【課題】本発明は作業中に施工する車両通行帯内から作業車及び散布装置が殆ど食み出すことなく、他の車両通行帯を通行する車両の邪魔にならずに作業できると共に、車両通行帯内を正確な範囲で施工できるニート工法を提供することを目的とする。
【解決手段】散布装置ユニット３を車体１の後端側に位置させたニート施工装置を路面の施工する車両通行帯Ａ内を外側から中央に向って走行させながら、バインダ吹付ガン４で路面上にバインダを吹付ける工程と、そのバインダ上に骨材散布装置５でもって骨材を散布させる工程とを行う。しかも車体１の走行中に散布装置ユニット３を車体１の後端から前端側に向って移動させ、車体１の前端が路面の中央線あるいは車線境界線に到達時には散布装置ユニット３を車体１の前端側に移動させて施工し、以後、これを順次繰返して一定巾の滑り止め舗装を施工することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】還元井とその掘削孔との密閉を、より確実に得ることが可能であって、しかも河川水の汲み上げや不凍液の循環などを不要とし、維持管理が容易な新たな地下水熱交換技術を提供する。
【解決手段】下端がわに通水領域部３１が形成された吸上げ用ケーシング３を、地下帯水層ＷＢに達するよう打設し、水中ポンプ４１、揚水パイプ４を導入して揚水専用井戸部２を形成し、下側筒部６３と上側筒部６１との間に遮水用段差部６５を形成した注水用ケーシング６を、通水領域部６４が地下帯水層ＷＢに臨み、遮水用段差部６５が粘土層などの遮水地層ＧＳに止まるよう打設すると共に、同注水用ケーシング６中に注水パイプ７を導入した上、揚水パイプ４および注水パイプ７の地上がわ各端部間を、熱交換器８の組み込まれた連結パイプ８１で外部から隔絶状に接続してなる二井戸型地下水熱交換システムである。 （もっと読む）

【課題】ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）を向上した排水性アスファルト舗装体を提供する。
【解決手段】アスファルトバインダーと骨材とを主として含む排水性舗装体において、プラスチック廃材粉が添加されてなる。プラスチック廃材粉としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるものを好適に用いることができる。また、プラスチック廃材粉の配合量としては、アスファルトバインダーおよび骨材の総量に対し、１〜１０重量％の範囲内とすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供する。
【解決手段】ブロック１１はそのブロック本体１２の表面に溝幅が同一の複数の凹溝１３が形成され、該凹溝１３は所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝１４と、該第１凹溝１４が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝１５とからなる。ブロック本体１２の表面には、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域１６が形成されている。ブロック本体１２の形状は平面視で正方形状をなしており、第１凹溝１４は平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、第２凹溝１５は平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち上記二辺以外の対向する二辺と平行に延びている。 （もっと読む）

【課題】自転車の走行を不能又は走行しにくくすることにより、歩行者の安全を確保することができるようにするとともに、耐久性を有する歩道構造を提供すること。
【解決手段】表面材１と、下部構造材２との積層構造からなり、表面材１及び下部構造材２を、自転車が走行した場合に自転車の重量によって表面材１の表面が窪むような変形可能な部材で構成した歩道構造であって、表面材１と下部構造材２との間に金網部材３を配設する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でありながら効率良く舗装材の温度上昇を抑制するとともに、施工費用を低減する。
【解決手段】 透水性を有するブロック部材１０と、このブロック部材１０に水を供給する給水手段とを備える。ブロック部材１０は、路面部１１と、この路面部１１から下方へ向かって延設した少なくとも２本の脚部１２とを備え、各脚部１２の下端部同士が連通せずに隣接する脚部１２間に開放空間部を形成する。給水手段は、上面が開放した箱状部材２０からなり、この箱状部材２０内に水を貯留するとともに、各脚部１２の下側部分を収容して各脚部１２に水を供給する。さらに、給水手段からオーバーフローした水は路床に浸透する。 （もっと読む）

【課題】敷設された舗面などを良好に保護可能であり、騒音も小さく、滑り抵抗が従来に比較して大きな樹脂製敷板を提供する。
【解決手段】再生ポリエチレンに対し、古タイヤを粉砕した再生ゴム紛を８〜２０重量％混入したことを特徴とする。好ましい形態においては、平板状の敷板本体１とこの敷板本体の一方の表面に形成された志部り止め用の突起５とを備えた樹脂製敷板であって、前記突起はくの字状部分５１、水平部分５２および逆くの字状部分５３を直線上に相互に離間させて整列させて一単位が構成され、前記単位を複数直線上に配列し、前記配列された複数の単位が前記敷板の辺に対し、傾斜していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使用初期のみならず摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性を確保することのできる弾性舗装体を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。ゴムが、プラスチック廃材粉を含むゴム組成物からなる。プラスチック廃材粉としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるものを好適に用いることができる。ゴム組成物は、好適には、プラスチック廃材粉を、ゴム成分１００重量部に対し１〜２０重量部にて含む。 （もっと読む）

