対向している。透明部６０の段差部６０ｂよりも上側は、段差部６０ｂよりも下側に比べて薄肉となっている。透明部６０の車外側の面には、上縁部近傍に凹条部６０ｃが前後方向に延びるように形成されている。上側モール部６３は、透明部６０の段差部６０ｂよりも上側に沿って延びる内側部６３ａと、凹条部６０ｃに入り込むように形成された外側部６３ｂとを備えており、透明部６０の上縁部を車外側と車内側とから挟むようにして透明部６０と一体化されている。外側部６３ｂは、上方へ延びており、その上端部には、実施形態１のモール状部４４の係止部４４ｃと同様な係止部６３ｃが形成されている。また、外側部６３ｂは、車外側へ向けて湾曲形成されている。シール材４０は、内側部６３ａの下部に位置している。
【００６３】
また、後側モール部は、上側モール部６３と同様に構成されている。
【００６４】
上記のように構成された固定窓構成部材４は、透明部６０を無色透明な樹脂材で成形した後に、ベルトラインモール部６１、ガーニッシュ部６２、上側モール部６３及び後側モール部６４を黒色の樹脂材で透明部６０に一体成形して得る。このとき、突条部６０ａはベルトラインモール部６１及びガーニッシュ部６２に埋め込まれて、ベルトラインモール部６１及びガーニッシュ部６２に係合した状態となるので、全体が強固に一体化する。そして、固定窓構成部材４をドア本体部２に取り付ける際には、係止部６３ｃ及びガーニッシュ部６２の引っ掛け部６２ａを窓枠３に引っ掛けてから、スクリューＳ１、Ｓ２を挿通孔１０ｂ、３０ｇに挿通させてネジ孔６１ｄ、６２ｃに螺合させる。
【００６５】
このとき、ガーニッシュ部６２及びベルトラインモール部６１が黒色であるため、スクリューＳ１、Ｓ２やファスナー部６１ｃ、６２ｂは車外から見えることはなく、さらに、窓枠３は、ガーニッシュ部６２、ベルトラインモール部６１、上側モール部６３及び下側モール部で覆われて車外から見えなくなる。よって、ドア１の見栄えは良好である。
【００６６】
以上説明したように、この実施形態２に係る車両用ドア１によれば、実施形態１と同様に、固定窓構成部材４を樹脂材で構成したので、車両用ドア１を軽量化することができるとともに、固定窓構成部材４の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００６７】
また、ガーニッシュ部６２やベルトラインモール部６１を固定窓構成部材４に一体成形したので部品点数を少なくして組立工数を低減できる。
【００６８】
尚、この実施形態２では、ガーニッシュ部６２、ベルトラインモール部６１及びモール部６３、６４は、光を通さないように着色されていればよく、黒色以外の色であってもよい。
【００６９】
また、実施形態２において、固定窓構成部材４の透明部６０は、スモーク色であってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態１、２では、本発明を車両側部に配設されるドア１に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、車両後部に配設されるバックドアに適用することもできる。また、本発明は、スライドドアに適用することもできる。
【００７１】
また、上記サッシュ３は、ロール成形されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、車両側部に配設されるドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】車両用ドアを車外側から見た側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】車両用ドアの前部を示す部分断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】実施形態２の図３相当図である。
【図８】実施形態２の図５相当図である。
【図９】実施形態２の図６相当図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用ドア
２ ドア本体部
４ 固定窓構成部材
４１、４２ ボス（係止部）
４４ｃ 上側係止部
６１ｃ 下側ファスナー部（係止部）
６２ｂ 前側ファスナー部（係止部）
６３ｃ 係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される車両用ドアに関し、特に、窓がドア本体部に対し動かないように固定されている固定窓を備えた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、車両側部に配設されているドアの窓は開閉可能にするのが一般的であるが、車両後部に配設されているバックドア等においては窓を開閉する要求度合いが低いことから、固定窓とされることがある。この固定窓を有する車両用ドアとしては、例えば、特許文献１に開示されているように、ドア本体部の上部に窓枠を設け、この窓枠に板ガラスを接着剤により接着するようにしたものが知られている。
【特許文献１】実開平５−２９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、板ガラスは重たいので、特許文献１の車両用ドアのように窓を板ガラスで構成すると、板ガラスを取り付ける部分に高い強度が要求されてドア本体部の軽量化が難しく、ひいてはドアが重くなってしまう。
