【課題】ルーフパネルと車両内側パネルとの組み立て誤差やルーフレールと孔部との位置変動が発生しても、孔部における水密性を維持して、確実に車内への雨水等の浸入を防止することができるルーフレールの取付構造を提案する。
【解決手段】車両１のルーフパネル３に形成された孔部３ｈを介して、ルーフパネル３よりも下方に配置された車両内側パネル７に固着されるルーフレール１０の取付構造であって、ルーフレール本体１２の下面１２ｂから下方に突出形成されると共に孔部３ｈに隙間Ｓを空けて挿通されて車両内側パネル７の上面７ｂに固着される突出部１４と、突出部１４を囲繞すると共にルーフレール本体１２の下面１２ｂとルーフパネル３の上面３ｂとの間で押し潰されてその一部が隙間Ｓを介してルーフパネル３の下面３ｂ側に食み出すように形成された水密部材３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能となる車載用ルーフボックスの提供を図る。
【解決手段】ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角が、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７のみが係止位置にある場合と、で異なるように、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂが構成されている。ロック機構９は、当該ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダ４１を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフキャリアからの荷重によってルーフ部が局所的に変形されるのを抑制できる車両のルーフ構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両１０のルーフ部１２に設けられ、車体前後方向に延在し、かつルーフパネル１４よりも高剛性な補強部材３４と、ルーフ部１２のルーフサイドレール１６を構成するレールインナ１８と、補強部材３４よりも車幅方向外側のルーフ部１２に脚部４１を介して取り付けられたルーフキャリア４０と、補強部材３４とレールインナ１８とを連結するとともに、ルーフキャリア４０から脚部４１を介して車室内方向へ荷重を受けたときに変形して、レールインナ１８を車幅方向外側へ押し出す連結部材５０と、を備えた車両１０のルーフ構造とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドフィニッシャとルーフモールディングの突き合わせ部の見栄えを良くするルーフモールディング構造を提供する。
【解決手段】樹脂材からなるルーフサイドフィニッシャ７と、ステンレス材からなるルーフモールディング８とを、車両のピラーアウターパネル２とルーフアウターパネル３との接合部に形成された凹溝４に配置したルーフモールディング構造であり、そのルーフサイドフィニッシャ７とルーフモールディング８の突き合わせ部に、車両に取り付けられるルーフラック５のセンター脚部１０を上から覆うように配置した。 （もっと読む）

【課題】 一人でボートを車載可能であることは勿論、比較的非力な男性や女性であっても簡単且つ確実にボート等を車載することができるようにする。
【解決手段】
自動車Cのルーフキャリア１上に取り付けられるボート類の車載装置であって、方形枠体２と、方形枠体２の一側に取り付けられた略コ字形のハンドル１４と、方形枠体２の上面に複数設けられたボート台座１０Ａ・１０Ｂと、方形枠体２における対向する主枠部材３の溝３ａ内に嵌め入れられた回転自在なローラ８を両端に有するローラ軸９と、ルーフキャリア１の上面に取り付けられ、方形枠体２の端枠部材５が嵌め入れられるストッパー付の止め部材１６と、主枠部材３の溝３ａにおける端枠部材５とローラ軸９との間に嵌め入れられたボートバランス用棒状部材１７と、一側の台座１０Ａに設けられた舷掛止用突部１８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造を採用して製作が容易であり、生産コストの節減が可能であるうえ、操作が便利な、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置を提供する。
【解決手段】車両の上部に車両の長手方向に両側にそれぞれ固定されるサイドバー、及び車両の幅方向に両端部が前記サイドバーに連結されるクロスバーをロッキングさせる、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置において、複数の固定溝が一定の間隔で内側面に設けられる一対のサイドバーと、前記一対のサイドバーに前後方に移動可能に結合するクロスバーと、前記固定溝に対して着脱される一対の固定部材と、前記クロスバーの中央内部に前記一対の固定部材を連結するワイヤーと、前記ワイヤーを折曲させて前記固定部材をサイドバーから分離させる離隔装置とから構成される、ルーフキャリアのサイドバー及びクロスバーのロッキング装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】車体側の設計に制限を設けることなく、部品点数がが少なく組立性が良いルーフモール用キャップ及びその取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】車両のルーフに形成してある車両前後方向の溝部に取り付けてあるルーフモールは、一のルーフモールと他のルーフモールに分割してあり、このルーフモールを分割して形成してある溝開口部を塞ぐキャップであって、キャップ本体と、キャップ本体にスライド自在に取り付けたスライド係合体とを備え、キャップ本体は一のルーフモールの端末に係合する係合凹部を有し、スライド係合体は他のルーフモールにスライド係合するスライド係止部を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行中にスライド部材のガイドレールからの抜け出しを確実に防止できるルーフキャリアを提供する。
【解決手段】車の屋根に平行に固定されたガイドレール３内にスライド部材４が配置され、スライド部材４は荷物を積載する荷積載部材４ａとガイドレール３内に係止されるレール係止部材４ｂが二つ折り可能に接続され、荷積載部材４ａには、端部の一方の面に、ガイドレール３に設けられたストッパー受けに当接するストッパーが設けられるとともに、他方の面に荷積載部材の端部を浮かせてストッパーをストッパー受けから上昇させてストッパーをストッパー受けから外すストッパー解除レバーが回転自在に設けられ、ガイドレールの引き出し側の端部には、レール係止部材４ｂに固定された外れ止めピンを停止させる停止用突起が配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、車椅子の収納・取出の作動時において、収納ボックスが乗用自動車の側端部から突出する量を小さく抑えることができる車両用車椅子収納装置を提供すること。
【解決手段】車両用車椅子収納装置２は、折り畳み状態の車椅子８を収納する収納ボックス３と、収納ボックス３を上下方向へ回動させる回動手段４と、折り畳み状態の車椅子８を昇降させる昇降手段５とを有している。収納ボックス３は、折り畳み状態の車椅子８を挿入するための挿入開口部３１を一方の側端部側に向けた状態でフードパネル１１上に載置した原位置３０１と、回動手段４による動力を受けて原位置３０１から回動し、挿入開口部３１を下方に向ける作動位置とに回動可能である。昇降手段５は、作動位置にある収納ボックス３における挿入開口部３１へ、折り畳み状態の車椅子８を挿入するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、金属材料（アルミニウム）などの押出成形体からなる車両用ルーフレールを提供するものである。
【解決手段】 かゝる本発明は、概略弓型形状で長尺なビーム部１１０とその両端の脚部１２０が一体成形された押出成形体からなり、脚部底面側にネジ、ナットなどの車両取付け手段１５１が装着される脚固定部材１４０を固定すると共に、車両ルーフへの取付け状態において、脚部１２０のルーフ外側付近を、押出成形体と一体成形された鍔状の押出片からなるカバー部１３０で覆う車両用ルーフレール１００Ａにあり、これにより、ビーム部１１０と脚部１２０が一体的に構成され、これらの間に段差や色彩上の差異などが発生することのなく、低コストの優れた車両用ルーフレールが得られる。 （もっと読む）

