部材固定用クリップ
【課題】ワイヤーハーネス等の取り外しが容易にできる部材固定用クリップを提供する。
【解決手段】台座１０と結束バンド２０を、結束バンド２０側の円柱ロッド２２を台座１０側の円孔１２に嵌めることで結合する。円孔１２の内周面には係合突起１５が設けられ、円柱ロッド２２の外周面には係合突起１５がスライドして係合する係合溝３０が形成され、係合溝３０の縦溝部２３に挿入された係合突起１５が、回転により横溝部２４に誘導されることで、円孔１２と円柱ロッド２２とが係合される。従って、分解する場合は、台座１０を９０度回転させて、結束バンド２０を上に引き上げるだけで、ワイヤーハーネスを車体パネル１から取り外すことができる。
【解決手段】台座１０と結束バンド２０を、結束バンド２０側の円柱ロッド２２を台座１０側の円孔１２に嵌めることで結合する。円孔１２の内周面には係合突起１５が設けられ、円柱ロッド２２の外周面には係合突起１５がスライドして係合する係合溝３０が形成され、係合溝３０の縦溝部２３に挿入された係合突起１５が、回転により横溝部２４に誘導されることで、円孔１２と円柱ロッド２２とが係合される。従って、分解する場合は、台座１０を９０度回転させて、結束バンド２０を上に引き上げるだけで、ワイヤーハーネスを車体パネル１から取り外すことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材に取付固定するための部材固定用クリップに係り、特に易解体を実現したクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の部材固定用クリップとしてバンドクリップがある。バンドクリップでワイヤーハーネスを車体に固定した場合、後からワイヤーハーネスを取り外したいという要望が出てくることがある。例えば、車両の解体時には、リサイクルのためにワイヤーハーネスを車体から引き剥がす必要があるが、その際、ワイヤーハーネスを車体から容易に取り外したいという要望がある。
【０００３】
従来、そのような要望に応えるものとして、例えば、図９に示すようなバンドクリップが、特許文献１に記載されている。図９（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組立状態の斜視図である。このバンドクリップ１００は、車体パネルの取付孔に係止される係止クリップ本体１１０と、ワイヤハーネスに取り付けられる結束バンド１２０と、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを分解可能に結合するピン１３０とからなる。
【０００４】
係止クリップ本体１１０には角柱ロッド１１２が設けられ、角柱ロッド１１２の一端側にはアンカー突起１１３が設けられ、角柱ロッド１１２の他端側には貫通孔１１４が設けられている。また、結束バンド１２０には、バンド部の基端と一体化されたベース部１２１が設けられ、ベース部１２１に、係止クリップ本体１１０の角柱ロッド１１２を嵌め込むことのできる角穴１２２が設けられ、角穴１２２の周壁をなすベース部１２１の側壁に貫通孔１２４が設けられている。
【０００５】
そして、角柱ロッド１１２を角穴１２２に嵌め込み、その状態で結束バンド１２０側の貫通孔１２４と係止クリップ本体１１０の貫通孔１１４にピン１３０を挿通させることで、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを分解可能に結合している。
【０００６】
このバンドクリップ１００を使用してワイヤーハーネスを車体パネルに固定する場合は、結束バンド１２０をワイヤーハーネスの外周に巻き付けて固定すると共に、係止クリップ本体１１０のアンカー突起１１３を車体パネルの取付孔に係止させる。これにより、ワイヤーハーネスをバンドクリップ１００を介して車体パネルに固定することができる。
【０００７】
また、ワイヤーハーネスを車体パネルから取り外す場合は、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０を結合しているピン１３０を貫通孔１２４、１１４から抜く。そうすると、係止クリップ本体１１０から結束バンド１２０が外れるので、ワイヤーハーネスを結束バンド１２０が付いたまま、車体パネルから簡単に取り外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９８８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記のバンドクリップ１００では、ピン１３０を貫通孔１２４、１１４に差し込むことで、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを結合しているので、何らかの拍子に（車両走行中などの振動により）ピン１３０が貫通孔１２４、１１４から抜けて、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０の結合が外れてしまうおそれがある。また、小さいピン１３０が係止クリップ本体１１０や結束バンド１２０とは別部品として存在するため、部品点数が増えると共に、ピン１３０の紛失が起こりやすく、しかも、分解の際にピン１３０を抜く必要があるので、ワイヤーハーネスの取り外し作業に手間がかかるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品の脱落や部品の紛失のおそれがなく、部品点数が最小で済むと共に、ワイヤーハーネス等の取り外しが容易にできる部材固定用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、本発明に係る部材固定用クリップは、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） ワイヤーハーネスに取り付けられる第１部材と、車体パネルに係止される第２部材とを分離可能に結合したものとして構成された、前記ワイヤーハーネスを前記車体パネルに取付固定するための部材固定用クリップであって、
前記第１部材および前記第２部材のうちの一方の部材に、他方の部材と結合するための円柱ロッドが突設されると共に、他方の部材に前記円柱ロッドが挿入される円孔が穿設され、
前記円柱ロッドが前記円孔に挿入された際に互いにスライドする前記円孔の内周面と前記円柱ロッドの外周面のうちの一方の周面に係合突起が設けられ、他方の周面に前記係合突起がスライド自在に嵌まる係合溝が設けられ、
前記係合溝は、前記円柱ロッドの先端または前記円孔の入口端に開口した入口から当該円柱ロッドまたは当該円孔の軸線方向に沿って延びる縦溝部と、該縦溝部の奥端から前記円柱ロッドまたは前記円孔の周方向に延びる横溝部とからなり、
前記横溝部の奥端またはその近傍には、該奥端に前記係合突起がスライドしてきたときに、該係合突起をその位置に留める係止手段が設けられている
こと。
（２） 上記（１）の構成の部材固定用クリップにおいて、
前記係合溝の内面に、前記円柱ロッドと前記円孔とが相対移動させられることで前記係合突起が前記係合溝内をスライドするときに前記係合突起の移動を止める抵抗力を与えるための第１〜第３の３つのリブが設けられ、
前記第１のリブは、前記縦溝部の奥端の手前に、前記入口から挿入された前記係合突起が前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第２のリブは、前記縦溝部の奥端から横溝部へ繋がる連通口の直後に、前記横溝部の奥端から前記係合突起が前記連通口に向けて戻ってきたときに、前記係合突起が横溝部を完全に通過して前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第３のリブは、前記横溝部の奥端の手前に、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、該奥端に前記係合突起を留めておく前記係止手段として設けられている
こと。
（３） 上記（１）または（２）の構成の部材固定用クリップにおいて、
前記係合突起および前記係合溝の組が、前記円柱ロッドまたは円孔の周方向に間隔をおいて複数設けられていること。
（４） 上記（１）〜（３）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材または前記第２部材のうち、前記円柱ロッドと前記円孔を互いに係合させる際に回転操作する側の部材に、回転操作する際に指を掛けるための摘み部が設けられていること。
（５） 上記（１）〜（４）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材または前記第２部材の少なくとも一方に、前記第１部材または前記第２部材の相対回転位置を知らせるための目印が設けられていること。
（６） 上記（１）〜（５）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記横溝部が、前記係合突起が前記横溝部の奥端に向けてスライドして行くほど、前記円柱ロッドと前記円孔の嵌り合いを深めていくように斜めに形成されており、
前記第１部材と前記第２部材には、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したときに互いに突き当たり、それにより、前記係合溝と前記係合突起の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられていること。
（７） 上記（１）〜（５）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材が前記ワイヤーハーネスに巻回して取り付けられる結束バンド、前記第２部材が前記車体パネルに係止される台座であり、
前記台座には、
前記車体パネルに形成された取付孔に車体パネルの表側から裏側に向けて挿入可能であり、且つ、挿入状態で略９０度回動させられることにより前記車体パネルの裏側に係合するベース板と、
前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させたときに前記車体パネルの表側の面に押圧接触することで、前記車体パネルを前記ベース板と共に挟むスカート状の押圧皿部とが設けられており、
