通信装置及びプログラム

【課題】ユーザが帰宅等する際、煩わしい操作を行わなくても自宅等に帰宅等する旨のメッセージを送信することが可能な通信装置を提供する。
【解決手段】車両のドアが開錠されたことを検出した際、現在の日時が、ユーザが普段会社から帰宅する時間帯で（Ｓ１２０：Ｙｅｓ）、なおかつ、車両の現在地が会社の駐車場内である場合（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、通信装置に記憶されているメッセージに、車両の現在地と、自宅に到着する予想時刻を付加してメッセージを生成し（Ｓ１４５）、メールにて自宅に送信する（Ｓ１５０）。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メッセージの送信を行う車載用の通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
会社から帰宅する際、携帯電話の電子メール等により自宅に連絡を行う場合がある。特に帰宅時間が不規則である場合等、自宅での食事の用意等のため、帰宅する際の連絡は重要である。また、社用で客先に出向き、客先から帰社する際に、帰社する旨を上司等に連絡する場合がある。このような場合、携帯電話の電子メール機能等を用いて連絡を行うことが予想されるが、このような連絡を自動的に行うことができれば便利である。
【０００３】
そこで、特許文献１には、目的地までの経路を算出し、この経路に従い移動する際に所定の条件が成立した場合、予め設定されている連絡先に連絡を行うことができる車載用の連絡装置に関する発明が開示されている。ここで、所定の条件が成立した場合とは、目的地への到達時刻が予定到達時刻よりも所定の時間以上遅れる場合や、目的地までの距離が所定の距離を下回った場合や、目的地までの経路上の所定の地点を通過した場合等である。
【特許文献１】特開２００２−３５０１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている発明では、この発明に係る装置は目的地までの経路を算出し、ユーザが運転する車両がこの経路に従い移動している最中に連絡を行う。しかし、ユーザの帰宅や帰社等を待っている人は、ユーザに対し何らかの用事を依頼する可能性がある。また、ユーザが運転する車両が移動を開始してから所定の地点を通過した後に用事を依頼すると、ユーザはこの用事に対処して帰宅や帰社等するための最適な経路を走行することができない可能性がある。従って、帰宅や帰社等の途中のユーザに対し何らかの用事を依頼するのであれば、帰宅や帰社等のための移動を開始する前のなるべく早い段階で依頼することが望ましく、そのためには、ユーザもまたなるべく早い段階で帰宅や帰社等の連絡を行うことが望ましい。
【０００５】
本願発明は上記課題を解決するためになされたものであり、ユーザが車両を運転して会社から帰宅する場合や客先から帰社する場合等、早い段階で自動的に連絡を行うことができる通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の通信装置は、無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、車両のドアが施錠されているか否かの情報を取得する施錠状態取得手段と、種々の情報を記憶する記憶手段と、種々の制御を行う制御手段とを備える。そして、記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、車両のドアが解錠された旨の情報を施錠状態取得手段が取得するという条件が成立した場合、制御手段は、記憶手段に記憶されているメッセージを、通信手段を介して記憶手段に記憶されている送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行う。
【０００７】
また、請求項２に記載の通信装置は、無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、車両に搭載されている原動機を、車両に動力を供給することが可能な状態にする旨の操作をユーザから受け付ける受付手段と、種々の情報を記憶する記憶手段と、種々の制御を行う制御手段とを備える。そして、記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、車両に搭載されている原動機を車両に動力を供給することが可能な状態にする旨の操作を、受付手段が受け付けるという条件が成立した場合、制御手段は、記憶手段に記憶されているメッセージを、通信手段を介して記憶手段に記憶されている送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行う。
【０００８】
ここで、車両に搭載されている原動機を、車両に動力を供給することが可能な状態にする旨の操作とは、具体的には、ユーザが車両のイグニッションスイッチをＡＣＣＯＮ状態、ＩＧＮＯＮ状態、又はＳＴＡＲＴ状態とすることや、ハイブリット車の始動スイッチを操作して車両を走行可能な状態にすること等を意味する。
【０００９】
また、請求項３に記載の通信装置は、無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、ユーザから所定の場所を目的地として移動する旨の操作を受け付ける受付手段と、種々の情報を記憶する記憶手段と、種々の制御を行う制御手段とを備える。そして、記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、送信先情報に係る送信先を目的地として移動する旨の操作を受付手段が受け付けるという条件が成立した場合、制御手段は、記憶手段に記憶されているメッセージを、通信手段を介して記憶手段に記憶されている送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行う。
【００１０】
