【課題】消音器による排気音の低減機能を維持しつつ、車両の後突時におけるテールパイプの損傷を抑制し、かつ車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体後部の荷室床面を形成するリアフロアパネル４の下方に配設された後輪用サスペンション６の後方に、エンジンの排気音を低減する消音器７と、該消音器７に連結されるテールパイプ８とが配設された車両の排気系配設構造であって、上記リアフロアパネル４には、下方側に凹設された凹設部２６が上記消音器７と並設されるとともに、上記テールパイプ８が、該凹設部２６の下方を通って車両の後方側に延びるように設置された。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの支持剛性および車体剛性を向上させる。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、車室の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅと、一対のリヤサイドフレーム１１ｅに両側端部１２ｂ２が連結されて、一対のリヤサイドフレーム１１ｅを車幅方向に接続するように設けられるリヤサスペンションメンバ１２ｂと、リヤサスペンションメンバ１２ｂによって支持され、後輪を懸架するリヤサスペンション３と、リヤサスペンションメンバ１２ｂに対応する位置で、左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅの間を接続するリヤクロスメンバ１２ａとを有し、リヤクロスメンバ１２ａは、両端部に、リヤサイドフレーム１１ｅとの接続部分において車両前後方向に拡大した拡大部１２ａ２を有する。 （もっと読む）

【課題】車体侵入抑制効果を十分に発揮することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】乗員が着座するシート１の車幅方向内側に隣接して設置され、車体側方から前記シートに入力された衝撃荷重をフロアトンネル１２に伝達するコンソールボックス３０を備えた車両の荷重伝達構造において、シート１には、コンソールボックス３０と対向する側面に荷重伝達ブロック２６が設けられ、コンソールボックス３０には、荷重伝達ブロック２６と対向する側壁部に荷重伝達ブロック２６が当接した状態で荷重伝達ブロック２６の下側を支持する荷重受け部材６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、左右のリヤフレーム１８，１９にサブフレーム２６の前取付部５１が下方からそれぞれ締結されるとともに、後取付部５３が下方からそれぞれ締結され、サブフレームに左右のサスペンション２７，２８がそれぞれ設けられている。この車体下部構造１０は、前取付部をリヤフレームに連結する倒れ防止ステイ９２と、倒れ防止ステイの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを倒れ防止ステイに連結するために車幅方向に延出された後連結ステイ９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達効率の向上を図り、例えば、トランクスペースの開口部の変形を抑えることを可能にするとともに、部品点数の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】ダンパベース（リヤダンパハウジング）２５，２５とピラー（センタピラー）１８，１８とを連結する左右の前後メンバ（クォータロアメンバ）２７，２７を設け、これらの前後メンバ２７，２７の稜線２７ｂ，２７ｂに、押出し材にて成形されたそれぞれ左右のガセット（パーセルメンバガセット）３５，３５を配置し、これらのガセット３５，３５に車幅方向に延ばしたクロスメンバ（リヤパーセルメンバ）３６を連結し、ガセット３５，３５は、閉断面に形成され、押出し方向を車体前後方向に沿わせた。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロアパネル１１の車室１８側に車体前後方向に向けて延出された左右のフロアフレーム１４，１５が設けられ、左右のフロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、左右のフロアフレームの後接合部５７が左右の隆起部２２，２３に接合されている。左右の隆起部は、車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁２５と、傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部２６とを有している。そして、左右のフロアフレームの後接合部が少なくとも水平部に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に入力された荷重を効率よく吸収し、センタピラーインナーの破断を防止し、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、サイドボデー１３に立設されている閉断面のセンタピラー１４内に補強部材１６を設け、補強部材１６は、閉断面で、閉断面の形状を略台形とし、台形の平行な２つの辺部（長い底辺部５１、短い底辺部５２）のうち、長い底辺部５１を車両１２の内側へ向けて配置して、長い底辺部５１に連ねて車両１２前後方向へ向けてそれぞれ前支持フランジ部５４、後支持フランジ部５５を延ばし、前・後支持フランジ部５４、５５がセンタピラー１４間に設けられているクロスメンバー１５の左の縁５６、右の縁にセンタピラー１４のセンタピラーインナー３７を介在させてそれぞれ、車両１２側面視で、重ねられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び車体重量を増やすことなく、断面高さの変化による局部的な変形を防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】キック部２ｂの上面部２ｅの、少なくともリヤメンバ部２ｃとの境界部２ｇには、前記上面部２ｅに沿うように凹部２ｆが形成され、補強部材１０は、前記凹部２ｆを覆うように前記クック部２ｂに結合され、かつキック部２ｂからリヤメンバ部２ｃまでの断面高さｈが略一定となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ベース部材に接合されるビーム部材のフランジ部の外側端部（エッジ）におけるシール性を確保しながら、ベース部材およびビーム部材の耐腐食性を向上させることができる金属部材の接合構造を提供すること。
【解決手段】 フロアパネル５とフロアサイドメンバ９との接合構造１５において、フロアサイドメンバ９に、長手方向に沿って延びフロアパネル５へ向かって開放する凹部本体１６と、凹部本体１６の各遊端部から幅方向外方へ張り出すフランジ部１７とを形成する。フランジ部１７には、フロアパネル５に接合される直交部２３と、フロアパネル５に接合されない傾斜部２４とを長手方向に沿って交互に複数設ける。そして、傾斜部２４を、その外側端部２１のみがフロアパネル５に接触するように、フロアパネル５と間隔を隔てて対向配置させた状態で、フロアパネル５とフロアサイドメンバ９とを接合する。 （もっと読む）

