【課題】冬季にラジエーターシャッターのシャッターフィンの回転軸が凍結しての開閉不良が生じるのを効果的に防止できるラジエーターシャッターの提供。
【解決手段】シャッターフィン１１と、シャッターフィン１１を水平方向に沿った回転軸１２Ａの回りに回動可能に軸支する枠体１３と、を備え、枠体１３側の端部の外径が回転軸１２Ａの外径よりも大きく、且つシャッターフィン１１の水平方向中央部に向かって縮径する縮径部１６がシャッターフィン１１における枠体１３に支承されている側の一対の側縁１１Ａにおける回転軸１２Ａの回りに設けられているラジエーターシャッター。 （もっと読む）

【課題】外乱が可動部材に作用した場合に、その外乱を逃して可動部材の破損を防止することが可能な車両用グリル制御機構を提供する。
【解決手段】車両に備えたラジエータに外気を導入する開位置と、外気の導入を禁止又は抑制する閉位置とに切換可能な可動部材２１と、可動部材２１を駆動する電動モータ１２と、可動部材２１を開位置に作動すべき開作動条件又は閉位置に作動すべき閉作動条件が確定すると、電動モータ１２に電流を印加して可動部材２１の開作動又は閉作動を行う制御手段１１とを備え、開作動又は閉作動の終了後に、可動部材２１に所定荷重よりも大きな荷重が作用すると、可動部材２１が移動できるように構成する。 （もっと読む）

【課題】輸送機器において使用されるデュアルモード熱管理システムを提供する。
【解決手段】最低限、システムはバッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブ・トレイン・コンポーネント（例えば、電気モータ、電源電子回路装置、インバータ）と熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードの間でモードの選択を行う手段を提供するデュアルモード・バルブ・システムとを備える。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造において、バッテリユニットのバッテリモジュール２２内で発生したガスを、専用のガス排出配管を設けることなく、バッテリユニット２２外へ効率的に排出できるようにする。
【解決手段】バッテリモジュール２２が、バッテリモジュール２２内で発生したガスをバッテリモジュール２２外へ導出する導出口２２ｄを有し、バッテリモジュール２２を支持する支持部材の少なくとも一部を構成する中空のフレーム部材６１ｂ，６３，６８が、各バッテリモジュール２２の導出口２２ｄより導出されたガスを該フレーム部材内へ導くための導入口８１と、該導入口８１からフレーム部材内に導入されたガスを、バッテリユニット外へ排出するための排出口８５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、高圧ポンプから燃料タンクに燃料を戻すリターン配管を冷却してエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、車両に外力が作用した場合でもリターン配管を保護することにある。
【解決手段】走行風がリターン配管（２１）に沿って流れるような空間部（２３）をリターン配管（２１）の側方に形成するようにその断面が車両前後方向（Ｘ）に延びるリザーバタンク（２４）をバッテリ（１４）の側方に位置し、リターン配管（２１）には金属製の燃料パイプ（２６Ａ〜２６Ｃ）から成るとともに空間部（２３）の後方にてその通路が湾曲する放熱部（２５）を形成している。 （もっと読む）

