【課題】自動車内装用部品の表皮材の凹凸パターン又は凹凸パターン及び絞深さを表皮材全面にわたってほぼ均一とした自動車用内装材及びその製造方法を提供。
【解決手段】凸引き真空成形によるテスト成形で得られた成形体表面の複数領域のそれぞれの展開率に基づいて成形後の凹凸パターン又は凹凸パターン及び絞深さが複数領域において均一になるように各領域の凹凸パターン又は凹凸パターン及び絞深さを設定する第１の工程と、第１の工程で設定された凹凸パターン又は凹凸パターン及び絞深さに基づいて絞ロール又は絞板を製造する第２の工程と、第２の工程で製造された絞ロール又は絞板を用いて表皮材に絞を形成する第３の工程と、第３の工程で得られた表皮材を凸引き真空成形する第４の工程と、を含む自動車用内装材の製造方法とこの製造方法で得られた自動車用内装材。 （もっと読む）

【課題】ドアグリップが内装基材に取り付けられる構成においてドアグリップを正規の姿勢に保持する。
【解決手段】本発明は、ドアボディを構成するインナパネル１０よりも車室内側にドアトリム１が対向配置され、ドアトリム１の車室内側にドアグリップ３０が取り付けられ、このドアトリム１を介してドアグリップ３０をインナパネル１０に取り付けることによりドアグリップ３０を固定するドアグリップ３０の取付構造であって、ドアグリップ３０は、ドアトリム１に接続される一対の接続部３１Ａ，３１Ｂを備えており、ドアトリム１は、両接続部３１Ａ，３１Ｂを通る軸線Ｐ１を基準として接続部３１Ａ，３１Ｂの両側に配置され、インナパネル１０に固定される両クリップ座２５，ボード固定部２６，及びカバー固定部６３からなる４点の固定部を備えている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】インナパネルに開口部を形成すること無く、インナパネルを効率的に振動させることが可能なドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル４との間に形成したドア空間１４に、前面側を車室１２側へ向けたスピーカユニット６を配置し、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて形成した位相反転音を、ドア空間１４へ放射してインナパネル４を加振するインナパネル加振手段８を、スピーカユニット６の背面側を包囲してドア空間１４から隔離されたスピーカ配置空間２２を形成する隔壁部材１８と、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させる連通部材２０から構成する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライニングにおけるサンルーフ開口とセンターコンソールユニットｅとの間のように狭窄部位においても、這設されたハーネスを確実に止着することができるように構成した。
【解決手段】自動車の屋根部を構成するルーフの車室側をヘッドライニング１により美装するために、ヘッドライニング１の裏面側に取付けブラケット６を装着し、取付けブラケット６を用いてヘッドライニング１を前記ルーフに固定装着するように構成する場合、取付けブラケット６に、ハーネス止め具部７を一体に形成し、ハーネス止め具部７にハーネス係止片７ｂを形成して、ハーネス係止片７ｂによりヘッドライニング１の裏面に這設されたハーネス４を係合することによって、ハーネス４をヘッドライニング１の裏面に止着するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】射出成形工法を採用した二色成形品の成形方法並びに成形金型であって、見切りライン付近の絞流出を防ぎ、外観性能を高める。
【解決手段】成形金型４０における成形上型５０は、ドアトリムアッパー側上型５１と、ドアトリムロア側上型５２の分割構造とし、ドアトリムロア側上型５２は、ガススプリング５４を介して支持プレート５３ａに支持され、かつ外周シリンダ６３の動作によりドアトリムアッパー側上型５１に対してドアトリムロア側上型５２を上方に押し上げて、両者間に段部５６を形成し、この段部５６における金型側面５１ａに成形下型６０に配置した分割ブロック８２のシール面８３を摺接シールすることで、分割ブロック８２が金型の製品面に触れることなく、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とを区画する。 （もっと読む）