前記係合突起と前記係合溝を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な前記円柱ロッドと前記円孔の相対回転角度が、前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度とほぼ同等な略９０度に設定されていること。
【００１２】
上記（１）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起の嵌まる係合溝が、縦溝部と横溝部からなる鉤形の経路で設けられているので、係合突起を係合溝に挿入して回すだけで、第１部材と第２部材を連結することができ、反対方向に回して抜くだけで、第１部材と第２部材の結合を解除することができる。即ち、円柱ロッドと円孔の相対的な動き（軸方向の挿入動作と回転動作）により、係合突起を係合溝の縦溝部から横溝部の奥端に到達するまでスライドさせることによって、第１部材と第２部材を結合することができ、また、その逆の動き（反対方向の回転動作と軸方向の抜き動作）により、係合突起を係合溝から抜くことによって、第１部材と第２部材を分離することができる。従って、第１部材と第２部材を分離することにより、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材から簡単に取り外すことができる。また、部品の数が分解できる最小個数であり、しかも、いったん第１部材と第２部材を結合すると、外れ難くなるので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
上記（２）の構成の部材固定用クリップによれば、係合溝にリブを３つ設けているので、係合溝上での係合突起の位置確認と、係合溝上での不用意な係合突起の移動防止とを図ることができる。即ち、第１のリブによれば、第１部材と第２部材を結合する過程において、係合溝の入口から挿入された係合突起が縦溝部の奥端に到達したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができ、そのままの位置で円柱ロッドと円孔を相対回転させることにより、係合突起を横溝部へスムーズに誘導することができる。そのため、第１のリブによって、第１部材と第２部材の相対回転操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、リブの存在によって係合突起がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起の移動を止めることができる。
また、第２のリブによれば、第１部材と第２部材の結合を解除する過程において、係合突起と係合溝の相対回転操作に伴って、係合突起が横溝部を完全に通過して縦溝部の奥端に到達したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。そして、そのままの位置で円柱ロッドと円孔を抜き方向に移動操作することによって、係合突起を係合溝から抜くことができる。そのため、第２のリブによって、第１部材と第２部材の軸方向の相対移動操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、リブの存在によって係合突起がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起の移動を止めることができる。
また、第３のリブによれば、第１部材と第２部材を結合する過程において、横溝部に誘導された係合突起が横溝部の奥端に到達して結合状態が完成したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。また、その位置で係合突起を留めることができるため、回転防止および抜け防止を図ることができる。
上記（３）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起および係合溝の組が周方向に間隔をおいて複数設けられているので、バランスよく第１部材と第２部材を結合しておくことができる。
上記（４）の構成の部材固定用クリップによれば、摘み部があることにより、第１部材と第２部材の相対回転操作が容易にできる。
上記（５）の構成の部材固定用クリップによれば、目印を確認することにより、第１部材と第２部材が適正な結合状態（ロック状態）にあるか非結合状態（アンロック状態）にあるかが容易に分かる。
上記（６）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起を係合溝の終端（横溝部の奥端）までスライドさせることにより、第１部材と第２部材をタイトに結合することができる。
上記（７）の構成の部材固定用クリップによれば、台座のベース板を車体パネルの取付孔に挿入して略９０度回動させることにより、車体パネルの裏側に係合したベース板と表側の面に押圧接触する押圧皿部とで車体パネルを挟むことができ、それにより、車体パネルに台座を固定することができる。
また、その動作で同時に、ワイヤーハーネスに予め取り付けてある結束バンドと台座とを、円柱ロッドと円孔の嵌り合いにより結合することができる。従って、ワイヤーハーネスの取り外しの必要が生じた際には、反対方向に台座を略９０度回転させた上で、ワイヤーハーネスを上に引っ張るだけで、台座を車体パネルから離脱させることができると共に、ワイヤーハーネスに取り付けてある結束バンドを台座から離脱させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、係合突起の嵌まる係合溝が、縦溝部と横溝部からなる鉤形の経路で設けられているので、係合突起を係合溝に挿入して回すだけで、第１部材と第２部材を連結することができ、反対方向に回して抜くだけで、第１部材と第２部材の結合を解除することができる。第１部材と第２部材を分離することにより、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材から簡単に取り外すことができる。また、部品の数が分解できる最小個数であり、しかも、いったん第１部材と第２部材を結合すると、外れ難くなるので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の分解図である。
【図２】同実施形態のクリップの結束バンド側に設けられている円柱ロッドの拡大図で、（ａ）は係合溝の縦溝部を正面から見た図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図３】同実施形態の台座に設けられている円孔の開口側の構成を示す拡大斜視図である。
【図４】前記結束バンドのベース部の上面に設けられている表示（目印）と、台座の押圧皿部の上面に突設されている摘み部との関係を示す上面図である。
【図５】前記係合溝の縦溝部に係合突起を合わせながら、結束バンドの円柱ロッドを台座の円孔に挿入している状態を示す正面図である。
【図６】図５の次の段階として、前記台座を回転させることにより、台座と結束バンドを結合すると共に、台座を車体パネルに係止させた固定状態を示す正面図である。
【図７】（ａ）は実施形態のクリップを車体パネルに固定したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【図８】（ａ）は実施形態のクリップを車体パネルから取り外したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【図９】従来のバンドクリップの構成図で、（ａ）は分解状態を示す斜視図、（ｂ）は組立状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態のクリップの分解図、図２は同クリップの結束バンド側に設けられている円柱ロッドの拡大図で、（ａ）は係合溝の縦溝部を正面から見た図、（ｂ）は（ａ）の側面図、図３は同クリップの台座に設けられている円孔の開口側の構成を示す拡大斜視図、図４は結束バンドのベース部の上面に設けられている表示と、台座の押圧皿部の上面に突設されている摘み部との関係を示す上面図、図５は係合溝の縦溝部に係合突起を合わせながら、結束バンドの円柱ロッドを台座の円孔に挿入している状態を示す正面図、図６は図５の次の段階として、台座を回転させることにより、台座と結束バンドを結合すると共に、台座を車体パネルに係止させた固定状態を示す正面図、図７（ａ）はクリップを車体パネルに固定したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図、図８（ａ）はクリップを車体パネルから取り外したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【００１７】
図１〜図８に示すように、実施形態のバンドクリップは、ワイヤーハーネスを車体パネルに固定するためのもので、車体パネル（固定対象部材）１の取付孔２に係止される合成樹脂製の台座１０（第２部材）と、ワイヤーハーネス（図示略）に巻回して取り付けられる合成樹脂製の結束バンド２０（第１部材）との２部品を分離可能に結合したものとして構成されている。
【００１８】
図１に示すように、台座１０は、円柱の支柱１１と、支柱１１の下端に一体形成された長方形のベース板１４と、支柱１１の上端外周に一体形成されたスカート状の押圧皿部１３と、押圧皿部１３の上面に突設された小板状の摘み部１６とを有している。支柱１１の内部には、上端が開放し下端が塞がった円孔１２が設けられており、図３に示すように、その円孔１２の上端開口（入口）側の内周面には、１８０度対向する位置に２つの係合突起１５が設けられている。
【００１９】
ベース板１４は、車体パネル１に形成された長方形の取付孔２に車体パネル１の表側から裏側に向けて挿入可能な大きさのものであり、車体パネル１の裏側に挿入された状態で、図６に示すように略９０度回動させられることにより、車体パネル１の裏側に係合する寸法に形成されている。つまり、短辺と長辺を有する長方形のベース板１４の長辺の長さは、長方形の取付孔２の長辺の長さよりも短いが、短辺の長さよりも長く設定されている。また、スカート状の押圧皿部１３は、ベース板１４を車体パネル１の裏側に係合させたときに、車体パネル１の表側の面に押圧接触することで、車体パネル１をベース板１４と共に挟み、それにより、台座１０自身が車体パネル１に固定されるように設けられている。
