【課題】本発明は、ユーザがスライドドアを手で開けられない場合であっても、ユーザのスライドドア開閉意思を確認してスライドドアを自動開閉でき、さらにユーザのスライドドア開閉意思を示す作業に特別な慣れを必要としない、スライドドアの開閉制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、スライドドア開閉制御装置において、送信機と受信機とを備え、オートステップに作用する荷重を検出する荷重検出部を備え、スライドドアの開閉動作を行うスライドドア駆動部と、オートステップの突出と収納とを行うオートステップ駆動部とを備え、送信機の存在を受信機が第一所定時間継続検出してオートステップを突出させた後、第二所定時間が経過する間に荷重検出部がスライドドア開放信号を判定した場合には、スライドドア駆動部によりスライドドアを開放させる制御装置を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両の機器を制御する電子制御装置に多くのアンテナなどを設けることなく、携帯機等の電波送信体から送信される情報を、確実にその電子制御装置に届ける。
【解決手段】 本発明は、電波送信体から送信される情報を、車両に設けられた複数の電子制御装置で受信し、電子制御装置同士が無線でその情報の受け渡しを行い、車両の機器を制御する電子制御装置に電波送信体から送信される情報を届けることにより、電波送信体から送信される情報の受信精度を高める。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時、ドア開放防止機構にて、アウタハンドルのドア開動作に伴う連係機構の構成部材のドア開方向作動を無効とし、ドアの開放を防止する。
【解決手段】ドア開放防止機構４０は、レバー部材４１とこれをセット位置に向けて付勢する付勢部材を備える。レバー部材４１は、連結ピン３４の上方で連結レバー３３に組付けられ、セット位置とこれより車外方向の退避位置に移動可能であり、車外方向に所定の慣性力が作用しない状態で、セット位置に保持されてアウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４へのレバー部材４１を介した必要十分なドア開方向作動を伝達可能とし、前記慣性力が作用する状態で、アウタハンドル２０のドア開動作に先だってセット位置から退避位置に移動していて、アウタハンドル２０のドア開動作に伴う連結レバー３３から連結ピン３４への必要十分なドア開方向作動を伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にすることなく、セキュリティの信頼性が高められるキーレスエントリシステムを提供する。
【解決手段】このキーレスエントリシステム１は、操作スイッチと、操作スイッチの操作に応じて、指令データを重畳した可視光線の信号波Ｓを放射する発信素子と、を有する携帯電子キー３と、この発信素子からの信号波Ｓを受信可能な受信素子を有し、前記指令データを重畳した信号波Ｓをこの受信素子が受信したときドアの施錠又は解錠を行う車両２と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】解錠装置の小型化と解錠装置の操作にあたっての利便性の向上が図られた解錠装置を提供する。
【解決手段】解錠装置１は、ＬＥＤ８Ａ〜８Ｈを有するＬＥＤアレイ８Ａｒと、ＬＥＤに光の出射を指示する点灯スイッチ１０と、ＬＥＤから出射した光を、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の一部のＬＥＤに対して選択的に反射させることができるように、ＬＥＤアレイ８Ａｒに対して移動可能な反射板１７と、反射板１７により選択的に反射された光が、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の所定のＬＥＤに所定の順番で受光されたか否か判断するマイクロコンピューターとを有する。 （もっと読む）

