【課題】 この発明は、内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の安定な運転特性を損なうことなく、減速フューエルカットに伴うオイル消費量および触媒劣化の双方を、十分に抑制することを目的とする。
【解決手段】 フューエルカットの開始と共に、バルブタイミングを動かして内部EGR量を増やす（図２（Ｃ））。スロットル開度TAは、内部EGR量が十分に確保されるまでは基本アイドル開度TA0以上に制御し、内部EGR量が十分に確保できた時点で基本アイドル開度TA0以下に絞る（図２（Ｄ））。低回転下でのF/C時は高回転下でのF/C時に比して内部EGRの増量分を少なくすると共に、スロットル開度TAの絞り量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、点火が外部から供給される直接噴射内燃機関、特に噴射制御燃焼による火花点火エンジンのエンジン直後に位置する三元触媒を加熱する運転方法に関し、前記方法は、触媒の活性化温度までの迅速な加熱を保証する。
【解決方法】コールドスタートの間に噴射される燃料の量は、２回の噴射の間で分割され、第１の噴射は吸気行程中に行われ、燃焼室の全体にわたる希薄混合気が達成される。第２の噴射は、点火の瞬間直前に層状噴射として行われ、濃厚層状給気雲が点火プラグの近傍に供給され、濃厚層状給気雲の信頼できる点火が可能になる。
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【課題】 エンジン始動時のクランキング時における筒内圧の過上昇を防止して、振動の発生を抑制することができる始動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止した際に、クランク角センサから現在のクランクシャフトの回転角度を読み込んでそのまま記憶し、次に吸入、圧縮行程はどこの気筒になっているかを検出する。ステップ４では、吸気弁の閉時期を読み込み、ステップ６で、クランク角度がピストンの下死点から±４０°の角度内になっていると判別した場合は、ステップ７において、予め演算によって求められた逆回転目標値までクランクシャフトを一時的に逆回転させ、ステップ８でクランクシャフトの逆回転量が、前記吸気弁の閉弁時期を越えて閉弁時期直前の開弁期間の範囲に入っていると判別した場合は、今度はクランクシャフトを正回転方向へ回転させる制御を行う。
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【課題】インクリメントセンサを用いて内燃機関の始動時の逆回転を識別する手段を改善する。
【解決手段】クランクシャフトの回転方向を内燃機関の始動中に第１の信号エッジの時点で求める。 （もっと読む）

【課題】 ガソリン／アルコールの混合割合が異なる場合であっても、低温始動が確実に行われ、コストの上昇を軽減させるガソリン／アルコール混合燃料エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタ６に連通されたデリバリパイプ１７にガソリン／アルコール混合燃料を供給するメイン燃料系と、そのアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段２１と、デリバリパイプ１７に第１遮断弁１５を介してガソリンを供給するガソリン供給系１６と、デリバリパイプ１７から第２遮断弁１８を介して燃料を抜くメイン燃料抜き系２０と、混合燃料の温度を検出する温度検出手段２２とを備え、アルコール濃度および温度に基づき、ガソリンによる始動が必要と判断されたときは、第２遮断弁１８を開けて混合燃料を抜き、そして、第１遮断弁１５を開けてデリバリパイプ１７にガソリンを供給して始動を行わせる制御手段を有する。 （もっと読む）

【課題】吸気脈動の影響を加味したシリンダ吸入空気量を簡易に測定する。
【解決手段】吸気圧力Ｐｍ及び筒内圧力Ｐｃｙｌに基づいて決定される基本吸入空気量Ｑｃｙｌ０に対し、吸気脈動に起因する変動分に応じた補正を施す。この補正のため、吸入空気の流れの状態に応じた係数として、圧力補正係数ＰＲＡＴＥ（＝（Ｐｍ＋Ｋ１・ΔＰｍｉｖｃ）／Ｐｍ：０≦Ｋ１≦１）及び温度補正係数ＴＲＡＴＥ（＝｛（Ｔｍ＋Ｋ１・ΔＴｍｉｖｃ）／Ｔｍ｝^-1/(2-K2)：０≦Ｋ２≦１）を算出する。 （もっと読む）