【００２０】
結束バンド２０は、角箱形のベース部２１と、基端がベース部２１の側面に結合されたバンド部２８と、ベース部２１の下面に突設され、台座１０の円孔１２に嵌まる円柱ロッド２２とを有している。ベース部２０には、該ベース部２０の一方の側面から他方の側面に貫通する挿入孔２９が設けられ、その挿入孔２９にワイヤーハーネスを結束するためにループ状に丸めたバンド２８の先端側を通すことにより、挿通孔２９の内部のロック手段（不図示）によって、バンド２８が任意の位置で抜け止めロックされるようになっている。
【００２１】
台座１０の円孔１２の中に円柱ロッド２２を挿入したときに円孔１２の内周面とスライドする円柱ロッド２２の外周面には、円孔１２側の係合突起１５がスライド自在に嵌まる係合溝３０が設けられている。係合溝３０は、係合突起１５と同様に１８０度対向する位置に２本設けられている。
【００２２】
各係合溝３０は、円柱ロッド２２の先端に開口した入口から円柱ロッド２２の軸線方向に沿って延びる縦溝部２３と、縦溝部２３の奥端から円柱ロッド２２の周方向に延びる横溝部２４とからなり、正面から見て鉤形の経路に形成されている。この場合の横溝部２４は、図２に示すように、係合突起１５が横溝部２４の奥端に向けてスライドして行くほど、円柱ロッド２２と円孔１２の嵌り合いを深めていくように斜めのカム溝状に形成されている。また、台座１０と結束バンド２０には、係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達したときに互いに突き当たり、突き当たることで係合溝３０と係合突起１５の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられている。この場合の突当面としては、図示しないが、円孔１２の内底面と、円柱ロッド２２の先端面（下端面）とが相当する。
【００２３】
また、この実施形態では、係合突起１５と係合溝３０を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な円柱ロッド２２と円孔１２の相対回転角度は略９０度に設定されている。この相対回転角度は、台座１０のベース板１４を車体パネル１の裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度（略９０度）と同じ角度である。
【００２４】
また、係合溝３０の内底面には、円柱ロッド２２と円孔１２とが相対移動させられることで係合突起１５が係合溝３０内をスライドするときに、移動操作の位置確認のためのクリック感と不用意な係合突起１５の移動を止める抵抗力とを与えるための第１〜第３の３つのリブ（小突起）２５、２６、２７が設けられている。
【００２５】
図２（ａ）、（ｂ）に詳細を示すように、第１のリブ２５は、縦溝部２３の奥端の手前に、入口から挿入された係合突起１５が縦溝部２３の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられている。また、第２のリブ２６は、縦溝部２３の奥端から横溝部２４へ繋がる連通口の直後に、横溝部２４の奥端から係合突起１５が連通口に向けて戻ってきたときに、係合突起１５が横溝部２４を完全に通過して縦溝部２３の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられている。また、第３のリブ２７は、横溝部２４の奥端の手前に、係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、奥端に係合突起１５を留めておくために係止手段として設けられている。
【００２６】
図４に示すように、摘み部１６は、台座１０を矢印Ｃ方向やＤ方向に回転操作する際に、指等を掛けるために設けられており、この摘み部１６の位置が、結束バンド２０のベース部２１のどこにあるかによって、係合突起１５と係合溝３０の位置関係が一目で分かるように、ベース部２１の上面には「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の表示部（目印）２１Ａが設けられている。ここでは、横溝部２４の奥端に係合突起１５が位置するとき、つまり台座１０と結束バンド２０が完全に結合されているときに、「ＯＮ」の位置に摘み部１６がくるように表示が付けられている。また、縦溝部２３上に係合突起１５が位置するとき、つまり台座１０と結束バンド２０を分離できる位置にあるときに、「ＯＦＦ」の位置に摘み部１６がくるように表示が付けられている。
【００２７】
次に作用を説明する。
まず、このバンドクリップを単体で組み立てる場合について述べる。その場合は、図１および図５の矢印Ａで示すように、係合突起１５の位置と係合溝３０の縦溝部２３の入口を位置合わせしながら、結束バンド２０の円柱ロッド２２を台座１０の円孔１２に挿入する。
【００２８】
挿入の際には、台座１０の表示部２１の「ＯＦＦ」の位置を摘み部１６の位置に合わせる。そうすると、係合溝３０の位置と係合突起１５の位置を直接見ないでも、上から摘み部１６と表示部２１Ａを見るだけで、係合溝３０と係合突起１５の位置を合わせることができるので、容易に組立作業を進めることができる。
【００２９】
円柱ロッド２２を台座１０の円孔１２に挿入すると、係合突起１５が縦溝部２３に沿ってスライドする。縦溝部２３の奥端に係合突起１５が到達する位置まで挿入したら、その位置で台座１０を、図６の矢印Ｃで示すように回転させる。そうすると、係合突起１５が縦溝部２３から横溝部２４に移動し、横溝部２４の奥端まで到達したところで止まる。この段階で、円柱ロッド２２は円孔１２の内部に抜けないように係合され、これにより台座１０と結束バンド２０が結合される。このとき、表示部２１Ａの「ＯＮ」の位置に摘み部１６が位置するので、それを目視で確認することにより、台座１０と結束バンド２０が結合状態にあることを知ることができる。
【００３０】
この場合、係合突起１５が横溝部２４の奥端までスライドする際に、円柱ロッド２２に対して斜めに移動するので、円柱ロッド２２の先端面が円孔１２の内底部に突き当たるようになり、突き当たることで、係合溝３０と係合突起１５の嵌り合いに軸方向の締め付け力が加わるようになり、その結果、台座１０と結束バンド２０がガタつきなくタイトに結合される。
【００３１】
また、係合溝３０の内面に第１のリブ２５があることにより、台座１０と結束バンド２０を結合する過程において、係合溝３０の入口から挿入された係合突起１５が縦溝部２３の奥端に到達したことを、第１のリブ２５と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。従って、そのままの位置で、円柱ロッド２２と円孔１２を相対回転させることにより、係合突起１５を横溝部２４へスムーズに誘導することができる。そのため、第１のリブ２５によって、台座１０と結束バンド２０の相対回転操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、第１のリブ２５の存在によって係合突起１５がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起１５の移動（戻り）を止めることができる。
【００３２】
また、第３のリブ２７があることにより、台座１０と結束バンド２０を結合する過程において、横溝部２４に誘導された係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達して結合状態が完成したことを、第３のリブ２７と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。また、その位置で係合突起１５を留めることができるため、回転防止および抜け防止を図ることができる。
【００３３】
一方、両者の結合を解く場合は、台座１０を図８の矢印Ｄ方向に回転させる。そうすると、係合突起１５が横溝部２４から縦溝部２３の奥端に移動し、その段階で円柱ロッド２２と円孔１２に引き抜き方向の力を加えることにより、図８（ｂ）の矢印Ｅのように、円柱ロッド２２を円孔１２から抜くことができ、台座１０と結束バンド２０とを切り離すことができる。
【００３４】
この場合も、係合溝３０の内面に第２のリブ２６があることによって、台座１０と結束バンド２０の結合を解除する過程において、係合突起１５と係合溝３０の相対回転操作により、係合突起１５が横溝部２４を完全に通過して縦溝部２３の奥端に到達したことを、第２のリブ２６と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。そして、そのままの位置で円柱ロッド２２と円孔１２を抜き方向に移動操作することによって、係合突起１５を係合溝３０から抜くことができる。そのため、第２のリブ２６によって、台座１０と結束バンド２０の軸方向の相対移動操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、第２のリブ２６の存在によって係合突起１５がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起１５の移動を止めることができる。
【００３５】
以上のように、係合突起１５の嵌まる係合溝３０が、縦溝部２３と横溝部２４からなる鉤形の経路で形成されているので、係合突起１５を係合溝３０に挿入して回すだけで、台座１０と結束バンド２０を結合することができ、反対方向に回して抜くだけで、台座１０と結束バンド２０の結合を解除することができる。
【００３６】
即ち、円柱ロッド２２と円孔１２の相対的な動き（軸方向の挿入動作と回転動作）により、係合突起１５を係合溝３０の縦溝部２３から横溝部２４の奥端に到達するまでスライドさせることによって、台座１０と結束バンド２０を結合することができ、また、その逆の動き（反対方向の回転動作と軸方向の抜き動作）により、係合突起１５を係合溝３０から抜くことによって、台座１０と結束バンド２０を分離することができる。
