【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】嵌着部の上壁部の突き合わせ部分がフロントウインドパネルの表面から浮き上がるのを、簡易かつローコストで抑制することのできるカウルトップカバーの取付構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１を長手方向に２分割して、一方を先付けカバー部材１Ａ、他方を後付けカバー部材１Ｂとする。先付けカバー部材１Ａに設けた嵌着部１１の上壁部１１ａにおける分割面１Ａｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて後付けカバー部材１Ｂから離れる方向に後退する後退面部２０とし、後付けカバー部材１Ｂの後退面部２０に対向する分割面１Ｂｄを、上壁部１１ａの厚さｔ方向の下方に向かうにつれて先付けカバー部材１Ａに近づく方向に突出する突出面部２１とする。そして、先付けカバー部材１Ａを車体に取り付けた後、突出面部２１を後退面部２０の下側に潜り込ませるようにして後付けカバー部材１Ｂを車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の農作業機において、後輪フェンダーの後端部の切欠き部を通る状態でロプスフレームを設けたロプスフレーム装着仕様とロプスフレームを取り付けていないロプスフレームなし仕様との仕様変更が構造簡単に実現できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ロプスフレームなし仕様において、後輪フェンダー２４に、その後端後方側より後輪フェンダー２４の内面側に嵌合して切欠き部２５全体を閉塞するフォルダ２７を装着するとともにこのフォルダ２７を介してランプユニット２８又はレフレクターを後輪フェンダー２４に取付けるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体の上方から入力する衝撃荷重のエネルギー吸収効果が高い車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームを覆うフード部材の左右両側にそれぞれフェンダパネル１７が設けられている。フェンダパネル１７は、車体の外側に位置する外面部３０と、外面部３０の上端から車体内側で下方に延びる縦壁３１と、縦壁３１の下端から折曲部３２を境に車体の幅方向に延びる横壁３３とを含んでいる。縦壁３１と横壁３３とが交わる折曲部３２にコーナービード３７が形成されている。横壁３３には下方に突出する下向きビード５０が形成されている。下向きビード５０の内側に孔５５が形成されている。横壁３３の下面はフェンダシールドパネル２７の上面壁と対向している。フェンダパネル１７の横壁３３の下面とフェンダシールドパネル２７の上面壁との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップパネルが移動したときに、カウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに対する移動を抑える。
【解決手段】フード５とフロントウインドシールドパネル７との間に位置するカウルトップカバー１は、カウルトップパネル９に対し移動可能にクリップ１７で取り付ける。カウルトップカバー１の車両後端部の嵌合溝３１にフロントウインドシールドパネル７の下端部７ａを挿入する。下端部７ａの下面における車幅方向中央に取り付けた中央スペーサ４１の中央位置規制ピン４１ｃを、嵌合溝３１の下壁３９に設けた車幅方向位置規制用切欠部４５ｂに挿入してカウルトップカバー１の車幅方向の位置規制を行う。下端部７ａの下面の車幅方向両端部に取り付けた端部スペーサ４３は、下壁３９に設けた切欠部４９の当接部４９ａに当接させてカウルトップカバー１の車両後方への位置規制を行う。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。 （もっと読む）

【課題】車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供する。
【解決手段】自車両Ｃが受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、自車両Ｃが他の物体と衝突した場合に、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させるエアバッグ展開部２と、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際にトランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する荷物放出部３と、を備える。この構成により、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、荷物ＬがトランクＴ外に放出されるため、荷物Ｌの存在によってエアバッグＡの展開が妨げられてしまうことがない。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡを十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】単体では成形性が劣る芯材発泡性樹脂の両面に、成形限界が著しく低下した薄肉のアルミニウム合金板が各々積層されてなる積層板であっても、成形が可能で、かつこの成形後の形状安定性に優れた積層板を提供する。
【解決手段】芯材発泡性樹脂３ａの両面にアルミニウム合金板２ａ、２ｂが各々積層されてなり、成形された後に芯材発泡性樹脂３ａを加熱により発泡させた複合成形体とされる積層板１であって、この積層板１の板厚が薄く、この積層板を構成するアルミニウム合金板２ａ、２ｂ板厚や芯材発泡性樹脂３ａの板厚も薄く構成され、更に、アルミニウム合金板２ａ、２ｂがＯ材、Ｈ２２材〜Ｈ２４材、Ｈ３２材〜Ｈ３４材、及びＴ４材から選択される調質処理材であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い強度を有することにより作業車両の下部を有効に保護することが可能なアンダーガードを提供する。