【０００４】
また、そのように重い板ガラスをドア本体部に接着するにあたっては強力な接着剤が必要である。従って、例えば、ドアの修理時に板ガラスを取り外さなければならない場合に、板ガラスが外れにくく、取り外し作業性が悪いという問題がある。また、板ガラスを再度組み付ける場合には、板ガラスの接着面に残っている古い接着剤を剥がした後、新しい接着剤を塗布して窓枠に接着した後、乾燥させなければならず、作業が煩雑である。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、固定窓を有する車両用ドアにおいて、軽量化を図るとともに、修理時の作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明では、ドア本体部と、上記ドア本体部に、固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、上記固定窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、上記ドア本体部に係止する係止部が一体成形されている構成とする。
【０００７】
この構成によれば、固定窓構成部材の係止部をドア本体部に係止させることで、固定窓構成部材がドア本体部に固定されて固定窓が構成される。この固定窓構成部材は樹脂製であるため、係止部を容易に一体成形することが可能である。さらに、樹脂製の固定窓構成部材は、従来の板ガラスに比べて軽く、よって、ドア本体部は板ガラスを保持する場合に比べて低強度で済み、軽くなる。また、固定窓構成部材を取り外す際には、ドア本体部に係止している係止部をドア本体部から外せばよく、接着剤を用いて接着している場合に比べて作業性が向上する。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、ドア本体部には、ネジ部を有する締結部材が挿通する挿通孔が形成され、固定窓構成部材の係止部には、上記締結部材のネジ部が螺合するネジ孔が形成されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、締結部材をドア本体部の挿通孔に挿通してから固定窓構成部材の係止部のネジ孔に螺合させると、固定窓構成部材がドア本体部に締結固定される。一方、締結部材を緩めることにより、固定窓構成部材をドア本体部から取り外すことが可能になる。
【００１０】
第３の発明では、第１または２の発明において、固定窓構成部材の係止部は、ドア本体部に引っ掛かるように形成されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、固定窓構成部材の係合部をドア本体部に引っ掛けることにより、固定窓構成部材がドア本体部に取り付けられた状態となる。
【００１２】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、上記固定窓構成部材は上記窓枠の車両外側に配置されるとともに、該固定窓構成部材の外周部が該窓枠の一部を覆うように形成され、上記固定窓構成部材の外周部は光不透過性の樹脂材で構成され、該外周部の車室側に係止部が設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、固定窓構成部材がドア本体部の窓枠に保持された状態で、係止部が車両外側から見えなくなる。
【００１４】
第５の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、上記固定窓構成部材には、上記窓枠を車両外側から覆うガーニッシュが一体成形され、係止部は上記ガーニッシュの車室側に設けられている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、ガーニッシュを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数が少なくなる。そして、このガーニッシュの車室側に係止部が設けられているので、係止部が車両外側から見えなくなる。
【００１６】
第６の発明では、第１から５のいずれか１つの発明において、固定窓構成部材には、ドア本体部のベルトライン部を車両外側から覆うベルトラインモールが一体成形され、係止部は上記ベルトラインモールの車室側に設けられている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、ベルトラインモールを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数が少なくなる。そして、このベルトラインモールの車室側に係止部が設けられていることで、係止部が車両外側から見えなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、固定窓を構成する固定窓構成部材を、樹脂材を成形してなるものとしたので、固定窓構成部材自体を軽くでき、さらに、固定窓構成部材が取り付けられるドア本体部も軽くでき、よって、車両用ドアを軽量化することができる。そして、固定窓構成部材は成形性の良好な樹脂材からなるものなので、固定窓構成部材にはドア本体部に係止する係止部を容易に一体成形でき、この係止部を形成したことで、固定窓構成部材の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００１９】