【課題】 ソレノイドを駆動するコイルの巻数を減らしてフェールカットソレノイドを小型化し、更には製造コストも安価で経済的にも優れたフェールカットソレノイド用駆動回路を提供する。
【解決手段】 エンジンキースイッチＳＷによりオンオフする電源回路ＥＣと、前記エンジンキースイッチＳＷがオフのときにオン状態となりエンジンキースイッチＳＷがオンのときにオフ状態となる電源回路ＥＣに接続されたトランジスタスイッチ回路ＳＣと、電源回路ＥＣに接続されたコンデンサＣとを有し、エンジンキースイッチＳＷをオンとしたときにコンデンサＣに蓄電させるとともにトランジスタスイッチ回路ＳＣをオフ状態としてフェールカットソレノイドのコイルへの通電を阻止し、次いで、エンジンキースイッチＳＷをオフ状態としたときにトランジスタスイッチ回路ＳＣをオン状態としてコンデンサＣに蓄電させてあった電気をフェールカットソレノイドのコイルへ流す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に吸入される吸入空気の空気量の検出精度を向上させる。
【解決手段】実際に吸入空気が吸入されるタイミングと、エアフローメータ７２によって吸入空気量が検出されるタイミングとから計測遅れ時間Ｔｄを算出し、実際にシリンダ室に吸入空気が吸入されている実吸入時間Ｔｒに基づいて吸入空気の空気量を検出する空気量検出時間Ｔｉが設定される。そして、吸気行程間となる空気量検出時間Ｔｉ以外の吸入空気量の平均値Ｑａが算出され、今回の吸気行程における空気量検出時間Ｔｉ(ｎ＋１)の半分の時間が経過したことが確認された後に、空気量補正係数Ｋａが乗算され、且つ、空気量検出時間Ｔｉ(ｎ＋１)で除算することにより、前記空気量検出時間Ｔｉ(ｎ＋１)における吸入空気量Ｑｉｎから吸入空気量の平均値Ｑａを減算してシリンダ室に吸入される推定吸入空気量Ｑｐが推定される。 （もっと読む）

【課題】急発進や急旋回を防止して積み荷の破損や落下を防ぐと共に、燃料消費量や騒音を低減するようにした運搬車を提供する。
【解決手段】操作者によって走行クラッチの切断操作が実行されたことを検出するクラッチ切断操作検出手段と、操作者によって運搬車の旋回操作が実行されたことを検出する旋回操作検出手段とを備えると共に、走行クラッチの切断操作および運搬車の旋回操作のいずれも検出されないとき、目標回転数（ＮＥＤ）を第１の目標回転数（ＮＥＤ１）に設定する（Ｓ１８）一方、走行クラッチの切断操作および運搬車の旋回操作の少なくともいずれかが検出されるとき、目標回転数（ＮＥＤ）を第１の目標回転数（ＮＥＤ１）よりも低い第２の目標回転数（ＮＥＤ２）に設定する（Ｓ２０，Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】 吸気管内圧力の変化を伴う過渡時において、内燃機関の吸入空気量をより精度良く算出できる内燃機関の吸入空気量推定装置を提供する。
【解決手段】 次サイクルで吸気弁が閉弁する時の吸気管内圧力を推定して、少なくとも同吸気管内圧力に基づいて次サイクルの基本筒内充填空気量Ｍｃｂを推定すると共に、前サイクルの吸気弁閉弁時の吸気管内圧力ＰｍＩＶＣ（ｎ−１）から次サイクルの吸気弁開弁時の吸気管内圧力ＰｍＩＶＯ（ｎ）までの吸気管内圧力変化を推定し、同吸気管内圧力変化に基づいて上記の次サイクルの基本筒内充填空気量Ｍｃｂを補正して、次サイクルの筒内充填空気量Ｍｃを求める、内燃機関の吸入空気量推定装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】 一つのスロットル弁の上流に複数の吸気経路を有している内燃機関において吸入空気流量を求める。
【解決手段】 一つのスロットル弁の上流に複数の吸気経路を有していて各吸気経路にはそれぞれエアフローセンサが設けられている内燃機関において吸入空気流量を求める内燃機関の制御装置であって、上記内燃機関の吸入空気流量を求めるために、各エアフローセンサの出力電圧Ｖｇｉをエアフローセンサ毎に予め求めた出力電圧Ｖｇｉと流量ｇａｉとの関係に基づいて流量ｇａｉに変換し（ステップ１０１）、得られた各流量ｇａｉを各エアフローセンサの温度特性に従って補正し（ステップ１０３）、補正後の各流量ｃａｉを加算して合計流量Ｓａを算出する（ステップ１０５）、内燃機関の制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】低温時のコールドスタートでも確実な始動が保証されるような始動方法を提供することである。
【解決手段】燃料噴射装置を備える内燃機関の始動方法において、
燃料圧に対する尺度を検出し、閾値と比較し、
燃料圧に対する尺度が閾値より下にある場合、燃料噴射を複数の噴射パルスに分散する。 （もっと読む）