【課題】側方から衝撃荷重を受けた時に衝撃荷重を、衝撃荷重を受けた側のトンネルサイドメンバから反対側のトンネルサイドメンバに伝えてフロアトンネル部分の変形をより確実に抑制することができ、製作コストを低廉化でき、しかも、車体の剛性を向上させることができる車両の床下構造を提供する。
【解決手段】車体のフロアパネル１にフロアトンネル２が形成され、フロアトンネル２の左右両側にフロアトンネル２に沿って左右一対のトンネルサイドメンバ４が各別に配置され、左右一対のトンネルサイドメンバ４の後端部の下面４Ｋに、左右一対のトンネルサイドメンバ４を連結するブレース５０の左右両端部５０Ａ，５０Ｂが各別に固定され、ブレース５０は、上側部材６と下側部材７を接合して閉じ断面構造に構成され、上側部材６の左右方向Ｗの端部６Ａ，６Ｂがトンネルサイドメンバ４の側面４Ｓに対向している。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図る。
【解決手段】ダッシュパネル４は、車幅方向に沿って配置されて車室７の前方を区画し、フロアパネル３から起立する。カウルパネル５は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル４にそれぞれ溶着される上端部２０及び下端部２４を有し、これら上端部２０と下端部２４との間でダッシュパネル４の前方に膨出してダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成し、上端部２４でフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルレインフォースメントの下方角部に設けた補強部材により、側突荷重に対してサイドシルが折れずにサイドシルを撓むように変形させて、サイドシルの侵入を抑制し、変形促進部にてサイドシルレインフォースメントの上部を変形させて、衝撃を吸収し、サイドシルの撓み変形によりセンタピラー下部の車幅方向内方への変形代を確保し、センタピラー上部の車室側への侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント８の車幅方向外側の下方角部８ａに、角部８ａの変形を抑制する補強部材５１を設け、補強部材５１は、サイドシル６のセンタピラー結合部を含んで前後方向に延びるように設けられ、サイドシルレインフォースメント８のセンタピラー結合部に対応する上方位置には、サイドシルレインフォースメント８の上部の変形を促進する変形促進部５２，５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの座屈変形を抑制しつつ、圧縮入力と曲げ力とを効果的に吸収し、さらにセンタピラー下部の−の確保によりセンタピラー上部の侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３０のサイドシル側端部を、サイドシル６から所定間隔を隔てた位置に配設し、クロスメンバ３０のサイドシル側端部とサイドシル６の側面とを結合する結合部材３５を設け、結合部材３５がクロスメンバ３０より低強度に設定され、結合部材３５のクロスメンバ結合領域Ｃの強度が、結合部材３５のサイドシル結合領域Ｓの強度より高くなるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ペダル後退抑制機構は、後退するペダルの軌跡を車幅方向に変えたり、下側（フロアパネル側）に変えたりするものが提案されている。しかし、いずれも規模の大きな機構となり、車両の軽量化、低廉化は容易でなかった。
【解決手段】ピラーツーピラーに固着されたステアリングシャフトの左右にダッシュパネルに固定された操作ペダルが少なくとも１つずつ配置されている車両に対して、一方のペダルからステアリングシャフトの裏側（車両前側）を通して、他方のペダルの車両後方側に延設端が位置するように延設させたブラケットを提供する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、フロントサイドフレームの変形によって乗員に対する衝撃荷重の低減を図りつつ、ダッシュパネルの車室内方向への後退を抑制可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びる断面半円状の第２アウタビード１３ｆは、フロントサイドフレーム３をダッシュパネル２に接合する結合部Ｌの前方近傍で且つ下側結合フランジ１１ｂの後端部に対応する位置に、アウタパネル１３に車幅方向内側へ凹入状に形成されると共に、アウタパネル本体部１３ｃの上端部から下端部に亙って形成される。第２アウタビード１３ｆに対応する位置においては、その前後の部分に比べて、フロントサイドフレームの断面面積が小さく、インナパネル側に比べ低剛性であるため、前面衝突時、第２アウタビード１３ｆを起点として車体外側方向へ折れ変形する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池用ケースに備えられたガス透過膜を容易に交換可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】フロアパネルと、フロアパネルの下方に配置された、ガス透過膜を備える燃料電池用ケースに収容された燃料電池スタックと、フロアパネルに備えられた、燃料電池用ケースまたは燃料電池スタックを点検するための点検口と、を有する燃料電池搭載車両である。 （もっと読む）

【課題】左右のシート間にコンソールボックスやフロアトンネルを設置できない車両においても、シートに入力された側面衝突荷重を効率良く車体フロアに伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】左右のシート１，１間に荷重伝達部材１０を設置する。荷重伝達部材１０は、シート１，１間で車体フロア４に固定される底板１１と、底板１１の左右両側から各シート１の内側面に沿って立設される左右の側板１２を備えた構成とする。左右の側板１２，１２の間に車体前後方向に開放される通路１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる建設機械を提供する。
【解決手段】フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを塞ぐように取り付けるメンテナンスカバー２３は、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成する。メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂを覆うように敷設するフロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にシートに加わる衝撃荷重をフロアトンネルの捩れ変形を招くことなく車体フロアに速やかに伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル１２の左右両脇に幅方向に延出するフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを設ける。フロアトンネル１２の頂部を跨いで左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを相互に連結するアッパクロスメンバ４１を設ける。コンソールボックス３０の左右の側縁部をアッパクロスメンバ４１に結合する。側面衝突時にシートからコンソールボックス３０の側面に伝達される荷重を左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂに支持させる。 （もっと読む）