請求項１から請求項３に記載の通信装置では、ユーザが車両を運転して帰宅や帰社等する際、ユーザの手を煩わすことなく帰宅や帰社等する旨のメッセージを送信することができる。更に、ユーザが車両のドアを開錠したことや、車両のエンジンが起動したことや、ユーザにより所定の目的地が設定されたことをトリガとしてメッセージを送信するため、ユーザが車両の運転を開始する前の段階でメッセージを送信することができる。従って、メールを受信した人がユーザに対し何か用事を依頼した場合であっても、ユーザはその用事に対処しやすくなる。
【００１１】
しかし、ドアの開錠等が行われる度にメッセージが送信されてしまうのでは、帰宅する意思が無いにもかかわらず帰宅する旨のメッセージの送信が行われてしまう場合があり、使い勝手が悪い。
【００１２】
そこで、請求項４に記載の通信装置は、通信装置は現在の日時を特定する情報を取得する日時取得手段を更に有し、記憶手段は、更に所定の時間帯を特定する情報を記憶しており、制御手段は、メッセージ送信処理を行う際、日時取得手段により現在の日時を特定する情報を取得し、現在の日時を特定する情報により特定される現在の日時が、記憶手段に記憶されている所定の時間帯を特定する情報により特定される所定の時間帯に含まれるか否か判定し、判定の結果、現在の日時が所定の時間帯に含まれる場合、メッセージ送信処理を行い、判定の結果、現在の日時が所定の時間帯に含まれない場合、メッセージ送信処理を行わない。
【００１３】
こうすることにより、例えば、ユーザは、会社に出勤する日と、会社から帰宅するおおよその時間帯を事前に設定しておけば、会社から帰宅する時間帯にドアの開錠等が行われた場合のみメッセージの送信を行うことが可能となり、通信装置の使い勝手が向上する。
【００１４】
また、ユーザは行楽等の通勤以外の目的で車両を使用する場合もある。そのような場合、ユーザは、会社に出勤する場合とは異なるタイムスケジュールで行動することが予想され、会社から帰宅する時間帯として事前に設定されている時間帯にドアの開錠等が行われたとしても、ユーザは帰宅を開始しようとしているとは限らない。
【００１５】
そこで、請求項５に記載の通信装置は、通信装置は、車両の現在地を特定する情報を取得する現在地取得手段を更に有し、記憶手段は、更に所定の地域を特定する情報を記憶しており、制御手段は、メッセージ送信処理を行う際、現在地取得手段により車両の現在地を特定する情報を取得し、車両の現在地を特定する情報により特定される車両の現在地が、記憶手段に記憶されている所定の地域を特定する情報により特定される所定の地域に含まれるか否か判定し、判定の結果、車両の現在地が所定の地域に含まれる場合、メッセージ送信処理を行い、判定の結果、車両の現在地が所定の地域に含まれない場合、メッセージ送信処理を行わない。
【００１６】
こうすることにより、例えば、車両の現在地が会社の駐車場でない場合は、ユーザが通勤以外の目的で車両を使用しているとみなし、メッセージの送信を行わないようにすることが可能となり、通信装置の使い勝手が向上する。
【００１７】
また、例えば、ユーザが客先から帰社する際にメッセージ送信を行う場合等、客先として複数の場所が想定される。このメッセージを受信する人が、車両の現在地を特定することができれば便利である。
【００１８】
そこで、請求項６に記載の通信装置は、車両の現在地を特定する情報を取得する現在地取得手段を更に有し、制御手段は、メッセージ送信処理を行う際、現在地取得手段により車両の現在地を特定する情報を取得し、メッセージ送信処理において、現在地取得手段により取得された車両の現在地を特定する情報を、メッセージと共に送信する。
【００１９】
また、請求項７に記載の通信装置は、制御手段は、メッセージ送信処理を行う際に現在地取得手段により取得された車両の現在地を特定する情報を、メッセージ送信処理においてメッセージと共に送信する。
【００２０】
こうすることにより、帰宅や帰社する旨のメッセージを受信する人は、ユーザの帰宅時間や帰社時間等を予測することや、車両の現在地に基づきユーザに用事を依頼することが可能となるため、通信装置の利便性が向上する。
【００２１】
また、ユーザが家に到着する時間や会社に到着する時間等を、メッセージを受信する人に伝えることができれば便利である。
そこで、請求項８に記載の通信装置は、通信装置は、経路案内に必要な地図データを入力する地図データ入力手段と、車両の現在地から地図データ上の所定の地点である目的地まで車両が走行する際、車両が目的地に到達する予想到達時刻を算出する予想到着時刻算出手段とを更に備える。そして、記憶手段に記憶されている送信先情報には、更に地図データ上の所定の地点を特定する情報が含まれており、制御手段は、送信先情報に含まれている所定の地点を特定する情報に基づき、地図データ上の所定の地点を特定し、メッセージ送信処理を行う際、所定の地点を目的地として、車両がこの目的地まで走行する場合に車両が目的地に到達する予想到達時刻を、予想到着時刻算出手段に算出させ、メッセージ送信処理において、メッセージと共に予想到達時刻を特定する情報を送信する。
【００２２】
こうすることにより、帰宅や帰社する旨のメッセージを受信した人は、ユーザのおおよその帰宅時間や帰社時間を知ることができる。従って、ユーザの帰宅時間に合わせて食事の準備を行うことや、ユーザの帰社時間に合わせて業務を行うことが可能となり、通信装置の利便性が向上する。
【００２３】
また、請求項９に記載されている様に、請求項１から請求項８に記載の通信装置の制御手段として機能させるためのプログラムを、通信装置が内蔵するコンピュータに実行させる様になっていても良い。
【００２４】
請求項９の記載の様になっていれば、例えば、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ハードディスク、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のコンピュータが読みとり可能な記録媒体にプログラムを記録し、そのプログラムを必要に応じてコンピュータにロードして起動することによりデジタル放送受信装置又はナビゲーション装置として機能させることができる。また、プログラムはネットワークを用いて流通させることも可能であるため、デジタル放送受信装置又はナビゲーション装置の機能向上も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２６】