第２の発明によれば、ドア本体部の挿通孔に挿通した締結部材を固定窓構成部材のネジ孔に螺合させるようにしたので、取り外し作業性を悪化させることなく、固定窓構成部材をドア本体部に確実に固定することができる。
【００２０】
第３の発明によれば、固定窓構成部材の係止部をドア本体部に引っ掛かるように形成したことで、固定窓構成部材の取り付け及び取り外し作業性をより一層良好にすることができる。
【００２１】
第４の発明によれば、固定窓構成部材をドア本体部の窓枠の車両外側に配置し、固定窓構成部材の外周部を光不透過性の樹脂材で構成し、その外周部の車室側に係止部を設けたので、係止部が車両外側から見えなくなり、よって、固定窓構成部材に係止部を設けたドアの見栄えを良好にすることができる。
【００２２】
第５の発明によれば、ガーニッシュを固定窓構成部材に一体成形することで部品点数を少なくして組立工数を低減できる。そして、このガーニッシュの車室側に係止部を設けたことで、係止部が車両外側から見えなくなり、よって、固定窓構成部材に係止部を設けたドアの見栄えを良好にすることができる。
【００２３】
第６の発明によれば、第５の発明と同様に、部品点数を少なくして組立工数を低減できるとともに、ドアの見栄えを良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を車室側から見た側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車（図示せず）の側部における車両後側に配設される後部用ドアであり、窓枠３を有するドア本体部２と、窓枠３に固定されて固定窓を構成する固定窓構成部材４とを備えている。このように窓枠３に固定窓構成部材４を固定しているため、このドア１においては窓を開けることができないが、後部座席には乗員が座る頻度が低く、しかも、空調装置によって快適性を維持できることから、ほとんど問題とならない。
【００２６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００２７】
ドア本体部２は、該ドア本体部２の車外側を構成するアウターパネル１０と、車室側を構成するインナーパネル１１（図１に示す）とを有している。図１に示すように、ドア本体部２の前端部には、上下方向に延びる回転軸を有する一対のヒンジ１２、１２が上下方向に間隔をあけて設けられている。また、ドア本体部２の後端部には、車体側の係合部材（図示せず）に係脱するラッチ機構１３が設けられている。ドア本体部１は、ヒンジ１２、１２を介して車体に固定された状態で、ヒンジ１２、１２の回転軸周りに回動して開閉動作し、閉状態では、ラッチ機構１３が車体側の係合部材に係合して閉状態が保持されるようになっている。
【００２８】
アウターパネル１０及びインナーパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品である。アウターパネル１０は、上下方向の中間部が車外側へ向けて膨らむように形成されている。図３に示すように、アウターパネル１０の上縁部であるベルトライン部には、フランジ１０ａが上方へ向けて延出するように設けられている。フランジ１０ａには、固定窓構成部材４を締結固定するための締結部材としてのスクリューＳ１（図１にも示す）がそれぞれ挿通する複数の挿通孔１０ｂ（図３にもそのうちの１つのみ示す）が前後方向に間隔をあけて形成されている。アウターパネル１０のフランジ１０ａと固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。このシール材４０は、固定窓構成部材４の全周に亘って環状に延びている。また、図２に示すように、アウターパネル１０には、上記ラッチ機構１３を操作するためのアウターハンドル１４が配設されている。
【００２９】
図１に示すように、インナーパネル１１の前縁部、下縁部及び後縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延びる周壁部１１ａが形成されている。周壁部１１ａの先端部は、アウターパネル１０の周縁部に沿って延びるように折り曲げられており、アウターパネル１０の周縁部に対しヘミング加工によって接合されるようになっている。図３に示すように、インナーパネル１１とアウターパネル１０との間には、ドア袋部１５が形成されている。図１に示すように、ドア袋部１５の下側には、前後方向に延びる補強部材１６が配置されている。この補強部材１６の前端部がドア本体部２の前部に固定され、後端部がドア本体部２の後部に固定されている。
【００３０】
図３に示すように、インナーパネル１１の上縁部には、上記アウターパネル１０のフランジ１０ａの車室側の面に重なるフランジ１１ｂが設けられている。フランジ１１ｂには、アウターパネル１０のフランジ１０ａの挿通孔１０ｂと一致する挿通孔１１ｃが形成されている。
【００３１】
