【課題】 支持部材の下面に対するパネル部材の組み付けを容易にできる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】 隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔ＬＢ１をそれらに対応する遮熱板１０の挿通孔同士間の間隔ＬＨよりも短くして、その隣り合う取付けボルト２２，２３の先端部２２ｂｔ、２３ｂｔをそれらに対応する挿通孔２７，２８に挿入する。これにより、遮熱板１０を撓めてその遮熱板１０に復帰力を発生させる一方、その撓みに基づく遮熱板１０の復帰を、当該隣り合う取付けボルト２２，２３とそれらに対応する挿通孔２７，２８内周縁部との係合により規制して、遮熱板１０を当該隣り合う取付けボルト２２，２３により仮保持（仮預け）する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でフロントピラーによる死角を低減して車両前方の良好な視界を確保すると共に、万一の事故の際にも歩行者の保護と乗員の保護とを両立できる車両のフロントガラス部構造を提供すること。
【解決手段】車両の室内空間前方に取り付けられるフロントガラスを、中間膜を有する合わせガラスからなり車両の室内空間の前面を覆う前面ガラスと、前面ガラスの左右端縁にそれぞれ連結されて車両の進行方向Ａに沿って配置される側面ガラスとから構成し、フロントピラーを、前面ガラスの左右端縁に沿うと共に少なくとも側面ガラスの車両後方側の端縁に沿うように屈曲させて形成し、更に、前面ガラスに用いられた中間膜を介して前面ガラスと側面ガラスとを連結させた車両のフロントガラス部構造を構成した。 （もっと読む）

本発明は、車両底板（１）に使用するための振動ダンパであって、拘束層としての床下パネル（３）と、被拘束層としての減衰層（２）とが設けられており、該減衰層（２）が、床下パネル（３）よりも小さな弾性係数を有しており、振動ダンパが車両底板（１）に固定された時に前記減衰層（２）が車両底板（１）と床下パネル（３）との間に配置されるようになっている。振動ダンパは、床下パネル（３）が、予め成形されておりかつ車両底板（１）に固定されている場合にこの形状にとどまりかつ第１のポリマ材料から形成されており、減衰層（２）が、発泡性ではない第２のポリマ材料又はビチューメン材料から形成されており、また、車両底板（１）に振動ダンパを固定する前に床下パネル（３）に配置されていることを特徴とする。さらに、本発明は、個々の減衰装置、及び振動ダンパを製造する方法に関する。
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本発明は、ハイブリッド部品または中空チャンバ軽量部品とも呼称されるハイブリッド構造の軽量部品に関する。この軽量部品は、熱可塑性物質によって補強される外殻形態の基材であって、高い機械的負荷の伝達に適した外殻形態の基材を含む。この場合、熱可塑性物質は、直鎖状の部分結晶性ポリアミドであり、少なくとも１つの充填剤および少なくとも１つのエラストマー調整剤と組み合わされる。
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【課題】アッパーフレームのセンターセクションを構成する反キャビン側の縦板の荷重負担が大きくなる条件下で、アッパーフレーム全体の重量増加という弊害を招くことなく、同縦板を効果的に補強し、その変形を抑える。
【解決手段】モータ取付プレート４６の、モータ中心Ｘを挟んだ左右両側部分４６ａ,４６ｂのうち、反キャビン側である右側部分４６ｂを左側部分４６ａよりも前後方向に長く形成（反対側部分は短く形成）し、この部分４６ｂを、右側縦板４０に対する右サイドデッキＦの横梁４２〜４４の取付位置とラップして右側縦板４０に取付けた。また、モータ中心Ｘを、両縦板間の中心線Ｙに対して右側にオフセットさせることにより、モータ取付プレート４６の右側部分４６ｂの左右方向寸法を左側部分４６ａのそれよりも短く形成した。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向の中央部に運転席が形成された場合のように、幅寸法が小さい小型車両の前突時に、この車両の前部が大きく変形することを防止して、運転者がより確実に保護されるようにする。
【解決手段】小型車両１は、車体２に形成された運転席２２に配置されて車体２に支持される運転者２３用のシート２６と、このシート２６の左右各外側方に配置されて車体２に支持される左右一対の肘掛け３３，３３と、シート２６の前側に配置され、運転者２３により操作可能とされる操向操作部４２とを備える。シート２６の前方に配置され、車体２の幅方向に延びる枢支軸３４を設ける。各肘掛け３３の後部側が前上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各肘掛け３３の前端部を枢支軸３４により車体２に枢支する。 （もっと読む）

