【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と、こもり音防止効果の確保と、歩行者保護性能の確保とを達成することができ、特に、上方からの荷重入力を受けた衝撃初期にカウルパネルの下方への変形を許容して、適切に衝撃吸収を図るフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１２の自由端となる前端部でフロントウインド部材１１を支持し、カウルパネル１２の自由端を下方から支持する支持部材２０が設けられ、支持部材２０は、カウルパネル１２の自由端を前後所定長さにわたって支持すると共に、フロントウインド部材１１が上方からの荷重入力を受けた時に、カウルパネル１２の下方への変形を許容する空間Ｘ，Ｙを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。
【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材２３およびおよびジャッキアッププレート２４の内部にバルクヘッド２６を結合し、かつバルクヘッド２６の後方でサイドシル補強部材２３およびジャッキアッププレート２４にホイールアーチエクステンション２５を結合することで、サイドシル補強部材２３、ジャッキアッププレート２４、バルクヘッド２６およびホイールアーチエクステンション２５によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド２６を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとルーフピラーとを一本の管材で構成した建設機械のキャブフレーム構造において、フロントヘッダーの取付位置を可及的に高くでき、運転者の上方視角を広げた建設機械のキャブフレーム構造を提供する。
【解決手段】建設機械のキャブフレームを構成するフロントピラー１及びルーフピラー２をそれらの接続部にカーブ部１０を有する一本の管材９から構成し、カーブ部１０におけるカーブ外側１０ａの曲率半径をカーブ内側１０ｂの曲率半径よりも小さくすることで、カーブ部１０に前窓ユニット７の上端７ｘの収容位置を高めるためのスペース１２を設け、そのスペース１２に収容された前窓ユニット７の上端７ｘに位置してフロントヘッダー４を配設した。この構成により、フロントヘッダー４の取付位置を可及的に高くでき、運転者の上方視角θ２を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等の衝撃荷重に対して高耐力を発揮させ、且つ、４枚重ねによるスポット溶接を回避する。
【解決手段】サイドシル１を、アウターパネル２及びインナーパネル４と、この間にレインフォースメント３を介在させると共に、両パネル２、４及びレインフォースメント３のフランジ部２ｂ、３ｂ、４ｂ同士を互いに重合構成する場合に、インナーパネル４を長手方向に分割構成した分割パネル片５、６の端末同士を結合して構成し、分割パネル片５、６の各一端部に互いに重合可能なスポット溶接部７を形成して、スポット溶接部７をスポット溶接により接合すると共に、アウターパネル２のフランジ部２ｂ及びレインフォースメント３のフランジ部３ｂと、両分割パネル片５、６におけるフランジ部５ｂ、６ｂのうち一方とを、３枚重ね構成にて重合した上でスポット溶接により接合して構成した。 （もっと読む）