【課題】 制御ユニットをスロットルボディへ容易に組み付けることができるようにする。
【解決手段】 スロットルバルブ装置は、スロットルバルブ本体１０と、スロットルバルブ本体１０を収容するスロットルボディ８とを有する。スロットルバルブ本体１０の軸部１２は連結軸４１によってスロットルセンサ３５に連結される。制御ユニット３４は、スロットルセンサ３５および制御回路を少なくとも収容するハウジング３４１，３４２を含む。制御ユニット３４は、スロットルボディ８に設けられたフランジ１８１と、ハウジング側に設けられてフランジ１８１に係合する鉤状の爪部３４５とによってスロットルボディ８に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 触媒の上流、及び下流の排気通路にそれぞれ配設された空燃比センサに基づくそれぞれの空燃比フィードバック制御間の相互干渉を回避し得るとともに、空燃比センサの状態にかかわらず安定した空燃比制御を維持し得る内燃機関の空燃比制御装置の提供。
【解決手段】 この装置は、上流側空燃比センサ出力値に基づく値Dabyfをハイパスフィルタ（Ａ１２）処理した値に基づいて上流側フィードバック制御を行い、下流側空燃比センサ出力値に基づく値DVoxsをローパスフィルタ（Ａ７）処理した値に基づいて下流側フィードバック制御を行う。これにより、各フィードバック制御の制御周波数帯域が互いに重複しないように設定され得、フィードバック制御間の相互干渉が回避され得る。更に、空燃比センサの活性状態、応答性、出力値の変化方向等に応じてフィルタのゲイン、時定数を変更する。 （もっと読む）

【課題】 冷却ファンによる冷却を行う空冷エンジンに装備した電装品等の電子部品を効率よく冷却することのできる冷却装置を提供する。
【解決手段】 冷却ファンで起風した冷却風をエンジンのシリンダブロック部周面に案内するようにし、シリンダブロックの周囲に取付具８を介してＣＤＩユニット等のエンジン制御用の電子部品７を配置し、この電子部品配設個所に冷却ファンで起風された冷却風を案内するように構成し、電子部品取付具８に電子部品７を底壁との間に小間隙隔てて配置するとともに、電子部品取付具８の底壁１４部分の一部を冷却風風上側に向けて斜め前方に突出させて導風板１０とするとともに、電子部品取付具８の底壁１４部分に排風用窓孔９を開口形成した。 （もっと読む）