【課題】ダクトの導入口付近に異物が付着、堆積すること又はダクトの導入口付近への異物の付着、堆積状態が維持されることを抑制することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、自動車Ｖが走行するための駆動力を発生するパワーユニット１２と、車体に対し相対変位可能に支持されパワーユニット１２が配置されたパワーユニット室１４を車両下方から覆うアンダカバー２６と、パワーユニット１２に対する車両後方に配置された冷却ユニット２２と、アンダカバー２６におけるパワーユニット１２と冷却ユニット２２との間で路面Ｒを向けて開口された導入口２６Ａから冷却ユニット２２に空気を導くダクト２８と、アンダカバー２６に設けられて導入口２６Ａからダクト２８内への異物の侵入を抑制する各フラップ３６と、パワーユニット１２の振動を前記アンダカバー２６に伝達するトルクロッド４２及び脚部４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】熱搬送先の如何に依らず、高い効率で熱を搬送することのできる車両の熱管理システムを提供する。
【解決手段】熱搬送媒体の循環を通じて車内に設置された複数の熱搬送先（６，７，９，１０，１１）に熱を供給するとともに、それら複数の熱搬送先の中から熱を搬送する熱搬送先を選択的に切り替え可能な車両の熱管理システムにおいて、熱の搬送を休止する熱搬送先に熱搬送媒体を貯蔵することで、システム全体の熱搬送媒体の循環量を調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】現状のラジエータや一体型ラジエータの大型化をしなくても、効果的な電気機器の冷却を可能とする冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の走行源となる走行用モータ２０と、走行用モータ２０に関連して電力を出力する出力用機器３０とを備える電機機器２０、３０の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、電気機器２０、３０は、車両の走行源として更にエンジン１０を備える場合の、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水、あるいは電気機器２０、３０を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路４１を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、車両の室内空調用の冷凍サイクル６０内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の上下振動に対する車載リニアモータの信頼性を向上させる。
【解決手段】リニアモータ固定子８０、および、リニアモータ固定子８０により発生する磁界によって直線状に往復移動するリニアモータ可動子８２を含むリニアモータ７０と、リニアモータ可動子８２に固定されるピストン軸５５と、ピストン軸５５の端部に設けられ、シリンダ５２内で往復移動して冷媒ガスの圧縮および膨張を行うピストン５４とを備える圧縮機５６の車載構造であって、リニアモータ可動子８２の移動方向が水平方向に沿うように圧縮機５６を車両に搭載することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バッテリを収納したバッテリケースに冷却ファンから冷却風をダクトを通して送る車両用バッテリの冷却装置について、ダクトを他の車載部品との接触から保護するとともに、ダクト周辺の空間の有効利用を図ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、高電圧を発生するバッテリを収納するバッテリケースを左右一対のサイドパネルに挟まれた車両後部の空間内に配設し、バッテリケースに冷却風を送る冷却ファンをバッテリケースと車両上下方向で重なる位置に配設し、冷却ファンとバッテリケースとの間を連絡するダクトを車両幅方向で前記バッテリケースとサイドパネルとに挟まれた空間内に配置した車両用バッテリの冷却装置において、ダクトをブラケットを介してバッテリケースに固定するとともに、ブラケットをコ字状の断面に形成してその内部にダクトを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 電気ヒータ等電力消費量の大きい発熱素子を必要とせずに、内燃機関に供給される吸気の吸気温度を可変できる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 車両用冷却装置２０は、吸気が取り込まれる吸気孔１１ａを有し、車両１の駆動源であるエンジン１１と、車両１の駆動源であるモータ１０と、吸気孔１１ａに吸気を供給する第１吸気通路２１と、モータ１０を制御するＰＣＵ１２と、ＰＣＵ１２を介して吸気孔１１ａに吸気を供給する第２吸気通路２２と、第１吸気通路２１及び第２吸気通路２２の少なくとも１つの開口面積を調整する第１調整弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】組付け工数が少なく、低コストで電装系ユニットへの冷却配管と電装系ハーネスの接続を可能とする電動車両を提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるバッテリ３から電力線１１，１２を介して供給される電力を変換する電力変換器５３と、電力変換器から供給される電力により駆動されると共に車両のフロアパネル２の下方に配置される回転機６と、電力変換器を収納すると共にフロアパネルの上方に設置される筐体５０と、筐体内を流れる冷却媒体を筐体に流入させる筐体流入口５０３と、冷却媒体を筐体から流出させる筐体流出口５０４と、筐体流入口５０３に接続される第１の冷却管９Ｂと、一方の端部が筐体流出口に接続されると共に他方の端部が回転機に接続される第２の冷却管９Ｃとを備え、筐体５０の下方であってフロアパネルに形成されると共に電力線と第１及び第２の冷却管とが挿入される開口部２Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】従来の電気機器冷却システムよりも運転効率を向上させる。
【解決手段】
インバータ１２、第１および第２のモータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２に循環路１６が接続される。循環路１６には、複数の分岐路１８、２０が形成され、また、各々の分岐路１８、２０に流れる冷却液の流量を制御する制御弁２８、３０が設けられている。制御弁１８、２０によって循環路を種々の冷却経路に切り替えることが可能となり、冷却を要する機器のみに冷却液を送液することができる。この結果、冷却液の送液量が軽減され、冷却液を送液するウォーターポンプ３６やラジエータ１４に設けられたクーリングファン３８等の消費電力を低減でき、効率の良い冷却システムを提供することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動機構で用いられるオイル等の媒体を効率的に冷却する。
【解決手段】トランスアクスル２２から流れ出た高温のオイルを、オイル用の配管２４により、空調系の配管１８のうちエバポレータ１６とコンプレッサ１０との間の配管１８ａのところまで導く。そして、オイル用配管２４の一部の配管２４ａを配管１８ａに沿うように配設することで、配管２４ａを流れるオイルと、配管１８ａを流れる空調用冷媒とが熱交換を行うようにする。配管１８ａを流れるのは、エアコン・エバポレータ１６を出た低温・低圧の冷媒ガスなので、これに沿った配管内２４ａのオイルは、その低温の冷媒ガスにより冷却される。 （もっと読む）