【課題】車体重量増やコスト上昇を招くことなく、車両衝突時の衝突荷重を効率よく分散させることができる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３の、トンネル部（車体構成部材）３ａとフロアメンバ１１との間には、車幅方向に延びるビード部３ｈが形成され、該ビード部３ｈの車幅方向端部３ｈ′には、フロアメンバ１１の接合部（側縁部）１１ｅが重ね合わせて結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のステアリングシャフトの車室内への進入を抑制できる自動車のフロア前部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２のトンネル部２ａと、前記フロアパネル２の車両前側に配設され、前記トンネル部２ａの車幅方向外側にステアリングコラムシャフト１０が挿通される挿通孔４ｃ、４ｄを有するダッシュパネル４と、該ダッシュパネル４と前記トンネル部２ａの前端部とに架け渡して結合されたダッシュリインホース５とを備え、前記ダッシュリインホース５は、前記トンネル部２ａの縦壁２ｃ，上壁２ｄに沿うように形成された縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃを有し、該ダッシュリインホース５のステアリングコラムシャフト１０側に位置する前記縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃとでなす稜線ａは、車両衝突時に前記ステアリングコラムシャフト１０が車両後方に移動する移動方向と略同一方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱膨張によりルーフパネルが変形してもルーフパネルと車体骨格部材との接合状態を良好に維持することができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル２４は樹脂製とされており、本体部２４Ａと車両幅方向の端部２４Ｂとを備えている。車両幅方向の端部２４Ｂは断面形状がＴ字状とされており、接着剤塗布部２４Ｂ１が接着部２６によってルーフサイドレール部１２の縦壁２０に接合されている。そして、本体部２４Ａが熱膨張したときの伸び力Ｆの作用線Ｐ１は、接着部２６の高さ方向中間部で交わるように本体部２４Ａと接着部２６の高さが設定されている。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を起点として早期の大きな折れ曲がり変形の発生、製造コストの上昇を抑制、軽量化を図る車体骨格部材を提供する。
【解決手段】残余部2−1〜2−3が、非焼入れ組織を有するとともに、筒状体０ａの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第１の突出部4を有する。第１の突出部4は、いずれもスポット溶接可能高さを有するフランジ4a，4bと、２つのフランジ4a，4bを重ね合わせて溶接するレーザー溶接部4cとを有する。屈曲部3−1、3−2は、焼入れ組織を有するとともに、筒状体0aの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第２の突出部5を有する。第２の突出部5は、スポット溶接可能高さよりも低い高さを有する１つのフランジ5aと、パネル5bと、１のフランジ5aの側面にパネル5bの端面5dを突き合わせて溶接するレーザー溶接部5cとを有する。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えてフロア構造の剛性向上を図り、併せてＮＶＨ性能の向上を図ること。
【解決手段】フロアパネル１８と、フロアパネル１８の一方の面に貼り合わせられたカバーパネル３６とを有し、フロアパネル１８とカバーパネル３６の少なくとも何れか一方に複数条のビード２６がプレス成形され、ビード２６の凹凸による空間を含むフロアパネル１８とカバーパネル３６との間の空間に発泡材３６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとセンターピラーが接合されてなる車体側部構造において、要求される剛性や強度を維持しつつ軽量化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０は、一枚のブランク板を筒状に成形した閉断面部品１１（上面１１ａ、下面１１ｂ、車外側縦壁１１ｃ、車内側縦壁１１ｄ）と、その閉断面部品１１の内部にあって、サイドシル１０とセンターピラー２０が接合されている領域の閉断面部品１１の上面１１ａと下面１１ｂをつなぐようにして取り付けられている補強部品１２とからなっている。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの前突荷重に対する強度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０の傾斜壁１２に、フロアフレーム９１の延在方向に沿うビード１０１，１０２を形成すると共に、これらビード１０１，１０２の上端部１０１ａ，１０２ａをダッシュボードロア１０の縦壁１１に接続する一方、下端部１０１ｂ，１０２ｂをダッシュボードロア１０の水平壁７に接続し、ビード１０１は、この稜線１０１ｃがフロアフレーム９１の稜線９１ａと上下方向で重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぐことができ、さらに、車両前方から導入された空気を冷却系部品に効率よく導くことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に冷却系部品１６の左上部が設けられるとともに、フロントバルクヘッド１５のロア梁部３２に冷却系部品１６の左下部が設けられている。この車体前部構造は、冷却系部品１６の左下部を車体後方に向けて移動可能な左下支持機構と、冷却系部品１６の中央下部１６ｄおよびロア梁部３２間の空間３８に配置されて空間３８を前後に仕切る隔壁部材２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】制振材の付け忘れを防止できると共に、制振材のずれ確認作業を容易に行うことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に制振パネル９０を接合し、制振パネル９０は、メルシート７６と、このメルシート７６をダッシュボードロア１０との間で挟み込む制振材固定パネル２６とにより構成され、制振材固定パネル２６に、メルシート７６を所望の位置にセットするためのセット用孔１０６と、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６との間に、メルシート７６が存在しているか否かを確認するためのシート有無確認用孔１０８と、メルシート７６が所望の位置に配置されているか否かを確認するためのシートずれ確認用孔１０９とを形成し、各確認用孔１０８，１０９を近接配置した。 （もっと読む）

【課題】材料コストや重量を低減することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】湾曲形成された湾曲部１０ａを有するダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａに対応する位置のキャビン側に接合される制振材固定パネル２６とを備え、制振材固定パネル２６に上下方向に沿って延びる上下ビード１１１，１１２を形成し、ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａよりも緩やかになるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接性，耐食性を両立させ、融雪剤撒布等の過酷な腐食環境に曝された場合でも長期にわたって優れた特性を維持する自動車用防錆構造体を提供する。
【解決手段】シルアウターとシルインナーとの間にリーンホースメントを挟み、スポット溶接した袋構造を有する自動車用防錆構造体であって、前記リーンホースメントが、Ｍｇ：１〜５質量％，Ａｌ：３〜２２質量％を含むＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ合金めっき層を有するめっき鋼板を素材とし、且つＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ合金めっき層の付着量が鋼板の両面合計で１８０ｇ／ｍ^２以下であり、前記シルアウター及び前記シルインナーが、合金化溶融亜鉛めっき鋼板又は冷延鋼板を素材としていることを特徴とする自動車用防錆構造体とする。 （もっと読む）

【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）