【課題】 接続具の先端部を部材の表面に突出させないようにしたり、部材の厚みを薄くしたりする場合であっても、部材どうしを確実に接合し得る部材の接合方法およびパネル構造の提供。
【解決手段】 部材の接合面間にスペーサを挟持させて該接合面どうしをスペーサの厚み分だけ離間して配置させ、両部材のうち一方の部材の、スペーサを回避する部位に形成した接合具挿入用孔から、接合具を挿入する前に両部材間の接合具挿入用孔回りに接着剤を流入させ、次いで接合具挿入用孔に接合具を挿入してその先端部を他方の部材の表面に突出させることなくその厚み方向途中にまで至らせて両部材を固定し、一方の部材の、接合具挿入用孔の外方でスペーサに対して接合具挿入用孔側に回避する部位に形成した流入用孔から両部材間に接着剤を流入して両部材を接着接合させる部材の接合方法およびこの接合方法で構成したパネル構造。 （もっと読む）

【課題】締結後のリベットの解体が容易で、接合材の分離がし易く、リサイクルに有効なばかりでなく、高い接合強度が得られ、接合部両面の美観も良好にすることができるインパクトリベットとこれを用いた接合方法を提供する。
【解決手段】インパクトリベット１は、リベット頭部１ａとリベット軸部１ｂとで構成される。そして、接合すべき被接合材４及び５の重ね体の下面側にダイス３を配設しておき、重ね体の上方から空気圧によってインパクトリベット１を打ち込むと、リベット頭部１ａは重ね体を貫通する。一方、ダイス３の凹所３ａ内に配置されたリベット受部２には貫通孔２ａが形成されると共に、背面側に向かって開口する凹所２ｃが形成されており、リベット軸部１ｂの先端がダイス３に衝突した際にリベット受部２の凹所２ｃと係止段部２ｂによって形成された内形状に倣って変形され当該凹所２ｃを閉塞してかしめる。 （もっと読む）

【課題】車輪に対しての締結に用いられるボルトを含めて締結部の疲労信頼性に優れた鉄道車両用ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキディスク１は、内周側から順に、締結部３と、表側面に摺動面２ｃを有する摺動部２とを備え、軸方向での締結部３の厚みｔ_cと摺動部２の最大厚みｔ_maxとの比ｔ_c／ｔ_maxが０．５以下を満たす。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスが曲がった配設部位においても、ワイヤハーネスを車体等の固定部材に固定することができるクランプを提供する。
【解決手段】係止柱の上端から開脚状に左右一対に形成された逆止係止用突起体を備える係止体と、この係止柱の下半部で構成される嵌合係止部とを備える車体等の嵌着孔に係止されるアンカー部、前記嵌合係止部の上半部が嵌合係止されるアンカー部取付孔が、その表面周縁部を貫通しているプレート状の上側ワイヤハーネス固定部、前記嵌合係止部の下半部が嵌合係止されるアンカー部取付孔が、その表面周縁部を貫通しているプレート状の下側ワイヤハーネス固定部とからなるクランプである。前記嵌合係止部が前記それぞれのアンカー部取付孔に挿入されて嵌合係止され、前記上側ワイヤハーネス固定部と前記下側ワイヤハーネス固定部が、前記それぞれの表面周縁部において連設されている。 （もっと読む）