図１に示すように、インナーパネル１１のドア袋部１５に対応する部位には、複数のサービスホール１１ｄ、１１ｄ、…が形成されている。インナーパネル１１におけるサービスホール１１ｄの縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延び、アウターパネル１０を内側から支持する補強板部１１ｅが一体成形されている。この補強板部１１ｅのアウターパネル１０側の端部は、アウターパネル１０に接着されている。この補強板部１１ｅによってアウターパネル１０に張り剛性を持たせることができるようになっている。また、補強板部１１ｅは、サービスホール１１ｄを形成する際にインナーパネル１１の一部を抜いた部位で構成されている。従って、別体の補強部材は不要となり、その結果、ドア本体部２の軽量化及び要具費の低減を図ることができるようになっている。
【００３２】
また、図３に示すように、ドア本体部２のインナーパネル１１には、該インナーパネル１１の車室側を覆うように形成されたドアトリム２０が取り付けられている。このドアトリム２０の上側は、フランジ１０ｂよりも上まで延びている。尚、図１ではドアトリム２０を省略している。
【００３３】
窓枠３は、インナーパネル１１に一体成形されている。つまり、窓枠３は、インナーパネル１１の成形時に一緒に成形されたプレス成形品である。窓枠３は、図１に示すように、ドア本体部２の前部から上方へ延びる前辺部３０と、前辺部３０の上端部から後側へ向けて下降しながら湾曲して延びる上辺部３１と、上辺部３１の後端部から下方へ向けてドア本体部２の後部まで延びる後辺部３２とで構成されている。
【００３４】
図４及び図５に示すように、前辺部３０には、車外側へ向けて開放して上下方向に延びるチャンネル部３０ａが形成されている。このチャンネル部３０ａの車幅方向の寸法は、下側へ行くほど長く設定されている。このように前辺部３０の断面形状を下側へ行くほど拡大させているのは、前辺部３０のうち、ドア本体部２との接続部位である下部に最も高い剛性が要求されるからである。チャンネル部３０ａの前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃは、チャンネル部３０ａの前後幅が車外側へ行くほど拡がるように傾斜して延びている。
【００３５】
後壁部３０ｃの車外側の縁部には、後側へ延びる後側フランジ状部３０ｄが形成されている。後側フランジ状部３０ｄの後縁部には、車外側へ向けて突出する突出部３０ｅが形成されている。また、前壁部３０ｂには、ウエザーストリップ（図示せず）が取り付けられている。また、前壁部３０ｂの車外側の縁部には、平板部３０ｆが形成されている。平板部３０ｆは、前側へ延びるように形成されている。平板部３０ｆには、固定窓構成部材４を締結固定するための締結部材としてのスクリューＳ２（図１に示す）が挿通する複数の挿通孔３０ｇ（図４にはそのうちの１つのみ示す）が上下方向に間隔をあけて形成されている。後側フランジ状部３０ｄと固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。
【００３６】
チャンネル部３０ａ内には、該チャンネル部３０ａと同様に車外側へ向けて開放したチャンネル形状の補強板３４が配設されている。補強板３４は、チャンネル部３０ａの内面に沿って上下方向に延び、前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃに溶接されている。
【００３７】
この補強板３４の下端部は、下方へ向けて開放しており、この開放部は、図４に示すように、蓋部材３３によって閉塞されている。蓋部材３３の周縁部には、上方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部３３ａが形成されている。この折り曲げ部３３ａが、補強板３４の内面に接合されている。尚、この実施形態１では、補強板３４の下端部の開放部を蓋部材３３で閉塞するようにしているが、蓋部材３３は省略してもよい。また、チャンネル部３０ａの前後方向の寸法は、下側へ行くほど拡大させてもよい。
【００３８】
補強板３４の前部には、前方へ延び、平面部３０ｆの車外側の面に重なる延出板部３４ａが形成されている。延出板部３４ａには、平板部３０ｆの挿通孔３０ｇと一致する挿通孔３４ｂが形成されている。
【００３９】
また、図６に示すように、窓枠３の上辺部３１は、前辺部３０と同様に、チャンネル部３１ａを有している。このチャンネル部３１ａには、補強板３５が溶接されている。上辺部３１の断面形状は、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。これは、上辺部３１の剛性が前辺部３０の下部に比べて低くて済むためである。また、上辺部３１には、固定窓構成部材４の上縁部が固定される上側固定部３１ｂがチャンネル部３１ａから上方へ突出するように形成されている。また、チャンネル部３１ａの下部は下方へ延出しており、その延出した部分と固定窓構成部材４の車室内面との間には、シール材４０が配設されている。さらに、上辺部３１の上部には、ウエザーストリップ（図示せず）を固定するための固定部材３９が取り付けられている。この固定部材３９は、鋼板製である。
【００４０】
また、窓枠３の後辺部３２も、図示しないが、上辺部３１と同様に構成されている。
【００４１】
固定窓構成部材４は、例えばポリカーボネート等の透明な樹脂材を成形してなるものであり、従来の板ガラスに比べて軽くなっている。よって、窓枠３の剛性は板ガラスを保持する場合に比べて低くて済むので、その分、ドア本体部２も軽量化されている。図３及び図４に示すように、固定窓構成部材４の下部は、ベルトライン部のフランジ１０ａの略全体を覆うように形成されている。固定窓構成部材４の下部には、挿通孔１０ｂ、１１ｃに一致するボス（係止部）４１が形成され、このボス４１の内面には、下部ネジ孔４１ａが該固定窓構成部材４を貫通するように形成されている。シール材４０は、ボス４１よりも下側に位置している。
