【課題】フレームモールが窓枠に装着される際に、装飾部材と軟質部との隙間が拡大して見栄えが低下するのを抑制する。
【解決手段】ドアボディＤＢの上側の窓枠に装着されるドア後部フレームモール１３の装飾部材１６は、車内側へ屈曲してなる屈曲部１８をドアボディＤＢ側の端部に有する。上記フレームモール１３の樹脂ホルダ２０は、装飾部材１６が車外側から被せられる硬質部２１と、装飾部材１６よりもドアボディＤＢ側に配置されて、硬質部２１に接合される軟質部２６とを備える。軟質部２６は、車内側に向けて延びてドアボディＤＢに当接するリップ部２８を有する。硬質部２１のドアボディＤＢ側の端部（延出部２３）の少なくとも一部は、屈曲部１８に対し車内側から回り込んで車外側へ延び、同屈曲部１８の内端面１８ａよりも車外側で軟質部２６に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供する。
【解決手段】 ドアサッシュ１を、車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点と終点との間に間隙部を設けて構成する。サッシュモール１０を、押出し成形された樹脂製で、取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、モール本体１１の上端部に、取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部を設ける。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部に挿入されて係合する突起片１３を突設する。 （もっと読む）

【課題】車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１４は、本体部と、フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で車両のガラス支持板１８に取着可能なプロテクタ部１６とを備える。プロテクタ部１６には、該プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、該ガラス支持板１８に当接する複数の当接部２４と、該ガラス支持板１８に係止される複数の係止部２５とが設けられている。そして、各当接部２４及び各係止部２５は、車両の幅方向に沿って並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】ルーフモールの取付作業性を低下させることなく、ルーフ溝からルーフモールが外れることを確実に防止できるようにする。
【解決手段】ルーフモール本体１８の下面側に取り付けた装着具１９には、スタッドピン１５用の挿入孔３６と係止孔３７とが連続して形成され、ルーフモール本体１８の下面側には、装着具１９に向けて突出する弾性ポリマー材料製の抜け止め部２６を設ける。スタッドピン１５が装着具１９の挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときには、抜け止め部２６がスタッドピン１５に押されて弾性変形することでスタッドピン１５が係止孔３７側へ移動する。一方、スタッドピン１５が係止孔３７側に移動して装着具１９に係止された後は、抜け止め部２６によってスタッドピン１５の挿入孔３６側への相対的な移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ること。
【解決手段】取付部材５２に設けられた連結用凸部５６が、脚部材１４の係合部３８を貫通してクリップ本体１２の係合部２８に差し込まれることにより、取付部材５２をクリップ本体１２に固定すると共に、この差し込みによってシール当接部２６が被取付部材５０に近付く方向に移動し、シール当接部２６と被取付部材５０との間に挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大することなく、シール性能を向上し得るウェザーストリップ及びフレーム部の締結力を確保しつつ、ガーニッシュ及びフレーム部の締結力を抑えることができるガーニッシュ及び取付構造体を提供する。
【解決手段】立柱部１１（フレーム部１０）は、取付部１３と、該取付部１３に形成された挿通孔１４とを有する。ウェザーストリップ３０は、挿通孔１４に対向配置された取付孔３３を有する。ガーニッシュ２０は、車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体２１と、該ガーニッシュ本体２１に突設され挿通孔１４に挿入される係止突起部２２とを有する。クリップ４０は、取付孔３３及び挿通孔１４を貫通して立柱部１１と係合しウェザーストリップ３０及び立柱部１１を締結するとともに、ガーニッシュ用係止爪４４による係止で係止突起部２２と係合し立柱部１１及びガーニッシュ２０を締結する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、車両の美観のさらなる向上を図ることが可能なドアガーニッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２のドア１０４の下端において車両１０２の前後方向にわたって設置されるドアガーニッシュ１００であって、ドア１０４に取り付けられるロアガーニッシュ１１４、１３０と、ロアガーニッシュとの間に間隙を形成するようにロアガーニッシュに重ねて取り付けられるアッパガーニッシュ１１６、１３２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モール本体のカシメ片を折り曲げて、クリップ体のカシメ受部に圧接・固定する取付構造に於いて、強い圧接力に起因する突出部が意匠表面（被圧接面の反対面）に生じないようにする。
【解決手段】基部とクリップ片１２とカシメ受部を有し、モール本体内に基部を装着され、モール本体側のカシメ片５１３を折り曲げてカシメ受部に圧接することにより、モール本体に固定される合成樹脂製のクリップ体を有するモール。クリップ体１のカシメ受部に、カシメ片５１３の圧接により潰れてカシメ片５１３を固定する易潰性凹凸部１３０ａを設けて成る。 （もっと読む）

