【課題】所要の強度を有しながら薄肉化が達成され、かさばらず、取り扱いが容易にして作業性に優れた修復パネルを提供する。
【解決手段】コンクリート構造物１の損傷した部位をはつり取ることで現出するはつり部２に、モルタル等の充填材３を介して設けられるコンクリート製の修復パネル20であって、複数の縦材４及び横材５が平面格子状に固着された配筋６が内部に埋設され、少なくとも一つの前記縦材４若しくは前記横材５には螺旋溝７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】容易に取付距離の調整ができる連結具を得る。
【解決手段】連結部材１４には、ゴム体１２と固着させるための接着剤は塗布されていない。このため、連結部材１４はゴム体１２に非固着でゴム体１２に埋め込まれている。したがって、一部がゴム体１２から露出した一端環状体１３Ｃ及び他端環状体１３Ｄは、ゴム体１２に対して移動させる力を加えた時に、ゴム体１２から引っ張り力が作用されず、ゴム体１２と固着している場合と比較して、容易にゴム体１２との間で移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】修理及び交換の手間及び費用を軽減することのできる積層ゴム支承を提供する。
【解決手段】この積層ゴム支承は、空気中の湿気や光によって硬化するペースト状組成物が積層体５０とカバー層６０との間に封入されているので、例えば長期の使用によってカバー層６０にオゾンクラックが発生し、クラックＣがカバー層６０を貫通した際に、積層体５０とカバー層６０との間に封入されているペースト状組成物がクラックＣ内に噴出等し、噴出等したペースト状組成物が空気中の湿気や光によって硬化し、ペースト状組成物が硬化することによってクラックＣが塞がれる。 （もっと読む）

【課題】外観検査及びメンテナンスを容易且つ正確に行うことのできる積層ゴム支承を提供する。
【解決手段】この積層ゴム支承は、第１カバー層６０のゴム材料の色と第２カバー層のゴム材料の色とが異なり、例えば第１カバー層６０のゴム材料の色が白色、灰色、黄色、橙色、赤色、桃色、緑色または青色であり、第２カバー層６０のゴム材料の色が黒であることから、第１カバー層６０まで達するクラックが発生した場合に、第２カバー層７０と異なる色の第１カバー層６０が外観上見えることになり、クラックＣが第１カバー層６０まで伸展していることを容易且つ明確に視認可能となる。 （もっと読む）

【課題】地震の際に橋梁が振動するのを緩衝する縦型緩衝アンカーピンを製作や施工を簡単にして安価に提供する。
【解決手段】橋梁の主桁の側面に突設した所定厚みのフランジ４の孔４ａから橋台に挿入して橋台に対する主桁の水平向きの振動を緩衝する縦型緩衝アンカーピン３において、孔４ａに相応する位置の縦型緩衝アンカーピン３に位置決め材６を固定するとともに、ゴムの成形品からなる弾性体リング７をアンカーピン３の上から孔４ａの中で位置決め材６に当接するまで挿入し、弾性体リング７の上から孔４ａの径よりも大きい座金を介して弾性体リング７をナット１２で締め付けて縦型緩衝アンカーピン３に固定する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、予めコンクリート構造物に於けるひび割れの発生を抑制し、引き続き施工後もひび割れの発生及び劣化状況を目視により観察してコンクリート構造物の耐久性を確保しその維持管理を目的としたコンクリート構造物に使用する補強・補修シート及びコンクリート構造物の補強・補修工法の技術を提供する。
【解決手段】
ステッチ糸７はポリエステル材料で構成され不織布５の上面に上又は下から垂直方向にいわゆるタテ編みという方法で炭素繊維材６の第１及び第２群６ａ、６ｂの中に編込む。ここで編み機械により不織布５の片面に炭素繊維材６を縫い込む。そして補強・補修シート８が完成する。 （もっと読む）

【課題】高架橋、橋桁、鉄道橋等の鋼構造物に対する吹付け桟出会って、床版下面や桁のフランジ下等の鋼板であっても、吹付け工法により、良好な付着性が得られ、施工直後より鋼板との高い付着強度、高いせん断強度及び錆び防止効果を得ることができる吹付けモルタルを提供する。
【解決手段】（Ａ）超速硬セメント１００質量部、（Ｂ）粗粒率１．５〜２．５の細骨材１６０〜３６０質量部、（Ｃ）遅延剤、（Ｄ）水溶性セルロース誘導体０．０７〜０．２８質量部、及び（Ｅ）合成ゴムを固形分換算で１８〜２５質量部含有する鋼板用吹付けモルタル。 （もっと読む）