［第一実施形態］
［構成の説明］
図１は、第一実施形態のナビゲーション装置１０の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置１０は、電子メールの送信が可能な外部通信機３０と、図示しない通信線を介して接続されている。ナビゲーション装置１０は、操作部１１と、表示部１２と、音声出力部１３と、記憶部１４と、地図データ入力器１５と、カレンダ付時計１６と、外部通信インターフェース１７と、制御部１８と、位置検出器１９と、車内ＬＡＮ通信部２０と、電源制御部２１とを備える。
【００２７】
操作部１１は、ユーザからの各種指示を受け付ける部位であり、具体的にはタッチスイッチ等から構成される。
表示部１２は、地図画面等の表示を行う部位であり、具体的にはＬＣＤや有機ＥＬ等から構成される。
【００２８】
音声出力部１３は、各種案内のための音声を出力する部位である。
記憶部１４は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、ＨＤＤ）から構成され、各種情報を記憶することができる。
【００２９】
地図データ入力器１５は、経路案内等を行う際に使用する地図データや、所定の施設を検索する際に用いる施設検索情報等の各種データを入力するための装置である。これらのデータの記憶媒体としては、そのデータ量が膨大であるため、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭを用いるのが一般的である。
【００３０】
カレンダ付時計１６は、現在の年月日、曜日、時刻を出力する部位である。
外部通信インターフェース１７は、外部通信機３０と図示しない通信線を介して通信を行うための部位である。
【００３１】
制御部１８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスライン等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成される。制御部１８はＲＯＭに記憶されているプログラムに従い本実施形態のナビゲーション装置の各部位を制御する。また、位置検出器１９からの各検出信号に基づき車両の現在地を取得する処理や、地図データ入力器１５から入力される地図データ上の所定の地点を目的地として、車両が現在地から目的地まで走行する際の最適な経路を算出し、車両が目的地に到達するまでに必要な時間を予想する処理を行う。また、制御部１８は、ＡＣＣ電源から電力の供給を受けていない場合、ナビゲーション装置１０の機能の一部を停止し、消費電力を低減させるモードであるスタンバイモードに遷移し、ＡＣＣ電源から電力の供給を受けている場合、ナビゲーション装置１０の全ての機能が動作可能な状態である通常の動作モードに遷移する。
【００３２】
位置検出器１９は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を、図示しないＧＰＳアンテナを介して受信して車両の位置、方位、速度等を検出するＧＰＳ受信器１９ａと、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープ１９ｂと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出する距離センサ１９ｃとを備えている。そして、これら各センサ等１９ａ〜１９ｃは、各々が性質の異なる誤差を有しているため、互いに補完しながら使用するように構成されている。
【００３３】
車内ＬＡＮ通信部２０は、図示しない車内ＬＡＮを介して種々の情報の送受信を行う部位である。
電源制御部２１は、ＡＣＣ電源又は常時電源から電力の供給を受け、ナビゲーション装置１０の各部位に必要な電力を供給する部位である。ここで、ＡＣＣ電源とは、図示しないイグニッションスイッチの状態がＡＣＣＯＮ状態、ＩＧＮＯＮ状態又はＳＴＡＲＴ状態のいずれかである場合に電力を供給する電源であり、常時電源とは、イグニッションスイッチの状態に関らず常に電力を供給する電源である。図示しないイグニッションスイッチの状態がＡＣＣＯＮ状態、ＩＧＮＯＮ状態又はＳＴＡＲＴ状態のいずれかである場合、電源制御部２１はＡＣＣ電源及びバッテリ電源から電力の供給を受け、通常の動作モードにおいて必要な電力をナビゲーション装置１０の各部位に供給する。また、図示しないイグニッションスイッチの状態がＯＦＦ状態である場合、電源制御部２１は、バッテリ電源のみから電力の供給を受け、消費電力を低減させるモードであるスタンバイモードにおいて必要な電力をナビゲーション装置１０の各部位に供給する。また、電源制御部２１は、ＡＣＣ電源から電力が供給されているか否かの情報を制御部１８に通知する。
【００３４】
［動作の説明］
次に、ナビゲーション装置１０の動作について説明する。
（１）ドア開錠処理
まず、ナビゲーション装置１０の機能の一部を停止し、消費電力を低減させるモードであるスタンバイモードである場合に、ナビゲーション装置１０がドアＥＣＵから車内ＬＡＮを介してドアが開錠された旨の情報を受信した場合の処理について、図２に記載のフローチャート（ドア開錠処理）を用いて説明する。
【００３５】
Ｓ１０５では、制御部１８は、電源制御部２１に、ナビゲーション装置１０が通常の動作モードにおいて必要とする電力の供給を開始させ、スタンバイモードから通常の動作モードに遷移し、Ｓ１１０に処理を移行する。
【００３６】
Ｓ１１０では、制御部１８は、カレンダ付時計１６から現在の年月日及び時刻を取得し、Ｓ１１５に処理を移行する。
Ｓ１１５では、制御部１８は、位置検出器１９からの信号に基づき車両の現在地を取得し、Ｓ１２０に処理を移行する。
