【課題】 センサとしてＡＥセンサを使用した荷重検知を可能としたセンサ付き転がり軸受ユニットを提供する。
【解決手段】 センサ10は、ＡＥセンサで、固定側軌道部材3と回転側軌道部材4との間に設けられたシール装置20の近傍に配置されており、ＡＥセンサ10で検知されたシール装置21の摺動音から転がり軸受1に作用する荷重が求められている。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションに対するエンジンの各種トルク特性の寄与度を定量的に解析することが可能なトランスミッションの試験装置及び試験方法を提供すること。
【解決手段】 トランスミッション２に対し、その入力軸には車両用エンジンの回転を擬似的に出力して伝達する駆動モータ１が、またその出力軸には車両走行時の負荷を擬似的に発生させる吸収モータ３が連結され、制御手段１０からの制御データによって駆動モータ１が回転を出力し、また吸収モータ３には抵抗がかかるようにしてトランスミッション２の性能試験を行うものであって、その制御手段１０は、所定の条件を入力することにより駆動モータ１から出力される回転のトルクに関し、複数のパラメータを任意に変化させるエンジンモデルを作成し、そのエンジンモデルに基づく制御データによって駆動モータ１を制御するようにしたトランスミッションの試験装置。 （もっと読む）

【課題】異常が起き始めた時点で異常を検出してその時点の各種計測情報を取得でき、試験体や負荷装置の保護および異常原因の究明を確実、容易にする。
【解決手段】自動運転パターンに従った動力運転を規定回数だけ繰り返し実行して試験体を試験する動力計測システムに、試験中に試験体の計測値があらかじめ設定した範囲を超えた場合に異常と判定する第１の異常検出手段に加えて、自動運転パターンの繰り返し運転における運転パターンの１回目の運転時間Ｔ₁と２回目以降の運転時間Ｔ₂，…Ｔ_Nの偏差が許容偏差設定値内にあるか否かで異常の有無を判定する。これに加えて、試験体のトルクや速度、負荷装置の電流や電圧、試験体から発生する音のいずれか１つの異常判定、または複数を組み合わせた異常判定を組み合わせること、異常の有りの判定で試験の停止処理を行い、その判定時点の試験情報を記録することも含む。 （もっと読む）

【課題】エンドレス張力手段特にベルトを含む張力手段伝動装置並びにこのような張力手段伝動装置の張力手段の摩耗の測定方法を、非接触で且つ他の影響をほとんど受けない張力手段伝動装置のモニタリングおよび特にエンドレス張力手段の摩耗のモニタリングが実行可能なように改良し、さらに、このような張力手段伝動装置内に使用可能なようにエンドレス張力手段を改良する。
【解決手段】駆動要素（１１０）および被駆動要素と結合されている少なくとも２つのベルト車（１１５、１３０、１４０、１５０）を結合するエンドレス張力手段（１２０）特にベルトを含む張力手段伝動装置は、張力手段（１２０）の表面を走査するための光学式走査装置（１７０）を特徴とする。 （もっと読む）

巻掛け手段を介して摩擦係合している、円錐形ディスク巻掛け伝動装置の２つの円錐形ディスク対偶の間のトルク伝達確実性を表すスリップ量を検出するために、少なくとも１つの円錐形ディスク対偶と巻掛け手段との間の圧着圧を変調して、スリップ量を、圧着圧の変調に対する円錐形ディスク対偶の回転数差の反応から検出する。この場合、圧力変調を、伝動装置の変速比調節周波数を超えている周波数と、予め規定された振幅とによって行う。
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【課題】圧縮機で発生する振動や音、電流、電圧等の脈動情報を利用して異常の有無と異常原因の特定を可能とし、圧縮機の周辺外部から比較的容易に異常診断の実行を可能とする圧縮機検査装置を提供する。
【解決手段】圧縮機１から発生する振動や音圧、電流、電圧、電気入力の少なくとも一つの状態量を検知する状態量検知手段を備え、圧縮機１の起動開始から所定時間経過するまでの起動部と起動部以降の定常部とに分けて所定の特徴量パラメータに変換し、あらかじめ記憶されている圧縮機１の正常データと比較して圧縮機１の正常／異常の判断を行なう。 （もっと読む）

【課題】エンジンの場合と同等の加振力を発生するとともに、共振点でのねじり振動によるトルク変動を低減し、すべての領域で部品交換なしに良好な試験を行なう。
【解決手段】フライホイルアタッチメント１９の平板状部分１９ｂの外周寄り部分に設けた孔１９ｅに制振金属であるＤ２０５２金属からなるリング３５を嵌合し、リング３５に挿通した継手ボルト３０を座金３１を介してトルクメータ１８の雌ねじ部１８ａに螺合する。又、平板状部分１９ｂの外面にはトルクコンバータ１７ａの取付板２７を取り付けるための雌ねじ部１９ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行時に近い条件で車輪用軸受の状態を測定することができる車輪用軸受の状態測定方法および測定装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受３０の状態を測定する車輪用軸受の測定方法および測定装置であって、回転輪３１もしくは固定輪３２に荷重を負荷しながら、非接触の変位センサ１５，１６を用いて回転輪３１および固定輪３２の軸方向の相対変位を測定する車輪用軸受の状態測定方法および測定装置１０。 （もっと読む）