【課題】操作入力機構が回転軸線方向へ傾くような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにする。
【解決手段】連結手段は、第１キーレバー８に設けられ長手方向が遠心方向へ向く被摺動部８１と、第２キーレバー９に設けられ被摺動部８１にその長手方向へ摺動可能に係合する摺動部９１とを含み、ロック機構がロック状態にある場合、第１キーレバー８の回動はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達するが、外力による第１キーレバー８の回転軸線方向へ傾く変位はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】第三者が入手した携行鍵のみでの動作制御の実行を抑止するとともに、携行鍵と動作制御手段とが互いの通信エリア外に移動したとしても代替手段により動作制御を継続することが可能な制御システム、携行鍵及び制御方法を提供する。
【解決手段】制御システム１００は、相互に通信可能な複数の携行鍵１１１及び１１２、及び携行鍵１１１と通信可能な動作制御部１２０とを有する。主たる携行鍵１１１は、従たる携行鍵１１２との間で存在確認のための通信を行い、動作制御部１２０に対して存在確認通知を送信し、動作制御部１２０は、主たる携行鍵１１１から存在確認通知を受信したことを必要条件として、動作制御部１２０に接続された被制御装置の動作制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 耐久性の低下やコストの増加を招くことなく、スイッチの可動接点と固定接点との凍結や固着を解除できる車両用ラッチ装置を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車両用ラッチ装置の構成は、第１フック１２０と、第２フック１３０と、セカンダリレバー１５０と、可動接点（リーフレバー１７４）が固定接点１７２に接触することで係止を検知するスイッチ１７０とを備え、可動接点が片持ち状態で支持された弾性変形可能な金属薄片であり、セカンダリレバー１５０が、ストライカ離脱時に反付勢方向に回動することによって可動接点の開放端側に当たり可動接点を固定接点１７２から引き離す突状部１５６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使い勝手を向上させると共に、小型化を図ることができるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】ドア開閉装置１は、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置でストライカＳを係合保持するラッチ２０と、ラッチ２０と噛合することで、ストライカＳとラッチ２０のハーフラッチ位置及びフルラッチ位置での係合状態を維持するラチェット３０と、ラッチ２０と連係して回転するラッチレバー１１０と、ラッチレバー１１０の当接部１１４を押圧可能な押圧部１２４を有し、モータ１５０によって回転するセクタギア１２０とを備え、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア１２０の回転軸であるセクタギア軸１２２と、ラッチレバー１１０の回転軸であるラッチレバー軸１２と、ラッチレバー１１０の当接部１１４とが、セクタギア軸１２２の軸方向から見て略一直線上に配置される。 （もっと読む）

【課題】スーパーロック手段を備えた車両用ドアロック装置において、車外からドアを施錠しても、車内の人が簡単に車外へ出られるようにする
【解決手段】ドアロック装置１０は、シート３２に人が着座していることを検出する着座センサ１４と、制御手段２０を備える。制御手段２０は、車外からドア３１を施錠したときに、着座センサ１４がシート３２への着座を検出した場合はスーパーロック手段１２をＯＦＦ状態とし、いずれのシート３２にも人が着座していない場合はスーパーロック手段１２をＯＮ状態にする。スーパーロック手段１２がＯＦＦ状態になると、車内からドアロックノブ１３（手動操作手段）をアンロック操作したときに、ドアロック機構１１がアンロック状態へ切り替わる。 （もっと読む）

【課題】操作入力機構が上下方向へ移動するような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにする。
【解決手段】操作入力機構は、キーシリンダＫＣに連結されてキーシリンダＫＣのキー操作で回動可能であって、長手方向が上下方向を向く長孔８１を有する第１キーレバー８と、回動部に設けられた連結突部９１が長孔８１にその長手方向へ摺動可能に係合連結されることにより、第１キーレバー８の回動をロック機構に伝達可能な第２キーレバー９を含む。ロック機構がロック状態にあるとき、外力によりキーシリンダＫＣがその軸方向に対して上下方向へ傾いても、当該傾きに伴う第１キーレバー８の上下移動がロック機構に伝達されないように、長孔８１の長手方向の端と連結突部９１との間に上下方向の隙間Ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】近距離無線通信、例えばＮＦＣ通信を利用して蓄電手段に充電することができる電子キーを提供する。
【解決手段】携帯電話３０との間でＮＦＣ通信を行うＮＦＣ装置２７と、車両との間で遠距離無線通信を行う遠距離無線通信装置と、キャパシタ２６ｂとを備えた電子キーにおいて、ＮＦＣ装置２７は、携帯電話３０から送信される電力電波を直流電流に変換し、この変換される直流電流をキャパシタ２６ｂに供給する電子キー。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアラッチ装置において、操作ユニットの各種作動要素の配置を見直して、操作ユニットの小型化を可能にする。
【解決手段】モータ２６の回転軸に止着されたギヤ２６１に直接噛合しアンロック位置及びロック位置に回動可能なロックレバー１５と、インサイドハンドルのドア開操作でリリース作動するインサイドレバー１９と、インサイドレバー１９に連動しリリース作動可能なサブインサイドレバー２０とを、同軸の車内外方向を向く枢軸３１によりハウジングに枢支する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、車載される単一の送信アンテナを利用して電子キーの位置判定を可能としつつ、電子キー及び車両間において迅速な無線通信を可能とすることにある。
【解決手段】第１のリクエスト信号Ｓｒ１は、第１の電界強度Ｌ１の領域と、その強度より弱い第２の電界強度Ｌ２の領域とからなる。電子キーが車室外エリアに存在する場合、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が検波されることで、第１の電界強度Ｌ１の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ以上となって、第２の電界強度Ｌ２の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ未満となる。従って、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が認識される。電子キーが車室内エリアに存在する場合には検波されることで、両電界強度Ｌ１，Ｌ２の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ以上となる。従って、信号レベルが常にＨｉレベルとなって、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が認識されない。 （もっと読む）