【課題】作業のさらなる容易化を図ることのできる車両用クリップおよび内装部材の取付方法を提供する。
【解決手段】クリップ２２は、クリップ本体２３と、クリップ本体２３を内側から支持するクリップキャップ２４とから構成する。クリップ本体２３に対向壁３２ａ，３２ｂを設け、対向壁３２ａ，３２ｂに保持孔５３，５４を形成する。クリップキャップ２４には保持孔５３，５４に係合されてクリップキャップ２４とクリップ本体２３を軸方向で連結する係止突起６０，６１を形成する。クリップ本体２３にクリップキャップ２４を半挿入し、軸方向で連結して仮組付けする。クリップキャップ２４に荷重を加え、クリップ本体２３を車体側に押し込み固定する。クリップキャップ２４とクリップ本体２３の係合を解除し、クリップキャップ２４をクリップ本体２３内に完全に挿入する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡潔で、かつ汎用性が高い車両のルーフ衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車両１のルーフパネル２と、ルーフパネルの下方に位置して車室空間の一部を画成するルーフライニング３との間に備えられた車両のルーフ衝撃吸収構造４であって、ルーフライニングのルーフパネル側の面に固定されたブロック状のエネルギー吸収体５と、エネルギー吸収体に固定され、エネルギー吸収体の配置位置におけるエネルギー吸収体とルーフパネルとの間の距離に応じた大きさに構成され、エネルギー吸収体とルーフパネルとの間の空間内に存在するスペーサ６とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】製作コスト・組付けコストを低廉化でき、意匠の面での設計の自由度を高くすることができるピラートリムの排水路構造を提供する。
【解決手段】車両のルーフクロスメンバ１３から流下する水を車両の下方に導く水案内リブ２５をピラートリム１０の縦壁１８の裏面２１に立設するとともに、ピラートリム１０の縦壁１８のウインドガラス６側の端部２４から、ウインドガラス２５側とは反対側に向かって斜め下方に延出させてある。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、ブロー成形によって形成される嵩上げ材の形状として該嵩上げ高さＨが高過ぎる場合、ブロー成形のブローアップ比の限界を超えてしまって局部的な薄肉化を引き起こし、吹き込み途中でパリソンが破れて成形できないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形により形成された上面がほぼ平らな下板と、上下面が共に平らなチップウレタンにて形成された上板とから該嵩上げ材を構成することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】建機が転倒したときであってもキャブの変形を抑えることができる建機キャブ構造を提供する。
【解決手段】ルーフレール６、７のフランジ１２をそれぞれ斜め上方に屈曲させてルーフパネル１３の取り付け位置を高くし、ルーフパネル１３とルーフパット２５との間に配置されるルーフレインフォースメント１７の断面積を大きくするものである。 （もっと読む）

【課題】マップランプの取付けに接着剤の塗布や治具による位置決め等の手間を要さず、生産効率の高いマップランプの取付構造を提供する。
【解決手段】成形天井３の開口部３１に成形天井３の表面側から嵌入される本体部１１、及び該本体部１１の室内側の端部に形成され、本体部１１が成形天井３の開口部３１に嵌入した状態で成形天井３の開口部３１周縁に当接するフランジ部１３を有するマップランプ１と、成形天井３の裏面側に配設されて、マップランプ１の本体部１１と係合する枠状ブラケット２とを備え、マップランプ１の本体部１１が、その外周に突設した複数のリブ１２によって成形天井３の開口部３１に位置決めされた状態で嵌入するとともに、枠状ブラケット２とマップランプ本体部１１との係合により、マップランプ１のフランジ部１３と枠状ブラケット２とで成形天井３の開口部３１周縁を挟持した状態で、マップランプ１を成形天井３に取付ける。 （もっと読む）