【課題】矩形枠状の車両用ラジエータサポートを輸送する際に、輸送先での組立作業性を確保しつつ輸送効率を向上させる。
【解決手段】サポート部３０が、左右両側の一対の上側連結ボルト３６によりその軸心である回動中心Ｓまわりに相対回動可能に連結された上側枠構成部３１および下側枠構成部３２から成り、その回動中心Ｓまわりに回動させて図１(c) に示すように折り畳んだ状態で輸送できるため、輸送効率を向上させることができる。また、上側枠構成部３１と下側枠構成部３２とを所定の回動中心Ｓまわりに回動させて折り畳むだけであるため、その回動中心Ｓまわりに相対回動させて図１(a) 、(b) に示す組立状態とし、下側連結ボルト３８により位置合わせするとともに、その下側連結ボルト３８および上側連結ボルト３６を強固に締め付けることにより簡単に組立状態（完成品）とすることができる。 （もっと読む）

【課題】電動モータやジェネレータが高出力化された場合でも、十分な冷却性能が得られる車両の冷却装置を提案する。
【解決手段】車両１に搭載されるエンジン２、エンジンにより駆動されると共に内部に潤滑油Ｓ２を有するジェネレータ４と、ジェネレータにより発電される電力を蓄電するバッテリ５と、バッテリから供給される電力により駆動されると共に車両の駆動輪６０を駆動するモータ３と、モータとジェネレータとを冷却する冷却媒体Ｓ１が循環される冷却経路１１とを備えるハイブリッド車の冷却装置１０において、冷却経路１１は、冷却媒体を冷却する熱交換部１２と、モータの内部を冷却するモータ冷却部３３と、ジェネレータを冷却するジェネレータ冷却部４６を有し、ジェネレータ冷却部４６をモータ冷却部３３より下流側で、かつ熱交換部１２よりも上流側に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池を収容する断熱容器を備えたシステムにおいて、車両運転停止中に電池を保温できるようにしながら、消費エネルギを低減できるようにする。
【解決手段】電池１１を収容する断熱容器１２を中空構造の断熱壁１３で構成し、各断熱壁１３に形成された中空部１４内の真空度（圧力）を真空ポンプ１５等によって変化可能にする。そして、車両運転停止要求が発生したときに、断熱容器１２が断熱状態（断熱性の高い状態）であるか否かを、中空部１４内の圧力が所定値以下（つまり中空部１４内の真空度が高い状態）であるか否かによって判定する。その結果、断熱容器１２が断熱状態ではないと判定された場合には、電磁弁１７を開弁して負圧導入通路１６を開放した状態で真空ポンプ１５を作動させて断熱壁１３の中空部１４内の真空度を高めて断熱容器１２の断熱性を高めた後、車両運転を停止する（車両駆動システムを停止する）。 （もっと読む）

【課題】回路内の油圧の上昇を防止しつつ、モータジェネレータを効率良く冷却するとともに、オイルポンプの効率を向上させることができる車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するためのモータ冷却回路２３と、プラネタリギヤユニット１２，１３を潤滑するための潤滑回路２４と、オイルクーラ２１が配設されるクーラ回路２２と、各回路２２〜２４にオイルを供給するオイルポンプ２０とを備える駆動装置１１において、モータ冷却回路２３は、クーラ回路２２に対して下流側で直列に配置され、潤滑回路２４は、オイルポンプ２０に対してクーラ回路２２と並列に配置されている。 （もっと読む）