【課題】路面排水からの汚染物質の除去処理を簡易且つ安価な構成によって達成する路面排水処理装置を提供する。
【解決手段】略鉛直方向に配設された排水管９０の途中又は終端に処理ユニット１を介設した路面排水処理装置において、処理ユニット１を、流路中に濾材３０が配設された第１流路２と、濾材３０を迂回して排水管９０に接続された第２流路３を備えて構成する。係る構成によれば、地中に処理槽を設ける構成に比して、設置に伴う占有スペースが小さく、スペース面での設置自由度が高く、また、大規模な土木建築工事を必要とせず、設置コストの低減という面において極めて有用であり、延いては路面排水処理装置をより安価に提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両、岩石、流木や土石流又は船の衝突や構造部材の地震による衝突などの大きな衝撃を吸収する緩衝ブロックを提供する。また、緩衝ブロックは、衝撃で破損した時に跡片付けを容易にする。製造し易く、施工し易くする。
【解決手段】 道路の構造物や橋梁に用いる緩衝ブロック１であり、衝撃荷重Ｆを受ける正面側部分２と、緩衝ブロック取付対象物Ｓに接する背面側部分３は、それぞれ、複数微細ひび割れ型繊維補強セメント複合材料のような繊維補強セメント複合材料で構成し、それらの間の中間部分４を発泡スチロール樹脂などの発泡合成樹脂のような独立気泡含有材料で構成し、緩衝ブロックの正面に衝撃荷重を受けると、正面側部分、背面側部分と中間部分が圧縮変形する構成にした。 （もっと読む）

【課題】道路高架橋等の支承位置で橋桁間に取り付けられ、桁間の連続性を高め、振動や騒音の低減、地震時の桁に生じる被害の軽減を図る。
【解決手段】支承上に隣接して支持された橋桁の一方の桁端部に取り付けられ、他方の橋桁の桁端部まで延設された連結板２０と、他方の橋桁の桁端部に固着され、上下端面にテーパ面２５が形成され、連結板２０に形成された開口部の内周面が、テーパ面２５と嵌合可能なテーパ面２５として形成され、このテーパ面を介して、連結板２０の上下方向の変動を抑制する変位制限ピース３０と、連結板２０と変位制限ピース３０との間に介装され、連結板２０と変位制限ピース３０との橋軸方向の相対変位を許容するすべり材３５とを備え、変位制限ピース３０の拘束により、橋桁間での上下方向の相対変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】道路高架橋等の支承位置で橋桁間に取り付けられ、桁間の連続性を高め、振動や騒音の低減、地震時の桁に生じる被害の軽減を図る。
【解決手段】橋脚の支承上に隣接して支持された橋桁１Ａの桁端部に、他方の橋桁１Ｂの桁端部まで延設された他方の橋桁に取り付けられる取付フランジ３０ａと、取付フランジ３０ａと略Ｌ字形をなして形成されたベースフランジ３０ｂとからなる変位制限ピース部材３０と、橋桁１Ｂの桁端部に固着され、変位制限ピース部材３０の上下方向の変動を抑制する連結板２０と、連結板２０と変位制限ピース３０との間に介装され、連結板２０と変位制限ピース３０との橋軸方向の相対変位を許容する、橋軸方向に沿うレールに案内され直動するリニアスライダからなるスライド装置４０とを備え、変位制限ピース３０の拘束により、橋桁間での上下方向の相対変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】作業スペースが限られている場所での設置が容易であって、かつ製造コストを低減したゴム支承体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】下部プレート５の表面に環状に側壁６を立設し、その側壁６の内部に未加硫のゴム板８と鋼板１とを交互に複数積層してなる積層体３を形成し、積層体３を上部プレート４を用いて上方から押圧しつつ下部プレート５及び側壁６を加熱して積層体３を加硫する。 （もっと読む）