【００３７】
また、上述のように係合溝３０の内面にリブ２５〜２７を３つ設けているので、係合溝３０上での係合突起１５の位置確認と、係合溝３０上での不用意な係合突起１５の移動防止とを図ることができ、組立および分解作業の容易化を図ることができる。
【００３８】
また、このバンドクリップでは、係合突起１５および係合溝３０の組が、円孔１２および円柱ロッド２２の周方向に間隔をおいて複数設けられているので、バランスよく台座１０と結束バンド２０を結合させることができる。
【００３９】
また、台座１０を回転させる際に、摘み部１６に指を掛けて回転させることができるので、台座１０の回転操作が容易にできる。
【００４０】
また、表示部２１Ａと摘み部１６の位置関係を確認することにより、台座１０と結束バンド２０が適正な結合状態（ロック状態）にあるか非結合状態（アンロック状態）にあるかを容易に確認することができるので、使い勝手がよくなる。
【００４１】
次にワイヤーハーネスを車体パネル１に固定する際のバンドクリップの使い方について簡単に述べる。
このバンドクリップを使う場合は、例えば、最初にワイヤーハーネスに結束バンド２０を取り付けておく。即ち、バンド部２８をワイヤーハーネスの外周に巻き付けて、バンド部２８の先端側を挿入孔２９に挿入することにより、バンド部２８を適当な位置でロックし、結束バンド２０をワイヤーハーネスに取り付ける。その際、ワイヤーハーネス上の結束バンド２０の取付位置を車体パネル１の取付孔２に位置決めしておく。
【００４２】
次に、台座１０を、車体パネル１の取付孔２と結束バンド２０の間に位置させ、台座１０の円孔１２を結束バンド２０の円柱ロッド２２に位置決めすると共に、台座１０のベース板１４を長方形の取付孔２に位置決めする。そして、その位置で、図５の矢印Ａで示すように、係合溝３０の縦溝部２３に係合突起１５を導入しながら、円柱ロッド２２を円孔１２に挿入すると共に、矢印Ｂで示すように、台座１０のベース板１４を車体パネル１の取付孔２に挿入する。
【００４３】
係合突起１５が縦溝部２３の奥端まで入ったら、その段階で図６の矢印Ｃで示すように、台座１０を車体パネル１およびワイヤーハーネスに取り付けられた結束バンド２０に対して略９０度回転させる。そうすると、車体パネル１の裏側でベース板１４が係合し、図７に示すように、車体パネル１の裏側に係合したベース板１４と表側の面に押圧接触する押圧皿部１３とで車体パネル１が挟まれ、それにより、車体パネル１に台座１０を固定することができる。また、その動作と同時に、上述したような円柱ロッド２２と円孔１２の嵌り合いにより、ワイヤーハーネスに予め取り付けてある結束バンド２０と台座１０を結合することができる。従って、ワイヤーハーネスをバンドクリップを介して車体パネル１に固定することができる。
【００４４】
一方、ワイヤーハーネスの取り外しの必要が生じた場合には、図８の矢印Ｄで示す反対方向に台座１０を略９０度回転させた上で、ワイヤーハーネスを上に引っ張る。そうすると、矢印Ｆで示すように台座１０を車体パネル１から離脱させることができると共に、ワイヤーハーネスに取り付けてある結束バンド２０を台座１０から離脱させることができる。従って、容易にワイヤーハーネスを車体パネルから取り外すことができる。
【００４５】
また、このバンドクリップによれば、従来例のものと比べ、部品の数が分解できる最小個数（台座１０と結束バンド２０の２個）であり、しかも、いったん台座１０と結束バンド２０を結合すると、外れ難くなっているので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
【００４６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、係合溝３０を円柱ロッド２２の外周面に設け、係合突起１５を円孔１２の内周面に設けた場合を示したが、その逆に係合溝３０と係合突起１５を設けてもよい。即ち、係合溝３０を円孔１２の内周面に設けると共に、係合突起１５を円柱ロッド２２の外周に設けてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、台座１０側に円孔１２を設け、結束バンド２０側に円柱ロッド２２を設けた場合を示したが、その逆に円孔１２と円柱ロッド２２を設けてもよい。即ち、円柱ロッド２２を台座１０側に設けると共に、円孔１２を結束バンド２０側に設けてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、係合溝３０と係合突起１５の組を１８０度対向する位置に２組設けた場合を示したが、１組だけ設けてもよいし、３組以上を設けてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、第１部材として、車体パネル１の長方形の取付孔２に係合可能な長方形のベース板１４を有した台座１０を示したが、従来例のような弾性係止羽根を有するアンカー突起を有する部材を用いてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、第２部材として、結束バンドを使用した場合を示したが、その他のワイヤーハーネスに取り付けられる部材を用いてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、第１部材の取付対象部材がワイヤーハーネスである場合、また、第２部材の固定対象部材が車体パネルである場合について示したが、その他の部材であっても構わない。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体パネル
２ 取付孔
１０ 台座（第２部材）
１２ 円孔
１３ 押圧皿部
１４ ベース板
１５ 係合突起
１６ 摘み部
２０ 結束バンド（第１部材）
２２ 円柱ロッド
２３ 縦溝部
２４ 横溝部
２５ 第１のリブ
２６ 第２のリブ
２７ 第３のリブ
３０ 係合溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材に取付固定するための部材固定用クリップに係り、特に易解体を実現したクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の部材固定用クリップとしてバンドクリップがある。バンドクリップでワイヤーハーネスを車体に固定した場合、後からワイヤーハーネスを取り外したいという要望が出てくることがある。例えば、車両の解体時には、リサイクルのためにワイヤーハーネスを車体から引き剥がす必要があるが、その際、ワイヤーハーネスを車体から容易に取り外したいという要望がある。
【０００３】
従来、そのような要望に応えるものとして、例えば、図９に示すようなバンドクリップが、特許文献１に記載されている。図９（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組立状態の斜視図である。このバンドクリップ１００は、車体パネルの取付孔に係止される係止クリップ本体１１０と、ワイヤハーネスに取り付けられる結束バンド１２０と、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを分解可能に結合するピン１３０とからなる。
【０００４】
係止クリップ本体１１０には角柱ロッド１１２が設けられ、角柱ロッド１１２の一端側にはアンカー突起１１３が設けられ、角柱ロッド１１２の他端側には貫通孔１１４が設けられている。また、結束バンド１２０には、バンド部の基端と一体化されたベース部１２１が設けられ、ベース部１２１に、係止クリップ本体１１０の角柱ロッド１１２を嵌め込むことのできる角穴１２２が設けられ、角穴１２２の周壁をなすベース部１２１の側壁に貫通孔１２４が設けられている。
【０００５】
そして、角柱ロッド１１２を角穴１２２に嵌め込み、その状態で結束バンド１２０側の貫通孔１２４と係止クリップ本体１１０の貫通孔１１４にピン１３０を挿通させることで、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを分解可能に結合している。
【０００６】
このバンドクリップ１００を使用してワイヤーハーネスを車体パネルに固定する場合は、結束バンド１２０をワイヤーハーネスの外周に巻き付けて固定すると共に、係止クリップ本体１１０のアンカー突起１１３を車体パネルの取付孔に係止させる。これにより、ワイヤーハーネスをバンドクリップ１００を介して車体パネルに固定することができる。
【０００７】
また、ワイヤーハーネスを車体パネルから取り外す場合は、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０を結合しているピン１３０を貫通孔１２４、１１４から抜く。そうすると、係止クリップ本体１１０から結束バンド１２０が外れるので、ワイヤーハーネスを結束バンド１２０が付いたまま、車体パネルから簡単に取り外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９８８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記のバンドクリップ１００では、ピン１３０を貫通孔１２４、１１４に差し込むことで、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０とを結合しているので、何らかの拍子に（車両走行中などの振動により）ピン１３０が貫通孔１２４、１１４から抜けて、係止クリップ本体１１０と結束バンド１２０の結合が外れてしまうおそれがある。また、小さいピン１３０が係止クリップ本体１１０や結束バンド１２０とは別部品として存在するため、部品点数が増えると共に、ピン１３０の紛失が起こりやすく、しかも、分解の際にピン１３０を抜く必要があるので、ワイヤーハーネスの取り外し作業に手間がかかるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品の脱落や部品の紛失のおそれがなく、部品点数が最小で済むと共に、ワイヤーハーネス等の取り外しが容易にできる部材固定用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成するために、本発明に係る部材固定用クリップは、下記（１）〜（７）を特徴としている。
