【課題】気密性を有しながら、異常な昇圧は防止でき、かつ内部の塵埃などは自動的に外部へ排出できる車両の床構造を提供する。
【解決手段】油圧ショベルのオペレータが座る運転席を設置したフロアプレート21に、長円状に穿孔された床開口部22を設け、この床開口部22に弁装置としてのダストバルブ23を設ける。このダストバルブ23は、運転室18内の圧が一定圧以下のときは閉じ状態にあり、一定圧を超えるときは開き状態に変形可能な可撓性材料により成形する。ダストバルブ23は、Ｖ字形断面に形成した弁本体24と、この弁本体24の上部に設けた定形の排出物受入口部25と、弁本体24の下部に開口変形可能に設けた排出物出口スリット部26と、弁本体24の上部外側に一体に設けた凹形断面の取付フランジ部27とを、ゴムまたは柔軟性のある合成樹脂により一体成形した一種の逆止弁である。 （もっと読む）

【課題】運転席に座ったオペレータの足に直接に空調装置からの温風、または冷風を吹き付けることなく、このオペレータの足を暖め、または冷やすことができる建設機械の冷暖房装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルの運転室２内の運転席２ｂの床２ａ上に設けられ、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置され、内部に空調装置１１から吐き出される温風または冷風が流通可能な空間部１３ｄを有する足載置ブロック１３と、空調装置１１の吐き出し口１１ａと足載置ブロック１３とを接続し、空調装置１１から吐き出された温風または冷風をこの足載置ブロック１３を暖める温熱、または冷やす冷熱として足載置ブロック１３の空間部１３ｄに供給するダクト１２とを備えた構成にしてある。足載置ブロック１３は、運転席２ｂに座ったオペレータの足が載置される平坦部１３ｃと、この平坦部１３ｃの全周縁に設けられる立ち上がり部１３ｂとを有する皿形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の中心に対して軸流ファンが熱交換器長手方向にずれて配置されていても、騒音を低レベルに抑えることができる車両用送風機を提供する。
【解決手段】ダクト部４１および軸流ファン２が、ラジエータ１の中心に対してラジエータ長手方向にずれた位置に配置されている車両用送風機において、ダクト部４１および軸流ファン２を、ラジエータ１の中心に対してラジエータ短手方向にずれた位置に配置し、ラジエータ１の一方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第１隙間とし、ラジエータ１の他方の長辺側端部とダクト部４１との間の隙間を第２隙間としたとき、ラジエータ１の２つの短辺側端部のうちダクト部４１に近い方から見た際に、第１隙間を軸流ファン２の回転方向前方側に配置し、第２隙間を軸流ファン２の回転方向後方側に配置し、第２隙間のラジエータ短手方向の距離を、第１隙間のそれより長くする。 （もっと読む）

【課題】高さの増加を抑えつつ空調ケース内での圧損を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ほぼ水平な回転軸７６ｃを中心として回転する遠心式ファン７６と、回転軸７６ｃより下方側からほぼ水平な方向に空気を吹き出す吹出口７８を備えた渦巻状のスクロールケース７０と、遠心式ファン７６よりも下流側に設けられたエバポレータ２０と、エバポレータ２０よりも下流側に設けられたヒータコア３０と、ヒータコア３０よりも上方に設けられ、エバポレータ２０で冷却された空気をヒータコア３０を迂回して流通させるバイパス通路３２とを有し、遠心式ファン７６、エバポレータ２０及びヒータコア３０は、ほぼ水平な一直線上に配列され、エバポレータ２０は、上端部２０ａが上流側に傾斜するように配置され、ヒータコア３０は、上端部３０ａが下流側に傾斜するように配置されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ位置やルーフ形状に依存することなく、任意の方向から清浄な外気を取り込む。
【解決手段】ルーフ５の中空部を介して外気が取り込まれるキャビン２と、ルーフ５の外気取込口５ａに装着されるフィルタ６と、フィルタ６を保持するフィルタ取付カバー７とを備える走行機体１において、フィルタ取付カバー７は、ルーフ５に対して取付けられるルーフ取付部７ａと、フィルタ６を保持するフィルタ保持部７ｂと、フィルタ保持部７ｂとは異なる位置から外気を導入するダクト部７ｃとを備え、該ダクト部７ｃは、フィルタ６に直線的に臨まない位置に形成され、外気をダクト部７ｃ内に導く外気導入口７ｄと、フィルタ６に直線的に臨まない位置に形成され、ダクト部７ｃ内に侵入した水を排出する排水口７ｅとを有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで且つ、がたつきのない車内換気用通気装置を提供する。
【解決手段】通気装置は、第一の材料の構成要素にて出来たフレーム１２と、第二の材料の構成要素にて出来た非戻り型フラップ要素１４とを有し、第一の材料の構成要素は、第二の材料の構成要素よりも硬い。非戻り型フラップ要素１４は、非戻り型フラップ要素１４に対してのみ休止するように配置された可動の非戻り型フラップ１８を含み、又は通気装置１０は、車の構成要素に取り付けることができ、車の構成要素に係合する通気装置１０の部分は、非戻り型フラップ要素１４の一部分である。 （もっと読む）

