【課題】貫通孔を設けることなく潤滑剤が手につきにくい操作装置を提供する。
【解決手段】ケースに対して摺動可能に支持される摺動部１３と、操作者に操作される操作部１０とが射出成型により一体成形され、外面に、摺動部１３から操作部１０にかけて連続するパーティングラインＰＬが形成される操作部材９を備えた操作装置であって、操作部材９の外面において、稜線を設け、パーティングラインＰＬの少なくとも一部は、稜線に沿って形成されることを特徴とする操作装置。 （もっと読む）

【課題】起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ブラケット４２を介して操作ペダル１６に固定された起歪体４４にセンサロッド４６が一体的に立設され、そのセンサロッド４６と揺動レバー２０とが圧縮コイルスプリング４８を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバー２０から圧縮コイルスプリング４８を介してセンサロッド４６にブレーキ反力Ｒが伝達されるため、揺動レバー２０の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】小型化することができるターンレバー装置を提供する。
【解決手段】実施の形態に係るターンレバー装置１は、主に、操作レバー１０に設けられ、なされた操作に基づいて車両の右ウインカ及び左ウインカを点灯させる操作信号を出力するモーメンタリスイッチ１４を備えている。このモーメンタリスイッチ１４は、例えば、第１のノブ１４１及び第２のノブ１４２が一体とされたノブターン１４０と、操作されたノブターン１４０を初期位置（中立位置）に戻す節度部１５と、導電性を有してノブターン１４０に設けられたコンタクト１４６と、ノブターン１４０の操作に基づいてコンタクト１４６を介して導通する複数の端子が形成された基板２０と、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にブレーキペダルをペダルブラケットから離脱させる車両の制動装置において、簡単な構造で、車両衝突後の自車両の前方移動を抑制する。
【解決手段】ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケット７，１７に第１支持軸を介して揺動自在に支持されるブレーキペダル５と、車両前突時にブレーキペダル５を当該ペダルブラケット７，１７から離脱させるための離脱機構と、を備えた車両の制動装置である。車両前突時に、ブレーキペダル５がペダルブラケット７，１７から離脱した状態にあることを検出して、車輪に制動力を付与する、ペダルストロークセンサ１１、係合部材１５及びスキッドコントロールコンピュータをさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】 特に、従来に比べてコストを抑えるとともに信頼性に優れた位置検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 シフトレバー２と、シフトレバー２の上端部に設けられたシフトノブ１０と、下端部に設けられた電極部２１と、シフトレバー２を回動可能に支持する動作支点２５と、電極部２１と非接触にて配置された静電容量結合型センサ２０と、を有する。シフトノブ１０の移動操作によりシフトレバー２が回動して電極部２１が前記静電容量結合型センサ２０の表面を非接触を保って移動し、静電容量結合型センサ２０では、電極部２１の移動に伴う静電容量変化に基づいて、電極部２１の位置を検出する。これによりシフトポジション情報及び各シフトポジション間の軌跡情報を取得することができる。 （もっと読む）

【課題】寸法公差を小さくすることなくダイヤルノブのがたつきを抑制して操作品質を向上できるダイヤル型スイッチ装置を提供すること。
【解決手段】ベース部材１０から立ち上げられた支持筒１１の外周に、回動可能に装着された円筒状のダイヤルノブ２０と、支持筒１１の外側面において、外径方向に突出された係合爪１２と、係合爪１２に係合してダイヤルノブ２０が支持筒１１から抜ける軸方向の移動を規制する係合用段差面２３と、ダイヤルノブ２０の回動が伝達されて電気信号を発生するボリュームスイッチ４０を備えた基板３０と、係合爪１２と係合用段差面２３との係合部分において、係合用段差面２３に設けられて円弧状に形成された規制溝２４と、係合爪１２に設けられて規制溝２４に軸方向に挿入されて規制溝２４に対して軸直交方向の移動を規制する規制突起１４と、を備えていることを特徴とするダイヤル型スイッチ装置とした。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車による、ブレーキとアクセルの踏み間違いの事故を防ぎ、回避する為の装置である。
【解決手段】アクセルを深く強く踏み込むと、スターターと連動している点火プラグに流れている電気をストップさせる事で、エンジンが停止し車が暴走急発進、急加速できないようにする。これが今出回っている、オートマチック車にも、後からでも装着でき、今後オートマチック車の事故は皆無となるのである。地球に人に優しい貢献出来る発明である。 （もっと読む）