【課題】第１内装部品と第２内装部品を、天井スペースの圧迫等の不具合を招くことなく、ルーフ側部のパネル材に配置できる車両の内装部品の配設構造を提供する。
【解決手段】第１内装部品であるグラブレール２２はブラケット２１を介してルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂに取り付ける。ブラケット２１は、インナパネル１２ｂに取り付けられる車体取付座２４と、車体取付座２４から車幅方向内側に延出した後に下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲片３０と、屈曲片３０の下方に形成され、グラブレール２２が取り付けられる部品取付座２８と、を備えた構成とする。インナパネル１２ｂとブラケット２１の屈曲片３０によって囲まれた略コ字状の空間部を、第２内装部品であるエアバッグ１４の配置される部品収容部３２とする。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０対してワイヤーハーネス３０を仮止めするための固定構造であって、車両用内装材１０の側端部には屈曲形状の切欠部６０が形成され、切欠部６０は、ワイヤーハーネス３０を導入するための導入口６１を備えるとともに、導入したワイヤーハーネス３０を係止するための突起６２ａ，６３ａが形成されており、これら突起６２ａ，６３ａは、少なくとも対向する２つの第１切欠内面６２と第２切欠内面６３に対して形成されており、第１切欠内面６２に形成された突起６２ａと、第２切欠内面６３に形成された突起６３ａとが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 外観性能及び機能性能を向上させることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ドアグリップ５０は搭乗者が把持可能に車両用ドアトリム１００に設けられ、グリップベース５２と、グリップベース５２の少なくとも一部を表飾すると共に外方に向けて突出する係止爪５６Ｄを含む係止部５６Ｂが形成されたグリップフィニッシャ５６と、グリップフィニッシャ５６と共にグリップベース５２の周りを表装しグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂと係合する係合部４６が形成されたエスカッション４０の上側グリップカバー４４を含むグリップカバー５４とを備え、グリップベース５２は、グリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂの内方への動きを規制する規制部（係止片５３Ａ，５３Ｂ）が形成されている。この規制部６０により上側グリップカバー４４の係合部４６とグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂとの係合状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】車外から車内へ侵入する音を低減させるとともに、オープニングトリムを車体のフランジに取り付ける作業を容易にさせることを課題とする。
【解決手段】車体８２のフランジ８３と蓋部材８４との隙間ＣＬ１を塞ぐために前記フランジ８３に取り付けられるオープニングトリム１０に、フランジ８３の先端８３ａ側に配置される基部２２及び該基部２２からフランジ８３を挟む位置へ延出した一対の延出部２４，２６を有してフランジ８３を一対の延出部２４，２６の間へ挿入する本体部２０と、一対の延出部２４，２６の内面２４ａ，２６ａからそれぞれ延出してフランジ８３を保持する各リップ部３２，３４とを設けるとともに、本体部２０の内面２２ａ，２４ａ，２６ａにおいて各リップ部３２，３４よりも基部２２側に吸音材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの取り付け構造において、ステップガーニッシュの小型化を図ると共に周辺の車体への組み付けを容易にする。
【解決手段】ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部２８と、車体のドア開口部に設けられて上方に延出するシールフランジ６とを備え、前記凹部形成部２８の車幅方向外側における上方に延出する係合爪２７を前記シールフランジ６の車幅方向内側に重ね合わせ、前記係合爪２７とシールフランジ６とをクリップ（モールディング部１２）により一体的に挟持した。 （もっと読む）

本発明は、音吸収層（１．１）、音吸収層と直接結合された、実質的に空気密の音緩衝層（１．２）およびそれに連続する発泡材層（１．３）を有し、音吸収層（１．１）が、１００Ｐａの検査圧力において１５０〜２、０００リットル／ｍ²ｓの範囲の空気透過性を有する多孔の吸収体、好ましくは繊維フリースまたは発泡材から形成されている、特に軽量のダッシュパネルライニングの形状の、自動車のボディ部分のための軽量の音を遮断するライニング（１）に関する。音緩衝層（１．２）は、発泡材層（１．３）の、少なくとも０．５ｍｍ厚みの複合スキン層からなり、かつ多孔の吸収体の背面発泡によって、実質的に泡浸透なしで、多孔の吸収体と材料結合で結合されている。さらに、この種のライニングを形成する方法が説明される。
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【課題】 レイアウトに制約を受けることなく、相互間を簡易に取付けることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用アームレスト２０は、開口３２を有するアームレスト本体３０と、複数の取付用クリップ５６を有するフィニッシャ部材５０と、フィニッシャ部材５０に装着されてアームレスト本体３０の開口３２内に配置されるプルハンドル４０とを備える。複数の取付用クリップ５６は、プルハンドル４０に係止してフィニッシャ部材５０にプルハンドル４０を取付ける第１の係止爪５８Ａと、アームレスト本体３０の開口周縁３２Ａに係止してフィニッシャ部材５０をアームレスト本体３０に取付ける第２の係止爪５８Ｂとを備える。これにより、フィニッシャ部材５０に対する取付用クリップ５６のレイアウトに制約を受けることなく、フィニッシャ部材５０とプルハンドル４０とアームレスト本体３０との間を簡易に取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減する。
【解決手段】走行車体３にキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビン８の内装面の一部に、複数の開口５３Ａが形成された開口部５３を備え、開口部５３を備えた内装面の内面５０Ａ側に、吸音材５５を備える。 （もっと読む）