【課題】車体組付方向の寸法を小さくすることができるロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチバネ７３をベース側ラッチ規制部７１ｂの外周、またはホルダ側ラッチ規制部２２ａの外周に巻回し、ロックバネ７４とカムバネ７５のどちらか一方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周のどちらか一方に巻回するとともに、ロックバネ７４とカムバネ７５の他方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周の他方に巻回する。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを小型化し、装置を小型化・軽量化することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ロック装置ＬＡは、噛合機構ＬＭを収容する収容部１４が形成されたカバープレート１０と、収容部１４の一部を覆うラッチカバー部５０Ａ及び該ラッチカバー部５０Ａから屈曲されて起立したユニット固定部５０Ｂを有してカバープレート１０に固定されるバックプレート５０と、ユニット固定部５０Ｂに保持され、噛合機構ＬＭのラッチ２０とラチェット３０の噛合状態を解除するアクチュエータユニット１００とを備え、アクチュエータユニット１００のオープンレバー１３０及びウォームホイール１７０は、ユニット固定部５０Ｂのラッチカバー部５０Ａ側とは反対側に配置され、オープンレバー１３０を支持するオープンレバー軸１０１は、ウォームホイール１７０の外形１７０ａの最下部１７０ｂよりも上方に設置される。 （もっと読む）

【課題】マイコンの不具合により意図しないロック又はアンロックが起こることなく、シフトポジションに関係なくロックの解除が可能なステアリングロック駆動回路を提供すること。
【解決手段】車両状況の検出結果に応じてステアリングのロック命令又はアンロック命令を出力するマイコン３０と、ステアリングをロックするロック部材がアンロック位置にあることを検出するアンロックセンサ２３から取得した、アンロック信号を保持するラッチ回路３１１と、ラッチ回路の論理否定の信号と、シフトポジションがパーキング位置であることを示すパーキング信号を入力とする論理和回路３１３と、前記ロック命令又は前記アンロック命令、前記論理和回路の出力、及び、車両から検出された情報が所定の条件を満たす場合に生成される条件一致信号を入力とする論理積回路３１４と、を有するステアリングロック駆動回路１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】ドアに付着した雨水等の水分がコネクタの内部部品や制御基板に付着するのを防止できる車両用ドアロック装置を得る。
【解決手段】第１ワイヤーハーネス３５、３６、３７、３９の端部が着脱可能な第１コネクタ４２と、第２ワイヤーハーネス４３の端部が着脱可能で、ドアが車両本体の開口を閉じたときに第１コネクタより上方に位置する第２コネクタ４１と、第１コネクタ及び第２コネクタが設けられた制御基板４０と、制御基板を収納し、かつドアに固定したケース４４、５４と、を備え、第２コネクタが、上記第２ワイヤーハーネスが挿通し、かつドアが上記開口を閉じたときに下方に向かって開口する開口部４１ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】ベース部材にセクタギヤとセクタギヤの回転方向位置を検出する位置検出センサを設けた構造でありながら、ベース部材及び全体を小型化することが可能な車両ドア用クロージャ機構を得る。
【解決手段】車両本体とドアの一方に固定したベース部材と、他方に突設したストライカと係脱する回転可能なフックと、フックと係脱する回転可能なラチェットと、一方向に回転することによりフックをストライカ保持位置側に回転させるセクタギヤと、フックがハーフラッチ位置に到達したときにピニオンを回転させてセクタギヤを上記一方向に回転駆動するモータと、ベース部材のセクタギヤとの対向面に設けたセクタギヤの回転方向位置を検出可能な位置検出センサと、を備える。 （もっと読む）

【課題】コストの増加を抑えながらも、ユーザにとっての快適性を向上させることを可能にする車両ドア自動開閉装置を提供する。
【解決手段】スイングドアの外表面の近傍を少なくとも走査するように探査波を逐次送信するとともに、その探査波の反射波を受信し、受信した反射波をもとに、スイングドアの開閉軌跡上に存在する障害物を検出するレーザレーダ２を備える。そして、このレーザレーダ２で障害物の検出を逐次行うことによって、探査波の走査範囲内でのユーザの所定のジェスチャを検出し、ジェスチャの検出結果をもとに、当該スイングドアやそれ以外の車両ドアの自動での開閉動作を開始させる。 （もっと読む）