【課題】 内部ＥＧＲ量及び内部ＥＧＲのタイミングをエンジン運転条件及び吸気弁の開弁状態に自在に対応して、エンジン性能を低下することなくＮＯｘ（窒素酸化物）発生量を低減可能な適正値に制御し得る内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】 内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンにおいて、吸気弁を、該吸気弁の全開を含むメインリフトと該メインリフトの開始時よりも早期にかつ該メインリフトよりも小さいリフトのサブリフトとの２つのリフト形態で開弁するように構成するとともに、前記吸気通路に前記吸気弁のサブリフト時に該吸気通路を開閉して吸気通路面積を変化せしめる吸気制御弁を設置し、前記サブリフト時に前記吸気制御弁を開閉することにより前記燃焼室内から吸気通路に送り込まれるＥＧＲ量を調整するように構成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 第１及び第２気筒群を有し、気筒群毎に制御を行うようにした内燃機関であって、機関の始動を良好に行うことが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】 第１及び第２気筒群を有し、これら気筒群での燃焼が交互に行われるようになっていて、機関始動時には、第１気筒群では第１クランク角度が到来した時に、第２気筒群では第２クランク角度が到来した時に、それぞれ特定の気筒から燃焼が開始され、各気筒群における燃焼実行間隔に対応するクランク角度間隔よりも短い間隔で第１クランク角度の直後に第２クランク角度が到来するようにこれらクランク角度が設定されている内燃機関において、機関始動時に第１クランク角度の到来前に第２クランク角度が到来した時には、第２気筒群での燃焼を開始せずに、その後第１クランク角度が到来した後に第２クランク角度が到来した時に第２気筒群での燃焼を開始する内燃機関が提供される。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲクーラの組付け作業が簡単になり、ＥＧＲクーラの冷却効率が高い多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】 吸気分配手段２２を取り付けたシリンダヘッド１８の横一側面にＥＧＲガス導入管６４を取り付け、ＥＧＲガス導入管６４の導入管出口６４ｂにＥＧＲクーラ６２のクーラ入口６２ａを接続し、ＥＧＲクーラ６２のクーラ出口６２ｂにＥＧＲ弁ケース６５の弁ケース入口６５ａを接続し、ＥＧＲ弁ケース６５の弁ケース出口６５ｂに吸気分配手段２２のＥＧＲガス入口２２ａを接続することにより、エンジンの横一側で、ＥＧＲガス導入管６４とＥＧＲ弁ケース６５と吸気分配手段２２とを介して、ＥＧＲクーラ６２をシリンダヘッド１８に支持させた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止時におけるエンジンの振動を低減すると共にピストンの停止位置のばらつきを抑えることができる。
【解決手段】 ガソリン自動車１０では、所定のアイドル停止条件が成立したあと、燃料カットを行い、エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｔｈを下回ると、停止時圧縮行程気筒を予測し、スロットル開度を０°にしてエンジン２０の振動を低減させる。その後、吸入ポート２３ａ近傍の圧力Ｐｅが所定の下限値Ｐｍｉｎを下回ると大きな吸入空気量となるスロットル開度とし、圧縮行程の気筒で発生する圧縮圧力を大きくして、ピストン３３が圧縮行程で停止するようにして停止位置のばらつきを抑える。なお、停止直前の吸気行程にさしかかった停止時圧縮行程気筒に対して燃料を噴射しておき、再始動時にこの特定気筒に点火してクランキングをアシストさせる。また、エンジン停止直前での空気の流速を高めて空気と燃料とを十分に混合する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、内燃機関の制御装置に関し、車両の置かれた大気圧環境の中で、オイル消費量の抑制と触媒劣化の防止とを両立するうえで最適な状態を常に実現することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関１０の減速時にフューエルカットを行う。フューエルカット時に、排気ガス再循環量が増えるように可変動弁機構３２，３４を制御し、かつ、スロットル開度TAが小さくなるようにスロットル弁１８を制御する。大気圧情報を取得し、大気圧が低いほど、排気ガス再循環量の増量補正量を少なくし、かつ、スロットル弁１８の絞り補正量を大きくする。 （もっと読む）