【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる車体フレーム４が設けられるとともに、上記フロアパネル１の後端部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ１０が設けられ、このリヤバンパ１０の設置部近傍位置まで上記外側レール８からなるシートスライドレールの後端部が延設された。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を前方に回動して、キャビン７の後部を上方に簡単に持上げることができるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、エンジン５を覆うボンネット６と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７とを備え、走行機体２に開閉支点軸１５０を介してボンネット６の後部を連結し、開閉支点軸１５０回りにボンネット６を回動して、ボンネット６の前部を上方に移動可能に構成する一方、キャビン７の前部の下端側にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動して、キャビン７の後部を上方に移動可能に構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に開閉支点軸１５０を前後方向に移動可能に配置し、開閉支点軸１５０を前方に移動させてキャビン７の前面に対してボンネット６の後端を前方に離反可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでかつ部品数が少ない構造を採りながら、車体用振動減衰装置を車体側に正しく取付けることができる車体用振動減衰装置の取付構造を提供する。
【解決手段】モノコックボディ１のフロアパネル２２にフロントサスペンションメンバ１１、リヤサスペンションメンバ３１、リヤスタビリティブレース３７などの取付部品を取付ける取付用ボルト２１の頭部２４に延長部２４ａを設ける。この延長部２４ａは取付用ボルト２１の軸線上をねじ部２５とは反対側に延びるように形成する。この延長部２４ａに雄ねじ２７を形成する。この雄ねじ２７に車体用振動減衰装置２６の取付ブラケット４２，４３を取付けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の車幅方向両側端部には、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウスの車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面とを接続する補強ガセット部材１２が設けられるとともに、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８からなるシートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、キャブに対する振動の減衰機能を確保でき、且つ、転倒時等においてキャブの変位量を規制して運転者を適切に保護できるキャブ連結機構を提供する。
【解決手段】キャブ連結機構１は、車両の本体フレーム２０と運転者が収容されるキャブ１０とを連結する。第１連結機構３は、キャブ１０と本体フレーム２０とを互いに弾性的に揺動可能に連結し、且つ、本体フレーム２０の振動を吸収して本体フレーム２０からキャブ１０への振動の伝達を抑制する。第２連結機構２は、キャブ２０と本体フレーム２０とを第１ワイヤ体２Ｗを介して連結する。第２連結機構２がキャブ１０と本体フレーム２０とを連結している状態において第１ワイヤ体２Ｗは弛みを有しており、第２連結機構２は、キャブ１０が本体フレーム２０に対して第１連結機構３の揺動可能範囲内で変位するように第１ワイヤ体２Ｗによって規制する。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】センターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、燃料電池スタック１２を車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材５７を設け、補強部材５７の両端をセンターコンソール２３の側壁２５に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席２０を介して伝達される前記衝撃力を、補強部材５７を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車体フロア下方に搭載する車両において、フロア高を低く抑えることができ、かつ乗員空間を狭めることなく燃料電池を配置できる燃料電池搭載構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１のフロアトンネル２２に開口部２３を設け、開口部２３にこれを閉塞して上方へ突出する膨出部を有する炭素繊維強化樹脂のカバー２５を設け、カバー２５内に燃料電池スタック１２がサブフレーム４０を介して収納されている。 （もっと読む）

【課題】断熱性能の確保と衝突剛性の向上との両立を図ることができるフロアトンネル構造を得る。
【解決手段】インシュレータ４０は、トンネル部１４の内側でかつ排気管３８の外側に配設され、排気管３８からの熱がトンネル部１４へ直接的に伝わるのを防止する。また、インシュレータ４０は、トンネル部１４の内側において車幅方向両側に設けられて中空形状内に複数の補強用のリブ４４が形成された縦壁部４２とこの縦壁部４２の上端部同士を繋ぐ頂壁部４８とを備えてトンネル部１４を補強するので、車両に衝突体が衝突した場合、所定剛性を備えたインシュレータ４０がトンネル部１４と共に荷重を支持する。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスを変化させることを可能とした作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、下部機体２及び上部機体３により構成されており、下部機体２には、ボンネット６の内部に収納されたエンジンや走行装置８が配設された下部フレーム４が、上部機体３には、キャビン７やタンク１１等が積載された上部フレーム５が、それぞれ備えられている。上部フレーム５は、下部フレーム４に配設されたレール部材と、上部フレーム５にボルトによって固定されるスライドピース３１ａ，３１ｂとにより、下部フレーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持され、また、上部フレーム５と下部フレーム４との間には油圧シリンダ３５が介在している。該油圧シリンダ３５を駆動することで、下部機体２に対して上部機体３が前後方向にスライド駆動され、作業車輌１全体の前後方向の重量バランスが変化する。 （もっと読む）