自動車用折りたたみ式ルーフテントで、そのルーフテントが開いた状態でテントの中から、又はテントが閉じた状態でテントの外から両方からアクセスの出来る荷物トランク付のルーフ・テントになります。
車のロードキャリアに搭載されるルーフ・テントの一部分は、外からアクセ ス可能の荷物トランクです。又は、テントの中から、設けられたカバー付き（図２、３４）荷物トランク（図２、３３）へのアクセスがあります。そのために使用者が走行状態の時も、テントのトランクを開けて荷物にアクセスすることが可能になり、更にテントが開いた時も使用者が荷物を取るためにテントから出る必要がなくなりました。
又は、荷物トランクはテントの部分から独立しているため、居住性に影響を与えず、テントの入り口の反対側かテントの両側の何れかの横側に設置出来ます。
当発明によるテントはマイカーでキャンプに出かけたい方向きに構造されました。
選択図面：図２ ＦＩＧ１３、ＦＩＧ１４
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【課題】少なくとも１つの片側解除式のクロスバーアッセンブリを組み込んだ車両物品キャリアシステム。
【解決手段】クロスバーアッセンブリが、第１並びに第２の端部支持アッセンブリを有している。クロスバーアッセンブリの取り外し若しくは調節は、使用者が、第１の端部支持アッセンブリのロック部材を押して、クロスバーアッセンブリを第２の端部支持アッセンブリ中に直線的かつ入れ子式に移動させることにより果たされる。これは、第２の端部支持アッセンブリの付勢部材により与えられたテンションを解除させ、かくして、クロスバーアッセンブリ全体を側方レールから移動させることができる。第２のクロスバーアッセンブリの単一の付勢部材は、第１並びに第２の端部支持アッセンブリの各々に装着されたラッチ部材に対する一定のテンションを与え、アッセンブリの各々の側方レールとのロック係合を維持している。 （もっと読む）