【課題】部材を追加したり部材の肉厚を増加させたりすることなく、車体骨格の結合部近傍の結合強度を増大させることのできる車両骨格部材の結合部構造の提供を目的とする。
【解決手段】一方向に延在するロッカ１２と、ロッカ１２と交差配置されて交差方向に延在し、端部でロッカ１２に結合されたクロスメンバ１３およびフロアパネル１４とを有し、クロスメンバ１３およびフロアパネル１４は、ロッカ１２とクロスメンバ１３およびフロアパネル１４との結合部に対して下方に位置する結合とされ、ロッカ１２とフロアパネル１４とは、クロスメンバ１３の延在方向に沿った長さがＬの傾斜面１５によって連結されているとともに、傾斜面１５の長さＬは、クロスメンバ１３の上面の幅Ｗに対してＷ＝２Ｌの関係にあるように設定されている車両骨格部材の結合部構造である。 （もっと読む）

【目的】マッドガードにより、飛石等を有効に阻止する。
【構成】前輪２の後方となるフロントフェンダ１７に前輪マッドガード２５を取付け、前方へ向かって外開き状に配置する。車体フレームの第２クロスメンバ４２に沿って、左右方向へ車体下マッドガード５１を配置する。車体下マッドガード５１は外方端部が若干後方へ下がるように後傾し、外側端部５１ａは前輪マッドガード２５の内側端部２５ａの前方に位置し、車体下マッドガード５１の外側端部５１ａ近傍部及び前輪マッドガード２５の内側端部２５ａ近傍部は対外に前後方向で重なるオーバーラップ部５７・５８をなし、かつこれらのオーバーラップ部５７・５８の間に間隙５９を設ける。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂の一体成形品のティビアパッド固定用クリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、軸部５と、ティビアパッドに接面するフランジ６と、固定部（１４）とが合成樹脂で一体成形され、軸部５には、ティビアパッドの取付穴の内壁面に係合してクリップの抜け外れを阻止する突起９を有する係合部１０が連結され、係合部１０は、突出位置と非突出位置とを揺動でき、係合部１０には、通常時には突出位置にあり、外力の付与によって非突出位置に揺動でき、外力の解除によって通常時の突出位置に復帰する弾性が付与されている。 （もっと読む）

【課題】 必要強度を確保しながら、錆の発生に起因した接合強度の脆弱化を効果的に防止することができるサイドメンバの補強構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ１の側壁２及びリインホースメント５の側壁６のそれぞれに、サイドメンバ１又はリインホースメント５の内部空間Ａ，Ｂにおける開放側空間部分Ａａ，Ｂａの断面積よりも反開放側空間部分Ａｂ，Ｂｂの断面積を小さくする段差部２Ａ，６Ａを設け、それらの段差部２Ａ，６Ａの形成位置を、サイドメンバ１の段差部２Ａとリインホースメント５の段差部６Ａとの間に、サイドメンバ１の側壁２とリインホースメント５の側壁６との溶接を可能にする重合部８が形成されるように設定してある。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂のティビアパッドの固定のためのクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、ティビアパッドに取付けられる硬質合成樹脂製の第１部品２と、被取付部材に固定される硬質合成樹脂製の第２部品３とから成り、第１部品は、ティビアパッド取付穴に挿入される第１軸部９と第１フランジ１０とヒンジ１３とティビアパッドの取付穴の内壁面に係合する係合部１１とを備え、第２部品３は、第１軸部の中空部に挿入される第２軸部２２と第２フランジ２３と被取付部材に固定される固定部（２９）とを備え、係合部１１は、係合状態のときティビアパッドの取付穴の内壁面に係合し、非挿入状態と非係合状態とにおいては、ティビアパッドの内壁面に係合しない。 （もっと読む）