【解決手段】バックホーローダー１の下部を覆うガード部材４１と、ガード部材４１の前部に設けられるとともに、フロントアクスル１４をバックホーローダー１のメインフレーム１１に固定するフロントアクスル固定部材に固定される前側固定部材４２Ｌ・４２Ｒと、ガード部材４１の後部に設けられるとともに、ミッションケース１３に固定される後側固定部材４５と、を具備するアンダーガード４０を、バックホーローダー１の下部に設けた。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両は、車室の床となるフロアを備えている。このフロアには、音圧駆動によって吸音を行う板吸音構造体が設けられている。この板吸音体は、車室内にこもる音が音圧透過部を通して振動板に伝達され、この振動板を振動させる。この振動により、車室内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】 作業時等にボンネットで後方視界が妨げられるのを防止できて、ローダ作業機による作業をよりスムーズになし得るようにする。
【解決手段】 左右一対の支持枠体を左右に連結する横連結部材がキャビンの後方側に設けられ、フレーム本体の後端部であって左右一対の支持枠体間の横連結部材の下方側がエンジンを収納するボンネットとされたローダ作業機であって、
横連結部材は、前壁板と前壁板の上端から後方に突出した上壁板とを有し、横連結部材の上壁板は、前記キャビンの上下方向中央よりも下方に配置され、上壁板の後部が後下がりに下降傾斜され、左右一対の支持枠体間の後上部側を塞ぐようにボンネット上壁が設けられ、ボンネット上壁の前端部は、横連結部材の上壁板の後部に連結され、ボンネット上壁は、上壁板の後部に対応して後下がりに傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】衝突体が上方からフードに衝突した場合に、衝突体に対して与える反力を低減させると共に衝突エネルギーの吸収量を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の左右両側に互いに離間して対向配置された一対のストラットタワー９，９と、これらのストラットタワー同士９，９を車幅方向に沿って橋渡しするタワーバー１１とを備え、該タワーバー１１は、前記ストラットタワー９に取り付けられた支持部材１７と、両端部が左右の支持部材に固定された連結体１９とからなる車体前部構造であって、前記連結体１９に下方へ向かう荷重が入力されたときに、前記支持部材に設けられた連結軸部２５を中心にして連結体１９を回転させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器の前下方のデッドスペースを有効利用して内部熱交換器を配設することができ、また、エンジンルームの充分な空間確保と、内部熱交換器の冷却性能向上との両立を図る車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に内部熱交換器５を設け、内部熱交換器５を放熱用熱交換器２の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来のアクスルブラケットは、エンジンやエンジン補器類を搭載する面が全面同一の高さに形成されていたから、ラジエータ、オイルクーラ、インタークーラ等を低い位置に搭載することができず、更には、大型の付属機器が搭載できない課題があった。
【解決手段】ボンネットで覆われるトラクタ車体の前部において、上下に幅広い取付け面を形成した左右一対の帯板を、平面視で略平行に配置して前後方向に延長したアクスルブラケットを構成し、該アクスルブラケットは、エンジンを搭載する後支持部と、その前側に連続したエンジンの付属機器類を搭載する前支持部とを構成し、該前支持部は、前記後支持部より上縁の搭載部が低い位置になるように下げて形成したことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を図ることのできるカウルカバーであって、組付時の変形を抑制することができる上、形状自由度の向上を図ることのできるカウルカバーを得る。
【解決手段】一端がフロントガラス４０に取り付けられ、他端がフード３０の下側に配置されるカウルトップカバー１１と、カウルトップカバー１１の下面から下方に向けて延在する縦壁部１３と、を備えるカウルカバー１０であって、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、限られたスペースであってもウォッシャホースを確実に固定することができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】車両のフロントフード２とフロントガラス３の間に配置され、車両後方側の後半部２０の裏面２０Ｕから突出する係合部２１がカウルトップパネル１５の被係合部２２に係合するカウルトップガーニッシュ１であって、後半部２０の裏側に配置したウォッシャホースＨを後半部２０と共に挟持する挟持部３１を前記係合部２１に設け、係合部２１が被係合部２２に係合すると、挟持部３１にウォッシャホースＨに対する挟持力が生じる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インストルメントパネルの支持剛性を確保しつつも、障害物衝突時の衝撃吸収を高次元で実現でき、かつ車室空間におけるスペース効率の向上を図ることを可能にする自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルボックス部７は、ダッシュアッパパネル７１ｂに接合されて前方に延設される第１カウルパネル７２ａと、該第１カウルパネル７２ａ前部に前端部が接合され上方に延設される第２カウルパネル７２ｂとを含み、第１カウルパネル７２ａは、ダッシュアッパパネル７１ｂよりも高剛性であり、第１カウルパネル７２ａの後端部にインストルメントパネル８が支持されるとともに、第２カウルパネル７２ｂの後端部が第１カウルパネル７２ａから離間して後方に延設され、第２カウルパネル７２ｂの後端部にフロントウインドガラス６が支持される。 （もっと読む）

【課題】被作業体の調整をドライバなどの工具でおこなう際に、手間をかけないで簡単におこなうことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、インナフェンダ１３の近傍の車内空間３１にフォグライト２１が設けられ、フォグライト２１の照準調整機構２８の下方に配置されるように、インナフェンダ１３の壁部１４から膨出部４８が膨出され、膨出部４８の頂部５２が略水平に形成され、頂部５２に車内空間３１にドライバ４１を挿入可能な工具挿入孔５５が形成され、工具挿入孔５５に車外側からドライバ４１を挿入し、ドライバ４１で照準調整機構２８を調整可能とした。 （もっと読む）