【課題】車両後側から力が加わってもバッテリー等を保護し得るようにしたバッテリーの取付構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネル１０に対しバッテリー２０を載置し、バッテリー２０をリアフロアパネル１０とで囲むようにシートフレーム３０を設置する。バッテリー２０の上部２１をシートフレーム３０に締結し、バッテリー２０の下前側縁部２２をリアフロアパネル１０に締結し、バッテリー２０の下後側縁部２３を後方からの力によりリアフロアパネル１０に離脱可能に取り付ける。バッテリー２０の下後側縁部２３には後側に開口２３Ｂを有する脚部２３Ａを設け、リアフロアパネル１０には脚部２３Ａに対応した位置に係止具１１Ａを立設し、脚部２３Ａが係止具１１Ａから離脱可能とする。後方から力が加わると、バッテリー２０の下後側縁部２３がリアフロアパネル１０から外れ、バッテリー２０が相対的に前方へ移動し、燃料タンク４０の変形も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】フロアパンとフロアサイドメンバとの間に水が入り込むことを防止できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造をなす下部フレーム構体１１は、車体１０の床部を構成するフロアパン３０と、車体１０の骨格をなす左右一対のフロントサイドメンバ５１，５２と、左右一対のフロアサイドメンバ５３，５４などを有している。フロアパン３０にサイドメンバ収容部４１，４２が形成されている。このサイドメンバ収容部４１，４２にフロアサイドメンバ５３，５４が収容され、スポット溶接等の固定手段によってフロアサイドメンバ５３，５４がフロアパン３０とフロントサイドメンバ５１，５２に固定されている。このサイドメンバ収容部４１，４２によってフロアサイドメンバ５３，５４が車体１０の下側から覆われることにより、サイドメンバ収容部４１，４２がフロアサイドメンバ５３，５４のための防水カバーとして機能するようになっている。 （もっと読む）

【課題】運転者のペダル操作足および非ペダル操作足の設置状態に顕著な差が生じて運転者が違和感を受けるのを抑制しつつ、運転者が操作ペダルを適正に操作できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に設置された運転席シート１の前方部に、運転者により踏込操作される操作ペダルが配設されるとともに、その側方に乗員が足を載せるフットレストが並設された車両用運転姿勢調整装置であって、上記操作ペダルの踏込時にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル上の踵部載置領域を昇降変位させることによりペダル操作足の踵部載置高さを調整するフロア部高さ調整手段を備えるとともに、上記運転席シートには、着座面を形成するシートクッション１ａと、乗員の左右大腿部との関係を調節するシートクッション調節手段５８が設けられた。 （もっと読む）

【課題】リインホースメントとフロアツウブレースとの取付剛性を向上できると共に、調整の自由度が高いインパネリインホースを得る。
【解決手段】リインホースメント１は外周の断面形状が円弧状の取付部１ａを有すると共に、フロアツウブレース２のリインホースメント１への取付部２ａは外周の断面形状が円形である。リインホースメント１とフロアツウブレース２との長手方向を交差させてリインホースメント１の取付部１ａにフロアツウブレース２の取付部２ａをブラケット４を介して取り付ける。ブラケット４は取付部２ａの外周を覆う円弧状部４ａを有すると共に、円弧状部４ａからリインホースメント１の外周に向かって延出されリインホースメント１の取付部１ａの外周に円弧状に接触する脚部４ｂを有する。フロアツウブレース２と円弧状部４ａとを溶着すると共に、リインホースメント１と脚部４ｂとを溶着する。 （もっと読む）

【課題】 搭載する機種に応じてキャブの側面を適宜に変化させることにより、外観上の見栄えを良好にする。
【解決手段】 キャブ１８を構成するキャブボックス２５の右パネル２５Ｄに切欠き溝２６を設け、この切欠き溝２６を覆うようにキャブ１８内に向けて凹陥した凹陥状仕切板２７を設ける構成とする。従って、仕切板２７は、搭載機器となる作動油タンク３９、燃料タンク４０、バッテリ４１の一部を切欠き溝２６からキャブ１８内に侵入させつつ、キャブ１８内と作動油タンク３９、燃料タンク４０、バッテリ４１との間を画成することができる。また、凹陥状仕切板２７に代えて平坦な平板状仕切板４８を取付けることにより、この仕切板４８を右パネル２５Ｄとほぼ同一面に配置することができ、外観上の見栄えを良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

