【課題】 溶接速度８０ｃｍ／ｍｉｎ超１５０ｃｍ／ｍｉｎ以下でも、溶接止端部形状が良好で、溶接継手の疲労特性を向上させることのできる、薄鋼板の隅肉アーク溶接方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、１．６〜６ｍｍ厚の鋼板の隅肉アーク溶接を、フラックス入りワイヤを用いた溶接速度８０ｃｍ／ｍｉｎ超１５０ｃｍ／ｍｉｎ以下のガスシールドアーク溶接で行う際、前記鋼板とアーク溶接用フラックス入りワイヤとを、{Ｓｉ（鋼板）＋０．１×Ｓｉ（ワイヤ）}≧０．３２になるように組み合わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、突合せ溶接された車軸ケースの円筒部に嵌合するブレーキ取付け用の環状板部材を複数に分割して円筒部に隅肉溶接する車軸ケース構造に関する。
【解決手段】環状板部材４が、複数の分割片４Ａ、４Ｂからなっており、該分割片は、車軸ケースの円筒部３との接触範囲が１８０度を超えない範囲に設定されて、円筒部３の外周に添わせてから隅肉溶接してブレーキフランジとなる。
環状板部材４に突合せ溶接部７の余盛を避ける切欠穴６を形成する場合には、切欠穴６と溶接部７の余盛との間の隙間が、円筒部３の径方向と比べて外周方向に長く形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】溶接施工時間を犠牲にすることなく、重ねすみ肉アーク溶接継手の疲労強度を向上させることのできる、重ねすみ肉アーク溶接継手およびその製造方法を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０１〜０．２％、Ｓｉ：０．０１〜３．０％、Ｍｎ：０．１〜３．０％、Ｐ：０．０５％以下、Ｓ：０．０００５〜０．０１％、Ａｌ：０．００５〜０．０５％を含有し、ａ群：Ｃｒ、Ｍｏ、Ｗの１種又は２種以上を合計で０．３〜１．５％、ｂ群：Ｎ：０．００６〜０．０２％のうちの１群又は２群を含み、残部鉄及び不可避的不純物からなる鋼板の重ねすみ肉アーク溶接継手であって、該溶接部の溶接線方向に垂直な断面における下板表面上の溶融境界線をＡ点とし、Ａ点から溶接金属側に下板表面と平行に０．５ｍｍの位置での溶接金属の表面位置をＢ点とするとき、直線ＡＢと下板表面とがなす止端角度βが０度超３０度未満であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】管の端面の溶け落ちやフランジの熱歪みが抑制されるとともに溶接品質を十分に満足することができる溶接継手の製造方法を提供する。
【解決手段】管１と板状のフランジ２から成る溶接継手の製造方法であって、フランジ２の貫通孔３の小径部３ａ内に管１の端面１ａを途中配置した状態で、貫通孔３の大径部３ｂと小径部３ａを繋ぐ段部３ｃの最内側に角部３ｄを形成し、角部３ｄに電極５ａを指向させてＴＩＧ溶接トーチ５を回動し、段部３ｃを溶融して管１を全周溶着する。 （もっと読む）

【課題】小型部品同士の溶接において、溶け落ちや溶け残りを防止するとともに、溶接トーチの溶着を防止する。
【解決手段】軸棒形状部品（駆動軸３０）の縮径突起部３０ａと板状部品（駆動リンク板２８）の開口部２８ａを形成する部位とをパルス溶接により接合する。また縮径突起部３０ａの段差高さを、板状部品２８の開口部２８ａを形成する部位の厚さとほぼ同一に設定する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で、車両のスタビライザ装置等を構成する構成部品であるロッド部材を、車両のシャーシ等を構成する構成部品である固定部材に対して、信頼性及び設計自由度高く装着できるカラー部材を用いたかしめ構造体を提供する。
【解決手段】貫通孔１０ｈ、１１０ｈ及び押圧変形部１０ａ、１０ｂ、１１２ａ、１１２ｂを有するカラー部材１０、１１０と、カラー部材の貫通孔に挿通されたロッド部材２０と、を備えたかしめ構造体１、１００であって、カラー部材の押圧変形部は、カラー部材が第１の径方向に押圧されて形成された一対の第１の径方向押圧変形部１０ａ、１１２ａと、一対の第１の径方向押圧変形部が形成されることに起因して第２の径方向に形成された一対の第２の径方向押圧変形部１０ｂ、１１２ｂと、を含み、一対の第１の径方向押圧変形部及び一対の第２の径方向押圧変形部が形成されることに応じて、カラー部材が、ロッド部材に対してかしめられる。 （もっと読む）