【課題】取付部材をボデー等の被取付部材に取付けるにあたり、高保持力を発揮しながらガタのない取付ができるクリップを提供する。
【解決手段】取付部材５６をボデー５０に取付けるクリップ１０は、金属製クリップ部材２０と樹脂製クリップ部材３２と樹脂製ピン部材４０からなり、樹脂製クリップ部材３２に形成された一対の系止片３６の係止肩３７がボデー５０の裏面側５３にガタのない状態で係止し、樹脂製ピン部材４０に形成され樹脂製クリップ部材３２の係止孔３４に挿通された柱状部４４は一対の系止片３６が近接する方向の変形を抑止し、金属製クリップ部材２０に形成された一対の係止爪２４の挿入方向後端２５の間隔は、自由状態形状でボデー５０の取付孔５２の幅よりも幅広に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 700MPa級以上の高強度鋼材を高力ボルト摩擦接合する場合における、摩擦接合面の施工品質の安定性と高いすべり係数を確保する。
【解決手段】 高強度鋼からなる母材と、同等の強度またはそれより低い強度の鋼からなる添板とを重ね合わせて高力ボルトにより接合する際に、母材と添板の重ね合わせ面について、双方同じショットブラスト条件またはグリットブラスト条件、例えば、下記(1)式の条件により、すべり係数０．４５を確保する。
0.11×TSB+1.2×(TSB-TSS)-2.9×(HVS-TSB/3.11)+303×|GSS-0.8|≦0 … (1)
ここで、TSB: 母材強度 [MPa]、TSS: 添板強度 [MPa]、HVS: 研削材の平均ビッカース硬度、GSS: 研削材の平均粒径 [mm]。
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【課題】断熱材等の中間部材の補強に用いる裏面材を比較的薄肉の部材で構成した場合であっても鋭利で危険な先端部が突出したままにならず、裏板材の厚みを生かして最大の締結力を発揮すること。
【解決手段】２つの挟持部材３ａ、３ｂの間に中間部材２を挟持し締結する際に使用するねじ１であって、軸部１ｂは、２つの挟持部材３ａ、３ｂと中間部材の合計の厚さ寸法よりも大きな有効長さ寸法を有するとともに、頭部から前記合計の厚さ寸法に対応する位置にくびれ部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、非常に簡易な作業で板材を補強することができ、しかも補強のために取り付けた補強部材が該板材表面から殆んど張り出すことがない板材の補強方法、この補強方法に用いられる補強部材及びシート部材、前記補強部材を介した板材の接合方法、及びこれら補強方法及び／又は接合方法を用いて組立ててなる家具を提供することを目的とする。
【解決手段】
板材の縁の一部ないし全部に対し、断面略Ｌ字型ないし略コの字型の沿装部を有する補強部材を沿装することにより、該板材を補強することを特徴とする板材の補強方法、この補強方法に用いられる補強部材及びシート部材、前記補強部材を介した板材の接合方法、及びこれら補強方法及び／又は接合方法を用いて組立ててなる家具。 （もっと読む）

【課題】接着系アンカーのせん断耐力及びせん断剛性を高め、せん断耐力及びせん断剛性不足に起因するアンカー回りの躯体の損傷を回避する。
【解決手段】挿通孔2cを有し、アンカー３の定着用に穿孔7aが穿設された被定着体７の表面に設置され、穿孔7a内に嵌入するアンカー３を被定着体７に定着させるためのディスク２であり、表面に、外周に雄ねじの切られたねじ部2bを形成し、このねじ部2bに、アンカー３が挿通するための挿通孔2cを軸方向に貫通して形成する。 （もっと読む）

【課題】圧着面間で永久に高い摩擦値を得ることができる。
【解決手段】圧力嵌め式締結接続具は、第１の金属圧着面３と、第２の金属圧着面４と、圧着面３，４同士を互いに締結するための締結要素とを備えている。第１の圧着面３は、微小起伏および微小凹部を有する硬化された微細表面構造を形成する。第２の圧着面４は第１の圧着面３よりも低い硬度を有している。第１の圧着面３は、硬化作業の前に、サンドブラスト、ショットブラストまたはエンボス加工によって表面処理されることが好ましい。また、高いトルクを伝達するためにそのような締結接続具を備えるフランジ接続具および形成方法も記載されている。 （もっと読む）

本発明は、ハニカムプレート（１５）における固定のための固定具（１）であって、固定具（１）が、接着剤通路（６）と接着剤流出開口（８）とを有している形式のものに関する。このような形式の固定具において本発明の構成では、接着剤流出開口（８）がハニカムプレート（１５）の１つのカバープレート（１６）内に位置するように配置されていて、固定具（１）が、ねじ山状に循環する接着剤分配溝（９）を備えて形成されていて、該接着剤分配溝（９）内に接着剤流出開口（８）が開口している。このように構成されていることによって、ハニカムプレート（１５）のカバープレート（１６）における接着剤の良好な分配と完全な充填とが保証される。そしてカバープレート（１６）の内側に流出した接着剤は、接着を改善する。
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【課題】 電子デバイス等を挟持し、その電子デバイスを物体に連結させるクランプ機構を提供する。
【解決手段】 本発明のクランプ機構は、第１のクランプ部材と、第１のクランプ部材から挟持距離だけ離れたところに調整されるように、結合位置にて第１のクランプ部材に滑動自在に結合する第２のクランプ部材と、結合位置に挿入して、第１のクランプ部材を第２のクランプ部材から挟持距離だけ離して保持する掛け金部材と、第２のクランプ部材に結合すると共に物体に連結する結合部材と、を含む。 （もっと読む）