【課題】カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア窓１１の縦枠１３のサッシュ部１４を車室外側Ｗ２から覆うカバー部材１０が縦枠１３に取り付けられ、ドア窓１１の下枠１５にベルトラインモール１６が装着され、ベルトラインモール１６の縦枠１３側の一端部１６Ａがカバー部材１０に車室外側Ｗ２から覆われている自動車のドア構造であって、カバー部材１０のドア窓１１側の端縁１０Ｆ１とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供すること。
【解決手段】樹脂部品２０には、貫通孔５４が形成されている。そして、この貫通孔５４に差し込んだ樹脂クリップ６０を被取付部材１０に形成されている取付孔１８に組み付けることで、樹脂部品２０を被取付部材１０に取り付けることができる。この樹脂クリップ６０は、接続樹脂６８を介して貫通孔５４の近傍に一体成形されている。そして、樹脂クリップ６０を貫通孔５４に差し込んでいくと、接続樹脂６８を境に樹脂クリップ６０が離脱する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】意匠性を損ねることなく取付時の浮き上がりを防止できる樹脂部材を提供すること。
【解決手段】樹脂部材２０は、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。そして、被取付部材１０の略Ｌ字状の角部１６にアウタ樹脂３０とインナ樹脂４０の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂３０の取付部３２からインナ樹脂４０の取付部４２を介して被取付部材１０に係止部材Ｂを差し込んで係止させると、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０との両取付部３２、４２の間の所定の隙がＦ詰められ、アウタ樹脂３０のヒンジ５０側がインナ樹脂４０のヒンジ５０側に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】クリップの搬入作業やクリップの在庫管理を不要とし、かつ、パネル部材の取付け孔とクリップとの間の芯ずれも吸収可能とする。
【解決手段】樹脂製のクリップ１０が、車両ボデー等のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することでパネル部材に係止するアンカー部１２と、このアンカー部の基端側に位置する結合部１５とを有し、クリップ１０によってパネル部材に組付けられる樹脂製の装着部材３０が座部３２を有し、この座部にクリップの結合部１５が取付けられるクリップ取付け構造であって、クリップ１０が、装着部材の座部３２を成形型の一部として該座部に結合部１５を取付けた状態で成形され、かつ、この取付け状態での座部３２と結合部１５とが直交する二方向へ相対的に移動可能に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用モールディングの打痕の発生を防止し、車両用モールディングを小さな押し込み力で取り付ける車両用モールディングの取付構造等を提供する。
【解決手段】ルーフモールディング１０の内面側に固定用クリップ２０を固定し、固定用クリップ２０を車体パネルの溝部４に立設された車体側係止部５に係止することにより、ルーフモールディング１０を溝部４に取り付ける取付構造であって、固定用クリップ２０は、ルーフモールディング１０の内面に隙間ｄ１を介して配置されたクリップ本体２１と、クリップ本体２１に設けられ、ルーフモールディング１０を車体側係止部５に係止する一対のクリップ側係止部２２と、クリップ本体２１よりルーフモールディング１０の内面に向かって突出し、ルーフモールディング１０側からの押圧力によって撓み変形する一対の羽根部２５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの上縁部に対するシール部材の取り付けを、作業性よく、簡単且つ確実に行えるように改善すること。
【解決手段】ドアパネルの上縁部に係合するパネル縁部係合部１６と、シール部材７０の取付基部７２が係合するシール部材係合部とを有し、シール部材係合部は、取付基部７２の上縁部７６が嵌り込む上側嵌合部４２と、取付基部７２の下縁部７８が嵌り込む下側嵌合部４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルと、アウタパネルに固定されたインナパネルと、アウタパネルの外面に固定されたライセンスガーニッシュとを有する自動車のバックドアにおいて、ライセンスガーニッシュに作用する外力でアウタパネルが塑性変形することを防止する。
【解決手段】ライセンスガーニッシュ５に固定されている基端部８と、その基端部８に一体に形成され、かつアウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びる伝達本体部９とを有する外力伝達手段６が設けられ、その伝達本体部９には、アウタパネル３の車外側の面に当接する外側当接部１４と、インナパネル４の車外側の面に当接する内側当接部１５とが形成され、ライセンスガーニッシュ５に車外側から外力Ｆが加えられたとき、外側当接部１４がアウタパネル３を加圧し、内側当接部１５がインナパネル４を加圧して、車外側からライセンスガーニッシュに加えられた外力をアウタパネルとインナパネルに分散する。 （もっと読む）

