【課題】優れた衝撃吸収能力を確保しつつ、前面フランジの薄肉化を図ることが可能な防護柵用支柱を提供することを課題とする。
【解決手段】道路Ｒ脇に構築された基礎Ｋに固定される台座１と、この台座１に立設された支柱本体２とを有する防護柵用支柱Ｐであって、支柱本体２は、道路Ｒに面する前面フランジ２１と、この前面フランジ２１の後方に配置された後面フランジ２２と、前面フランジ２１と後面フランジ２２とを繋ぐウェブ２３とを備えており、前面フランジ２１は、台座１から立ち上がる基部２１ａと、この基部２１ａの上端から前側斜め上方に向かって立ち上がる傾斜部２１ｂとを有し、支柱本体２に道路Ｒ側から衝突荷重が作用したときに、基部２１ａと傾斜部２１ｂとによって形成された屈曲部Ｂ１が直線状に伸ばされつつ、支柱本体２が後方へ傾倒することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】形成に係わる作業が簡便で、芯柱が種々の外形であっても対応が容易とできる弾性車止め及び弾性車止めの形成方法を提供する。
【解決手段】芯柱３に帯状の弾性体４を巻回して芯柱３の少なくとも下端付近に緩衝層１を形成し、その緩衝層１の上に外皮２を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体４を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層１の厚みを容易に設定でき、芯柱３が種々の外形であっても容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】開閉自在な蓋体を一体に有して地中に埋設されていても、地表に大きな段差や突出部分が生じることが防止された安全な車止めを提供する。
【解決手段】車止め１は、外管１０の内部にポールが挿嵌される内管２０が収容される二重構造を有し、蓋体２は支軸体３０によって開方向または閉方向に回転可能に軸支される。そして、蓋体２により上端開口１０ａが閉塞されると、当該蓋体２は上端開口１０ａと略面一となる状態で保持される。一方、蓋体２の開閉動作に連動して、軸受部４０の内部に収容された支軸体３０が上下方向に摺動可能に構成されており、蓋体２は上端開口１０ａから開方向に少なくとも１８０度回転可能である。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の小型化を図ることの可能な軽量の通行遮断竿を提供する。
【解決手段】通行遮断竿１０は、グラスファイバー入樹脂製筒状本体１３と、該筒状本体１３を包み込む所定厚のゴム製被覆体１４と、を含んで構成されることを特徴とする。これにより、車両が衝突して筒状本体１３が破損するようなことがあったとしても、ゴム製被覆体１４により飛散が防止され、飛散した破損片による二次災害が防止される。また、交換作業等を楽にすることができる。 （もっと読む）

【課題】最適な位置に締結部材を配置することができるようにする。
【解決手段】車止め２の被装着部に装着される保護装置３であって、前記被装着部を覆う筒状に形成され、かつ周方向の一箇所に軸心方向に沿った分離部３１を有する弾性樹脂製の保護部材３０を備え、保護部材３０には分離部３１を通るように貫通孔３２が設けられるとともに、分離部３１に沿った複数箇所に分離部３１の端面３１ａ、３１ｂどうしを接近させる締結部材が設けられる構成であって、貫通孔３２は被装着部における前記締結部材の位置を決めるために用いられる。 （もっと読む）

【課題】通行遮断竿の駆動装置について、より小型化を図ることの可能な構造を提案する。
【解決手段】本発明による通行遮断竿の駆動装置１は、中間部３ａにウォーム３ｇを有すると共に軸方向Ｘへ摺動可能に保持されたウォーム軸３と、該ウォーム軸３の両端部３ｂ，ｃに配設されてその摺動に抵抗する弾発力を発生する緩衝手段４と、ウォーム３ｇに噛み合うウォームホイール５と、該ウォームホイール５に従い回転する駆動軸６と、ウォーム軸３を回転させるモータ７と、を含んで構成され、駆動軸６に通行遮断竿を接続して回動させるようになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 中折れする中間部周辺の突出物を極力少なく抑えると共に、ゲートバーの開閉時に手を挟み込んでしまうような空間部が生じないように構成することによって、車両や通行人等に対して安全に使用できるように工夫した中折れ式ゲートバー装置を提供する。
【解決手段】 開閉機１によって開閉作動する手元側バー１０の先端部に関節連動手段３０又は８０を介して先端側バー２０を連設して、開閉機１が手元側バー１０を作動すると、先端側バー２０が中折れして水平状態を維持しながら開閉作動するように構成する。手元側バー１０と先端側バー２０を連結する手元側ホルダー１２に縦割り溝１２Ｈを凹設して、この縦割り溝１２Ｈの内部に関節連動手段３０又は８０を収める。 （もっと読む）