【課題】結合が容易で、且つ、強度、剛性、衝突エネルギーの吸収性能を向上する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１０のアッパパネル２０において一対の縦壁部２６の板厚Ｔ２が横壁部２４の板厚Ｔ１より厚くなっており、アンダパネル２２において一対の縦壁部３６の板厚Ｔ３が横壁部３４の板厚Ｔ２より厚くなっている。このため、一対の縦壁部２６、３６の板厚と横壁部２４、３４の板厚とを同じ板厚（Ｔ２）にした場合に比べて、フロントサイドメンバ１０の重量を変えずに、フロントサイドメンバ１０の曲げ最大荷重を大きくできると共に変形荷重の低下も小さくできるようになっている。また、アッパパネル２０とアンダパネル２２とに同種の金属を使用することができるため、アッパパネル２０のフランジ３２とアンダパネル２２のフランジ４２を対向させフロアパネル５０を挟んで容易に結合できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】走りを楽しむことができる２シータスポーツカーの全長を僅かに拡大するだけで乗員の数を３名にすることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設されている。車室フロアパネル35には運転席と助手席との間にトンネル部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。トンネル部４０は、発電機8に対応した第１隆起部位40aを有している。車室フロアパネル35の後端から上方に起立するキックアップ部60の切欠き部60aに対応してリアフロアパネル61の凹所61aが形成され、凹所61aに後席シート32が設置される。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部の運転席シート６２と、運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６と、これらの座席の後方の荷室８４とを有し、各乗員の足置き場となる第１フロア７０と、第１フロアより高くなるように形成された第２フロア７６とを有し、第２フロアは、車幅方向に延びる本体部７６ａと、この本体部の車幅方向の中央部から車体前方に突出して形成された前方突出部７６ｂとを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように配置され、少なくとも前方突出部の下部に、燃料タンク３４、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向中央部に位置する運転席シート６２と、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６とを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａが、それらの座面が連続するように一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両が側方から衝撃を受ける際に、一方のクロスメンバからの衝撃入力をトンネル部の内側に設けてある補強部材を介して他方のクロスメンバに効率よく伝達させる。
【解決手段】トンネル部５内に設けた排気管１３の上部に、補強部材となる可動プロテクタ１９を配置する。可動プロテクタ１９は、その車両前後に位置するプロテクタ本体１７とでヒートプロテクタ１５を構成し、連結アーム２７を介して車両前後方向に延びる連結棒２５に連結する。連結棒２５は、圧縮コイルばね３１によりトンネル部５の上壁５ａから垂下され、隔壁板２９に設けた傾斜している長孔２９ａ内の上部に挿入する。側面衝突時にフロア１上のクロスメンバ９からトンネル部５に衝撃荷重が入力すると、傾斜状態から鉛直状態となる長孔２９ａ内を連結棒２５が下方に移動し、可動プロテクタ１９も下方に移動してクロスメンバ９とほぼ同等高さ位置となる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、誘導視野を遮られてオペレータが感じる不快感を少なくし、より快適に作業することができる作業機械のキャブ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】キャブ構造１は、ベース板１２の端部から天井板１３に向かって延びる左右一対のフロントピラー１４・１４と、フロントピラー１４・１４に固定されるフロントガラス１５とを備えている。フロントピラー１４・１４とフロントガラス１５とからなるフロント部１７は、運転者における平均的な目の位置となる点を通って運転席１１の左右方向に水平に延びる軸線Ｘを中心軸とした円弧面となるように形成され、軸線Ｘから前記円弧面までの距離をＬ、フロントピラー１４・１４の間隔をＷ、運転者の平均的な誘導視野角度をθとしたときに、１１００ｍｍ≦Ｌ≦Ｗ／（２×ｔａｎ（θ／２））となる。 （もっと読む）

【課題】キャビン部の剛性を小さくした場合にも前面衝突時にキャビン部の前部が車室内に大きく侵入するのを防止することができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】独立構造とした車台フレーム１０とキャビン部２０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウントを介して連結し、車台フレーム１０とキャビン部２０との間に、車両の前面衝突時にキャビン部２０の前方移動に伴ってフロアパネル２６の前部を積極的に上方に持上げる上方荷重誘起機構１００を設けることにより、前面衝突時にキャビン部２０が車両前方に相対移動するとフロアパネル２６の前部が上方に持上げられ、フロアパネル２６の前部とダッシュクロスメンバ２２との間に空間部Ｓが形成されて、フロアパネル２６が車台フレーム１０に干渉するのを阻止若しくはその干渉度合いを低減し、フロアパネル２６の前部が変形して車室内に大きく侵入するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャビン部の移動を円滑に行わせることにより、乗員の保護性と車体の強度確保との両立を効率良く達成できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】車台フレーム１０とキャビン部２０とを分離してそれぞれを独立構造として構成し、キャビン部２０と車台フレーム１０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウント３０を介して連結するとともに、キャビン部２０と車台フレーム１０との間に、回転中心軸を車幅方向に配置したローラ５０を介在することにより、前面衝突時にマウント３０が破断してキャビン部２０が車台フレーム１０に対して車両前方に相対移動する際に、キャビン部２０を円滑に移動させることができ、キャビン減速度を滑らかに低減して衝突時の衝撃がキャビン部２０に伝播されるのを緩和できるとともに、これらキャビン部２０と車台フレーム１０の強度を高めて構成することができる。 （もっと読む）