【課題】クリップが係止軸に対して確実に組み付けられるようにする。
【解決手段】ウインドガラスＧを装着するための窓枠部１の縦壁４には係止軸Ｓが突設されている。クリップＣは縦壁４のクリップ装着面６に沿って押し込まれる。クリップＣの基板１３には係止軸Ｓを受け入れる装着孔１５が開口し、入口には一対の抜け止め爪１６が設けられる。抜け止め爪１６はクリップＣの取り付けが完了するまでの間、係止軸Ｓの外周面に摺接しつつ撓み、そして復帰する。クリップＣは保持板１７を有し、抵抗アーム１１が形成されている。抵抗アーム１１はクリップＣの取り付けが完了する前に係止軸Ｓに摺接しつつ撓みを開始し、クリップＣの組付け作業の完了と共に一気に弾性復帰する。このため、作業完了時に組み付け抵抗が急激に低下することから、作業者はこのことを体感してクリップＣが正規に組み付けられたことを知ることができる。 （もっと読む）

【課題】モール本体の成形時にスライドコアを不要とするとともに、高い取付強度を発現しつつ意匠表面のヒケも防止する。
【解決手段】クリップ２の外板係合部20を挟む両側に一対のモール係合部21a,21bをそれぞれ形成し、モール本体１の係合リブ11に形成された一対の貫通孔13と一対のモール係合部21a,21bとの係合方向を互いに逆向きとした。クリップ２とモール本体１とが捻れるように取付けられるような不具合が未然に防止され、車両外板３とモール本体１との取付精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、段差部２０のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ｅとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定された。 （もっと読む）

【課題】取付部の折り曲げが容易で、しかも、折り曲げ工数が増大したり、折り曲げ後の折り曲げ位置にバラツキが出たりしない自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状のシルカバー本体１１と、シルカバー本体１１の長手方向に沿って折り曲げ可能に設けられた複数のヒンジ部２１と、各ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる複数の取付部３０Ａ〜３０Ｆと、３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄの間を連結する連結部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】作業性を損なうことなく、ヒンジ部の破損を防止し、かつ剛性を高めることができる樹脂部品取付構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ本体１１の折返し部４２を固定箇所２２に対向する対向面４１側へ折り返して凸部４５を対向面４１の開口部５１に挿入し、平面部４４が開口部５１の開口縁部５２に面接した状態を形成する。開口部５１を挿通した折返し部４２の凸部４５の部位に補助部品６１の嵌合部７１を嵌合し、補助部品６１のフランジ部７２を開口縁部５２に面接する。凸部４５の挿通穴４７を挿通したクリップ４８を嵌合部７１の円形穴８２に挿通し、固定箇所２２の固定穴２３に装着されたグロメット９２に挿入して締結する。これにより、折返し部４２と補助部品６１とをクリップ４８で固定箇所２２に共締めする。 （もっと読む）