【課題】既存弾性舗装体表面の雨天時等のウェット状態でのすべり抵抗性を回復することができ、かつ、摩耗後においてもそのすべり抵抗性を確保することができる弾性舗装の補修方法を提供する。
【解決手段】既設弾性舗装体上に、アクリルウレタン樹脂１００重量部に対し、骨材３０〜１００重量部およびプラスチック廃材粉５〜１００重量部が混合されてなる樹脂組成物を塗布し、硬化させる弾性舗装の補修方法である。プラスチック廃材粉としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるものを好適に用いることができる。 （もっと読む）

【課題】使用初期のみならず、使用に伴う摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）を高い状態で確保することのできる弾性舗装体を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。骨材がシラスバルーンを含有する。シラスバルーンの含有量としては、１〜２０体積％の範囲内とすることが好ましく、また、シラスバルーンの粒径としては、１μｍ〜１０００μｍの範囲内が好適である。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の設置場所と電力コストの削減を配慮したロードヒーティングシステムを得る。
【解決手段】光を通す発熱体２１ｂを有する発熱ガラス２を路面側に備え、発熱ガラス２の下に太陽電池８１を配設する。これによって、太陽電池８１に対し、積雪による発電不能を防止し、配置スペースを確保する。クリーンな太陽電池８１を用いて電力コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】 自然エネルギーから得た温熱や冷熱を、建物や道路あるいは飛行場の滑走路などの舗装層に供給して、冷暖房や融雪などを効果的に行う。
【解決手段】 土壌層８５，９５上に熱交換用パイプ群８１，９１を配置し、それらの隙間を土壌８２，９２で埋め、熱交換用パイプ群８１，９１上に断熱用発泡スチロール板８３，９３を載せ、それらの上にベタ基礎８４，９４を設けて蓄熱ユニット８０，９０を形成する。ベタ基礎上に室内冷暖房機器６５を設けた建物６１を配置する。他の地表面７２に沿って配置した地表面熱採取パイプ群７０と熱交換用パイプ群８１，９１を制御装置７１を介して不凍液循環路で結ぶ。そして、夏または冬に地表面熱採取パイプ群７０を介して熱交換パイプ群８１，９１の直下の土壌層８５，９５に貯えられた高温または低温エネルギーを、冬または夏に室内冷暖房機器６５から放出する。 （もっと読む）

【課題】地下鉄では地震によって停電した場合、完全に真っ暗になるため、避難ができないばかりか、それによる二次災害のおそれも多い。そこで、蓄光剤を含有する誘導用舗装板も知られている。誘導用舗装板では、既設の舗道に適用する場合、既設の硬質層を剥離しなければならず、手間と時間がかかる。また、蓄光顔料を含む樹脂を舗道に塗布する方式では、どうしても樹脂が人間の足その他の移動物によって削られ、長期間持続することがいない。特に何年又は何十年に一度の天災に対する備えでは、この長期間持続することが必須である。
【解決手段】既設の硬質舗道を研削することによって溝部を設け、該溝部に蓄光顔料と樹脂を塗布する方法。 （もっと読む）

【課題】施工コストの低減化及び工期の短縮化を容易に図ることができる。
【解決手段】本発明は、傾斜した施工面１に滑り止めを施すための滑り止め施工方法であって、液状の熱硬化性樹脂２を施工面１に薄く下塗りする工程と、液状の熱硬化性樹脂２に粉体３を混合した後、さらに粒体４を混合して作られたペースト体５を、液状の熱硬化性樹脂２を塗布した施工面１’にさらに塗布する工程と、ペースト体５を塗布した施工面１’が硬化する前に、該施工面１’に粒体４を散布する工程とを含んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性バインダーであるＥＶＡおよびアスファルトを併用した弾性舗装体において、夏季の高温時における耐久性の向上を図るとともに、すべり抵抗性についても向上する技術を提供する。
【解決手段】アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むアスファルト系バインダーと、ゴムチップおよび／またはゴム粉末と、骨材とを含有する弾性舗装体である。微粒ケイ砂とウレタンバインダーとからなる発泡固化ケイ砂を含有する。発泡固化ケイ砂の粒径は、好適には３〜１０ｍｍの範囲内であり、微粒ケイ砂は、好適には平均粒径１０〜５００μｍの範囲内程度のものを用いる。 （もっと読む）

