【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】既存の冷却手段の制御により燃料タンク近傍の車両下部に熱が滞留するのを抑制してパーコレーション現象を確実に防止できる低コストの車両の冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０を冷却する冷却ファンユニット５０と、その冷却能力を制御するＥＣＣ６０およびクーリングファンコントローラ６５とを備えた車両の冷却装置であり、ＥＣＣ６０は、エンジン１０の負荷状態が各閾値以下に低下した略アイドル停車時点で、その時点から一定時間内に燃料タンク２５内の燃料がその低沸点成分の沸点に到達し得る特定の車両高温状態にあるか否かを判定する高温状態判定手段として機能し、ＥＣＣ６０が特定の車両高温状態であると判定したとき、ＥＣＣ６０およびコントローラ６５は、燃料タンク２５内の燃料が略アイドル停車時点から一定時間内に冷却されるよう、特定の車両高温状態でない場合に比べて冷却ファンユニット５０の冷却能力を増加させる。 （もっと読む）

【課題】従来より消音効果が向上し、放熱を効率よく行うことが可能なエンジンカバーを提供する。
【解決手段】本発明のエンジンカバー１０は、トレイ構造のカバー本体１１の内部に発泡樹脂製の吸音材２０を固定して備えている。そのカバー本体１１には、外気を内側に導入して吸音材２０とエンジン９０との間に流動させるための空気導入口１５及び空気排出口１７が形成されている。また、吸音材２０には、空気流動方向で前後するように１対の騒音導入口２８，２９が設けられ、それら１対の騒音導入口２８，２９の間を連絡するように吸音材２０とカバー本体１１との間にヘルムホルツ共鳴部屋２７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 搭載自由度の高い車両用可動グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】 グリルシャッター１（車両用可動グリルシャッター）は、冷却空気をエンジンルーム２内へ取入れる為のグリル開口部６に設置され、第一支持軸２１（第一支持軸）を備えた第一フィン１１（第一フィン）と、グリル開口部６に設置され、第二支持軸２２（第二支持軸）を備えた第二フィン１２（第二フィン）と、第一フィン１１を開閉駆動する第一出力軸３２（第一出力軸）と第二フィン１２を開閉駆動する第二出力軸３５（第二出力軸）とを備え、第一フィン１１と第二フィン１２との間に配置されたアクチュエータ１５（駆動源）と、第一支持軸２１と第一出力軸３２との間を連結する第一自在継手５１（自在継手）と、第二支持軸２２と第二出力軸３５との間を連結する第二自在継手５２（自在継手）と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを設けた場合であっても、ラゲッジスペース内を有効活用できる車両の冷却構造の提供する。
【解決手段】車両に搭載され、モータに電力を供給するＩＰＵ１９と、ＩＰＵ１９を冷却する冷却ファン５１と、を備え、ＩＰＵ１９及び冷却ファン５１をラゲッジスペース１８の下方に配置した車両の冷却構造において、冷却ファン５１は、ＩＰＵの後方に配置されるとともに、冷却ファン５１の排気口６８がリヤパネル２９に沿わせて配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】既存の部品によりダイナミックダンパを構成してパワートレインから車体に伝わる振動を低減するとともに、ダイナミックダンパの共振周波数を容易に調整できる車両用冷却水リザーブタンクの支持構造を実現する。
【解決手段】エンジンを有するパワートレインをマウントブラケット１６で車体に支持し、マウントブラケット１６にリザーブタンクブラケット３７を介して冷却水リザーブタンク３５を取り付けた車両用リザーブタンク３５の支持構造において、冷却水リザーブタンク３５及びその内部に貯留される冷却水をウエイトとするとともにリザーブタンクブラケット３７を弾性体とするダイナミックダンパを構成し、ダイナミックダンパの共振周波数をエンジンがアイドリング運転時に発生する振動の周波数に略一致させる。 （もっと読む）

【課題】電池を充放電に支障のない状態にする温度管理と車室内用エアコンに対する出力要求への対応とを両立させることができるようにした、車両用エアコンシステムの制御装置を提供する。
【解決手段】車室内用エアコンユニット３０と、車載の走行用電池を冷却する電池冷却ユニット２０と、車室内用エアコンユニット３０及び電池冷却ユニット２０に冷媒を供給する冷媒循環回路４０とを備えた、車両用エアコンシステム１の制御装置であって、冷媒循環回路４０に設けられ、車室内用エアコンユニット３０への冷媒供給を遮断可能な電磁弁３４と、電池の温度を検出する温度検出手段１２と、車室内用エアコンユニット３３及び電池冷却ユニット２３が共に作動しているときに、温度検出手段１２により検出された電池温度が、常用温度域よりも一定以上高い温度として規定された上限温度以上に上昇したら、電磁弁３４を閉鎖する制御手段５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両における電気系熱源の冷却系に発生する余剰能力を、エンジンの冷却に有効に活用すること。
【解決手段】冷却水循環路１１，２１と、この冷却水循環路内の冷却水を循環させるウォータポンプ１２，２２と、冷却水循環路内の冷却水の放熱を行うラジエータ１３，２３と、をそれぞれ有する互いに独立した、エンジン用の第１の冷却系１０、および電動機・発電機のＰＣＵ用の第２の冷却系２０を備える車両の冷却装置において、第１の冷却系１０が有する冷却水循環路１１上にはシリンダヘッド内のウォータジャケット１４が設置されている。一方、第２の冷却系２０が有する冷却水循環路２１上では、冷却水がインバータ４、昇圧コンバータ９等を備えるＰＣＵ２５を冷却した後、シリンダブロック内のウォータジャケット２４に供給されてシリンダブロックを冷却する。 （もっと読む）