【課題】車両用電動コンプレッサ１０にて漏電が生じるリスクを低減する。
【解決手段】コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部が折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

本発明は、乗物キャビン用の小型空調システム１に関する。空調システム１は、圧縮機１４と、凝縮器１５と、蒸発器１６と、制御ユニット１９と、単一のモータ２４を有する換気アセンブリ１８とを有し、簡単な取り付けを促進することが可能で、キャビン内の冷房及び暖房の両方を自立的に実施することができる。
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【課題】フィンを回転させるとき、フィンの回動荷重が急激に変化することを防止し、良好なフィン操作感を得ることができる、空調用吹出口のフィン支持構造を提供する。
【解決手段】フィン支持部材４は、ショア硬度がＡ８０乃至Ｄ６０のオレフィン系熱可塑性エラストマーによって金型で成形される。オレフィン系熱可塑性エラストマーは、他の熱可塑性エラストマーと比べて、金型の転写性が劣るという特質を有する。このような特質を有するオレフィン系熱可塑性エラストマーによってフィン支持部材４を形成すると、金型表面の加工状態に関わらず、成形されたフィン支持部材４の表面には多数の微細な凹凸が形成される。フィン支持部材４の表面には、貫通孔４ｂの周面も含めて、多数の微細な凹凸がほぼ均一に分布する結果、導風フィン７ａ−７ｄの回転軸は貫通孔４ｂの周面によって、いわば点接触の状態で支持される。 （もっと読む）

【課題】運転キャビン用空調装置のコンデンサに性能低下を起こしにくい状態で冷媒冷却を行わせることができるコンバインを提供する。
【解決手段】コンデンサ３７と、コンデンサ３７を収容した防塵ケース５０とをエンジンボンネット２１の外部で、かつエンジンボンネット２１の上側に設けてある。エンジンボンネット２１の外部に、防塵ケース５０を運転座席２の後方に配置して、かつエンジンボンネット２１に連設して設け、コンデンサ３７を、ワラ屑などの塵埃の付着が防塵ケース５０によって防止されるようこの防塵ケース５０に収容してある。コンデンサ３７の枠体の下部が、エンジンボンネット２１の天板２２の上面側に固定されたステーに連結され、枠体の上部が、防塵ケース５０の上部の内側に固定されたステーに連結されており、コンデンサ３７は、エンジンボンネット２１の天板２２と、防塵ケース５０とによって支持されている。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに一体に設けたインバータボックス内に設置されるインバータ装置の構成部品のうち発熱量の多い高電圧部品の冷却をさらに促進することができるインバータ一体型電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】 電動モータ９と圧縮機構が内蔵されるハウジング２の外周にインバータボックス１１を一体に設け、その内部に直流電力を三相交流電力に変換して電動モータ９に給電するインバータ装置２０を収容設置してなる車両空調装置用のインバータ一体型電動圧縮機１において、車両３０に搭載された状態でインバータボックス１１内部の車両進行方向前方に面する位置に、インバータ装置２０の構成部品のうち発熱量の多い高電圧部品２１，２２を配置した。 （もっと読む）