【００３７】
Ｓ１２０では、制御部１８は、帰宅する時間帯として記憶部１４に記憶されている時間帯を読み出し、Ｓ１１０にて取得した現在の年月日及び時刻が、この時間帯に含まれるか否か判定する。現在の年月日及び時刻が、この帰宅する時間帯に含まれると判定された場合（Ｓ１２０：Ｙｅｓ）、Ｓ１２５の処理を行う。現在の年月日及び時刻が帰宅する時間帯に含まれないと判定された場合（Ｓ１２０：Ｎｏ）、制御部１８はドア開錠処理を終了する。
【００３８】
Ｓ１２５では、制御部１８は、会社の駐車場として記憶部１４に記憶されている地域を読み出し、地図データ入力器１５から入力される地図データから会社の駐車場を特定し、Ｓ１１５にて算出された車両の現在地が、会社の駐車場内であるか否か判定する。車両の現在地が、会社の駐車場内であると判定された場合（Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、Ｓ１３０の処理を行う。現在地が会社の駐車場内ではないと判定された場合（Ｓ１２５：Ｎｏ）、制御部１８はドア開錠処理を終了する。
【００３９】
Ｓ１３０では、制御部１８は、帰宅時のメッセージの送信先として記憶部１４に記憶されている自宅のメールアドレスを読み出し、自宅のメールアドレスを制御部１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ１３５の処理を行う。
【００４０】
Ｓ１３５では、制御部１８は、帰宅時に送信するメッセージとして記憶部１４に記憶されているメッセージを読み出し、このメッセージを制御部１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ１４０の処理を行う。
【００４１】
Ｓ１４０では、制御部１８は、現在地から自宅まで車両が走行する際、車両が自宅に到着する予想時刻を算出する。具体的には、制御部１８は、記憶部１４に記憶されている自宅の位置を特定する情報と、地図データ入力器１５から入力される地図データに基づき、Ｓ１１５にて取得された現在地から自宅までの最適な経路を算出し、現在地から自宅まで走行する際の所要時間を予想する。そして、Ｓ１１０にて取得した現在の時刻と、現在地から自宅まで走行する際の予想所要時間に基づき、自宅に到着する予想時刻を算出する。予想時刻の算出後、Ｓ１４５の処理を行う。
【００４２】
Ｓ１４５では、制御部１８は、Ｓ１１５にて取得された車両の現在地と、Ｓ１４０にて算出された自宅に到着する予想時刻を、Ｓ１３５にて記憶部１４から読み出され、制御部１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージに付加し、このメッセージを制御部１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ１５０の処理を行う。
【００４３】
Ｓ１５０では、制御部１８は、制御部１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージと、制御部１８が有するＲＡＭに記憶されている自宅のメールアドレスを、外部通信インターフェース１７を介して外部通信機３０に送信する。そして、制御部１８は、外部通信機３０に、自宅のメールアドレスにこのメッセージを送信させ、ドア開錠処理を終了する。
【００４４】
［効果］
第一実施形態のナビゲーション装置１０によれば、ユーザが会社の駐車場において帰宅する時間帯に車両のドアを開錠した場合（Ｓ１２０：Ｙｅｓ、Ｓ１２５：Ｙｅｓ）、帰宅する旨のメールが送信される（Ｓ１５０）。従って、ユーザがわざわざ帰宅する旨のメールを作成して送信する必要が無くなる。また、ユーザが帰宅するために車両の運転を開始する前の段階で帰宅する旨のメッセージを送信することができるため、メールを受信した人がユーザに対し何か用事を依頼した場合であっても、ユーザはその用事に対処しやすくなる。また、ユーザが会社の駐車場において帰宅する時間帯に車両のドアを開錠した場合のみ、帰宅する旨のメールが送信されるため、行楽等の目的で車両を使用している時にまで、ドアが開錠される度に帰宅する旨のメールが送信されてしまうことが無くなる。
【００４５】
また、帰宅する旨のメッセージと共に、ユーザの現在地と自宅に到着する予想時刻が送信される（Ｓ１４０、Ｓ１４５）。従って、メールを受信した人は、ユーザの現在地に基づきユーザに用事を依頼することや、ユーザの帰宅時間に合わせて食事の準備を行うこと等が可能となり、第一実施形態のナビゲーション装置１０の使い勝手を向上させることができる。
【００４６】
［第二実施形態］
［構成の説明］
図３は、第二実施形態のナビゲーション装置２１０の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置２１０は、電子メールの送信が可能な外部通信機２３０と図示しない通信線を介して接続されている。ナビゲーション装置２１０は、操作部２１１と、表示部２１２と、音声出力部２１３と、記憶部２１４と、地図データ入力器２１５と、カレンダ付時計２１６と、外部通信インターフェース２１７と、制御部２１８と、位置検出器２１９と、車内ＬＡＮ通信部２２０とを備える。
【００４７】
操作部２１１は、ユーザからの各種指示を受け付ける部位であり、具体的にはタッチスイッチ等から構成される。
表示部２１２は、地図画面等の表示を行う部位であり、具体的にはＬＣＤや有機ＥＬ等から構成される。
【００４８】
音声出力部２１３は、各種案内のための音声を出力する部位である。
記憶部２１４は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、ＨＤＤ）から構成され、各種情報を記憶することができる。
【００４９】
地図データ入力器２１５は、経路案内等を行う際に使用する地図データや、所定の施設を検索する際に用いる施設検索情報等の各種データを入力するための装置である。これらのデータの記憶媒体としては、そのデータ量が膨大であるため、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭを用いるのが一般的である。