【課題】足のサイズが大きい運転者であっても、クラッチペダルのブラケットとの干渉を回避し得、且つアシストスプリングとクラッチブースターのいずれを搭載する場合にも共通のクラッチペダルで対応し得る車両のクラッチペダル構造を提供する。
【解決手段】アシストスプリング３の一方の腕部３ｂ先端が枢着される固定枢着点Ａと、アシストスプリング３の他方の腕部３ｃ先端がクラッチペダル２のブラケット２ａに対して枢着される基準位置での移動枢着点Ｂとが、クラッチペダル２の回動中心Ｏとクラッチペダル２の基準位置における踏面２ｂの頂点Ｄとを結ぶ線分ＯＤより下方に位置し、アシストスプリング３のコイル部３ａの軸芯Ｃが固定枢着点Ａ及び移動枢着点Ｂより下方に位置し、アシストスプリング３の基準位置におけるコイル部３ａ下端がクラッチペダル２の基準位置における最下端部Ｅより高く位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングと運転者の足の接触を抑制できるブレーキペダル装置を提供することを課題とする。
【解決手段】運転者によって踏み込み操作されるときに踏力が入力される踏面２ｂ１を設けるペダルパッド２ｂ、およびペダルブラケット３に揺動可能に吊り下げ支持されるペダルアーム２ａを含んで構成されるペダル本体２と、ペダルアーム２ａにおけるペダル側係止部９に係止されてペダル本体２を所定の待機位置の方向に付勢するリターンスプリング７と、を備えたブレーキペダル装置１とする。そして、ペダルパッド２ｂの踏面２ｂ１を臨む方向からリターンスプリング７の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽部９ａを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を備えた車両にアクセルペダル部によって触覚的警報を伝達するための自動変速警報装置およびその制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の自動変速警報装置は、車両の自動変速機を制御するＴＣＵ、アクセルペダル部、アクセルペダル部が事前に定められた動作を実行するように駆動する駆動部、およびＴＣＵと連動し、ＴＣＵによって計算されて出力された変速時点が入力された場合、入力された変速時点となる所定の時間前に、アクセルペダル部が前記事前に定められた動作を実行するように駆動部を駆動する制御部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高速クルーズ走行時におけるアクセルペダル踏込負荷の軽減等を図ったアクセルペダル踏込反力制御装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ１の判定がＮｏであった場合、反力制御ユニット４は、ステップＳ２で現在の車速Ｖに基づいて自動シフト時閾値設定マップから反力付与開始閾値Ｎ０を設定する。反力付与開始閾値Ｎ０は、高速クルーズ走行時等における標準的なエンジン回転速度Ｎｅに所定のマージンを持たせたものであり、車速Ｖが高くなるほどステップ状に大きくなる。反力付与開始閾値Ｎ０の設定を終えると、反力制御ユニット４は、ステップＳ３で反力付与開始閾値Ｎ０に所定値αを加えることで最大反力閾値Ｎ１を設定する。反力制御ユニット４は、ステップＳ４で、現在のエンジン回転速度Ｎｅと車速Ｖとに基づき目標反力Ｆｒｔを設定したのち、ステップＳ５で反力アクチュエータ３に駆動電流を出力する。 （もっと読む）

【課題】中空パイプ材からなるペダルアームの貫通穴に第１リンク部材の軸部材を差し込んで連結する場合でもガタが生じにくい車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】中空パイプ材からなるペダルアーム２の上端部をダッシュパネルに回転可能に支持し、第１リンク部材１８をマスタシリンダのプッシュロッドに連結し、その第１リンク部材１８に設けられた軸部材２０をペダルアーム２の貫通穴４に差し込むことによって当該第１リンク部材１８をペダルアーム２に回転可能に取付け、その軸部材２０の外周に波形座金２９を被せ、その軸部材２０のペダルアーム２への差し込み先端部に止め輪２１を取付け、止め輪２１とペダルアーム２との間又は軸部材２０に形成された段差部２０ａとペダルアーム２との間に波形座金２９を介在させ、波形座金２９の弾性力でペダルアーム２と第１リンク部材１８とのガタを吸収する。 （もっと読む）

【課題】剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。
【解決手段】操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】自動車の運転席の足下に仕切り板を取り付ける。
【解決手段】運転者がオートマチック車を操作する時左足でブレーキペダルを操作、右足でアクセルペダルを操作する可能性があり、咄嗟の危険回避操作の時、人はパニックとなり両足を踏ん張りアクセルとブレーキペダルを同時に踏み込み操作し事故発生の可能性がある。これを防ぐために、運転者が運転席１の足下に取り付けた仕切り板７により左足６でブレーキペダルを操作出来ない様にしたものである。 （もっと読む）