（１） ワイヤーハーネスに取り付けられる第１部材と、車体パネルに係止される第２部材とを分離可能に結合したものとして構成された、前記ワイヤーハーネスを前記車体パネルに取付固定するための部材固定用クリップであって、
前記第１部材および前記第２部材のうちの一方の部材に、他方の部材と結合するための円柱ロッドが突設されると共に、他方の部材に前記円柱ロッドが挿入される円孔が穿設され、
前記円柱ロッドが前記円孔に挿入された際に互いにスライドする前記円孔の内周面と前記円柱ロッドの外周面のうちの一方の周面に係合突起が設けられ、他方の周面に前記係合突起がスライド自在に嵌まる係合溝が設けられ、
前記係合溝は、前記円柱ロッドの先端または前記円孔の入口端に開口した入口から当該円柱ロッドまたは当該円孔の軸線方向に沿って延びる縦溝部と、該縦溝部の奥端から前記円柱ロッドまたは前記円孔の周方向に延びる横溝部とからなり、
前記横溝部の奥端またはその近傍には、該奥端に前記係合突起がスライドしてきたときに、該係合突起をその位置に留める係止手段が設けられている
こと。
（２） 上記（１）の構成の部材固定用クリップにおいて、
前記係合溝の内面に、前記円柱ロッドと前記円孔とが相対移動させられることで前記係合突起が前記係合溝内をスライドするときに前記係合突起の移動を止める抵抗力を与えるための第１〜第３の３つのリブが設けられ、
前記第１のリブは、前記縦溝部の奥端の手前に、前記入口から挿入された前記係合突起が前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第２のリブは、前記縦溝部の奥端から横溝部へ繋がる連通口の直後に、前記横溝部の奥端から前記係合突起が前記連通口に向けて戻ってきたときに、前記係合突起が横溝部を完全に通過して前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第３のリブは、前記横溝部の奥端の手前に、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、該奥端に前記係合突起を留めておく前記係止手段として設けられている
こと。
（３） 上記（１）または（２）の構成の部材固定用クリップにおいて、
前記係合突起および前記係合溝の組が、前記円柱ロッドまたは円孔の周方向に間隔をおいて複数設けられていること。
（４） 上記（１）〜（３）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材または前記第２部材のうち、前記円柱ロッドと前記円孔を互いに係合させる際に回転操作する側の部材に、回転操作する際に指を掛けるための摘み部が設けられていること。
（５） 上記（１）〜（４）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材または前記第２部材の少なくとも一方に、前記第１部材または前記第２部材の相対回転位置を知らせるための目印が設けられていること。
（６） 上記（１）〜（５）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記横溝部が、前記係合突起が前記横溝部の奥端に向けてスライドして行くほど、前記円柱ロッドと前記円孔の嵌り合いを深めていくように斜めに形成されており、
前記第１部材と前記第２部材には、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したときに互いに突き当たり、それにより、前記係合溝と前記係合突起の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられていること。
（７） 上記（１）〜（５）のいずれかの構成の部材固定用クリップにおいて、
前記第１部材が前記ワイヤーハーネスに巻回して取り付けられる結束バンド、前記第２部材が前記車体パネルに係止される台座であり、
前記台座には、
前記車体パネルに形成された取付孔に車体パネルの表側から裏側に向けて挿入可能であり、且つ、挿入状態で略９０度回動させられることにより前記車体パネルの裏側に係合するベース板と、
前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させたときに前記車体パネルの表側の面に押圧接触することで、前記車体パネルを前記ベース板と共に挟むスカート状の押圧皿部とが設けられており、
前記係合突起と前記係合溝を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な前記円柱ロッドと前記円孔の相対回転角度が、前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度とほぼ同等な略９０度に設定されていること。
【００１２】
上記（１）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起の嵌まる係合溝が、縦溝部と横溝部からなる鉤形の経路で設けられているので、係合突起を係合溝に挿入して回すだけで、第１部材と第２部材を連結することができ、反対方向に回して抜くだけで、第１部材と第２部材の結合を解除することができる。即ち、円柱ロッドと円孔の相対的な動き（軸方向の挿入動作と回転動作）により、係合突起を係合溝の縦溝部から横溝部の奥端に到達するまでスライドさせることによって、第１部材と第２部材を結合することができ、また、その逆の動き（反対方向の回転動作と軸方向の抜き動作）により、係合突起を係合溝から抜くことによって、第１部材と第２部材を分離することができる。従って、第１部材と第２部材を分離することにより、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材から簡単に取り外すことができる。また、部品の数が分解できる最小個数であり、しかも、いったん第１部材と第２部材を結合すると、外れ難くなるので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
上記（２）の構成の部材固定用クリップによれば、係合溝にリブを３つ設けているので、係合溝上での係合突起の位置確認と、係合溝上での不用意な係合突起の移動防止とを図ることができる。即ち、第１のリブによれば、第１部材と第２部材を結合する過程において、係合溝の入口から挿入された係合突起が縦溝部の奥端に到達したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができ、そのままの位置で円柱ロッドと円孔を相対回転させることにより、係合突起を横溝部へスムーズに誘導することができる。そのため、第１のリブによって、第１部材と第２部材の相対回転操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、リブの存在によって係合突起がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起の移動を止めることができる。
また、第２のリブによれば、第１部材と第２部材の結合を解除する過程において、係合突起と係合溝の相対回転操作に伴って、係合突起が横溝部を完全に通過して縦溝部の奥端に到達したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。そして、そのままの位置で円柱ロッドと円孔を抜き方向に移動操作することによって、係合突起を係合溝から抜くことができる。そのため、第２のリブによって、第１部材と第２部材の軸方向の相対移動操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、リブの存在によって係合突起がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起の移動を止めることができる。
また、第３のリブによれば、第１部材と第２部材を結合する過程において、横溝部に誘導された係合突起が横溝部の奥端に到達して結合状態が完成したことを、リブと係合突起の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。また、その位置で係合突起を留めることができるため、回転防止および抜け防止を図ることができる。
上記（３）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起および係合溝の組が周方向に間隔をおいて複数設けられているので、バランスよく第１部材と第２部材を結合しておくことができる。
上記（４）の構成の部材固定用クリップによれば、摘み部があることにより、第１部材と第２部材の相対回転操作が容易にできる。
上記（５）の構成の部材固定用クリップによれば、目印を確認することにより、第１部材と第２部材が適正な結合状態（ロック状態）にあるか非結合状態（アンロック状態）にあるかが容易に分かる。
上記（６）の構成の部材固定用クリップによれば、係合突起を係合溝の終端（横溝部の奥端）までスライドさせることにより、第１部材と第２部材をタイトに結合することができる。
上記（７）の構成の部材固定用クリップによれば、台座のベース板を車体パネルの取付孔に挿入して略９０度回動させることにより、車体パネルの裏側に係合したベース板と表側の面に押圧接触する押圧皿部とで車体パネルを挟むことができ、それにより、車体パネルに台座を固定することができる。
また、その動作で同時に、ワイヤーハーネスに予め取り付けてある結束バンドと台座とを、円柱ロッドと円孔の嵌り合いにより結合することができる。従って、ワイヤーハーネスの取り外しの必要が生じた際には、反対方向に台座を略９０度回転させた上で、ワイヤーハーネスを上に引っ張るだけで、台座を車体パネルから離脱させることができると共に、ワイヤーハーネスに取り付けてある結束バンドを台座から離脱させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、係合突起の嵌まる係合溝が、縦溝部と横溝部からなる鉤形の経路で設けられているので、係合突起を係合溝に挿入して回すだけで、第１部材と第２部材を連結することができ、反対方向に回して抜くだけで、第１部材と第２部材の結合を解除することができる。第１部材と第２部材を分離することにより、ワイヤーハーネス等の取付対象部材を車体パネルなどの固定対象部材から簡単に取り外すことができる。また、部品の数が分解できる最小個数であり、しかも、いったん第１部材と第２部材を結合すると、外れ難くなるので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