【００５０】
カレンダ付時計２１６は、現在の年月日、曜日、時刻を出力する部位である。
外部通信インターフェース２１７は、外部通信機２３０と図示しない通信線を介して通信を行うための部位である。
【００５１】
制御部２１８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバスライン等からなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成される。制御部２１８はＲＯＭに記憶されているプログラムに従い本実施形態のナビゲーション装置の各部位を制御する。また、位置検出器２１９からの各検出信号に基づき車両の現在地を取得する処理や、地図データ入力器２１５から入力される地図データ上の所定の地点を目的地として、車両が現在地から目的地まで走行する際、目的地までの最適な経路を算出し、車両が目的地に到達するまでに必要な時間を予想する処理を行う。
【００５２】
位置検出器２１９は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を、図示しないＧＰＳアンテナを介して受信して車両の位置、方位、速度等を検出するＧＰＳ受信器２１９ａと、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープ２１９ｂと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサ２１９ｃとを備えている。そして、これら各センサ等２１９ａ〜２１９ｃは、各々が性質の異なる誤差を有しているため、互いに補完しながら使用するように構成されている。
【００５３】
車内ＬＡＮ通信部２２０は、図示しない車内ＬＡＮを介して種々の情報の送受信を行う部位である。
［動作の説明］
次に、ナビゲーション装置２１０の動作について、エンジン始動処理と、目的地受付処理の２種類の処理を例示して説明する。
【００５４】
（１）エンジン始動処理
まず、ナビゲーション装置２１０が、キーエントリーシステムＥＣＵから車内ＬＡＮを介してイグニッションスイッチがＳＴＡＲＴ状態になったことを受信した場合の処理について、図４に記載のフローチャート（エンジン始動処理）を用いて説明する。
【００５５】
Ｓ３０５では、制御部２１８は、カレンダ付時計２１６から現在の年月日及び時刻を取得し、Ｓ３１０に処理を移行する。
Ｓ３１０では、制御部２１８は、位置検出器２１９からの信号に基づき車両の現在地を取得し、Ｓ３１５に処理を移行する。
【００５６】
Ｓ３１５では、制御部２１８は、帰宅する時間帯として記憶部２１４に記憶されている時間帯を読み出し、Ｓ３０５にて取得した現在の年月日及び時刻が、この時間帯に含まれるか否か判定する。現在の年月日及び時刻が、この帰宅する時間帯に含まれると判定された場合（Ｓ３１５：Ｙｅｓ）、Ｓ３２０の処理を行う。現在の年月日及び時刻が帰宅する時間帯に含まれないと判定された場合（Ｓ３１５：Ｎｏ）、制御部２１８はエンジン始動処理を終了する。
【００５７】
Ｓ３２０では、制御部２１８は、会社の駐車場として記憶部２１４に記憶されている地域を読み出し、地図データ入力器２１５から入力される地図データから会社の駐車場を特定し、Ｓ３１０にて算出された車両の現在地が、会社の駐車場内であるか否か判定する。車両の現在地が、会社の駐車場内であると判定された場合（Ｓ３２０：Ｙｅｓ）、Ｓ３２５の処理を行う。現在地が会社の駐車場内ではないと判定された場合（Ｓ３２０：Ｎｏ）、制御部２１８はエンジン始動処理を終了する。
【００５８】
Ｓ３２５では、制御部２１８は、帰宅時のメッセージの送信先として記憶部２１４に記憶されている自宅のメールアドレスを読み出し、自宅のメールアドレスを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ３３０の処理を行う。
【００５９】
Ｓ３３０では、制御部２１８は、帰宅時に送信するメッセージとして記憶部２１４に記憶されているメッセージを読み出し、このメッセージを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ３３５の処理を行う。
【００６０】
Ｓ３３５では、制御部２１８は、現在地から自宅まで車両が走行する際、車両が自宅に到着する予想時刻を算出する。具体的には、制御部２１８は、記憶部２１４に記憶されている自宅の位置を特定する情報と、地図データ入力器２１５から入力される地図データに基づき、Ｓ３１０にて取得された現在地から自宅までの最適な経路を算出し、現在地から自宅まで走行する際の所要時間を予想する。そして、Ｓ３０５にて取得した現在の時刻と、現在地から自宅まで走行する際の予想所要時間に基づき、自宅に到着する予想時刻を算出する。予想時刻の算出後、Ｓ３４０の処理を行う。
【００６１】
Ｓ３４０では、制御部２１８は、Ｓ３３５にて取得された車両の現在地と、Ｓ３１０にて算出された自宅に到着する予想時刻を、Ｓ３３０にて記憶部２１４から読み出され、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージに付加し、このメッセージを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ３４５の処理を行う。
【００６２】
Ｓ３４５では、制御部２１８は、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージと、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されている自宅のメールアドレスを、外部通信インターフェース２１７を介して外部通信機２３０に送信する。そして、制御部２１８は、外部通信機２３０に、自宅のメールアドレスにこのメッセージを送信させ、エンジン始動処理を終了する。
【００６３】
（２）目的地受付処理