【課題】空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタック及び電気機器冷却用の放熱器の冷却性能を向上させることにある。
【解決手段】空冷式燃料電池スタック（１２）は、車両幅方向（Ｙ）の両側部に空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）を備えるとともに、車両幅方向（Ｙ）の中央部に空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）とこの空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）から流出した空気を車両後方に排出する排気ダクト（２９）を備え、空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）には夫々車両前方へ延びる吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）を接続し、この吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）の空気取入口（３３Ｌ、３３Ｒ）を放熱器（２６）の車両幅方向（Ｙ）の両側かつ放熱器（２６）よりも車両前側に開口させている。 （もっと読む）

【課題】シャッタの位置を直接、検出するセンサを用いることなく、シャッタの故障を適切に判定することができる車両のシャッタ装置を提供する。
【解決手段】シャッタ装置は、シャッタを付勢することによって所定の初期位置に復帰させるための付勢手段と、電磁誘導作用によって、入力された動力を電力に変換するとともに、入力された電力を動力に変換可能に構成され、変換された動力によってシャッタを駆動する回転機とを備えており、付勢手段による付勢によってシャッタを初期位置に復帰させるために、回転機への電力の供給を停止する復帰制御を実行するとともに、その実行中に検出された回転機６の誘起電圧ＣＶに基づいて、シャッタの故障を判定する（ステップ２３、２６〜２９）。 （もっと読む）

【課題】車両振動が入力されても温調用の媒体ジャケットと外部の冷却回路との接続部位に応力が集中しないようにする。
【解決手段】組電池１００は、嵌合孔１１ｆが形成されたタブ１１ｔを縁部に有するバッテリ１０と、温調用媒体を流通させる内部媒体通路ＩＰを内部に有し、バッテリ１０の周辺に配置される媒体ジャケット２０と、温調用媒体を流通させる外部媒体通路ＯＰを内部に有し、嵌合孔１１ｆに嵌合され、嵌合孔１１ｆに嵌合された状態で外部媒体通路ＯＰと内部媒体通路ＩＰとを連通させる固定ブロック７０と、バッテリ１０、媒体ジャケット２０及び固定ブロック７０を連結し固定する固定ボルト８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載された各種機器の適切な温度調整を実現する。
【解決手段】車両用温度調整システム１０の制御装置１００は、バッテリ暖機モード時に、冷却水循環回路１２を、加熱装置１３１で加熱した冷却水がバッテリ１１に流入する第１循環回路１３に切替え、ヒートポンプサイクル３０の室外熱交換器３４に付着した霜を取り除く除霜運転モード時に、加熱装置１３１で加熱した冷却水が有する熱を室外熱交換器３４に放熱する放熱器１４１に流入する第２循環回路１４に切替える。これにより、バッテリ暖機モード時には、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱量によってバッテリ１１を暖機することができ、除霜運転モード時には、車室内空間の暖房を停止することなく、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱を放熱器１４１から室外熱交換器３４に放熱することで、室外熱交換器３４に付着した霜を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパに主として放熱器の下側部分に走行風を導入する開口部を形成した冷却装置において、フロントバンパの開口部を大幅に拡大することなく、放熱器の冷却性能を向上させる。
【解決手段】フロントバンパ２の後方に放熱器１５をフロントバンパ２と互いに接近する状態で配設し、フロントバンパ２の鉛直方向で放熱器１５の下側部分に臨む位置に走行風を導入する開口部１９を形成した車両用放熱器１５の冷却装置において、フロントバンパ２の裏側に鉛直方向で開口部の上縁部から放熱器の上端部まで延びるとともに、放熱器側に膨出する下側円弧部２３とフロントバンパの裏側に膨出する上側円弧部２４とを備える縦断面がＳ字状のガイド壁２０を設け、上側円弧部２４の鉛直方向の長さを下側円弧部２３の鉛直方向の長さより長くした。 （もっと読む）