【課題】意匠上の制約や見栄えの問題を生じることなく、かつルーフアウタパネルの歪みを生じることなく、必要な取付け強度を確保できる自動車のルーフラック取付け構造を提供する。
【解決手段】ルーフレール３内に、ルーフリインホース８を、上記閉断面を概ね上Ａ１，下Ａ２に分割するよう配置するとともにルーフアウタパネル６とルーフインナパネル７との結合部３ａ，３ｂに結合し、ルーフラック１０を、バー部材１１と、該バー部材１１を支持するベース部１２と、該ベース部１２から車両下方に延びる脚部１２ｃとを有するものとし、上記ルーフアウタパネル６に、上記ベース部１２を該ルーフアウタパネル６との間に所定の隙間Ｃを設けて配置するとともに、上記脚部１２ｃが挿通される挿通孔６ｂを形成し、上記ルーフリインホース８に上記脚部１２ｃが固定される取付け座８ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】 仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができるルーフレールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ部２に取り付けられるルーフレール３の取り付け構造であって、前記ルーフレール３は、レールバー４と、該レールバー４の端部に連結されて前記ルーフ部２に固定される前部取り付け部材５及び後部取り付け部材と、前記レールバー４と前部取り付け部材５及び後部取り付け部材との連結部に介在される各キャップ部材とを有し、前記キャップ部材８は連結される前部取り付け部材５の端部１７に外側から嵌合されると共に、レールバー４の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材８には、前記レールバー４と係合する第１係合部２０が設けられると共に、各取り付け部材５と係合する第２係合部２２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減しながら、強度低下を招くことなく、確実にオーニングシートを支持することができ、しかもオーニングシートを迅速かつ確実に張設することができる点にある。
【解決手段】 ケーシング４内に、オーニングシート５が巻き取られた回転ドラム６と、オーニングシート５を支持する支持フレームとを備え、支持フレームを、水平方向に引き出してケーシング４に対して一端が前方を向いた前向き姿勢に姿勢変更自在に構成された上部フレーム７Ａと、上部フレーム７Ａの他端に上部フレーム７Ａに対してほぼ平行となる折り畳み姿勢と上部フレーム７Ａから離間させた使用姿勢とに姿勢変更自在に備えた下部フレーム７Ｂとから構成し、引き出し部材８を支持姿勢に切り替えた一対のフレームの特定箇所に連結する連結手段９を備えさせた。 （もっと読む）

【課題】 ルーフへの取り付けの際の作業工数を少なくすることができ、更には部品加工コストも低く抑えることが可能なルーフレール支持脚及びルーフレールを提供する。
【解決手段】 ルーフ４上に締結手段１４ｃにより固定される金属製の支持脚本体１０と、ルーフレール本体３及び支持脚本体１０の少なくとも一方に組み付けられ、締結手段１４ｃと対向する位置に開口部１１Ｅを有するとともに、支持脚本体１０の周囲の一部を覆う樹脂製の第一カバー１１と、開口部１１Ｅを閉塞し、第一カバー１１とともに支持脚本体１０の周囲の全体を覆って意匠面を形成する樹脂製の第二カバー１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自転車フォークアセンブリを固定するためのロードキャリアの提供。
【解決手段】貫通車軸型自転車前輪の前車軸ハブアセンブリを受け取り、固定するように構成されるが、スキュア型自転車前輪のフォークを受け取るように一時的に調整される自転車フォークマウントは、前車軸ハブアセンブリを挿入可能に収容するため構成された穴を有するフォークマウント本体を含む。アダプタは、穴に収容され、アダプタに対して平行移動するように対応付けて構成されるフォーク受取スキュアを有する。バイアスアセンブリは、アダプタとスキュア間に配置され、スキュア型前輪を有する自転車のフォークを受け取り、自転車フォークマウントに脱着可能に固定するため、前記スキュアの一対のフォーク受取端がフォークマウント本体の横断面を超えて反対方向に配置される端部延長構造に向かって前記スキュアを付勢する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明のルーフラック(100)は、ルーフパネルの内部に設けられた２以上の前側凹部(15)及び２以上の後側凹部(16)と、２以上の前側凹部及び後側凹部の各凹部にて垂直方向に起立する支柱と、一方の前側凹部を起点とし、対向位置の前側凹部を終点とする前側トランスバースチャネルと、前側トランスバースチャネルの中に配置され、垂直方向に起立する支柱とピボット接続された前側トランスバースバー(5)と、１つの後側凹部を起点とし、対向位置の後側凹部を終点とする後側トランスバースチャネルと、後側トランスバースチャネルの中に伸縮可能に配置され、２以上の後側凹部にて垂直方向に起立する支柱とピボット接続された後側トランスバースバー(6)と、を具えており、後側トランスバースバー(6)の各々と前側トランスバースバー(5)の各々は、収納位置では垂直方向の高さがルーフパネルの上面よりも下にあり、展開位置では垂直方向の高さがルーフパネルの上面よりも上にある。 （もっと読む）

【課題】 支持脚本体を軽量化しつつ、クッション材の先端部の垂れ下がりを抑制してルーフに組み付ける際の作業の困難性が高くなることを防止できるルーフレール支持脚及びルーフレールを提供する。
【解決手段】 基端部６ｅがルーフレール本体の端部に取り付けられている支持脚本体６と、支持脚本体６の先端部６ｒよりも更に先端側に膨出して形成されたカバー７と、支持脚本体６及びカバー７とルーフとの間に設けられるクッション材８とを備え、クッション材８は、支持脚本体６の先端部６ｒ近傍に係止される先端係止部８Ａａを備え、少なくとも支持脚本体６の先端部６ｒよりも更に先端側では、カバー７のルーフ側端縁７ｃに沿った外縁形状に形成され、ルーフに接する面とは反対側の面に、支持脚本体６の先端部６ｒよりも基端側から先端側へ延びる補強用リブＲを備えている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも1つのルーフバー(3)を有し、このルーフバーが自動車の屋根に取外し可能に取り付けるための固定装置(5)を備える、自動車用のルーフラック(2)に関する。固定装置(5)はスライド固定装置(6)である。本発明はさらに、ルーフラック(2)の適切な固定方法に関する。 （もっと読む）