【課題】テープやベルトによって強く締め付け固定しても、コルゲートチューブにつぶれを生じさせない。
【解決手段】クランプ５の基端部６において、コルゲートチューブ２の接線方向の両側には、互いに背中合わせに開口する一対の溝９，９が形成されて、各溝９にコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４が夫々挿入されている。この溝９は、挿入されたコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４より外側に位置する面がコルゲートチューブ２の接線方向に形成され、スリット両端部４，４より内側に位置する面がコルゲートチューブ２の接線方向から傾斜する方向に形成されて、夫々溝９，９間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状となっている。 （もっと読む）

【課題】高いＦＨＴを有するＣＦＲＰ製部材を提供する。
【解決手段】積層板１とボルト２とファスナー３から構成される炭素繊維強化複合材料製部材であって、該部材のファスナー締め付け後の残存トルクが４．０Ｎ・ｍ以下であることを特徴とする炭素繊維強化複合材料製部材。積層板とボルトとファスナーから構成される炭素繊維強化複合材料製部材の製造方法であって、該ファスナーを５０度以上にして締め付けることを特徴とする炭素繊維強化複合材料製部材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】打ち込み時に２枚の板材の接合強度を向上することができるリベット構造を得る。
【解決手段】リベット１０は、円形の頭部１２と、頭部１２から延出された筒状の軸部１４とを備えている。軸部１４には、軸線Ｓ方向に沿って円形状の穴１６が形成されている。軸部１４の外周には、周方向に沿って溝２０が形成されている。穴１６の先端部には、先端側にいくに従って径が拡大するテーパ部１６Ａが設けられている。２枚の板材３０、３２を重ね合わせて板材３０の側からリベット１０を打ち込むと、軸部１４の先端部１４Ａが溝２０を起点として拡径し、板材３２への食い込み量が増加する。 （もっと読む）

【課題】 ２つの車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム２とフロアパネル４を接着剤手で接着接合したのちスポット溶接８したものにおいて、溶接打点Ｐの配列方向端面のエッジ部Ｅ１，Ｅ２の形状を、その打点Ｐを中心とする半径のアール形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】 異種の材料よりなる２枚の車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤の硬化前の接合部の座屈変形を防止し、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 アルミ合金板製のフロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆと、鋼板製のフロアパネル４とを接着７で接着接合したのち、それらの接合面の複数箇所を間隔をあけてスポット溶接８したものにおいて、フロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆとフロアパネル４には、隣り合うスポット溶接８間で、その長手方向に延在して互いに嵌合するビード１０，１１をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】複数のケーブルを束ねたワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するワイヤーハーネスの固定具において、ワイヤーハーネスを固定対象となる構造体に固定するときの作業性を改善する。
【解決手段】固定具４０は、ワイヤーハーネス３２を保持する保持部４２と、これから突出した２個の突起部４４とを有する。突起部４４は、張り出して形成される張り出し部４６を含む。突起部４４における、保持部４２のベース面４８から張り出し部４６までの長さが異なるので、各張り出し部４６が貫通孔５６に挿入されるタイミングがずれて、突起部４４の挿入荷重を小さくすることができる。よって、ワイヤーハーネス３２をブラケット５４に固定する作業性を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、板材の滑り方向の耐力を向上させて面内剛性を高めることができる高剛性面体を形成し、ひいては構造体の剛性を高めるのに寄与することのできる高剛性面体の施工方法、及び、連結部材を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る高剛性面体の施工方法は、対向する二つの板材２０，２０のうち一方の板材２０の側面２１に突入する一方側突入部２と、他方の板材２０の側面２２に突入する他方側突入部３と、前記一方側突入部２及び他方側突入部３に交差する方向に沿って設けられる交差部４とを備える連結部材１を用い、前記一方側突入部２を一方の板材２０の側面２１に突入させ、他方側突入部３を他方の板材２０の側面２２に突入させるとともに、前記交差部４を双方の板材２０，２０の間に挟んだ状態で、前記対向する板材２０，２０同士を連結して高剛性面体１０を施工することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で強度を高めることができるアオリの掛け金具を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリＡを立ち上げた状態で、荷台に設けられたアオリ止め金具３０に保持させるためのアオリの掛け金具４０であって、アオリＡの庫外側に固着される固着部４１と、この固着部４１からアオリＡの側方に向けて突出するとともに、庫内側に向けて傾斜している傾斜部４２と、この傾斜部４２の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部４３と、この立ち上げ部４３からアオリＡの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具３０に保持される保持部４４と、が形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）