次に、ナビゲーション装置２１０が、操作部２１１を介して目的地の設定を受け付ける処理を開始した際の処理について、図５に記載のフローチャート（目的地受付処理）を用いて説明する。
【００６４】
Ｓ４０５では、制御部２１８は、操作部２１１を介してユーザから目的地の入力を受け付ける処理を行い、Ｓ４１０の処理を行う。
Ｓ４１０では、制御部２１８は、操作部２１１を介して行われる目的地の入力が終了したか否か判定する。目的地の入力が終了していない場合（Ｓ４１０：Ｎｏ）、Ｓ４０５の処理を行い、目的地の入力が終了した場合（Ｓ４１０：Ｙｅｓ）、Ｓ４１５の処理を行う。
【００６５】
Ｓ４１５では、制御部２１８は、Ｓ４０５にてどの場所が目的地として入力されたか判定する。自宅が目的地として入力された場合（Ｓ４１５：目的地は自宅）、Ｓ４２０の処理を行う。会社が目的地として入力された場合（Ｓ４１５：目的地は会社）、Ｓ４３５の処理を行う。自宅と会社以外の場所が目的地として入力された場合（Ｓ４１５：目的地はその他の場所）、目的地受付処理を終了する。
【００６６】
自宅が目的地として入力された場合に行われるＳ４２０では、制御部２１８は、図４に記載されているエンジン始動処理において自宅のメールアドレスにメッセージが送信されたか否か判定する。エンジン始動処理において、既に自宅にメッセージが送信されている場合、目的地受付処理を終了し、自宅にメッセージが送信されていない場合、Ｓ４２５の処理を行う。
【００６７】
Ｓ４２５では、制御部２１８は、帰宅時のメッセージの送信先として記憶部２１４に記憶されている自宅のメールアドレスを読み出し、自宅のメールアドレスを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ４３０の処理を行う。
【００６８】
Ｓ４３０では、制御部２１８は、帰宅時に送信するメッセージとして記憶部２１４に記憶されているメッセージを読み出し、このメッセージを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ４４５の処理を行う。
【００６９】
会社が目的地として入力された場合に行われるＳ４３５では、制御部２１８は、帰社時のメッセージの送信先として記憶部２１４に記憶されている会社のメールアドレスを読み出し、会社のメールアドレスを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ４４０の処理を行う。
【００７０】
Ｓ４４０では、制御部２１８は、帰社時に送信するメッセージとして記憶部２１４に記憶されているメッセージを読み出し、このメッセージを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ４４５の処理を行う。
【００７１】
Ｓ４４５では、制御部２１８は、位置検出器２１９からの信号に基づき現在地を取得し、Ｓ４５０に処理を移行する。
Ｓ４５０では、制御部２１８は、現在地から自宅又は会社まで車両が走行する際、車両が自宅又は会社に到着する予想時刻を算出する。具体的には、制御部２１８は、記憶部２１４に記憶されている自宅又は会社の位置を特定する情報と、地図データ入力器２１５から入力される地図データに基づき、Ｓ４４５にて算出された現在地から自宅又は会社までの最適な経路を算出し、現在地から自宅又は会社まで走行する際の所要時間を予想する。そして、制御部２１８はカレンダ付時計２１６から現在の時刻を取得し、この現在の時刻と、現在地から自宅又は会社まで走行する際の予想所要時間に基づき、自宅又は会社に到着する予想時刻を算出する。予想時刻の算出後、Ｓ４５５の処理を行う。
【００７２】
Ｓ４５５では、制御部２１８は、Ｓ４４５にて取得された車両の現在地と、Ｓ４５０にて算出された自宅に到着する予想時刻を、Ｓ４３０又はＳ４４０にて記憶部２１４から読み出され、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージに付加し、このメッセージを制御部２１８が有するＲＡＭに記憶し、Ｓ４６０の処理を行う。
【００７３】
Ｓ４６０では、制御部２１８は、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されているメッセージと、制御部２１８が有するＲＡＭに記憶されている自宅又は会社のメールアドレスを、外部通信インターフェース２１７を介して外部通信機２３０に送信する。そして、制御部２１８は、外部通信機２３０に、自宅又は会社のメールアドレスにこのメッセージを送信させ、目的地受付処理を終了する。
【００７４】
［効果］
第二実施形態のナビゲーション装置２１０によれば、ユーザが会社の駐車場において帰宅する時間帯に車両のイグニッションスイッチをＳＴＡＲＴ状態にした場合（Ｓ３１５：Ｙｅｓ、Ｓ３２０：Ｙｅｓ）、帰宅する旨のメールが送信される（Ｓ３４５）。従って、ユーザがわざわざ帰宅する旨のメールを作成して送信する必要が無くなる。また、ユーザが帰宅するために車両の運転を開始する前の段階で帰宅する旨のメッセージを送信することができるため、メールを受信した人がユーザに対し何か用事を依頼した場合であっても、ユーザはその用事に対処しやすくなる。また、ユーザが会社の駐車場において帰宅する時間帯に車両のイグニッションスイッチをＳＴＡＲＴ状態にした場合のみ、帰宅する旨のメールが送信されるため、行楽等の目的で車両を使用している時にまで、車両のイグニッションスイッチがＳＴＡＲＴ状態となる度に帰宅する旨のメールが送信されてしまうことが無くなる。
【００７５】
また、帰宅する旨のメッセージと共に、ユーザの現在地と自宅に到着する予想時刻が送信される（Ｓ３３５、Ｓ３４０）。従って、メールを受信した人は、ユーザの現在地に基づきユーザに用事を依頼することや、ユーザの帰宅時間に合わせて食事の準備を行うこと等が可能となり、第二実施形態のナビゲーション装置２１０の使い勝手を向上させることができる。
【００７６】