競馬用の防柵（２１８）であって、レールアセンブリ（２１９）と、直立材（２２０）と、該直立材の下端部用の地面アンカー（２０１）とを具える。防柵（２１８）は、レールアセンブリにかかる側方荷重をそらすよう弾力性があるが、このような荷重が課題である場合、または直立材に直接衝撃荷重がかかった場合に、直立材がその下端部で地面アンカーから分離する。複数の破断メカニズムを設けることができる。直立材の上端部は、レールアセンブリに固定され、直立材がその下端部で破断した際には水平軸の回りを回転可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、長年に亘って精度良くステップ上の乗客の有無を検出可能なプラットホーム用ステップ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】プラットホームと停車車両との間に乗客が転落することを防止するプラットホーム用ステップ装置１であって、プラットホームに埋設可能なケース２と、ケース２に支持されるステップ７と、ステップ７を車両側に対し進出または退避させるようにケース２に対し相対移動させるための駆動手段１７、１８、１９とを備えている。そして、このプラットホーム用ステップ装置１には、車両側に進出したステップ７に対して鉛直方向下向きに作用する荷重を検出できるようにロードセル３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】 各躯体および各表層体などの相対変位を許容できるものでありながら、部分的な突没やスリップなどによる通行者の危険を回避して安全性を高め、かつ外因による劣化損傷を抑制して耐久性を向上させることにより信頼性を高めるとともに、着脱作業が容易でシール性にすぐれ、しかも外観を整えて見栄えをよくしたプラットホーム用エキスパンションジョイントカバーを提供する。
【解決手段】 プラットホーム２０のクリアランス１０内でプラットホーム２０の幅方向に延在して長手方向で互いに対向する垂直部２ａ，３ａ、２ｈ，３ｈを有する一対のＬ字状アルミ型材製の縁材２、３のカバー体係止溝２ｃ，３ｃ、２ｊ，３ｊに、複数条の中空部４ｂを備えて熱可塑性エラストマーによって構成された高弾性材製のカバー体４の両端係止部部４ａを係合跨架して前記クリアランス１０を隠蔽して覆蓋する。 （もっと読む）

【課題】従来のガードレールは、金属板で製造されていた。歩行者の安全性を求め、ガードレールを車歩道境界に設置して、重大な車両事故を防止しようとしたが、ひんぱんに発生する重大な車両事故により、尊い人命が失われている。
【解決手段】金属板のガードレール２に、ゴムの特性を最大限利用することにより硬さ、厚さ、型状をその用途に応じて、自由に変えることができる、ゴム板１を装着して構成した。これにより車両事故時の車両の衝撃がガードレールの金属板に伝わる前に、ゴム板の吸収力により、柔軟性も加わり乗員への衝撃が緩和される。また、ガードレールの強度が増すことになり、尊い人命を失うような重大な車両事故を、減少させることを目的とするものである。 （もっと読む）

コポリエステルエーテル組成物を含む第１の層及び、少なくとも部分的に上を覆う関係で第１の層に並置された再帰反射構造体を含む第２の層を備える再帰反射物品を開示する。また、再帰反射物品を形成する方法であって、少なくとも１つのコポリエステルエーテル組成物層を準備する工程と、再帰反射構造体を、並置されるとともに少なくとも部分的に上を覆う関係で、該組成物層にもたらす工程とを含む方法も開示する。
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【課題】阻止棒を撓み変形の少ない状態で確実、迅速に開閉作動させ得るだけの頑丈さを備えながら、車輌との衝突時における車輌の損傷と阻止棒自体の破損を抑制する。
【解決手段】車輌の進行を制御する遮断機の阻止棒であって、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成された第１樹脂発泡体４Ａと、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成され、かつ、前記第１樹脂発泡体４Ａよりも圧縮硬さの小さな第２樹脂発泡体４Ｂとの積層構造に構成されている。 （もっと読む）