【課題】 排水管の配置位置を合理的に設定して、作業負担の少ない配置構成が採れる作業機の運転キャビンにおける排水構造を提供する。
【解決手段】 ウインドー部３９を、前面ウインドー部分３９ａと、前面ウインドー部分３９ａの両横側端に位置する左右の横側面ウインドー部分３９ｂとで構成する。天井部４２に収納したエアコン装置４６から排出される排水を運転部外に誘導する排水管３６を、前面ウインドー部分３９ａの両横側端と横側面ウインドー部分３９ｂとをつなぐ角部３９ｃの内面に沿って配置してある。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに対して熱交換器のサイズを小型化することなく、車両へのレイアウト性、取り付け性、取り扱い性も良い車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷却風の流れ方向に沿ってメインラジエータ３とサブラジエータ４及びコンデンサ５とが配置され、メインラジエータ３のコア部１０に配管貫通路２０が設けられ、配管貫通路２０にサブラジエータ４とコンデンサ５の入口配管３６，４６及び出口配管３７，４７が通された。 （もっと読む）

【課題】空調ユニットのエア吹出口に空調エアを２方向へ分流する二つの空調ダクトのエア取入口をつなぐ空調ダクト構造を構造簡素かつ生産性良くすること。
【解決手段】空調ユニット１のエア吹出口１０に連結する第１の空調ダクト２の端部には、エア吹出口１０を２分する一方の半部に対応するエア取入口２０を形成し、かつ端部の壁面にエア吹出口１０の他方の半部を囲んでこれとの間に空間を形成するとともに他方の半部を越えて延在する凹面部２４を形成する。第２の空調ダクト３には、凹面部２４の開口側に対応するエア取入口３０を形成する。第１の空調ダクト２のエア取入口２０をエア吹出口１０の一方の半部に連結するとともに、第２の空調ダクト３のエア取入口３０を凹面部２４の開口側に連結して、空調エアをエア吹出口１０から第１の空調ダクト２のエア取入口２０と、凹面部２４内の空間を介して第２の空調ダクト３のエア取入口３０とへ送給せしめる。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに対して熱交換器のサイズを小型化することなく、車両へのレイアウト性、取り付け性、取り扱い性も良い車両用熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷却風の流れ方向に沿ってメインラジエータ３とサブラジエータ４とコンデンサ５が配置され、メインラジエータ３の入口タンク部１１及び出口タンク部１２に配管貫通路２０が設けられ、配管貫通路２０にサブラジエータ４とコンデンサ５の入口配管３６，４６及び出口配管３７，４７が通された。 （もっと読む）

【課題】電源制御部と電動機器との配線接続を容易にすると共に、電源制御部の冷却能力の向上を可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第２冷凍サイクル１２０は、その構成要素として少なくとも、電動機１２１ａによって駆動されて、第２冷凍サイクル１２０内の冷媒を圧縮する圧縮機１２１と、冷却用の空気を送風する電動式の送風機１２２ａが設けられ、冷却用空気を用いて圧縮機１２１から吐出される冷媒を冷却する放熱器１２２と、商用電源から得られる交流電流を直流電流に変換して、電動機１２１ａ、および送風機１２２ａに供給制御する電源制御部１４０とを備えており、電源制御部１４０には、電流の変換によって発熱する発熱部１４３を冷却する冷却器１４４が設けられており、冷却器１４４を、送風機１２２ａによって送風される冷却用空気の流通領域に配設する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長い熱媒体管による損失または長い空気ダクトによる圧力損失を回避し、車内での重量配分が均一である独立空調モジュールを提供する。
【解決手段】圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器１４と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器２０とを備え、独立空調モジュール１０の形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュール１０の重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車、特に商用車のための独立空調モジュール１０において、独立空調モジュール１０の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にある。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、乗員保護装置の配設による乗員の安全性向上とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の上記凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室内には乗員保護装置５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）