【００１４】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の分解図である。
【図２】同実施形態のクリップの結束バンド側に設けられている円柱ロッドの拡大図で、（ａ）は係合溝の縦溝部を正面から見た図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図３】同実施形態の台座に設けられている円孔の開口側の構成を示す拡大斜視図である。
【図４】前記結束バンドのベース部の上面に設けられている表示（目印）と、台座の押圧皿部の上面に突設されている摘み部との関係を示す上面図である。
【図５】前記係合溝の縦溝部に係合突起を合わせながら、結束バンドの円柱ロッドを台座の円孔に挿入している状態を示す正面図である。
【図６】図５の次の段階として、前記台座を回転させることにより、台座と結束バンドを結合すると共に、台座を車体パネルに係止させた固定状態を示す正面図である。
【図７】（ａ）は実施形態のクリップを車体パネルに固定したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【図８】（ａ）は実施形態のクリップを車体パネルから取り外したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【図９】従来のバンドクリップの構成図で、（ａ）は分解状態を示す斜視図、（ｂ）は組立状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態のクリップの分解図、図２は同クリップの結束バンド側に設けられている円柱ロッドの拡大図で、（ａ）は係合溝の縦溝部を正面から見た図、（ｂ）は（ａ）の側面図、図３は同クリップの台座に設けられている円孔の開口側の構成を示す拡大斜視図、図４は結束バンドのベース部の上面に設けられている表示と、台座の押圧皿部の上面に突設されている摘み部との関係を示す上面図、図５は係合溝の縦溝部に係合突起を合わせながら、結束バンドの円柱ロッドを台座の円孔に挿入している状態を示す正面図、図６は図５の次の段階として、台座を回転させることにより、台座と結束バンドを結合すると共に、台座を車体パネルに係止させた固定状態を示す正面図、図７（ａ）はクリップを車体パネルに固定したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図、図８（ａ）はクリップを車体パネルから取り外したときの状態を示す上面図、（ｂ）はそのときの側面図である。
【００１７】
図１〜図８に示すように、実施形態のバンドクリップは、ワイヤーハーネスを車体パネルに固定するためのもので、車体パネル（固定対象部材）１の取付孔２に係止される合成樹脂製の台座１０（第２部材）と、ワイヤーハーネス（図示略）に巻回して取り付けられる合成樹脂製の結束バンド２０（第１部材）との２部品を分離可能に結合したものとして構成されている。
【００１８】
図１に示すように、台座１０は、円柱の支柱１１と、支柱１１の下端に一体形成された長方形のベース板１４と、支柱１１の上端外周に一体形成されたスカート状の押圧皿部１３と、押圧皿部１３の上面に突設された小板状の摘み部１６とを有している。支柱１１の内部には、上端が開放し下端が塞がった円孔１２が設けられており、図３に示すように、その円孔１２の上端開口（入口）側の内周面には、１８０度対向する位置に２つの係合突起１５が設けられている。
【００１９】
ベース板１４は、車体パネル１に形成された長方形の取付孔２に車体パネル１の表側から裏側に向けて挿入可能な大きさのものであり、車体パネル１の裏側に挿入された状態で、図６に示すように略９０度回動させられることにより、車体パネル１の裏側に係合する寸法に形成されている。つまり、短辺と長辺を有する長方形のベース板１４の長辺の長さは、長方形の取付孔２の長辺の長さよりも短いが、短辺の長さよりも長く設定されている。また、スカート状の押圧皿部１３は、ベース板１４を車体パネル１の裏側に係合させたときに、車体パネル１の表側の面に押圧接触することで、車体パネル１をベース板１４と共に挟み、それにより、台座１０自身が車体パネル１に固定されるように設けられている。
【００２０】
結束バンド２０は、角箱形のベース部２１と、基端がベース部２１の側面に結合されたバンド部２８と、ベース部２１の下面に突設され、台座１０の円孔１２に嵌まる円柱ロッド２２とを有している。ベース部２０には、該ベース部２０の一方の側面から他方の側面に貫通する挿入孔２９が設けられ、その挿入孔２９にワイヤーハーネスを結束するためにループ状に丸めたバンド２８の先端側を通すことにより、挿通孔２９の内部のロック手段（不図示）によって、バンド２８が任意の位置で抜け止めロックされるようになっている。
【００２１】
台座１０の円孔１２の中に円柱ロッド２２を挿入したときに円孔１２の内周面とスライドする円柱ロッド２２の外周面には、円孔１２側の係合突起１５がスライド自在に嵌まる係合溝３０が設けられている。係合溝３０は、係合突起１５と同様に１８０度対向する位置に２本設けられている。
【００２２】
各係合溝３０は、円柱ロッド２２の先端に開口した入口から円柱ロッド２２の軸線方向に沿って延びる縦溝部２３と、縦溝部２３の奥端から円柱ロッド２２の周方向に延びる横溝部２４とからなり、正面から見て鉤形の経路に形成されている。この場合の横溝部２４は、図２に示すように、係合突起１５が横溝部２４の奥端に向けてスライドして行くほど、円柱ロッド２２と円孔１２の嵌り合いを深めていくように斜めのカム溝状に形成されている。また、台座１０と結束バンド２０には、係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達したときに互いに突き当たり、突き当たることで係合溝３０と係合突起１５の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられている。この場合の突当面としては、図示しないが、円孔１２の内底面と、円柱ロッド２２の先端面（下端面）とが相当する。
【００２３】
また、この実施形態では、係合突起１５と係合溝３０を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な円柱ロッド２２と円孔１２の相対回転角度は略９０度に設定されている。この相対回転角度は、台座１０のベース板１４を車体パネル１の裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度（略９０度）と同じ角度である。
【００２４】
また、係合溝３０の内底面には、円柱ロッド２２と円孔１２とが相対移動させられることで係合突起１５が係合溝３０内をスライドするときに、移動操作の位置確認のためのクリック感と不用意な係合突起１５の移動を止める抵抗力とを与えるための第１〜第３の３つのリブ（小突起）２５、２６、２７が設けられている。
【００２５】
図２（ａ）、（ｂ）に詳細を示すように、第１のリブ２５は、縦溝部２３の奥端の手前に、入口から挿入された係合突起１５が縦溝部２３の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられている。また、第２のリブ２６は、縦溝部２３の奥端から横溝部２４へ繋がる連通口の直後に、横溝部２４の奥端から係合突起１５が連通口に向けて戻ってきたときに、係合突起１５が横溝部２４を完全に通過して縦溝部２３の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられている。また、第３のリブ２７は、横溝部２４の奥端の手前に、係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、奥端に係合突起１５を留めておくために係止手段として設けられている。
【００２６】
図４に示すように、摘み部１６は、台座１０を矢印Ｃ方向やＤ方向に回転操作する際に、指等を掛けるために設けられており、この摘み部１６の位置が、結束バンド２０のベース部２１のどこにあるかによって、係合突起１５と係合溝３０の位置関係が一目で分かるように、ベース部２１の上面には「ＯＮ」と「ＯＦＦ」の表示部（目印）２１Ａが設けられている。ここでは、横溝部２４の奥端に係合突起１５が位置するとき、つまり台座１０と結束バンド２０が完全に結合されているときに、「ＯＮ」の位置に摘み部１６がくるように表示が付けられている。また、縦溝部２３上に係合突起１５が位置するとき、つまり台座１０と結束バンド２０を分離できる位置にあるときに、「ＯＦＦ」の位置に摘み部１６がくるように表示が付けられている。
【００２７】
次に作用を説明する。
まず、このバンドクリップを単体で組み立てる場合について述べる。その場合は、図１および図５の矢印Ａで示すように、係合突起１５の位置と係合溝３０の縦溝部２３の入口を位置合わせしながら、結束バンド２０の円柱ロッド２２を台座１０の円孔１２に挿入する。
【００２８】
挿入の際には、台座１０の表示部２１の「ＯＦＦ」の位置を摘み部１６の位置に合わせる。そうすると、係合溝３０の位置と係合突起１５の位置を直接見ないでも、上から摘み部１６と表示部２１Ａを見るだけで、係合溝３０と係合突起１５の位置を合わせることができるので、容易に組立作業を進めることができる。
【００２９】
円柱ロッド２２を台座１０の円孔１２に挿入すると、係合突起１５が縦溝部２３に沿ってスライドする。縦溝部２３の奥端に係合突起１５が到達する位置まで挿入したら、その位置で台座１０を、図６の矢印Ｃで示すように回転させる。そうすると、係合突起１５が縦溝部２３から横溝部２４に移動し、横溝部２４の奥端まで到達したところで止まる。この段階で、円柱ロッド２２は円孔１２の内部に抜けないように係合され、これにより台座１０と結束バンド２０が結合される。このとき、表示部２１Ａの「ＯＮ」の位置に摘み部１６が位置するので、それを目視で確認することにより、台座１０と結束バンド２０が結合状態にあることを知ることができる。