【課題】チタン箔を鋼構造物の表面に密着させることができ、より優れた防食能を鋼構造物に付与することができる防食方法の提供。
【解決手段】鋼構造物の表面をチタン箔で被覆して防食する防食方法であって、前記鋼構造物を構成する鋼材の表面上に塗料を塗布して塗料層を形成する塗布工程と、前記塗料層の表面上であって、前記鋼材が有する溶接ビード部の上以外の部分に、前記チタン箔を被覆する被覆工程と、前記塗料層の表面上であって、前記チタン箔が被覆されていない部分に、チタンテープを貼り付ける貼付工程とを具備する防食方法。 （もっと読む）

【課題】接着剤を用いなくても補強板を壁体に容易に取り付けることができ、かつ、ボルト等の突起部が通路側に突出しない補強板の継手構造及びその構築方法を提供する。
【解決手段】補強板４の継手構造５は、高欄２と補強板４との間に設置されたシート状の応力伝達材６と、応力伝達材６の設置位置を決定するためのスペーサー７と、補強材４の設置位置を決定するためのスペーサー１０と、高欄２と補強板４との間の空間にモルタルを充填して形成されたモルタル部８と、を備える。応力伝達材６は、隣接する補強板４同士（第１補強板、第２補強板）の接続側端部間に跨る位置に設けられる。応力伝達材６は、補強板４の端面４ａから上方及び下方へ向かってそれぞれ設計等により定められた定着長さ分がモルタル部８内に設けられる。 （もっと読む）

【課題】貫通鉄筋を用いることなく孔あき鋼板ジベル一箇所当たりのせん断耐力を向上できる高強度鋼繊維補強コンクリートを適用した合成構造のずれ止め構造を提供する。
【解決手段】橋梁の鋼桁１１と鉄筋コンクリート橋脚１０を接合、或いは橋梁の鋼桁１１とプレストレスコンクリート桁２０を接合すべく、その間に鋼殻１３を設け、その鋼殻１３内にコンクリートを充填して合成構造とするための合成構造のずれ止め構造において、前記鋼殻１３の内面に孔あき鋼板ジベル１４を設け、その鋼殻１３内に、シリカヒュームと鋼繊維が混入された高強度鋼繊維補強コンクリートを充填するものである。 （もっと読む）

【課題】集成材を厚くせずに、強度を増大させたプレストレス木床版橋を提供する。
【解決手段】本発明は、２つのほぼ同じ構造のプレストレス木床版を上下に連結する。プレストレス木床版は、複数の集成材を幅員方向に並べ、外側から2枚の鋼板で挟み、これらの鋼板および集成材に設けた複数の貫通孔にＰＳ鋼棒を挿通した後、鋼板の外側からＰＳ鋼棒をナットで締め付けて鋼板を通して両側の鋼板に挟まれた複数の集成材を圧縮する。プレストレス木床版の両側の鋼板は、プレストレス木床版の内側においてプレストレス木床版の裏面より突出して鋼板に接続する突出継手部を有している。この２つのプレストレス木床版の内側を対面させて一定の距離を隔てて離間させた状態で、互いの突出継手部に連結部材を用いて２つのプレストレス木床版を連結固定する。連結部材は、たとえば、トラス部材（垂直材、斜材等）を用いたトラス構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム体の製造において、接着剤を不要とする例えば金属とゴムとの接合体を提供する。
【解決手段】物品１１の表面に炭素薄膜１２が形成された炭素薄膜被覆物品１３とゴムとの接着体１０は、炭素薄膜被覆物品１３の炭素薄膜被覆面と未加硫ゴム１４とが接するように貼り合わせ、その後加硫することにより接着させてなる。 （もっと読む）

【課題】内管内に収納されたマルチケーブルの一括被覆の端部における止水性を向上できるサドル構造体とそのマルチケーブルとして用いる緊張用ケーブルを提供する。
【解決手段】橋梁の主塔に対して固定される内管10と、内管の内部に貫通されるマルチケーブルと、内管内に充填され、マルチケーブル30の内管貫通箇所を覆って、その貫通箇所を内管10に固定させる充填剤（グラウト40）とを備えるサドル構造体1である。マルチケーブル30は、複数の被覆PC鋼撚り線30wの撚合体と、この撚合体の外周に設けられた一括被覆30cとを有する。マルチケーブル30の内管貫通箇所は、一括被覆30cが除去された露出部30eと、この露出部30eに隣接されて一括被覆30cが残る被覆部30jと、充填剤に含まれる水分と接触することで膨張して被覆部30jの端部を止水する水膨張性シーリング剤とを有する。 （もっと読む）