【課題】エアバッグ展開時、アクセサリの脱落を確実に防止しながらヘッドライナ内装材の端末部と周辺部材との間からエアバッグを展開させることを課題とする。
【解決手段】エアバッグ８０が展開するときに破断してヘッドライナ内装材１０の端末部１２の貫通穴２０を拡げる切れ込み３０を前記端末部１２における車外側面１０ａに形成し、ヘッドライナ内装材１０の端末部１２と該端末部の周辺に設けられた周辺部材５０とを密接させるとともに、前記貫通穴２０にアクセサリ６０，７０を貫通させて車体９２に固定させながら該貫通穴２０の周辺でアクセサリ６０，７０にヘッドライナ内装材の端末部１２を保持させ、ヘッドライナ内装材１０の車外側に設置された折り畳み状態のエアバッグ８０が展開するときに該エアバッグ８０を前記端末部１２と前記周辺部材５０との間から車室ＳＰ１内に展開させる。 （もっと読む）

【課題】所定条件の成立時に、カーテン部材に充分な張力を付与した状態でカーテン部材を展開させる際の展開性を向上させることができるようにする。
【解決手段】後部ピラー１１の上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３とを備えた車両において、上記後部ピラートリム板１７には、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部３７が設けられるとともに、この前方指向面部３７には、カーテン部材３の車室内への展開を許容する展開許容部２５が形成され、かつ上記カーテン部材３は、後部ピラートリム板１７の展開許容部から略前方側を指向しつつ膨張することにより、所定の張力が付与された展開状態となるように構成された。 （もっと読む）

【課題】所定条件の成立時に、カーテン部材の膨張圧力や、カーテン部材の車幅方向の厚さを大きな値に設定することなく、カーテン部材に適正に展開させることができるようにする。
【解決手段】Ｄピラートリム板１７の前方側に配設されて上端部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するサイドウインドガラス１３と、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧力に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３とを備えた車両において、上記Ｄピラートリム板１７に、シートベルト手段のウエビング２３を車室側に導出するためのスロット状の開口部２６が形成されるとともに、この開口部２６を介して車室側に上記カーテン部材３が展開するように構成された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、汎用品を流用した安価な構造で、音響用スピーカーの振動がもたらす共振音の発生を抑えられるようにした車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】本発明は、インナパネル４の車室側の板面を作業口と共に覆う汎用品製の防水シート１１のうち、作業口７ａ，７ｃと向き合うシート部分α，βに、他の部分より剛性の高い高剛性部１５を形成した。これにより、音響用スピーカー９の背圧がもたらす共振音の発生を抑えるようにした。 （もっと読む）

【課題】スライドドアにスライドアームを通過させる開口部が形成されていても、開口部から車室内への騒音、熱の伝播を低減すると共に、開口部から内部のスライドレールが露呈されることを防止して、高い審美性を得るようにする。
【解決手段】スライドドア２に設けたセンタレール５に、車体１ａに固設されているセンタアームブラケット６を支持させる。スライドドア２にはセンタアームブラケット６を挿通する開口部１３がセンタレール５の延出方向に沿って形成されており、この開口部１３にブラインドシャッタ１６をスライド自在に配設し、このブラインドシャッタ１６をセンタアームブラケット６に連結する。スライドドア２が閉じた状態では開口部１３がブラインドシャッタ１６で遮蔽されている。又スライドドア２を開くと、それに連動してブラインドシャッタ１６が相対移動し、センタアームブラケット６の移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】射出成形時にショートショットやエアタイトといった成形不良を発生させることなく、所要部位の剛性や強度が効果的に高められているとともに、好適な可撓性を有するフェンダプロテクタ等の車両用プロテクタパネルを提供する。
【解決手段】端縁の少なくとも一部に厚肉端縁部(8)を有する薄肉板状のパネル本体の一面に、前記厚肉端縁部(8)に沿って配設される突条の第１リブ(11)と、同第１リブ(11)から前記厚肉端縁部(8)に向けて延設される複数の第２リブ(12)とを備えてなり、車両保護等のために車体に取り付けられる合成樹脂製の車両用プロテクタパネルが、前記パネル本体の一面に、前記厚肉端縁部(8)と前記第１リブ(11)と前記第２リブ(12)とにより囲まれる領域(20)に向けて、前記厚肉端縁部(8)、前記第１リブ(11)、及び前記第２リブ(12)のいずれかから延設された第３リブ(13)を有している。
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【課題】比較的わずかな材料コストで、簡単にユニットとして取り扱うことができるよう、車両ルーフの切欠部を覆う装置を提供する。
【解決手段】車両ルーフのカバー部材（５）に形成された切欠部（４）を覆うための装置が、長手軸を中心に回転可能なフラップ（３）と、このフラップ（３）を端部側の支承領域に保持するための支承機構とを有する。端部側に弾性のフォーク脚部（１８，１９）を備える支承ピン（１５，１６）が設けられており、前記フォーク脚部１（１８，１９）の少なくとも１つは端部側の係止ノーズ（２０）により形成されている。さらに、支承スリーブ（７，８）が形成されており、この支承スリーブは、前記フラップ（３）の長手軸の方向に伸長するそれぞれ１つのピン収容空間（９）を有し、このピン収容空間には前記支承ピン（１５，１６）が、前記支承スリーブ（７，８）の縁部側を前記係止ノーズ（２０）が後方から把持するまで挿入可能である。
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【課題】カバーに近接して配設された他の部材が、カバーから突出する固定具等の突起物に衝突して損傷することを防止し、かつ、振動系部材を被覆するために用いた場合であっても、異音の発生やカバーの損傷を防止する。
【解決手段】被取付け部材（振動系部材２）に取り付けられた取り付け状態で外方に突出する突起物（固定具３）を有するとともに、この突起物を包囲する板金製のプロテクタ６を備えたカバーであって、プロテクタ６は、突起物が挿通される挿通孔７を有する底部８と、底部８の外周縁から立ち上がって突起物よりも高い位置まで延びる環状の包囲部９と、包囲部９の先端から屈曲して屈曲した先端側の周縁に折り返し部１０を有する鍔部１１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 耐候性、耐薬品性、耐油性、接着性、柔軟性、耐磨耗性、歪回復性、成形時の溶融流動性、耐熱性および貯蔵安定性に優れた熱可塑性エラストマー組成物を得る。
【解決手段】 熱分解により容易に遊離のカルボキシル基を生成する所定の構造を有する単量体単位を一分子当たり平均一つ以上有するアクリル系ブロック共重合体（Ａ）と、一分子当たり平均１．１個以上のエポキシ基を有するアクリル系重合体（Ｂ）とからなる熱可塑性エラストマー組成物とする。 （もっと読む）