【００３０】
この場合、係合突起１５が横溝部２４の奥端までスライドする際に、円柱ロッド２２に対して斜めに移動するので、円柱ロッド２２の先端面が円孔１２の内底部に突き当たるようになり、突き当たることで、係合溝３０と係合突起１５の嵌り合いに軸方向の締め付け力が加わるようになり、その結果、台座１０と結束バンド２０がガタつきなくタイトに結合される。
【００３１】
また、係合溝３０の内面に第１のリブ２５があることにより、台座１０と結束バンド２０を結合する過程において、係合溝３０の入口から挿入された係合突起１５が縦溝部２３の奥端に到達したことを、第１のリブ２５と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。従って、そのままの位置で、円柱ロッド２２と円孔１２を相対回転させることにより、係合突起１５を横溝部２４へスムーズに誘導することができる。そのため、第１のリブ２５によって、台座１０と結束バンド２０の相対回転操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、第１のリブ２５の存在によって係合突起１５がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起１５の移動（戻り）を止めることができる。
【００３２】
また、第３のリブ２７があることにより、台座１０と結束バンド２０を結合する過程において、横溝部２４に誘導された係合突起１５が横溝部２４の奥端に到達して結合状態が完成したことを、第３のリブ２７と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。また、その位置で係合突起１５を留めることができるため、回転防止および抜け防止を図ることができる。
【００３３】
一方、両者の結合を解く場合は、台座１０を図８の矢印Ｄ方向に回転させる。そうすると、係合突起１５が横溝部２４から縦溝部２３の奥端に移動し、その段階で円柱ロッド２２と円孔１２に引き抜き方向の力を加えることにより、図８（ｂ）の矢印Ｅのように、円柱ロッド２２を円孔１２から抜くことができ、台座１０と結束バンド２０とを切り離すことができる。
【００３４】
この場合も、係合溝３０の内面に第２のリブ２６があることによって、台座１０と結束バンド２０の結合を解除する過程において、係合突起１５と係合溝３０の相対回転操作により、係合突起１５が横溝部２４を完全に通過して縦溝部２３の奥端に到達したことを、第２のリブ２６と係合突起１５の干渉により発生するクリック感によって確認することができる。そして、そのままの位置で円柱ロッド２２と円孔１２を抜き方向に移動操作することによって、係合突起１５を係合溝３０から抜くことができる。そのため、第２のリブ２６によって、台座１０と結束バンド２０の軸方向の相対移動操作が可能な位置の明確化を図ることができる。しかも、第２のリブ２６の存在によって係合突起１５がその位置で戻り方向に抵抗力を受けることになるために、不用意な係合突起１５の移動を止めることができる。
【００３５】
以上のように、係合突起１５の嵌まる係合溝３０が、縦溝部２３と横溝部２４からなる鉤形の経路で形成されているので、係合突起１５を係合溝３０に挿入して回すだけで、台座１０と結束バンド２０を結合することができ、反対方向に回して抜くだけで、台座１０と結束バンド２０の結合を解除することができる。
【００３６】
即ち、円柱ロッド２２と円孔１２の相対的な動き（軸方向の挿入動作と回転動作）により、係合突起１５を係合溝３０の縦溝部２３から横溝部２４の奥端に到達するまでスライドさせることによって、台座１０と結束バンド２０を結合することができ、また、その逆の動き（反対方向の回転動作と軸方向の抜き動作）により、係合突起１５を係合溝３０から抜くことによって、台座１０と結束バンド２０を分離することができる。
【００３７】
また、上述のように係合溝３０の内面にリブ２５〜２７を３つ設けているので、係合溝３０上での係合突起１５の位置確認と、係合溝３０上での不用意な係合突起１５の移動防止とを図ることができ、組立および分解作業の容易化を図ることができる。
【００３８】
また、このバンドクリップでは、係合突起１５および係合溝３０の組が、円孔１２および円柱ロッド２２の周方向に間隔をおいて複数設けられているので、バランスよく台座１０と結束バンド２０を結合させることができる。
【００３９】
また、台座１０を回転させる際に、摘み部１６に指を掛けて回転させることができるので、台座１０の回転操作が容易にできる。
【００４０】
また、表示部２１Ａと摘み部１６の位置関係を確認することにより、台座１０と結束バンド２０が適正な結合状態（ロック状態）にあるか非結合状態（アンロック状態）にあるかを容易に確認することができるので、使い勝手がよくなる。
【００４１】
次にワイヤーハーネスを車体パネル１に固定する際のバンドクリップの使い方について簡単に述べる。
このバンドクリップを使う場合は、例えば、最初にワイヤーハーネスに結束バンド２０を取り付けておく。即ち、バンド部２８をワイヤーハーネスの外周に巻き付けて、バンド部２８の先端側を挿入孔２９に挿入することにより、バンド部２８を適当な位置でロックし、結束バンド２０をワイヤーハーネスに取り付ける。その際、ワイヤーハーネス上の結束バンド２０の取付位置を車体パネル１の取付孔２に位置決めしておく。
【００４２】
次に、台座１０を、車体パネル１の取付孔２と結束バンド２０の間に位置させ、台座１０の円孔１２を結束バンド２０の円柱ロッド２２に位置決めすると共に、台座１０のベース板１４を長方形の取付孔２に位置決めする。そして、その位置で、図５の矢印Ａで示すように、係合溝３０の縦溝部２３に係合突起１５を導入しながら、円柱ロッド２２を円孔１２に挿入すると共に、矢印Ｂで示すように、台座１０のベース板１４を車体パネル１の取付孔２に挿入する。
【００４３】
係合突起１５が縦溝部２３の奥端まで入ったら、その段階で図６の矢印Ｃで示すように、台座１０を車体パネル１およびワイヤーハーネスに取り付けられた結束バンド２０に対して略９０度回転させる。そうすると、車体パネル１の裏側でベース板１４が係合し、図７に示すように、車体パネル１の裏側に係合したベース板１４と表側の面に押圧接触する押圧皿部１３とで車体パネル１が挟まれ、それにより、車体パネル１に台座１０を固定することができる。また、その動作と同時に、上述したような円柱ロッド２２と円孔１２の嵌り合いにより、ワイヤーハーネスに予め取り付けてある結束バンド２０と台座１０を結合することができる。従って、ワイヤーハーネスをバンドクリップを介して車体パネル１に固定することができる。
【００４４】
一方、ワイヤーハーネスの取り外しの必要が生じた場合には、図８の矢印Ｄで示す反対方向に台座１０を略９０度回転させた上で、ワイヤーハーネスを上に引っ張る。そうすると、矢印Ｆで示すように台座１０を車体パネル１から離脱させることができると共に、ワイヤーハーネスに取り付けてある結束バンド２０を台座１０から離脱させることができる。従って、容易にワイヤーハーネスを車体パネルから取り外すことができる。
【００４５】
また、このバンドクリップによれば、従来例のものと比べ、部品の数が分解できる最小個数（台座１０と結束バンド２０の２個）であり、しかも、いったん台座１０と結束バンド２０を結合すると、外れ難くなっているので、部品の脱落や部品の紛失のおそれもない。
【００４６】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、係合溝３０を円柱ロッド２２の外周面に設け、係合突起１５を円孔１２の内周面に設けた場合を示したが、その逆に係合溝３０と係合突起１５を設けてもよい。即ち、係合溝３０を円孔１２の内周面に設けると共に、係合突起１５を円柱ロッド２２の外周に設けてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、台座１０側に円孔１２を設け、結束バンド２０側に円柱ロッド２２を設けた場合を示したが、その逆に円孔１２と円柱ロッド２２を設けてもよい。即ち、円柱ロッド２２を台座１０側に設けると共に、円孔１２を結束バンド２０側に設けてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、係合溝３０と係合突起１５の組を１８０度対向する位置に２組設けた場合を示したが、１組だけ設けてもよいし、３組以上を設けてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、第１部材として、車体パネル１の長方形の取付孔２に係合可能な長方形のベース板１４を有した台座１０を示したが、従来例のような弾性係止羽根を有するアンカー突起を有する部材を用いてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、第２部材として、結束バンドを使用した場合を示したが、その他のワイヤーハーネスに取り付けられる部材を用いてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、第１部材の取付対象部材がワイヤーハーネスである場合、また、第２部材の固定対象部材が車体パネルである場合について示したが、その他の部材であっても構わない。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体パネル
２ 取付孔
１０ 台座（第２部材）
１２ 円孔
１３ 押圧皿部
１４ ベース板
１５ 係合突起
１６ 摘み部
２０ 結束バンド（第１部材）
２２ 円柱ロッド
２３ 縦溝部
２４ 横溝部
２５ 第１のリブ
２６ 第２のリブ
２７ 第３のリブ
３０ 係合溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスに取り付けられる第１部材と、車体パネルに係止される第２部材とを分離可能に結合したものとして構成された、前記ワイヤーハーネスを前記車体パネルに取付固定するための部材固定用クリップであって、
