【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力の伝達効率をより一層高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１２の横辺部１２ａ，１２ｂの切欠き部１２ｆを除く部位でかつドアベルトラインリインホース１０に対向する部位には、車両前後方向に延びる段差部１２ｇが形成され、アッパメンバ３には、上下方向に延びる縦壁部１７ａと該縦壁部１７ａの上縁に屈曲形成されたフランジ部１７ｂと，下縁に屈曲形成されたフランジ部とを有する縦断面コ字形状のリインホース１７が設けられ、該リインホース１７は、縦壁部１７ａと下縁に屈曲形成されたフランジ部とでなす稜線ａの前端部ａ′がアッパメンバ３の外側稜線ｂに近接し、後端部ａ′′がバルクヘッド１２の段差部１２ｇに対向するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。 （もっと読む）

【課題】現実の車両設計に即して変更箇所を最小限に抑えつつ車両の剛性を高める。
【解決手段】車両下部構造１００は、車幅方向両側それぞれに設けられるサイドメンバ１０１と、車幅方向に延びる長尺のクロスメンバ１０２と、燃料タンク１０３とで構成される。サイドメンバ１０１には、ブッシュ１０６を保持するトレーリングアーム取付用ブラケット１０４が含まれる。クロスメンバ１０２は、各トレーリングアーム取付用ブラケット１０４を繋いでいる。燃料タンク１０３は、各トレーリングアーム取付用ブラケット１０４とクロスメンバ１０２とで囲われる車両後方側の空間領域に配置される。燃料タンク１０３の前面には、車両前方に向き車幅方向に平坦に延びる平坦領域が含まれる。クロスメンバ１０２の一部をなすストレート部１２１は、平坦領域１１７に対して車両前方に位置し、車幅方向に延び、車両前方側から見ると横長の矩形形状に見える形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウスの内倒れ剛性と車体後部全体の剛性を両立できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウスインナ１１ａより車幅方向内側において車両前後方向に延びると共にリヤフロアパネル１３に接合される左右１対のリヤサイドフレーム７とを備えた車両の後部車体構造において、左右１対のタイヤハウス１１間において、左右１対のタイヤハウスインナ１１ａ間には、車幅方向へ延びるクロスメンバ８と、クロスメンバ８より車両前後方向後方で車幅方向へ延びるクロスメンバ９と、キャブサイドパネル１０とタイヤハウスインナ１１ａとに亙って接合された左右１対のタイヤハウス補強部材３０とが設けられ、タイヤハウス補強部材３０は、その下端がリヤフロアパネル１３に接合されると共に、クロスメンバ９を左右１対の第１タイヤハウス補強部材３０に連結した。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０とエンジンによって駆動可能な発電機１４と、発電機からの電力が供給されて充電されるバッテリ１２と、バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータ１６とを備えている電気自動車の車両構造であって、エンジン及び発電機をフロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０ａ内に配置する。 （もっと読む）

【課題】側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制する。
【解決手段】ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重が入力されると、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形し、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がるような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉し、波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９に前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の後端部分を取り付けた構成とする。これにより、リヤシート装置３０のシートバック３１下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とクロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離に拘わらず、リヤシート装置３０をクロスメンバ９に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の後部構造において、車両後部のレイアウト性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付ける。エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０はリアサイドフレーム７２，７４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の車両構造において、重心を低くし、且つ、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、車両前部の空間のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０を、フロントシート５４と車両前後方向に関し略同じ位置になるようにフロアパネル５０の下方に配置する。ジェネレータ１４を、フロアパネル５０の下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】電気ケーブルの周囲に電磁波シールドを形成可能であると共に、輸送時の電気ケーブルの積載効率の向上を図ることのできる車輌のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車輌１のフロアパネル３０は、交流電力ケーブル２８を収容可能な収容溝３２が形成された金属製のパネル本体部３１と、収容溝３２を塞ぐ金属製の蓋部材３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】タワーバーの支持剛性を向上させて車体剛性感を大きくした車体の前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両の前部構造１は、車室とエンジンルームを区画し車幅方向に延びるダッシュパネル８と、エンジンルームの左右両側に車両前後方向に延びるように設けられた一対のフロントサイドフレーム２と、各フロントサイドフレームの車幅方向外側の車体に上方へ突出するように接合され且つサスペンション装置のダンパーの上部を支持するストラットタワー16と、ダッシュパネルの下端部から後方に向かって延びるフロアパネル７と、ダッシュパネルの車幅方向中央部に車両後方へ膨出するように形成されたダッシュパネルトンネル部23及びフロアパネルの幅方向中央部に上方に膨出し車両後方に延びるように形成されたフロアパネルトンネル部24を備えたトンネル部25と、を備え、ストラットタワーの上部とトンネル部がタワーバー30により連結されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、エンジンの後方に設けられる触媒（キャタライザ）が、車室（キャビン）に侵入することの防止を可能にする。
【解決手段】車体前部にエンジンルーム１１５が設けられ、このエンジンルーム１１５にエンジン１１７が配置され、このエンジン１１７の後方にステイ１１８を介して排ガスを浄化する触媒１１９が取付けられ、この触媒１１９の後方にエンジンルーム１１５と車室１２とを仕切るダッシュボードロアパネル１５が設けられた車体前部構造２０において、ダッシュボードロアパネル１５の前面１５ａに、且つ触媒１１９に対峙させて、ステイ１１８よりも車体前後方向の強度を高めたダッシュボードロアクロスメンバ１１２を車幅方向に設けた。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】前部作業機から受ける力を効果的に分散できるトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体の前部に取り付けられるフロントローダを支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に固定され、後端部がリアアクスルケース又はメインフレーム１２に固定され、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】フロアインシュレータの取付け構造に関し、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止する。
【解決手段】キャブフロア１下面に固設され、折り曲げ自在の係止部３ｂを有する係止手段と、フロアインシュレータに形成された取付け穴５と、フロアインシュレータの取付け穴５に隣接した箇所に下方に突出して形成された突設部６とを設け、係止部３ｂを折り曲げることで突設部６を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】フェンダや、ウインカーランプおよびコンビネーションランプなどの組付け性やメンテナンス性を向上させるとともに、燃料タンクの上面を保護可能とするフェンダ構成にすることで、作業性および耐久性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】運転席および燃料タンクを支持するフロアフレーム２３の左右端部に、左右一対の各フェンダを支持し、フェンダの後部には、ウインカーランプ２１およびコンビネーションランプ２２を備え、ウインカーランプ２１およびコンビネーションランプ２２は、フロアフレーム２３に取付けて、フェンダとは別体に備える。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に複数のスポット溶接により接合される一方、パワーユニットの一部を支持するブラケットを備えた車両のパワーユニット支持部構造において、パワーユニットからの荷重により各スポット溶接部が容易には破断しないようフロアパネルへのブラケットの各スポット溶接による接合強度を向上させる。
【解決手段】ユニットマウント１６におけるパワーユニットの支持中心３５を含むブラケット１４の車体２側面断面視で、支持中心３５がブラケット１４の剪断中心３６から車体２前後方向でのいずれか一方向に偏位している。複数のスポット溶接Ｓ１〜Ｓ６部のうち、支持中心３５が偏位した一方向側に位置する各スポット溶接Ｓ４〜Ｓ６部を、一方向に向かうに従い車体２外側方に向かうよう列状に配置する。 （もっと読む）