【課題】大気圧が低いときでも電動機における絶縁性能を確保する。
【解決手段】大気圧が空気環境下でのモータ３０における絶縁性能の許容下限に対応する圧力として定められた所定圧力より低いときには、モータ３０内からモータ３０外への冷却油の放出位置に設けられたバルブ６６を閉成する。これにより、モータ３０内のコイル４６が配置された空間を油密状態にすることができ、大気圧が低いときでもモータ３０における絶縁性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】シャッタ装置の開閉に影響されずに車外へホーンの音を出すことを可能にするとともに、前面開口からホーンが視認されることを防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１の前面に設けられる前面開口２５と、前面開口２５の車両後方に位置する冷却装置３４と、前面開口２５と冷却装置３４との間に設けられたシャッタ装置３８と、前面開口２５とシャッタ装置３８とを連結する筒状のダクト３７とを備え、ダクト３７の外側にホーン３５を設けるとともに、ダクト３７のホーン３５と対向する位置に開口部４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】遠隔操作により車両の空調を実施するシステムにおいて、蓄電源を適切な温度に空調することのできる空調システムを提供する。
【解決手段】車両の車室内に温度調節した空調風を供給する空調手段と、空調手段を車外から遠隔操作する空調遠隔操作手段と、車両を駆動する駆動手段のエネルギー源の少なくとも一つである蓄電源と、蓄電源を収納する蓄電源収納手段と、空調遠隔操作手段により空調手段が起動されたときに、車室内に供給された空調風の少なくとも一部を蓄電源収納手段内に導く車室内空気導風手段と、を備え、第２差温の絶対値が第１差温の絶対値未満の場合に車室内の空調風を蓄電源収納手段へ導き、第２差温の絶対値が第１差温の絶対値以上の場合に車室内の空気を蓄電源収納手段へ導かないように切り替え手段を制御する蓄電源温度制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＶやＰＨＶの冬季の屋外駐車時に、窓に付着した霜や雪を除去するためにヒータやデフォッガなどを車外から指令して駆動させることができ、さらに、その駆動用にサブバッテリーを装備して安価な夜間電力を利用することができる制御装置を提供する。
【解決手段】車両停止時に、ユーザがリモコンキー５から指令すると、その時刻が電力が安価な深夜時間帯に含まれないならば、サブバッテリー６０７に蓄えられた電力を用いてエアコン部４のヒータ４０５やデフォッガ４２０を駆動して、車両のフロントガラスやリアガラスに付着した雪や霜を除去する。ユーザが指令した時刻が深夜時間帯に含まれ、プラグ６０５が商用電力のコンセントに装着されているならば、プラグ６０５からの電力でヒータ４０５やデフォッガ４２０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 通気経路内周面を構成する複数の面に対し効率的に吸音材を取付け可能とし、吸音材の取付状態を適切に維持可能でありながら、吸音材の取付作業が簡単な、吸音材取付構造を提供する。
【解決手段】 通気経路たるケース部材３の内周面に設けられた取付領域Ｓに吸音材４を取付けた吸音材取付構造において、取付領域Ｓを少なくとも２つの略平板状の取付面が折れ線で接続された折れ面状に構成し、吸音材４を平板状に形成され弾力性を有する吸音材とすると共に、吸音材４は折り曲げられた状態で取付領域Ｓに配置されて、取付領域Ｓの折れ線に沿って配置された取付部材３２，３２によって吸音材４の折り曲げ部分が固定される吸音材取付構造とする。取付部材は折れ線に沿って延在するものであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】冬季にラジエーターシャッターのシャッターフィンの回転軸が凍結しての開閉不良が生じるのを効果的に防止できるラジエーターシャッターの提供。
【解決手段】シャッターフィン１１と、シャッターフィン１１を水平方向に沿った回転軸１２Ａの回りに回動可能に軸支する枠体１３と、を備え、枠体１３側の端部の外径が回転軸１２Ａの外径よりも大きく、且つシャッターフィン１１の水平方向中央部に向かって縮径する縮径部１６がシャッターフィン１１における枠体１３に支承されている側の一対の側縁１１Ａにおける回転軸１２Ａの回りに設けられているラジエーターシャッター。 （もっと読む）

【課題】外乱が可動部材に作用した場合に、その外乱を逃して可動部材の破損を防止することが可能な車両用グリル制御機構を提供する。
【解決手段】車両に備えたラジエータに外気を導入する開位置と、外気の導入を禁止又は抑制する閉位置とに切換可能な可動部材２１と、可動部材２１を駆動する電動モータ１２と、可動部材２１を開位置に作動すべき開作動条件又は閉位置に作動すべき閉作動条件が確定すると、電動モータ１２に電流を印加して可動部材２１の開作動又は閉作動を行う制御手段１１とを備え、開作動又は閉作動の終了後に、可動部材２１に所定荷重よりも大きな荷重が作用すると、可動部材２１が移動できるように構成する。 （もっと読む）