前記第１部材および前記第２部材のうちの一方の部材に、他方の部材と結合するための円柱ロッドが突設されると共に、他方の部材に前記円柱ロッドが挿入される円孔が穿設され、
前記円柱ロッドが前記円孔に挿入された際に互いにスライドする前記円孔の内周面と前記円柱ロッドの外周面のうちの一方の周面に係合突起が設けられ、他方の周面に前記係合突起がスライド自在に嵌まる係合溝が設けられ、
前記係合溝は、前記円柱ロッドの先端または前記円孔の入口端に開口した入口から当該円柱ロッドまたは当該円孔の軸線方向に沿って延びる縦溝部と、該縦溝部の奥端から前記円柱ロッドまたは前記円孔の周方向に延びる横溝部とからなり、
前記横溝部の奥端またはその近傍には、該奥端に前記係合突起がスライドしてきたときに、該係合突起をその位置に留める係止手段が設けられている
ことを特徴とする部材固定用クリップ。
【請求項２】
前記係合溝の内面に、前記円柱ロッドと前記円孔とが相対移動させられることで前記係合突起が前記係合溝内をスライドするときに前記係合突起の移動を止める抵抗力を与えるための第１〜第３の３つのリブが設けられ、
前記第１のリブは、前記縦溝部の奥端の手前に、前記入口から挿入された前記係合突起が前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第２のリブは、前記縦溝部の奥端から横溝部へ繋がる連通口の直後に、前記横溝部の奥端から前記係合突起が前記連通口に向けて戻ってきたときに、前記係合突起が横溝部を完全に通過して前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第３のリブは、前記横溝部の奥端の手前に、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、該奥端に前記係合突起を留めておく前記係止手段として設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載した部材固定用クリップ。
【請求項３】
前記係合突起および前記係合溝の組が、前記円柱ロッドまたは円孔の周方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載した部材固定用クリップ。
【請求項４】
前記第１部材または前記第２部材のうち、前記円柱ロッドと前記円孔を互いに係合させる際に回転操作する側の部材に、回転操作する際に指を掛けるための摘み部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項５】
前記第１部材または前記第２部材の少なくとも一方に、前記第１部材または前記第２部材の相対回転位置を知らせるための目印が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項６】
前記横溝部が、前記係合突起が前記横溝部の奥端に向けてスライドして行くほど、前記円柱ロッドと前記円孔の嵌り合いを深めていくように斜めに形成されており、
前記第１部材と前記第２部材には、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したときに互いに突き当たり、それにより、前記係合溝と前記係合突起の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項７】
前記第１部材が前記ワイヤーハーネスに巻回して取り付けられる結束バンド、前記第２部材が前記車体パネルに係止される台座であり、
前記台座には、
前記車体パネルに形成された取付孔に車体パネルの表側から裏側に向けて挿入可能であり、且つ、挿入状態で略９０度回動させられることにより前記車体パネルの裏側に係合するベース板と、
前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させたときに前記車体パネルの表側の面に押圧接触することで、前記車体パネルを前記ベース板と共に挟むスカート状の押圧皿部とが設けられており、
前記係合突起と前記係合溝を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な前記円柱ロッドと前記円孔の相対回転角度が、前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度とほぼ同等な略９０度に設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項１】
ワイヤーハーネスに取り付けられる第１部材と、車体パネルに係止される第２部材とを分離可能に結合したものとして構成された、前記ワイヤーハーネスを前記車体パネルに取付固定するための部材固定用クリップであって、
前記第１部材および前記第２部材のうちの一方の部材に、他方の部材と結合するための円柱ロッドが突設されると共に、他方の部材に前記円柱ロッドが挿入される円孔が穿設され、
前記円柱ロッドが前記円孔に挿入された際に互いにスライドする前記円孔の内周面と前記円柱ロッドの外周面のうちの一方の周面に係合突起が設けられ、他方の周面に前記係合突起がスライド自在に嵌まる係合溝が設けられ、
前記係合溝は、前記円柱ロッドの先端または前記円孔の入口端に開口した入口から当該円柱ロッドまたは当該円孔の軸線方向に沿って延びる縦溝部と、該縦溝部の奥端から前記円柱ロッドまたは前記円孔の周方向に延びる横溝部とからなり、
前記横溝部の奥端またはその近傍には、該奥端に前記係合突起がスライドしてきたときに、該係合突起をその位置に留める係止手段が設けられている
ことを特徴とする部材固定用クリップ。
【請求項２】
前記係合溝の内面に、前記円柱ロッドと前記円孔とが相対移動させられることで前記係合突起が前記係合溝内をスライドするときに前記係合突起の移動を止める抵抗力を与えるための第１〜第３の３つのリブが設けられ、
前記第１のリブは、前記縦溝部の奥端の手前に、前記入口から挿入された前記係合突起が前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第２のリブは、前記縦溝部の奥端から横溝部へ繋がる連通口の直後に、前記横溝部の奥端から前記係合突起が前記連通口に向けて戻ってきたときに、前記係合突起が横溝部を完全に通過して前記縦溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられ、
前記第３のリブは、前記横溝部の奥端の手前に、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したことを知らせるものとして設けられると共に、該奥端に前記係合突起を留めておく前記係止手段として設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載した部材固定用クリップ。
【請求項３】
前記係合突起および前記係合溝の組が、前記円柱ロッドまたは円孔の周方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載した部材固定用クリップ。
【請求項４】
前記第１部材または前記第２部材のうち、前記円柱ロッドと前記円孔を互いに係合させる際に回転操作する側の部材に、回転操作する際に指を掛けるための摘み部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項５】
前記第１部材または前記第２部材の少なくとも一方に、前記第１部材または前記第２部材の相対回転位置を知らせるための目印が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項６】
前記横溝部が、前記係合突起が前記横溝部の奥端に向けてスライドして行くほど、前記円柱ロッドと前記円孔の嵌り合いを深めていくように斜めに形成されており、
前記第１部材と前記第２部材には、前記係合突起が前記横溝部の奥端に到達したときに互いに突き当たり、それにより、前記係合溝と前記係合突起の嵌り合いに軸方向の締め付け力を与える突当面が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【請求項７】
前記第１部材が前記ワイヤーハーネスに巻回して取り付けられる結束バンド、前記第２部材が前記車体パネルに係止される台座であり、
前記台座には、
前記車体パネルに形成された取付孔に車体パネルの表側から裏側に向けて挿入可能であり、且つ、挿入状態で略９０度回動させられることにより前記車体パネルの裏側に係合するベース板と、
前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させたときに前記車体パネルの表側の面に押圧接触することで、前記車体パネルを前記ベース板と共に挟むスカート状の押圧皿部とが設けられており、
前記係合突起と前記係合溝を係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な前記円柱ロッドと前記円孔の相対回転角度が、前記ベース板を前記車体パネルの裏側に係合させ、また、その係合を解除させるのに必要な回動角度とほぼ同等な略９０度に設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載した部材固定用クリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２７６０４０（Ｐ２０１０−２７６０４０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２６４３５（Ｐ２００９−１２６４３５）
【出願日】平成２１年５月２６日（２００９．５．２６）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２６日（２００９．５．２６）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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