【００４２】
また、固定窓構成部材４の下部の車外側には、図２及び図３に示すように、ドア本体部２のベルトライン部を覆うベルトラインモール３８が取り付けられている。ベルトラインモール３８は、黒色等の光不透過性の樹脂材からなり、固定窓構成部材４の前後方向両端に亘って延びている。ベルトラインモール３８の上縁部は、固定窓構成部材４のボス４１よりも上側の部位に接合され、ベルトラインモール３８の下縁部は、アウターパネル１０の表面に接合されている。このベルトラインモール３８により、ボス４１、スクリューＳ１及びシール材４０を隠すことができるようになっている。
【００４３】
図５に示すように、固定窓構成部材４の前部は、窓枠３の補強板３４の延出部３４ａを覆うように形成されており、その前縁部は、前辺部３０に沿って上下方向に延びている。固定窓構成部材４の前部には、挿通孔３０ｇ、３４ｂに一致するボス（係止部）４２が形成され、このボス４２の内面には、前部ネジ孔４２ａが該固定窓構成部材４を貫通するように形成されている。また、固定窓構成部材４の前部には、前部ネジ孔４２ａよりも後側に、ガーニッシュ５０を取り付けるためのガーニッシュ取付孔４３が形成されている。ガーニッシュ５０は、図２にも示すように、窓枠３の前辺部３０を車外側から覆うように形成された上下方向に長い板状部材であり、例えば黒色に着色された光不透過性の樹脂材で構成されている。ガーニッシュ５０の後部は、車幅方向に見たとき、窓枠３の前辺部３０の後縁部に重なるように形成されている。また、ガーニッシュ５０の前部は、前辺部３０の前端部に重なるように延びている。ガーニッシュ５０の前端部には、前辺部３０の前端部に引っ掛かるようにＵ字状に折り曲げられた引っ掛け部５１が形成されている。また、ガーニッシュ５０の車室側の面には、ガーニッシュ取付孔４３に対応して車室側へ向けて突出する柱状部５２が形成されている。柱状部５２の突出方向先端部には、ガーニッシュ取付孔４３の径よりも大きい拡径部５２ａが形成されている。この柱状部５２ａはガーニッシュ取付孔４３に車外側から嵌入された状態で、拡径部５２ａがガーニッシュ取付孔４３の周縁部に係合して抜けないようになっている。ガーニッシュ５０によって、ボス４２、スクリューＳ２及びシール材４０を隠すことができるようになっている。
【００４４】
図６に示すように、固定窓構成部材４の上部には、車外側へ向けて突出して前後方向に延びるように形成されたモール状部４４が設けられている。このモール状部４４の形成により、固定窓構成部材４の表面に表側段差部４４ａが形成されるとともに、裏面には裏側段差部４４ｂが形成されている。また、モール状部４４の上縁部には、窓枠３の上側固定部３１ｂに引っ掛かるように下方に開放するＵ字状に折り曲げられた上側係止部４４ｃが形成されている。モール状部４４の表面には、黒色に着色された表側フィルムＦ１が貼り付けられている。この表側フィルムＦ１は、上側係止部４４ｃを覆うように形成されている。固定窓構成部材４の裏面には、裏側段差部４４ｂよりも下側の領域に、表側フィルムＦ１と同様な裏側フィルムＦ２が貼り付けられている。裏側フィルムＦ２は、窓枠３の上辺部３１を下縁部まで覆う大きさとされている。裏側フィルムＦ２によってシール材４０が隠れるようになっている。また、表側フィルムＦ１の下部と、裏側フィルムＦ２の上部とは、車幅方向に見て重複しており、これら表側フィルムＦ１と裏側フィルムＦ２とによって上辺部３１全体が隠れるようになっている。
【００４５】
また、図示しないが、固定窓構成部材４の後部には、上部と同様にモール状部が形成され、表側フィルムと裏側フィルムとが貼り付けられている。
【００４６】
次に、上記のように構成された車両用ドア１を製造する場合について説明すると、まず、アウターパネル１０及びインナーパネル１１を一体化してドア本体部２を形成する。その後、シール材４０を窓枠３の所定部位に塗布する。一方、樹脂材を成形して固定窓構成部材４を得る。このとき、樹脂材は成形性が良好であるため、下部ネジ孔４１ａ、前部ネジ孔４２ａ及びモール状部４４の上側係止部４４ｃを容易に形成できる。この固定窓構成部材４には、ガーニッシュ５０を取り付けるとともに、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２を貼り付けておく。
【００４７】
そして、固定窓構成部材４を窓枠３に取り付ける際には、始めに、上側係止部４４ｃを窓枠３の上側固定部３１ｂに引っ掛けて固定窓構成部材４を窓枠３に仮に取り付ける。しかる後、図３に示すスクリューＳ１をインナーパネル１１側から下側挿通孔１１ｃ、１０ｂに挿通させて下部ネジ孔４１ａに螺合させるとともに、図５に示すスクリューＳ２を前側挿通孔３０ｇ、３４ｂに挿通させて前部ネジ孔４２ａに螺合させる。これにより、固定窓構成部材４が窓枠３に締結固定されるので、従来のような強力な接着剤は不要である。
【００４８】
また、固定窓構成部材４を窓枠３に取り付けた状態では、スクリューＳ１、Ｓ２やネジ孔４１ａ、４２ａはガーニッシュ５０及びベルトラインモール３８で覆われて車外から見えなくなり、さらに、窓枠３は、ガーニッシュ５０、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２で覆われて車外から見えなくなる。よって、ドア１の見栄えは良好である。