【課題】可動ボードの下降時の設置高さをより低くすることが可能で、より幅広い着座姿勢に対応することのできる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に設置された可動ボード５と、上記乗員用シート４の下方に設置された電動モータ６（駆動源）と、該電動モータ６の駆動力に応じて上記可動ボード５の後端部に車体の前後方向の力を入力する駆動力伝達機構７とを設け、上記可動ボード５を、上記駆動力伝達機構７から入力される前後方向の力に応じて昇降変位するように支持する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等における荷重分散をより効率よく実現する。
【解決手段】車両の下部構造１２は、車両の客室２と、車両の側部において車高方向に延設されるフロントピラー３と、フロントピラー３の下端部にその前端部が結合され、前後方向に延設されるロッカ４と、車両中央部において車両前後方向に延設されるフロアトンネル５と、ロッカ４とフロアトンネル５とに結合されて車幅方向に延設されるフロアクロス６と、フロントピラー３、ロッカ４、フロアトンネル５及びフロアクロス６と結合されて客室２のフロアを形成するフロアパネル７とを備えており、フロントピラー３及びロッカ４とフロアクロス６とに結合され、フロントピラー３から客室内側且つ後側に延びて、フロントピラー３を車両内側から支持するピラーブレース８を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、インパネメンバの支持剛性を車体構造に応じた適正な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、エンジンルームの前部から上記車室フロア５の下面部に亘って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル４０の内部に、車幅方向に延びてステアリング９等を支持するインパネメンバ６０を設置するとともに、上記フロントサイドフレーム４２が設置される部分の車室フロア５と上記インパネメンバ６０とを連結ブラケット６２を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】車体の上部の十分な剛性を確保することを目的とする。
【解決手段】リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、リアウインドシールド用フレーム３６を、リアヘッダー３２とセンターピラー３４の結合部４４とアンダーボデー１４の上部とに接合する。また、センターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とで、車幅方向及び車両前後方向に見て三角形状のトラス構造の支持部５０を形成し、この支持部５０によってリアヘッダー３２の車幅方向両端部を支持する。 （もっと読む）

【課題】コクピットモジュール搭載時の傾き発生を抑えることで、寸法誤差を許容する構成の簡略化を図ることを可能とするコクピットモジュール把持装置を提供すること。
【解決手段】コクピットモジュール１を、把持治具７ａ，７ｂの間に把持するコクピットモジュール把持装置であって、一対の把持治具７ａ，７ｂを、把持装置本体４に対して、移動可能に設けられた可動フレーム５に支持し、把持装置本体４に、車体２に対してあらかじめ設定された搭載時基準位置に位置決め可能とするピン受溝４２ａを設け、可動フレーム５と把持装置本体４との間に、把持治具７ａ，７ｂに把持されたコクピットモジュールを、車体組付位置の手前に配置された位置から、車体組付位置に向けて一定の向きを保ったまま一定方向に移動させるよう可動フレーム５を把持装置本体４に対して移動させるスライドガイド手段６を設けた。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガセットとクロスメンバとの結合部での荷重負担を軽減することができる車両用ガセット構造を得る。
【解決手段】センタピラー１８の下部とクロスメンバ１４の上面部１４Ｄの長手方向の端部１４Ｂ側との間には、ガセットアッパ２２及びガセットロア２４から成るガセット１０が掛け渡されている。上面部１４Ｄのボルト締結部４８の車両幅方向外側には第１凸部５０が形成されており、これと対向するかたちで当接部３８が配置されている。従って、側面衝突時の荷重がセンタピラー１８の下部に入力されてガセット１０が車両幅方向内側へ若干変位すると、当接部３８が第１凸部５０に干渉して、ボルト締結部４８から入力される荷重伝達経路に加えて第１凸部５０から入力される荷重伝達経路が形成され、その分ボルト締結部４８の荷重負担が軽減される。 （もっと読む）

【課題】 追突時により高い頭部保護性能を確保すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造は、車両の前後方向に延設されたリアサイドメンバ１０と、リアサイドメンバ１０に固着されたリアフロアパネル５と、リアフロアパネル５の上面に取り付けられた後部座席２０とを備える車両の後部車体構造において、リアサイドメンバ１０は、後方部アンカ２３よりも後方の領域に、高強度部１５よりも強度が低い低強度部１６を有することを特徴とする。 （もっと読む）