【課題】磁気式回転角検出装置に外乱磁界が作用して回転角検出誤差を生じる状態を的確に判定すること。
【解決手段】回転軸５２の回転に伴って回転変位する磁石５４と、磁石５４の回転面に平行な面上に互いに直交方向する軸線方向に沿って配置され、９０度の回転位相をもって磁石５４の磁気強度を検出する２個の磁気検出素子５８、・６０と、磁気検出素子５８、６０により検出される磁気強度を合成した合成ベクトルに基づいて回転軸５２の回転角を算出する回転角算出部６２とを備えた磁気式回転角検出装置において、前記合成ベクトルの値と予め定められた閾値とを比較し、前記合成ベクトルの値が前記閾値を超えれば、異常を判定する異常判定部６４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 第２ハウジング２２の第２取付部２２２には、貫通孔２２２ａがヒステリシス回転軸と平行な方向に形成されている。貫通孔２２２ａに挿通されるボルト１２は、第１ハウジング２１の第１取付部２１７に形成されるボルト孔２１７ａに挿入される。挿入されたボルト１２はボルト孔２１７ａに結合している。これにより、第１ハウジング２１と第２ハウジング２２とは締付結合されている。ボルト１２の締付を解除する場合、第１取付部２１７の側壁面２１７ｂと第２取付部２２２の側壁面２２２ｂとの間に側壁面２１７ｂと側壁面２２２ｂとの間隔にあわせた略Ｃ字形状のスペーサ２８を挿入する。これにより、第１ハウジング２１の内底壁２１６から第２ハウジング２２の内底壁２２４までの距離は距離ｔ長くすることができる。 （もっと読む）

【課題】
運転者情報、車輌の走行状態に応じて、車輌用アクセルペダルの踏み圧を自動的若しくは手動的に可変・調節することが可能となるシステムの提供を図る。
【解決手段】
車輌におけるペダル踏み圧調節システムであって、踏み圧調節スイッチと、運転者の体重を測定する体重測定手段と、該体重測定手段により測定される体重が重くなるにつれ踏み圧が重くなるようにアクセルペダルの踏み圧値が決定される踏み圧演算手段と、該踏み圧演算手段により決定された踏み圧値に従い踏み圧調節スイッチを可変するスイッチ可変手段と、踏み圧調節スイッチに連動してアクセルペダルの踏み圧を制御する踏み圧制御手段とを備え、踏み圧調節スイッチを運転者の体重に応じて自動的に操作することでアクセルペダル踏み圧の軽重を制御する構成となっている。車速、車輌外界の走行条件を測定・検出し、その情報に基づき踏み圧値の補正を行う態様を採用し得る。 （もっと読む）

【課題】 アクセルペダルの踏力差を発生するヒステリシス特性を変更可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】 レバー５５は、ローラ５２を介してペダルアーム５１の回動をヒステリシス回転軸４１に伝達する。レバー５５の端部５５１に形成されているねじ部５５２は、ヒステリシス回転軸４１の端部４１１に形成されているねじ孔４１１ａと結合する。レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更するとき、ねじ部５５２に加えられる締付トルクを変更する。このとき、ヒステリシス回転軸４１の回転角は、ヒステリシスばね４３の端部４３１と端部４３２との相対位置の変化に一対一で対応している。したがって、レバー５５のヒステリシス回転軸４１に対する取付角度を変更すると、ヒステリシスばね４３が発生する付勢力を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】推力を強化して、エコモードをより効果的に実現することができる能動タイプのエコペダル装置を提供する。
【解決手段】 外部から供給される電流が流れて磁場を発生させ、巻線方向を互いに反対方向に転換させるように互いに連結され、直列配列された一対のコイルと、
一対のコイルで形成された磁場と相互作用するＮ極及びＳ極を備え、コイルとの相互作用による電磁力で本推力を発生させると共に、一対のコイルの電流が互いに反対方向の時に発生する磁場との相互作用による電磁力により更に１つの斥力を発生させ、斥力を基本推力に加える一対のマグネットと、
第１マグネットと第２マグネットとの内側において、移動される移送子と、からなるボイスコイルモータを備えるアクチュエータを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シフトレバーがニュートラル位置でガタつくおそれのない車両用のシフト装置の提供を目的とする。
【解決手段】シフト装置本体２と、シフトレバー３と、連動部材４と、付勢部材としてのセレクトリターンスプリング５とを備えている。連動部材４は、その前端がシフト装置本体２に軸支され、シフトレバー３のセレクト方向への移動操作に際して連結部材の後端が前端を回動の軸にして回動可能とされている。セレクトリターンスプリング５は、連結部材４の後端を、後端側に引っ張るように構成されている。 （もっと読む）