【課題】上板側に形成される開先溝や継手ギャップを不要にし，上板表面側からの１パス溶接で下側の立板側まで確実に溶融接合して，十分な溶接強度を得ること。
【解決手段】上板の板厚Ｔ1より厚肉の立板３上面に１枚重ね配置された上板１表面又は２枚並列に突合せ配置された上板１，２表面から下側の立板３まで溶融接合するＴ型継手の貫通溶接方法において，不活性ガスのシールドガス９ｂを流出するシールドガス供給手段を用いて非消耗電極方式のアーク溶接を遂行すると同時に，溶け込み深さ促進性のフラックス剤が充填されているフラックス入りワイヤ４をアーク６溶接部分に送給しながら下側の立板３まで溶融させ，少なくとも上板裏面貫通後の立板３側の溶け幅ｗを前記上板１，２の板厚Ｔ1より大きく（ｗ＞Ｔ1）形成，又は上板１，２裏面の貫通部分若しくは立板３側の溶け幅ｗ部分の溶接断面積Ａを上板１，２側の板厚断面積Ｂ1より大きく（Ａ＞Ｂ1）形成する。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度で浸炭層又は浸炭窒化層を有する鋼材と他の鋼材とを溶接できる溶接技術を提供する。
【解決手段】 浸炭層又は浸炭窒化層を有する第１鋼材と前記第１鋼材と別の部材である第２鋼材とを溶接金属を介して溶接する溶接工程と、溶接工程後、第１鋼材と溶接金属との境界部分の温度を８００〜５００℃の温度範囲で８〜１６秒間保持して冷却する冷却工程とを有するように冷却速度を調整する。これにより、浸炭層又は浸炭窒化層と溶接金属との境界部分近傍の浸炭層又浸炭窒化層に硬度上昇及び靱性低下を生じさせずに十分な強度で溶接することができる。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、複数の部材を突合せて突合部を溶接した場合における当該溶接部の強度を向上させる突合せ溶接部構造に関する。
【解決手段】板の突合せ溶接部の構造であって、一対の被溶接部材の突合せ部近傍の一方の面が板厚方向に窪んだ凹み面となり、反対側の面が板厚方向に突出した突出面となっており、前記凹み面にのみ溶接部を設けたことを特徴とする。
凹み面や突出面は、被溶接部材に対して相対的なものでよく円形状の場合は平坦面としてもよい。 （もっと読む）

【課題】溶接箇所に関わらず、高度な作業性および繁雑な製造工程を必要とせず、溶接の熱による悪影響を防止することができる動力伝達シャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】動力伝達シャフトの製造方法は、外輪１１、内輪３、内輪３に連結されるシャフト１５、外輪１１の開口を閉塞するブーツ１６、並びに、外輪１１およびブーツ１６の内側に形成される内部空間Ａに封入される潤滑剤１７を備える等速ジョイント１と、外輪１１またはシャフト１５に溶接により結合される軸状部材５とを備える動力伝達シャフトの製造方法であって、外輪１１またはシャフト１５の外周面に冷却部材６を当接させた状態で、外輪１１またはシャフト１５に軸状部材５を溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で即ち低コストで溶接止端部におけるフランク角が大きくなり、アクスルケースへのブレーキフランジの隅肉溶接に適用することで、ブレーキ時の制動トルクの保持と高い耐久性とを安価に両立できる隅肉溶接部の構造及び隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１の部材３に第２の部材４を隅肉溶接してなる隅肉溶接部の構造であって、第１の部材３及び第２の部材４の内の少なくとも一方の部材３の隅肉溶接する部分の一部又は全部に、溶接ルート部１１に近付く程高くなるように形成された傾斜部１０を溶接方向に沿って形成し、溶接ビード７の溶接止端部８が上記傾斜部１０の途中に位置するように溶接してなるもの。 （もっと読む）

本発明に係る第２被加工材に対して第１被加工材を溶接する方法および装置によれば、クロムメッキされた第１面を、第１面と反対側の、第２被加工材の第２面に対して、放熱ライナーを溶接する。その後、上記第２被加工材の第１面をクロムメッキする。さらに、上記第１被加工材を、放熱板における第２被加工材に対して溶接する。上記放熱板は、クロムメッキされた第２面に熱が到達する前に、溶接によって発生する熱を実質的に吸収するものである。
（もっと読む）