【００４９】
一方、ドア１の修理時に固定窓構成部材４を取り外す必要が生じた場合には、窓枠３への取付時に強力な接着剤が用いられていないので、スクリューＳ１、Ｓ２を緩めた後、固定窓構成部材４を持ち上げてから、上側係止部４４ｃを窓枠３の上側固定部３１ｂから外すだけでよい。尚、シール材４０は若干接着力を有しているが、その接着力は固定窓構成部材４を外れないように固定できるほどの強力なものではないので、固定窓構成部材４を取り外す際の作業性は殆ど悪化しない。また、古いシール材４０を固定窓構成部材４から剥がすのも容易である。尚、ドア１の修理後には、固定窓構成部材４を上述したように窓枠３に取り付ければよい。
【００５０】
以上説明したように、この実施形態１に係る車両用ドア１によれば、固定窓構成部材４を、樹脂材を成形してなるものとしたので軽くでき、ひいては、固定窓構成部材４が取り付けられるドア本体部２も軽くできる。よって、車両用ドア１を軽量化することができる。そして、固定窓構成部材４は成形性の良好な樹脂材からなるものなので、固定窓構成部材４には上側係止部４４ｃやネジ孔４１ａ、４２ａを容易に一体成形でき、これらを形成したことで、固定窓構成部材４の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００５１】
また、固定窓構成部材４をスクリューＳ１、Ｓ２でドア本体部２に締結固定するようにしたので、取り外し作業性を悪化させることなく、固定窓構成部材４をドア本体部２に確実に固定することができる。
【００５２】
また、固定窓構成部材４の上側係止部４４ｃをドア本体部２の窓枠３に引っ掛かるように形成したことで、固定窓構成部材４をサッシュ３に仮に取り付けておくことができ、固定窓構成部材４の取り付け及び取り外し作業性を良好にできる。
【００５３】
また、ネジ孔４１ａ、４２ａや上側係止部４４ｃが車外側から見えないので、これらを設けた場合におけるドア１の見栄えを良好にすることができる。
【００５４】
尚、上記実施形態１では、固定窓構成部材４に表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２を貼り付けるようにしているが、これに限らず、黒色等の塗料で塗装してもよい。また、ガーニッシュ５０、ベルトラインモール３８、表側フィルムＦ１及び裏側フィルムＦ２は、光を通さないように着色されていればよく、黒色以外の色であってもよい。
【００５５】
また、固定窓構成部材４はスモーク色であってもよい。
【００５６】
また、表側フィルムＦ１を貼る代わりに固定窓構成部材４の表面の外周部を塗装する場合には、固定窓構成部材４を成形する成形型内で塗装する、いわゆるインモールドコーティングで塗装するようにしてもよい。このインモールドコーティングを行う場合には、図示しないが、成形型を構成する固定型と可動型とのうち、固定窓構成部材４の表面を成形する型を、その外周部分と内側部分とに分割して、外周部分を内側部分に対して型開き方向に移動可能にする。また、成形型には、インモールドコーティング用の塗料を型内に噴射する噴射器を設ける。この噴射器の噴出口は、固定窓構成部材４の表面の外周部に向くように配置しておく。このように構成された成形型でインモールドコーティングを行う場合には、まず、可動型と固定型とを型閉じした状態で、キャビティに溶融樹脂材を射出して固化させて固定窓構成部材４を得る。その後、固定窓構成部材４の表面側に位置する型の外周部分のみを型開き方向に僅かに移動させる。すると、固定窓構成部材４の表面の外周部と、型との間に隙間が生じる。しかる後、その隙間へ向けて、例えば黒色の塗料を噴射器から噴射すると、固定窓構成部材４の表面の外周部に塗料が付着して塗膜が形成される。上記した型の外周部分の型開き方向への移動量は、例えば２０μｍ〜３０μｍ程度であればよいが、この範囲に限定されるものではなく、形成したい塗膜の厚さに応じて適宜設定可能である。
【００５７】
インモールドコーティングで塗装することで、塗膜の表面は成形型の成形面に沿う形状となる。すなわち、固定窓構成部材４の塗装面にヒケ等の凹みが生じていても、その凹みに塗料が充填されることになって、凹みが塗膜の表面まで現れにくく、塗装面の見栄えを良好にすることができる。また、閉じられた成形型内で塗装を行うことができるので、塗膜にゴミ等の異物が付着することは殆どなく、不良品の発生割合を低減できる。さらに、塗料を型内に噴射するようにしているので、噴射した塗料の全てを固定窓構成部材４の表面に付着させることができ、塗料の無駄を抑制できる。尚、固定窓構成部材４の裏面にインモールドコーティングで塗装するようにしてもよい。
【００５８】
《発明の実施形態２》
図７〜図９は、本発明の実施形態２に係る車両用ドア１を示すものである。この実施形態２の車両用ドア１は、ガーニッシュ及びベルトラインモールが固定窓構成部材４に一体成形されている点と、上部に設けられている係止部が別の色の樹脂材で一体成形されている点とで実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５９】