また、ユーザが車両を運転して帰宅又は帰社するために目的地を設定した場合、目的地に応じた相手に帰宅又は帰社する旨のメールが送信され（Ｓ４１５：目的地は自宅、Ｓ４１５：目的地は会社）、ユーザがわざわざ帰宅又は帰社する旨のメールを作成して送信する必要が無くなる。また、ユーザが帰宅等するために車両の運転を開始する前の段階で帰宅する旨のメッセージを送信することができるため、メールを受信した人がユーザに対し何か用事を依頼した場合であっても、ユーザはその用事に対処しやすくなる。
【００７７】
また、帰宅又は帰社する旨のメッセージと共に、ユーザの現在地と、ユーザが自宅又は会社に到着する予想時刻が送信される（Ｓ４４５、Ｓ４５０、Ｓ４５５）。従って、メールを受信した人は、ユーザの現在地に基づきユーザに用事を依頼することや、ユーザの帰宅時間に合わせて食事の準備を行うことや、ユーザの帰社時間に合わせて作業を行うことが可能となり、第二実施形態のナビゲーション装置２１０の使い勝手を向上させることができる。
【００７８】
［他の実施形態］
（１）通信装置は、無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、車両のドアの開閉状態を取得するドア開閉状態取得手段と、種々の情報を記憶する記憶手段と、種々の制御を行う制御手段とを備え、記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、制御手段は、車両の運転席のドアが閉状態又は開状態となった旨の情報を、ドア開閉状態取得手段を介して取得し、運転席のドアが閉状態から開状態となったことを検出するという条件が成立した場合、記憶手段に記憶されているメッセージを、通信手段を介して記憶手段に記憶されている送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行うこととしても良い。
【００７９】
こうすることにより、ユーザが車両を運転して帰宅や帰社等する際、帰宅や帰社等する旨のメッセージを送信することができる。また、ユーザが車両のドアを開けたことをトリガとしてメッセージを送信するため、ユーザが帰宅や帰社等するために車両の運転を開始する前の段階でメッセージを送信することができる。
【００８０】
（２）第二実施形態のナビゲーション装置２１０は、キーエントリーシステムＥＣＵから車内ＬＡＮを介してイグニッションスイッチがＡＣＣＯＮ状態、又はＩＧＯＮ状態となったことを受信した場合に、エンジン始動処理を実行しても良い。
【００８１】
このように、イグニッションスイッチがＡＣＣＯＮ状態、又はＩＧＯＮ状態となったことをトリガとしてナビゲーション装置２１０がエンジン始動処理を実行した場合であっても、イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴ状態となることをトリガとした場合と同様の効果を得ることができる。
【００８２】
［特許請求の範囲との対応］
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。
【００８３】
ナビゲーション装置１０が通信装置に、操作部１１が受付手段に、記憶部１４が記憶手段に、地図データ入力器１５が地図データ入力手段に、カレンダ付時計１６が日付取得手段に、外部通信インターフェース１７が通信手段に、制御部１８が制御手段に、制御部１８及び位置検出器１９が現在地取得手段に、車内ＬＡＮ通信部２０が施錠状態取得手段に、地図データ入力器１５、制御部１８、及び位置検出器１９が予想到着時刻算出手段に相当する。
【００８４】
また、ナビゲーション装置２１０が通信装置に、操作部２１１が受付手段に、記憶部２１４が記憶手段に、地図データ入力器２１５が地図データ入力手段に、カレンダ付時計２１６が日付取得手段に、外部通信インターフェース２１７が通信手段に、制御部２１８が制御手段に、制御部２１８及び位置検出器２１９が現在地取得手段に、車内ＬＡＮ通信部２２０が受付手段に、地図データ入力器２１５、制御部２１８、及び位置検出器２１９が予想到着時刻算出手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】ナビゲーション装置１０の構成を示すブロック図である。
【図２】ナビゲーション装置１０が、ドアが開錠された旨の情報を受信した場合の処理を説明するためのフローチャートである。
【図３】ナビゲーション装置２１０の構成を示すブロック図である。
【図４】ナビゲーション装置２１０が、イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴ状態になったことを受信した場合の処理を説明するためのフローチャートである。
【図５】ナビゲーション装置２１０が、目的地の設定を受け付ける処理を開始した際の処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００８６】
１０…ナビゲーション装置、１１…操作部、１２…表示部、１３…音声出力部、１４…記憶部、１５…地図データ入力器、１６…カレンダ付時計、１７…外部通信インターフェース、１８…制御部、１９…位置検出器、１９ａ…ＧＰＳ受信器、１９ｂ…ジャイロスコープ、１９ｃ…距離センサ、２０…車内ＬＡＮ通信部、２１…電源制御部、３０…外部通信機、２１０…ナビゲーション装置、２１１…操作部、２１２…表示部、２１３…音声出力部、２１４…記憶部、２１５…地図データ入力器、２１６…カレンダ付時計、２１７…外部通信インターフェース、２１８…制御部、２１９…位置検出器、２１９ａ…ＧＰＳ受信器、２１９ｂ…ジャイロスコープ、２１９ｃ…距離センサ、２２０…車内ＬＡＮ通信部、２３０…外部通信機

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、無線通信によりデータの送信を行う通信装置において、
無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、
車両のドアが施錠されているか否かの情報を取得する施錠状態取得手段と、
種々の情報を記憶する記憶手段と、