【課題】ナックルブラケットを効率的にアウターシェルに溶接できるストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ナックルブラケット３がアウターシェル２を抱持する筒状ブラケット本体４と、該本体４から横に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５と、該挟持部５の下縁部に該下縁部を経て上記本体４の下縁部前半に亘って連続する外側へ屈曲形成されたフランジ部７とを備えると共に、このフランジ部７及びアウターシェル２の境界部と、上記フランジ部７が形成されない上記本体４の下縁部後半及びアウターシェル２の境界部とを溶接したストラット型ショックアブソーバにおいて、上記本体４の下縁部後半にフランジ部７を屈曲形成する際の曲げ代に相当する長さＨを有する延長部６を設けると共に、この延長部６とフランジ部７との間に切欠き部９を設け、上記延長部６及び上記フランジ部７をそれぞれアウターシェル２の境界部と溶接する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、車軸ケースその他の円筒状部材同士の接合部の強度を向上させる溶接部構造に関する。
【解決手段】 車軸ケースその他の円筒状部材からなる母材同士の突合せ溶接で、環状に１層または複数層の溶接を行う溶接部構造において、環状に連なる溶接部が複数の溶接構成部からなって各溶接構成部の端部が重なる繋ぎ部が複数形成されており、隣接する繋ぎ部の長さを、母材の板厚の３から５倍の範囲内に設定してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 テーラードブランク材のプレス成形性の欠点を解決し，優れたプレス成形性能を有するテーラードブランク材（突合せ溶接金属板）を提供することを目的とする。
【解決手段】 板厚または強度の一方又は双方が異なる鋼板を突合せ溶接したプレス成型用テーラードブランク材（突合せ溶接金属板）において、摩擦係数の異なるもの、もしくは板厚と引っ張り強度の掛けた値の大きい方の材料のその表面とプレス金型との摩擦係数を、もう一方の材料の表面とプレス金型との摩擦係数より大きくしたことを特徴とするプレス成型用テーラードブランク材。 （もっと読む）

【課題】第１ブラケット板と第２ブラケット板の溶接固着や、第１ブラケット板と補強板の溶接固着の際の部材の溶け落ちを回避できるブラケットの製造方法を提供する。
【解決手段】 第２ブラケット板立設工程と補強板重合工程から成るブラケット１００の製造方法であって、第２ブラケット板立設工程は、第２ブラケット板折曲工程と第１ ５１及び第２角部５２溶接工程と第３角部５３溶接工程とを有し、補強板重合工程は、第４角部５４溶接工程と、第５角部溶接工程とを有し、第１及び第２角部溶接工程は、第１及び第２角部用の第１溶接工程部分と、第１角部用の第２溶接工程部分とから成り、第４角部溶接工程は、第４角部用の第１溶接工程部分と第４角部用の第２溶接工程部分とから成る。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車用フレームの溶接方法を改良することで、溶接ひずみを抑える。
【解決手段】 左右一対のシートレール６２，６３の外側を構成する左外側シートレール部４６及び右外側シートレール部５２、メインフレーム６１、左ピボット支持プレート３２及び右ピボット支持プレート３３で構成したフロントフレーム半体４４と、左右一対のシートレール６２，６３の内側を構成する左内側シートレール部５６及び右内側シートレール部５７とを、溶接線が上面と下面とに現れるように仮結合する仮結合工程と、シートレール外半部４６，５２とシートレール内半部５６，５７とを後端部６２ｃ，６３ｃから自動二輪車用車体フレーム１１Ａの中央部１１ｃに向かって溶接する後部溶接工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 溶接するワークの姿勢制御の簡素化を図り、生産性を向上させる。
【解決手段】 一列に配置した複数の同一形状のワークとしての車体フレーム１１をワーク保持具１２で保持し、複数の車体フレーム１１を同時に溶接する際に、各車体フレーム１１に対応する溶接トーチ１３にそれぞれ車体フレーム１１の溶接箇所が対向するように車体フレーム１１をワーク保持具１２を介して上下動及び水平動させ且つワークの列の方向と平行な直線１６１を中心にワーク保持具１２を回転させて、全ての車体フレーム１１の姿勢を同時に変化させるとともに車体フレーム１１の列の方向にほぼ平行な平面上に溶接面を設けるように車体フレーム１１を保持するワーク保持機構１８と、車体フレーム１１の列の方向と平行に一列に車体フレーム１１にそれぞれ対向させて溶接トーチ１３を配置した溶接機構１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 １つの製造ラインをフルフェイスホイールとコンベンショナルホイールの両方の製造に共用できるようにすること。
【解決手段】 共用リム搬送ライン２１と、
共用ディスク搬送ライン２２と、
共用リム搬送ラインに設けられたフルフェイスホイール用リム溶接開先切削装置１０１と、
ディスクのリムへの嵌入機２３、およびフルフェイスホイール用のリムのディスクへの仮付け溶接機２４と、
コンベンショナルホイールとフルフェイスホイールのリム・ディスク溶接に共用される本溶接機２７が１以上配置された溶接ステーション２８と、
嵌入機と仮付け溶接機から溶接ステーションまで延びるワーク搬送ライン２９と、
を備えたフルフェイスホイール・コンベンショナルホイール共用ホイール製造ライン１０。 （もっと読む）

【課題】
排気マニホールドの被接続端面及び過給機のハウジングの被接続端面をインロー構造とし、かかるインロー構造を介して双方の被接続端面を嵌合することにより形成される開先形状部で双方を溶接した排気マニホールドの接続構造において、双方を嵌合するときにセット不良を起こさず、結果として溶接不良を生じない排気マニホールドの接続構造を提供する。
【解決手段】
排気マニホールドの被接続端面及び過給機のハウジングの被接続端面を傾斜角２０〜４０度の傾斜面が少なくとも１．５往復するインロー構造とした。 （もっと読む）