【課題】持ち運びやすく、折損時の処理が容易な挿抜式車止めを提供することを課題とする。
【解決手段】互に平行する左右の側杆部３、３と、これら側杆部の上端間を継ぐ横杆部４と、前記側杆部の下端に延設され地面に設けられた建込み穴２、２に挿抜自在な脚部５、５とで正面視門形に形成し、これら全てをアルミニウム合金製中空材により構成したことにある。 （もっと読む）

【課題】
従来のバリケード構造体には、視線誘導の機能は有していなかった。また、脚体の外周に棒状体を遊嵌するためのクランプが設けられており、歩行者や自転車などが、バリケードに接触すると、クランプが原因で負傷するという事故が発生している。
【解決手段】
棒状体と、この棒状体を支持する一対の脚体と、からなるバリケード構造体であって、脚体は、所定視線方向視した場合にその一部又は全部が視線誘導形状であり、外周から央部よりに設けられ棒状体端部を支持するための端部支持手段を有するバリケード構造体を提供する。 （もっと読む）

【課題】繰返し車両等に踏み付けられても、緩み難い車止め支柱を提供する。
【解決手段】ベース部３にはボルト４の付け根に段部３３を形成し、アンカーナット６は上面が開口した有底筒状体の内部下方にナット部６１を形成し、ナット部６１の上方に空間部６２を形成し、設置面ＧＬに埋設固定したアンカーナット６の開口縁部６３とベース部３の下面との間に筒状のスペーサー７を介して、ベース部３のボルト４をアンカーナット６のナット部６１に螺着し、且つアンカーナット６の空間部に挿入したベース部３の段部３３とナット部６１との間に、ボルト４に挿通したスプリングワッシャ９をほぼ平坦になるまで締め付けるようにしているので、繰返し車両等に踏み付けられても、スプリングワッシャ９のスプリング作用によってボルト４が緩み難く、ボルトの増し締め作業を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車止め部材の昇降の際に、付近の歩行者や運転者の注意を喚起できる車止め装置を適用すること。
【解決手段】可動式の車止め部材と、この車止め部材に装着された照明部材と、前記車止め部材を昇降させる昇降手段とを備え、前記照明部材は、前記車止め部材の上昇時に第１の色彩で発光し、完全に上昇した状態では第２の色彩で発光し、下降時に第３の色彩で発光する。 （もっと読む）

【課題】急カーブや急勾配の場所でもその地形に合わせて防護柵等の構造体を設置できるように、パイプの連結角度を上下・左右とも広範囲に調整しうるとともに、施工時に指詰めの危険性のないパイプ連結自在金具を提供する。
【解決手段】本発明に係るパイプ自在連結金具２は、パイプ１の端部１１に嵌入固定される固定体４と、この固定体４にその中心軸周りに回転自在に接続され、先端部を前記中心軸に沿って球体を半割りにした半球状連結部５５に形成した可動体５とを有する一対の連結部材３（３Ａ，３Ｂ）を備え、一対の半球状連結部５５（５５Ａ，５５Ｂ）が、半割り面１０１で球状に組み合わされるとともに、この半割り面１０１を摺動面として相互に回動自在に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】地表に現れる上蓋部分にビスの頭を露出させずに、上蓋上面を平坦に仕上げ、必要に応じて上蓋部分も着脱し得るようにした出没式柵柱の上蓋構造を提供する。
【解決手段】地中に埋設される外パイプ２の上端開口に、筒部５１と鍔部５２とを有するガイドブッシュ５０を挿装し、このガイドブッシュ５０の鍔部５２を、外パイプ２の上端外周に取り付けられたフランジ部材４に対してビス固定する。さらに、内ポール３挿通孔が設けられた逆皿状のガイドカバー６０が上記ガイドブッシュ５０に被せ、ガイドカバー６０の周縁部内面に突設された係合爪６２をガイドブッシュ５０の周縁部外面に形成された係合凹部５５に弾性的に係合させることにより、ガイドカバー６０をガイドブッシュ５０に嵌装する。 （もっと読む）

【課題】互いに隣接するビーム材につき、山部と谷部とを重ね合わせた継手部分の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されるのをより効果的に防止する。
【解決手段】所定の間隔をおいて立設される支柱にビーム材４２が接合された道路用防護柵の、互いに隣接する２枚の波形のビーム材４２がその山部６１と谷部６２とを重ね合わせた状態で長手方向に連結する際に、ビーム材４２の左右両端は、水平方向に対して互いに同一傾斜角で斜めに、かつ直線状に切断されている状態とする。 （もっと読む）