【課題】軸受の回転周波数の変動による振動周波数変動の影響を打ち消して、軸受の異常診断を常に高精度に実施できる異常診断装置を提供すること。
【解決手段】軸受２０の振動検出器３１からの振動信号をサンプリングしてその値を電気信号として出力する検出処理部３０と、検出処理部３０の出力を基に軸受２０の異常診断を行なう診断処理部４０とを備える。検出処理部４０は、Ａ／Ｄ変換トリガパルスが入力される度に振動信号をサンプリングしてその値を電気信号として出力するＡ／Ｄ変換器３３と、Ａ／Ｄ変換トリガパルスを発生するＰＬＬ回路３４とを備える。ＰＬＬ回路３４は、軸受２０の回転検出器３２からの回転パルスの周波数とＡ／Ｄ変換トリガパルスの周波数とが比例関係となるように同期引き込みを行なう。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の車軸軸受の車軸音を的確に検出することができる軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視システム及びその監視方法を提供する。
【解決手段】軸箱音測定による鉄道車両用車軸軸受監視システムにおいて、マイクロホン４Ａをレールの両側に配置するとともに、このマイクロホン４Ａをパラボラ型反射板４Ｂの焦点位置より軸箱側にオフセットして取り付け、軸箱音のみを取り込み、かつ前記軸箱が測定可能区間に存在する時間をより長くするようにした軸箱音検出装置４，５と、車輪検知装置１１〜１４からの情報を得る車輪検知手段と、前記軸箱音検出装置４，５と車輪検知手段からの出力情報を解析する解析装置２０とを具備する。 （もっと読む）

真空ポンプ等の機械で予測診断を実行するための診断サブシステム。該サブシステムは、測定可能データ（３０）を提供する１台または複数のセンサと、機械動作をモデル化し、少なくとも１つの推定される動作パラメータを生成するためのプロセスモデル（５０）と、該検知された動作パラメータを該推定された動作パラメータに比較するためのコンパレータ（５４）と、該モデルの中にスライディングモード動作を維持するために該モデルの中に非連続性を注入するための非連 続信号注入手段（５６）と、該機械内の障害を示す傾向について該非連続インジェクション信号を分析するための手段（５８、６０）とを有する。
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【課題】 潤滑油供給量の多寡に拘らず、回転軸受が傷、痕跡などを発生する前段階において、変形又は亀裂が生じたことによる異常状態を速やかに検出し得るような回転軸受の異常診断方法、及び当該方法に基づく潤滑油の供給方法の構成を提供すること。
【解決手段】 ＡＥ信号出力と安全運転を実現するＡＥ信号出力との差の絶対値、及び消費電力（Ｗ）と安全運転を実現する消費電力との差の絶対値について、それぞれ各数値範囲による区画を設定し、各区画に対応するランクに基づき、回転状態を示す総合ランクによる数値に基づき、回転が安全状態から危険状態に至るまでの如何なる段階にあるかを表す回転軸受の異常診断方法、及び当該診断方法に基づき、供給している潤滑油が不足しているか、又は過剰な状態にある場合に、それぞれ潤滑油の供給時間を短縮するか、又は拡張することによる潤滑油の供給制御方法。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、このような問題点を解決するために提案されたもので、簡単に流体機械の劣化度を評価することが可能な流体機械の性能診断装置或いは、流体機械の性能診断システムを提供することを目的とする。
【解決手段】
そのために、本発明の流体機械の性能診断装置は、流体機械の圧縮比又は圧力差と入口流量とから特性を複数の流体制御量毎に無次元化して圧力係数と流量係数との関係を示す曲線を求める予想性能曲線演算器と、前記流体機械の運転時の流体制御量、吸入圧力、吐出圧力、吸入温度、圧縮係数、ガス平均分子量、比熱比から実測性能ヘッドを求めると共に、予想性能曲線と流体制御量と入口流量とから予想性能ヘッドを求め、予想性能ヘッドと実測性能ヘッドとの比から性能劣化度を演算する性能診断演算器とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組成成分が分からない蒸気タービンロータにおいて、応力集中部となる蒸気タービンロータの翼植込み部などの強度および余寿命時間を、その後の運用に支障をきたすことなく、非破壊的に評価する蒸気タービンロータの余寿命評価装置および蒸気タービンロータの余寿命評価方法を提案することを目的とする。
【解決手段】組成成分が不明な蒸気タービンロータ１０において、組成成分を特定して蒸気タービンロータ１０を構成する金属材料を特定し、特定された金属材料の情報、および蒸気タービンロータ１０の使用温度、応力、作動時間に基づいて、記憶部１０３に記憶されている強度特定データと比較対照して、蒸気タービンロータ１０の現状の強度を特定し、余寿命時間を推定することができる。また、蒸気タービンロータ１０の以後の運転に支障を与えることなく、非破壊的に余寿命を評価することができる。 （もっと読む）