【課題】グロメットを壁部の開口に装着した後、グロメット本体配管によって接続し、前記マスタシリンダとスレーブシリンダと配管内とに作動液を充填した状態に組みの抜け方向に荷重が掛かっても、弾性爪片の先端側が外側に開くことを防止し、弾性爪片に形成した係合突部と開口の内周縁との係合状態を良好に保つ。
【解決手段】グロメット５０をグロメット本体５３とインナ部材５４とで構成する。グロメット本体５０は、平板部５３ａと周溝５３ｄとを有し、インナ部材５４は、枠体５４ａとフランジ部５４ｂと係合部５４ｃとを有し、係合部５４ｃは、弾性爪片５４ｄと弾性爪片５４ｄの基端側に設けられ、開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆと、枠体５４ａとフランジ部５４ｂとに亘って形成され、弾性爪片５４ｄを変形可能に収容する爪片収容孔５４ｅとを備え、弾性爪片５４ｄの先端外側面と爪片収容孔５４ｅの内側面とを接触するように形成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収パッドにおける内装部品への取付け点を増加させずに、理想的な衝撃吸収機能を果たしうる自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】ドアーの側壁パネルの室内側にドアートリム１を装着し、ドアートリム１の側突エリア２に装着される衝撃吸収パッド３が、下部が開口すると共に上面部４ａ、側面部４ｂ〜４ｅからなる直方体の中空ボックス状の衝撃吸収本体部４と、衝撃吸収本体部４の一の部位である互いに対向する側面部４ｂ及び４ｄに形成したドアートリム１への止め点となる取付け片部５とを有して構成し、衝撃吸収本体部４の他部位である側面部４ｃ及び４ｅに当接する突っ張り片６をドアートリム１に一体に形成した。 （もっと読む）

繊維強化ポリウレタン発泡体のコア層を有する乗り物のヘッドライナーを調製する。このポリウレタン発泡体は、発泡剤としての水と、高い官能価および１００〜１３０の平均水酸基当量を有するポリオールまたはポリオール混合物とを使用するポリウレタン発泡体形成組成物から調製される。ポリオールの選択は、成形後熱積層の工程を行うことができるまでのより早い離型時間およびより短い熟成時間を可能にすることによりサイクル時間の短縮を可能にする。 （もっと読む）