固定窓構成部材４の内側部分は、透明な樹脂材で形成された平板形状の透明部６０とされる一方、外周部は、ベルトラインモール部６１（図７に示す）、ガーニッシュ部６２（図８に示す）、上部モール部６３（図９に示す）及び後側モール部（図示せず）で構成されている。これらベルトラインモール部６１、ガーニッシュ部６２、上側モール部６３及び後側モール部は、例えば黒色に着色された光不透過性の樹脂材で形成されている。
【００６０】
図７に示すように、透明部６０の下縁部には、下方へ突出して該下縁部に沿って前後方向に延びる突条部６０ａが形成されている。突条部６０ａの肉厚は、透明部６０の内側部分の肉厚よりも薄く設定されている。透明部６０の下部には、ベルトラインモール部６１が形成されている。ベルトラインモール部６１は、透明部６０の下縁部から車外側へ向けて下降傾斜して延びる傾斜部６１ａと、傾斜部６１ａの外端部から下方へ延びる縦板部６１ｂとを備えている。縦板部６１ｂの車室側の面には、車室側へ向けて突出する複数の下側ファスナー部６１ｃが挿通孔１０ｂに対応して形成されている。下側ファスナー部（係止部）６１ｃは筒状に形成されており、その内側にはスクリューＳ１が螺合するネジ孔６１ｄが形成されている。
【００６１】
図８に示すように、透明部６０の前縁部には、前方へ突出して該前縁部に沿って前後方向に延びる突条部６０ａが形成されている。透明部６０の前部には、ガーニッシュ部６２が形成されている。ガーニッシュ部６２は、透明部６０の前部から前方へ延びる板状に形成されており、全体として、透明部６０よりも車外側に位置している。ガーニッシュ部６２の肉厚は、透明部６０の肉厚よりも薄く設定されている。ガーニッシュ部６２の前縁部には、実施形態１のガーニッシュ５０と同様の引っ掛け部６２ａが形成されている。また、ガーニッシュ部６２の車室側の面には、車室側へ向けて突出する複数の前側ファスナー部６２ｂが挿通孔３０ｇに対応して形成されている。これら前側ファスナー部（係止部）６２ｂは、上記下側ファスナー部６１ｃと同様に形成されており、スクリューＳ２が螺合するネジ孔６２ｃを有している。
【００６２】
図９に示すように、透明部６０の車室内面の上部には、段差部６０ｂが形成されている。段差部６０ｂは、窓枠３の上辺部３１の下端部に対向している。透明部６０の段差部６０ｂよりも上側は、段差部６０ｂよりも下側に比べて薄肉となっている。透明部６０の車外側の面には、上縁部近傍に凹条部６０ｃが前後方向に延びるように形成されている。上側モール部６３は、透明部６０の段差部６０ｂよりも上側に沿って延びる内側部６３ａと、凹条部６０ｃに入り込むように形成された外側部６３ｂとを備えており、透明部６０の上縁部を車外側と車内側とから挟むようにして透明部６０と一体化されている。外側部６３ｂは、上方へ延びており、その上端部には、実施形態１のモール状部４４の係止部４４ｃと同様な係止部６３ｃが形成されている。また、外側部６３ｂは、車外側へ向けて湾曲形成されている。シール材４０は、内側部６３ａの下部に位置している。
【００６３】
また、後側モール部は、上側モール部６３と同様に構成されている。
【００６４】
上記のように構成された固定窓構成部材４は、透明部６０を無色透明な樹脂材で成形した後に、ベルトラインモール部６１、ガーニッシュ部６２、上側モール部６３及び後側モール部６４を黒色の樹脂材で透明部６０に一体成形して得る。このとき、突条部６０ａはベルトラインモール部６１及びガーニッシュ部６２に埋め込まれて、ベルトラインモール部６１及びガーニッシュ部６２に係合した状態となるので、全体が強固に一体化する。そして、固定窓構成部材４をドア本体部２に取り付ける際には、係止部６３ｃ及びガーニッシュ部６２の引っ掛け部６２ａを窓枠３に引っ掛けてから、スクリューＳ１、Ｓ２を挿通孔１０ｂ、３０ｇに挿通させてネジ孔６１ｄ、６２ｃに螺合させる。
【００６５】
このとき、ガーニッシュ部６２及びベルトラインモール部６１が黒色であるため、スクリューＳ１、Ｓ２やファスナー部６１ｃ、６２ｂは車外から見えることはなく、さらに、窓枠３は、ガーニッシュ部６２、ベルトラインモール部６１、上側モール部６３及び下側モール部で覆われて車外から見えなくなる。よって、ドア１の見栄えは良好である。
【００６６】
以上説明したように、この実施形態２に係る車両用ドア１によれば、実施形態１と同様に、固定窓構成部材４を樹脂材で構成したので、車両用ドア１を軽量化することができるとともに、固定窓構成部材４の取り外し及び取り付け作業性を良好にすることができる。
【００６７】
また、ガーニッシュ部６２やベルトラインモール部６１を固定窓構成部材４に一体成形したので部品点数を少なくして組立工数を低減できる。
【００６８】
尚、この実施形態２では、ガーニッシュ部６２、ベルトラインモール部６１及びモール部６３、６４は、光を通さないように着色されていればよく、黒色以外の色であってもよい。
【００６９】
また、実施形態２において、固定窓構成部材４の透明部６０は、スモーク色であってもよい。
【００７０】
また、上記実施形態１、２では、本発明を車両側部に配設されるドア１に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、車両後部に配設されるバックドアに適用することもできる。また、本発明は、スライドドアに適用することもできる。
【００７１】