【課題】 転がり軸受から発生する振動を検出し測定時間内における振動信号の一部にのみ、きず等の欠陥に基づくパルスが出ている場合でも、きず等の欠陥を検出することを可能にすること。
【解決手段】 転がり軸受にスラスト荷重を負荷して外輪および内輪を所定の回転数で相対回転させ、振動を振動センサ１０１で検出し、Ａ／Ｄ変換器１０４でディジタル信号に変換して包絡線処理部１０５により包絡線信号に変換する。包絡線信号に表れるピークが包絡線信号の実効値にｄＢ倍率を乗じて得られる設定値を超える数をピークカウンタ１１１で積算し、欠陥判定部１１２により積算値が所定のしきい値を超えるか否かで転がり軸受におけるきず等の欠陥の有無を判定する。 （もっと読む）

本発明は、回転する軸（１）の損傷した軸受（４ａ、４ｂ）を検知するための方法および装置であって、軸（１）の回転速度（ｎ）が求められ、回転速度（ｎ）の交流成分（ｎ_AC）が算定され、回転速度（ｎ）の交流成分（ｎ_AC）の包絡線（ｈ）が算定され、包絡線（ｈ）が周波数範囲に変換され、包絡線（ｈ）の絶対値周波数応答（Ｂ）が算定され、絶対値周波数応答（Ｂ）が限界値（Ｇ₁、Ｇ₂、Ｇ₃、Ｇ₄）を上まわるか否かを監視され、限界値（Ｇ₁、Ｇ₂、Ｇ₃、Ｇ₄）を上まわるとき、損傷した軸受（４ａ、４ｂ）が検知される方法および装置に関する。それとともに本発明は、軸（１）の損傷した軸受（４ａ、４ｂ）を検知するのに振動センサ（１１）が必要とされない、モータの回転する軸（１）の損傷した軸受（４ａ、４ｂ）を検知するための方法および装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】異常信号と雑音信号とのＳ／Ｎ比が小さい条件下においても、雑音信号を異常信号と誤検出することなく高精度に異常診断を実施できる異常診断システムを提供すること。
【解決手段】検出信号のエンベロープを求めるエンベロープ処理部３と、エンベロープを周波数スペクトルに変換するＦＦＴ部４と、周波数スペクトルを移動平均化することにより平滑化し更にそのスペクトルを平滑化微分して微分係数の符号が正から負へ変化する周波数ポイントをピークとして検出し、所定の閾値以上のものを抽出し、それらをソーティングしてそのうち上位のものをピークとして検出するピーク検出部５と、検出されたピークに基づいて異常を診断する診断部Ｔとを備えた。 （もっと読む）

【課題】機械設備から発生する音または振動を検出し、検出した信号を分析することにより、機械設備内の軸受の異常診断を高精度に且つ高効率に実施すること。
【解決手段】 検出した信号から診断に必要な周波数帯域の信号を取り出すフィルタ処理部３と、フィルタ処理部３により取り出された信号のエンベロープ信号を求めるエンベロープ処理部５と、得られたエンベロープ信号を間引き処理するデシメーション部７と、間引き処理した後のエンベロープ信号を周波数解析するＦＦＴ演算部８と、解析結果に基づいて異常を診断する診断部１１とを備えた。エンベロープ処理の後で信号の間引き処理を行なって、エンベロープ波形解析のためのＦＦＴ演算のポイント数を少なくするので、周波数分解能の向上とＦＦＴ演算の効率向上とを両立させて、異常診断を高精度に且つ高効率に実施できる。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャル方式かつノンシンクロメッシュのマニュアルトランスミッションを備えた自動二輪車及びＡＴＶの変速操作を良好に行なえる自動運転装置を提供する。
【解決手段】ノンシンクロ変速機を備えた自動二輪車及びＡＴＶを含む車両２００の自動運転装置を、車両の変速操作部を駆動する変速アクチュエータ１５０と、変速アクチュエータ１５０が変速操作部を操作する荷重を検出する荷重センサと、荷重センサの出力に基づいて変速エラーを判断する変速エラー判定部１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 組み付け誤差等を想定し、内輪５を回転輪である外輪３に対して傾斜させた状態で、転がり軸受１の動トルクを測定する。
【解決手段】 主軸１６の一部に外嵌固定された上記内輪５の上端面に、上記外輪３の中心軸に直交する仮想平面に対して傾斜したブッシュ３１の下端面を、ワッシャ３７を介して当接させる。そして、このブッシュ３１を、押圧機構３２により上記内輪５に向け押圧して、この内輪５を上記外輪３に対して所定の角度傾斜させる。この状態で、上記外輪３を回転させ、上記内輪５に作用する回転力を、上記主軸１６を介して動トルク測定部１１により測定する。この主軸１６は、静圧気体軸受１７により回転自在に支持されている為、動トルクの測定を高精度に行なえる。 （もっと読む）