種々の制御を行う制御手段と、
を備え、
前記記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、
車両のドアが解錠された旨の情報を前記施錠状態取得手段が取得するという条件が成立した場合、前記制御手段は、前記記憶手段に記憶されている前記メッセージを、前記通信手段を介して前記記憶手段に記憶されている前記送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行うこと、
を特徴とする通信装置。
【請求項２】
車両に搭載され、無線通信によりデータの送信を行う通信装置において、
無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、
車両に搭載されている原動機を、車両に動力を供給することが可能な状態にする旨の操作をユーザから受け付ける受付手段と、
種々の情報を記憶する記憶手段と、
種々の制御を行う制御手段と、
を備え、
前記記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、
車両に搭載されている原動機を車両に動力を供給することが可能な状態にする旨の操作を、前記受付手段が受け付けるという条件が成立した場合、前記制御手段は、前記記憶手段に記憶されている前記メッセージを、前記通信手段を介して前記記憶手段に記憶されている前記送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行うこと、
を特徴とする通信装置。
【請求項３】
車両に搭載され、無線通信によりデータの送信を行う通信装置において、
無線通信によるデータの送信を行う通信手段と、
ユーザから所定の場所を目的地として移動する旨の操作を受け付ける受付手段と、
種々の情報を記憶する記憶手段と、
種々の制御を行う制御手段と、
を備え、
前記記憶手段は、所定のメッセージと、このメッセージの送信先を特定する情報である送信先情報とを記憶しており、
前記送信先情報に係る送信先を目的地として移動する旨の操作を前記受付手段が受け付けるという条件が成立した場合、前記制御手段は、前記記憶手段に記憶されている前記メッセージを、前記通信手段を介して前記記憶手段に記憶されている前記送信先情報に係る送信先に送信するメッセージ送信処理を行うこと、
を特徴とする通信装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の通信装置において、
前記通信装置は現在の日時を特定する情報を取得する日時取得手段を更に有し、
前記記憶手段は、更に所定の時間帯を特定する情報を記憶しており、
前記制御手段は、
前記メッセージ送信処理を行う際、前記日時取得手段により現在の日時を特定する情報を取得し、
現在の日時を特定する情報により特定される現在の日時が、前記記憶手段に記憶されている所定の時間帯を特定する情報により特定される所定の時間帯に含まれるか否か判定し、
判定の結果、前記現在の日時が前記所定の時間帯に含まれる場合、前記メッセージ送信処理を行い、
判定の結果、前記現在の日時が前記所定の時間帯に含まれない場合、前記メッセージ送信処理を行わないこと、
を特徴とする通信装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の通信装置において、
前記通信装置は、車両の現在地を特定する情報を取得する現在地取得手段を更に有し、
前記記憶手段は、更に所定の地域を特定する情報を記憶しており、
前記制御手段は、
前記メッセージ送信処理を行う際、前記現在地取得手段により車両の現在地を特定する情報を取得し、
車両の現在地を特定する情報により特定される車両の現在地が、前記記憶手段に記憶されている所定の地域を特定する情報により特定される所定の地域に含まれるか否か判定し、
判定の結果、前記車両の現在地が前記所定の地域に含まれる場合、前記メッセージ送信処理を行い、
判定の結果、前記車両の現在地が前記所定の地域に含まれない場合、前記メッセージ送信処理を行わないこと、
を特徴とする通信装置。
【請求項６】
請求項１から請求項４に記載の通信装置において、
前記通信装置は、車両の現在地を特定する情報を取得する現在地取得手段を更に有し、
前記制御手段は、前記メッセージ送信処理を行う際、前記現在地取得手段により車両の現在地を特定する情報を取得し、前記メッセージ送信処理において、前記現在地取得手段により取得された車両の現在地を特定する情報を、前記メッセージと共に送信すること、
を特徴とする通信装置。
【請求項７】
請求項５に記載の通信装置において、
前記制御手段は、前記メッセージ送信処理を行う際に前記現在地取得手段により取得された車両の現在地を特定する情報を、前記メッセージ送信処理において前記メッセージと共に送信すること、
を特徴とする通信装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の通信装置において、
前記通信装置は、
経路案内に必要な地図データを入力する地図データ入力手段と、
車両の現在地から前記地図データ上の所定の地点である目的地まで車両が走行する際、車両が目的地に到達する予想到達時刻を算出する予想到着時刻算出手段と、
を更に備え、
前記記憶手段に記憶されている前記送信先情報には、更に前記地図データ上の所定の地点を特定する情報が含まれており、
前記制御手段は、
前記送信先情報に含まれている所定の地点を特定する情報に基づき、前記地図データ上の所定の地点を特定し、
前記メッセージ送信処理を行う際、前記所定の地点を目的地として、車両がこの目的地まで走行する場合に車両が目的地に到達する予想到達時刻を、前記予想到着時刻算出手段に算出させ、
前記メッセージ送信処理において、前記メッセージと共に前記予想到達時刻を特定する情報を送信すること、
を特徴とする通信装置。
【請求項９】
コンピュータを、請求項１から請求項８のいずれかに記載の通信装置の前記制御手段として機能させるためのプログラム。

【図１】