また、上記サッシュ３は、ロール成形されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、車両側部に配設されるドアに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】車両用ドアを車外側から見た側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】車両用ドアの前部を示す部分断面図である。
【図５】図１のV−V線断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】実施形態２の図３相当図である。
【図８】実施形態２の図５相当図である。
【図９】実施形態２の図６相当図である。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用ドア
２ ドア本体部
４ 固定窓構成部材
４１、４２ ボス（係止部）
４４ｃ 上側係止部
６１ｃ 下側ファスナー部（係止部）
６２ｂ 前側ファスナー部（係止部）
６３ｃ 係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体部と、
上記ドア本体部に、固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、
上記固定窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、上記ドア本体部に係止する係止部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部には、ネジ部を有する締結部材が挿通する挿通孔が形成され、
固定窓構成部材の係止部には、上記締結部材のネジ部が螺合するネジ孔が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
固定窓構成部材の係止部は、ドア本体部に引っ掛かるように形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、
上記固定窓構成部材は上記窓枠の車両外側に配置されるとともに、該固定窓構成部材の外周部が該窓枠の一部を覆うように形成され、
上記固定窓構成部材の外周部は光不透過性の樹脂材で構成され、該外周部の車室側に係止部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、
上記固定窓構成部材には、上記窓枠を車両外側から覆うガーニッシュが一体成形され、
係止部は上記ガーニッシュの車室側に設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
固定窓構成部材には、ドア本体部のベルトライン部を車両外側から覆うベルトラインモールが一体成形され、
係止部は上記ベルトラインモールの車室側に設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項１】
ドア本体部と、
上記ドア本体部に、固定窓を構成するように取り付けられる板状の固定窓構成部材とを備えた車両用ドアにおいて、
上記固定窓構成部材は、樹脂材を成形してなり、上記ドア本体部に係止する係止部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部には、ネジ部を有する締結部材が挿通する挿通孔が形成され、
固定窓構成部材の係止部には、上記締結部材のネジ部が螺合するネジ孔が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
固定窓構成部材の係止部は、ドア本体部に引っ掛かるように形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、
上記固定窓構成部材は上記窓枠の車両外側に配置されるとともに、該固定窓構成部材の外周部が該窓枠の一部を覆うように形成され、
上記固定窓構成部材の外周部は光不透過性の樹脂材で構成され、該外周部の車室側に係止部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は固定窓構成部材の外周部を保持する窓枠を有し、
上記固定窓構成部材には、上記窓枠を車両外側から覆うガーニッシュが一体成形され、
係止部は上記ガーニッシュの車室側に設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
固定窓構成部材には、ドア本体部のベルトライン部を車両外側から覆うベルトラインモールが一体成形され、
係止部は上記ベルトラインモールの車室側に設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２７４４７６（Ｐ２００９−２７４４７６Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２４９１６（Ｐ２００８−１２４９１６）
【出願日】平成２０年５月１２日（２００８．５．１２）
【出願人】（０００１３５９９９）株式会社ヒロテック (62)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１２日（２００８．５．１２）
【出願人】（０００１３５９９９）株式会社ヒロテック (62)
【Ｆターム（参考）】
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