車両のフェンダ、床、トランク室の蓋、エンジン室の蓋、ドア、又は屋根などの、車両用の構造部材は、特にハニカム構造又はフォーム状構造などの中空セル構造を有する複合構造を備えており、前記複合構造は、少なくとも１つの空洞を形成し、前記１つの空洞又は複数の空洞内には、それぞれ１つ又は複数の電気エネルギーセルが受容されている。これによって、バッテリ等を省スペースに、当該構造にわたって均一に分配して車両内に収納することが可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバ９、１０と、フロア部クロスメンバ４と、側方垂直支持部材５、６とから形成された支持部材複合構造を有する車体構造であって、左側第一サイドメンバ９とフロア部クロスメンバ４の一端と左側第一側方垂直支持部材５とが左側接続部１１で接続され、第二サイドメンバ１０とフロア部クロスメンバ４の他端と第二側方垂直支持部材６とが右側接続部で接続されており、各接続部においてコーナー補強部が、フロア部クロスメンバ４と側方垂直支持部材５、６の横行面内に取り付けられている車体構造に関する。
【解決手段】サイドメンバ９、１０がアルミニウム鋳造製であり、コーナー補強部が、アルミニウム鋳造製サイドメンバの各接続部１１で箱状のコーナー補強部材１３として一体化されており、これが側方垂直支持部材５、６と上部で接続され、フロア部クロスメンバ４と側部で接続されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で運転姿勢を適正に調整することにより、運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル９上に設置された運転席シート１と、この運転席シート１に着座した運転者により踏込操作される操作ペダル（アクセルペダル４）とを備えた車両用運転姿勢調節装置であって、上記操作ペダルの踏込操作時に運転者の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵載置領域を昇降変位させることにより運転者の踵載置高さを調整する踵載置高さ調整手段１２を有し、この踵載置高さ調整手段１２により昇降駆動される踵載置領域の前後幅および前後位置が、運転席シート１に着座する運転者の体格および着座姿勢により変化する上記踵部の最前方位置と最後方位置とに基づいて設定された。 （もっと読む）

【課題】走行機体の堅牢性を確保しつつ燃料タンクの大容量化を図る。
【手段】走行機体１は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。燃料タンク３８は座席５の下方に位置しており、その下面は操縦フロアー２３ａよりも下方に位置し、下部連結体３６で支持されている。ミッドフレーム１１と下部連結体３６が前傾姿勢の補強フレーム体３７で連結されており、燃料タンク３８は補強フレーム体３８で部分的に囲われている。燃料タンク３８は低く配置できることで上下高さを高くして大容量化が可能になる。下部連結体３６は走行機体１の骨組みを構成しており、走行機体１は全体として頑丈な構造になっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員室のフロア部内の両側方にそれぞれセンタートンネルとサイドシルとの間でサイドメンバ（３）を備える車体構造に関する。
【解決手段】本発明によれば、前記サイドメンバ（３）のそれぞれが、車両フロント部（４）からヒールプレート（５ＡＢ）にわたる足元空間全長において長手方向に延びている。閉塞された中空サイドメンバとしての前記サイドメンバ（３）の下側が、フロアプレート（１０ＡＢ）のサイドメンバ段状折曲部（９）によって形成され、前記サイドメンバ（３）の上側が、前記段状折曲部に接続された、サイドメンバ覆い部材（１１ＳＷ）としてのサイドメンバ折曲部材によって形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体剛性を確保しながら車両の重心を一層低く抑えることを可能にする車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１の略中心に、車両長手方向に延び、前端部４７が第２フロントクロスパイプ４６に連結され、後端部４９が第２フロントクロスパイプ４６より後方に設けられている第２ロアクロスフレーム４４に連結されるセンターフレーム４８が備えられ、このセンターフレーム４８は、車両側面視で、左右一対のフロントサブパイプ３４と略一直線上に延びており、車両平面視で、センターフレームの前端部４７は、左右一対のフロントサブパイプ３４Ｌ、３４Ｒと第２フロントクロスパイプ４６との連結部１１４Ｌ、１１４Ｒよりも内側位置で第２フロントクロスパイプ４６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、車両前方から入力される荷重に対する所要の強度を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、それぞれ車幅方向内向きに開口された断面ハット形状のフロントピラーアウタ部２６とピラーリインフォースメントロア３０との接合によって、車幅方向内向きに開口された開断面構造のフロントピラーロア１２Ｌが形成される。ピラーリインフォースメントロア３０における前壁３０Ｂ、前側のフランジ３０Ｄは、他の部分よりも高強度の厚板部３２とされている。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにする。
【解決手段】機体フレーム１０に固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビンが支持され、キャビンに対する乗降用のステップ３４が支持部３０に設けられているキャビン付き作業車であって、支持部３０における防振具３６の取り付け板３２が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、ステップ３４の足載せ面４０が、取り付け板３２を延設してその延設部分３９の上向き面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の生存空間の確保を図ること、特にキャブを床下から支持するキャブフレームの強度の増加を図ること。
【解決手段】生存空間（Ｌ）を確保する機構におけるキャブフレーム（２）は、キャブ床面と平行な水平部分（前部２ａ）と、水平部分（２ａ）に連続して車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜部分（第１の傾斜部２ｂ）と、水平部分と傾斜部分との境界部分（第１の変曲部２ｈ）とを有しており、キャブフレーム（２）内部に境界部分（２ｈ）を跨いで補強部材（１２）を配置しており、補強部材（１２）の端部は水平部分（２ａ）と傾斜部分（２ｂ）に固定されている。 （もっと読む）