【課題】トランクサイドライニング、ラゲージサイドライニング等の内装用ライニングにおいて、従来のデッドスペースを解消してスペース効率を高めるとともに、ライニングのパネル取付時における干渉問題を解消して、パネルへの組付作業性を高める。
【解決手段】トランクサイドライニング１０は、ライニング本体２０に回動式カバー体６０を取り付け、この回動式カバー体６０は、ヒンジ部６１を基に回動可能なボックス形状部６３を有しており、車体パネル７０にトランクサイドライニング１０を取り付ける際、回動式カバー体６０を開放操作して、車体パネル７０との干渉を回避しつつ、適正位置にライニング１０を取り付けた後、回動式カバー体６０をパネル合わせ部７１の背面側のスペースＳ内に回動操作することで、スペースＳ部分の外観性能並びにスペース効率を高める。 （もっと読む）

【課題】膨張成形された樹脂パネルにおいて、パネル本体全体の強度剛性を向上させて樹脂パネルを被取付体に安定して取り付ける。
【解決手段】外周縁部が各取付部１９から離間しプレート本体１５の一側面側が膨出するとともに他側面側が凹陥する膨出内域面部２７と、膨出内域面部２７の外周縁部と各取付部１９とを連結し所定幅に亘って一側面側が膨出するとともに他側面側が凹陥する膨出連結部２９と、膨出内域面部２７、膨出連結部２９及び各取付部１９に隣接し一側面側が凹陥するとともに他側面部が膨出する膨出外域面部３１とでパネル本体を構成する。プレート本体１５の膨出内域面部２７、膨出連結部２９及び膨出外域面部３１の表面に、膨張成形で、樹脂密度の高いスキン層３３を形成するとともに、内部に多数の空隙を有しスキン層３３に比べて樹脂密度の低い膨張層３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】水圧転写により透過視可能な基材パネルの裏面に形成される塗膜層の塗料が基材パネルの表面に付着しないようにするとともに、使用者の手に届くまでに加飾パネル表面への傷付きや汚れを防止する
【解決手段】スイッチパネルの形状に対応して形成した透明もしくは半透明の基材パネル５の表面５ａに保護フィルム１３を剥ぎ取り可能にラミネートする。基材パネル５の裏面５ｂに、塗膜１１が形成された転写フィルムを使用して水圧転写により塗膜層を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両解体時にガラス繊維が飛散する恐れがなく作業環境性に優れ、かつ剛性が高く、軽量であり、成形加工性に優れる車両用内装材を提供する。
【解決手段】フィルム、ネット状織編み物および硬質ポリウレタンフォームから構成された車両用内装材。 （もっと読む）

【課題】高級感と深み感のある艶消し性を有し、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその艶消し性が失われない自動車用樹脂シートを提供する。
【解決手段】厚さ０.０５〜１ｍｍの(Ａ)透明アクリル樹脂を上地とし、厚さ０.０５〜１ｍｍの(Ｂ)不透明熱可塑性樹脂を下地として積層してなる自動車用樹脂シートにおいて、樹脂シートの表面にマット転写箔層を有し、さらにエンボス加工されてなることを特徴とする自動車用樹脂シート。 （もっと読む）

【課題】 製造原価の低減と見栄えを向上した車両用内装トリムを提供する。
【解決手段】 車体の室内ＲＭ側を覆うことで車体との間に収納部４を形成してなり且つ一般面２ａの一部から外方に向けて突出してなる陥凹部２ｂの外側の面に前記収納部４内の収納物の出し入れが可能な開口５が形成されてなるサイドトリム２と、該サイドトリム２の開口５を室内ＲＭ側から覆うことでサイドトリム２の一般面２ａに沿うリッド本体６と、開口５に係脱自在なる係合部材１０及び該係合部材１０の操作部８が配されてなると共にリッド本体６の周囲が表皮材９により巻装支持されてなる車両用内装トリム１において、リッド３の係合部材１０は、リッド３の端部に薄肉ヒンジ１１を介して一体に形成してなり且つ該薄肉ヒンジ１１を折り畳むことで開口５に係脱可能なるようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】乳酸系樹脂を含む樹脂組成物からなり、耐汚れ付着性に優れた成形体を提供すること。
【解決手段】本発明の成形体は、乳酸系樹脂（Ａ）３０〜７０重量部と、ポリプロピレン系樹脂（Ｂ）７０〜３０重量部と、該成分（Ａ）および（Ｂ）の合計１００重量部に対して無機フィラー（Ｃ）３〜３０重量部とを含む樹脂組成物（Ｄ）から形成される成形体であって、汚れ促進試験前後の色相変化ΔＥが１５以下であり、かつ、汚れ促進試験後における輝度の平均粗さＲａが１０以下および最大高さＲｔが７０以下であることを特徴とする。前記無機フィラー（Ｃ）は、マイカ、炭酸カルシウムおよびタルクからなる群より選ばれる少なくとも１種の無機フィラーが好ましく、その平均粒子径が２〜１０μｍであることがより好ましい。本発明の成形体は自動車部品などに適している。 （もっと読む）