【課題】長期間にわたり優れた凍結抑制効果を発揮することができる凍結抑制舗装材を提供する。
【解決手段】凍結抑制舗装材１の構成要素となる硬質骨材２および弾性骨材３の粒径を適正な範囲に規定するとともに、弾性骨材３を粒径０．５ｍｍ以下の粉状ゴム３ａおよび粒径２．８ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下の粒状ゴム３ｂの２種類を含むようにして、硬質骨材２および弾性骨材３の合計体積に対する弾性骨材３の体積割合を１８％以上５０％以下、かつ弾性骨材３の体積に対する粉状ゴム３ｂの体積割合を４．２％以上７５％以下に規定することにより、硬質骨材２および弾性骨材３の粒取れを抑制し、適度な可撓性と舗装表面の氷を割るための十分な弾性変形を確保するとともに、一定水準の湿潤時のすべり防止効果を得る。 （もっと読む）

【課題】 狭小地でも施工可能であり、且つ、熱交換効率を落とさずに施工費を抑制することができる熱交換掘削杭、及びランニングコストを低減することのできる地中熱利用消融雪装置を提供すること。
【解決手段】所定深さの掘削孔に管状の本体が埋設され、該本体は、地上から地中に向けて熱媒体を送給する第１の流路と、地中の温度が略一定であることを利用して該熱媒体を温め又は冷やして地上に返送する第２の流路とを有する熱交換掘削杭であって、第１の流路の断面積２ａは、第２の流路の断面積２ｂの１／２以下に設定され、前記本体は、少なくとも外管２２と内管２１の二重管２０から構成され、内管内が第１の流路となり、外管と内管間に形成された環状空間が第２の流路となっており、内管の外径と外管の外径との比率が０．２〜０．６に設定され、前記外管の外径は、８０ｍｍ未満となっている。 （もっと読む）

【課題】食品廃棄物から発生する醗酵熱（分解熱）を融雪装置に伝導し、該融雪装置の上面に積雪された雪を融解する食品残渣等を利用した融雪システムの技術を提供する。
【解決手段】食品関連事業者の施設２４では客に供した食事や食事提供サービス等に伴う食品残渣が残留物として生成される。有機物醗酵処理機２５は、投入された食品残渣Ｎを微生物の働きにより、有機物分解させ、分解熱Ｐを発生する。熱供給配管２６は歩車道２７上に配置かつ敷設された融雪装置２８に接続している。そして、当該融雪装置２８の上面に積雪がある場合、上記有機物醗酵処理機２５から発生し出力された分解熱Ｐは熱供給配管２６内を矢印Ｄ方向に流送して上記融雪装置２８に流送する。この融雪装置２８の働きにより分解熱エネルギーを発散し、積雪された雪Ｓを融解する。 （もっと読む）

【課題】 歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石のブロックにおいて、自転車が車道側から歩道に乗り入れる際に、転倒することなく安全に乗り入れできる形状とした歩道縁石のバリアフリー用ブロックを提案する。
【解決手段】
歩道縁石のバリアフリー用ブロック１において、歩道２と車道３の境界部の歩道縁石４の隅角部５の形状を２段からなる階段形状とし、この階段形状は、自転車などの車輪１１のタイヤ１２が車道３側から歩道縁石４に乗り入れる際に歩道縁石４の端辺に対し直角に車輪１１を当接したとき、歩道縁石４の１段目と２段目の各隅角部５が車輪１１のタイヤ１２と同時に接触するように１段目の隅角部５に対し２段目の隅角部５を車道側から後退させた歩道縁石４のバリアフリー用ブロック１。 （もっと読む）

【課題】各種の道路等の傾斜路面上に積雪し又は凍結された雪を融雪し、該傾斜路面を緩勾配にすることなく適正な勾配を確保すると共に路面のアプローチ部分の長さを短く設定し、工事納期の短縮化及び工事費の削減を図るべくした傾斜路システム技術を提供する。
【解決手段】路盤１３は上面１３Ａの左・右に傾斜路面１３ａ、１３ｂを形成している。この左側、右側傾斜路面１３ａ、１３ｂは例えばそれぞれ合成勾配を１０（％）に設定し、該左側傾斜路面１３ａ及び右側傾斜路面１３ｂに於けるそれぞれの道路構造の内部には左側舗装体１４ａ及び右側舗装体１４ｂを埋設し又は敷設している。左側、右側地熱採取杭１５ａ、１５ｂはそれぞれ路盤１３内の所定深さまで埋込まれ、地盤１３内の地中熱を採取し、熱供給管１６、１６を介して上記左、右側舗装体１４ａ、１４ｂに接続されている。 （もっと読む）