【課題】補助バッテリの不活性膜を除去することができ、補助バッテリの残容量を長期間に亘り確保する。
【解決手段】補助バッテリ装置３の制御部２１は、温度センサ２４を用いて補助バッテリ１９の温度またはその周囲温度を検出し、演算周期ごとに、検出温度と当該演算周期と不活性膜の成長特性とから定まる不活性膜の成長量を積算する。この積算値が規定値を超えたときにリフレッシュフラグをセットする。制御部２１は、セルフチェック要求時にリフレッシュフラグがセットされていると、放電指令信号を出力する。放電回路２０は、放電指令信号によりスイッチ２０ａをオン駆動し、不活性膜を除去するのに十分な大きさの電流を補助バッテリ１９に流す。 （もっと読む）

【課題】並列接続された電池スタックからなる車両用組電池において、電池スタック内のセル均等化制御と電池スタック間の電流バランスの制御を効率良く実施可能とする。
【解決手段】バッテリＥＣＵは、電池スタックごとに、電池スタックを構成する電池セルの内部抵抗を算出することにより、内部抵抗の最大値および最小値の差が閾値以上である電池スタックを、電池スタック切離し部を制御して電源供給系統から切り離す。各電池スタックに接続されるセルバランス制御部は、切り離された電池スタックに対して、その電池スタックを構成する電池セルの均等化制御を実行する。電流測定部は、各電池スタックを流れる電流を測定する。スタックバランス部（電池スタック抵抗制御部）は、各電池スタックを流れる電流の測定結果に応じて、各電池スタックを流れる電流が等しくなるように、各電池スタックの出力端子に直列に接続される抵抗の抵抗値を制御する。 （もっと読む）

【課題】主回路配線および通信線を安全かつ容易に接続可能な蓄電池ユニットを提供する。
【解決手段】組電池１と、組電池１の蓄電池セルの電圧および温度を検出する組電池監視装置２と、を備えた複数の蓄電池モジュールＭＤＬと、複数の蓄電池モジュールＭＤＬと通信を行なう電池管理装置１６と、蓄電池モジュールＭＤＬを収容する引出し１００と、電池管理装置１６を収容する引出し１１０と、引出し１００と引出し１１０とが挿入される筐体本体１０Ａと、を備え、引出し１００および引出し１１０は、挿入方向Ｄ１に略直交した筐体本体１０Ａの面と対向する面に取り付けられた第１複合コネクタＣＡを有し、筐体本体１０Ａは、引出し１００と引出し１１０とを筐体本体１０Ａに組み付けた際に第１複合コネクタＣＡと嵌合し、組電池監視装置２と電池管理装置１６との間の通信線路と、組電池１を接続する主回路配線路とを接続する第２複合コネクタＣＢを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明はフレキシブルプリント基板を保護すると共に、単電池の温度を確実に検知する電池用配線モジュールを提供する。
【解決手段】正極及び負極の電極端子１４を備えた複数の単電池１１を備えた単電池群１２に取り付けられる電池用配線モジュール１３であって、合成樹脂製の樹脂プロテクタ１６と、樹脂プロテクタ１６に配設されるＦＰＣ１７と、ＦＰＣ１７の側縁から延出されて単電池１１に向かって配索される延出片３０と、延出片３０に取り付けられると共に単電池１１と接触して単電池１１の温度を検知するサーミスタ２９と、を備え、樹脂プロテクタ１６は延出片３０及びサーミスタ２９を単電池１１に押圧して、サーミスタ２９を単電池１１と接触させる押圧部５９を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルモジュールに電力を充電する場合にバッテリセルモジュールが過熱により損傷しないようにする、過熱保護機能を備えた無接点電力伝送システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明による過熱保護機能を備えた無接点電力伝送システム及び方法においては、無接点電力送信装置１００が電力送信コイル１４０から無接点電力受信装置２００に第１電力を送信してバッテリセルモジュール２５０に充電し、無接点電力受信装置２００から過熱警報信号が受信された場合、無接点電力送信装置１００が第１電力より低い第２電力を電力送信コイル１４０から無接点電力受信装置２００に送信してバッテリセルモジュール２５０に充電することにより、バッテリセルモジュール２５０の過熱を防止しながらもバッテリセルモジュール２５０を満充電することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの負担の少ない小型で低コストのバッテリ暖機装置およびバッテリへの負担の少ないバッテリ暖機方法の提供。
【解決手段】車両Ｖは、駆動輪１ＦＲ，１ＦＬを駆動するモータジェネレータ２、車載バッテリ４、発電用モータ６および駆動輪１ＦＲ，１ＦＬは駆動せずに発電用モータ６を駆動するエンジン７を備えている。エンジン７内を通過する冷却管路８ａは閉回路を形成し、内部にクーラント液が流通している。冷却管路８ａからはヒートブランチ８ｂが分岐し、ヒートブランチ８ｂは車載バッテリ４を通過した後、再び冷却管路８ａ上に接続されている。冷却管路８ａ上のヒートブランチ８ｂが分岐される部位には第１三方弁１３が設けられ、ヒートブランチ８ｂを冷却管路８ａに対して断続している。車載バッテリ４の温度がバッテリ動作下限温度Tsc2未満の時、第１三方弁１３が作動して、ヒートブランチ８ｂにクーラント液が流通し、車載バッテリ４が暖機される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス時に並列接続された蓄電装置間で循環電流が流れることを抑制する。
【解決手段】並列接続された複数の蓄電装置２０Ａ，２０Ｂを有する蓄電システムの充放電制御を行う制御部５１と、蓄電装置それぞれに設けられた充放電処理に関連する部品の異常を検出する異常検出部５２とを含む。並列接続された複数の蓄電装置の一部に部品の異常が検出された場合、部品に異常がある蓄電装置の充放電を禁止しつつ部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置の電力を走行用モータに出力させるように制御するとともに、部品に異常がある蓄電装置と部品に異常がある蓄電装置以外の蓄電装置との充電容量差が所定値以下となった場合に、蓄電システムから走行用モータ３３への電力供給を終了させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 小型のリチウムイオン二次電池を用いて、十分な出力特性を有する小型・軽量の電動工具を提供する。
【解決手段】
モータ３の回転によって先端工具を駆動する電動工具１において、１４５００サイズ（単三サイズ、Ｒ６サイズ、ＡＡサイズ）のリチウムイオン二次電池４を駆動源とした。リチウムイオン二次電池４は、電動工具１を駆動するに足りる十分な出力特性を有するように構成される。作業者が電動工具１に設けられたトリガスイッチ７を操作することによって、リチウムイオン二次電池４と、モータ３等から構成される駆動部とが接続され、出力軸１０が回転する。 （もっと読む）

【課題】常温環境下および高温環境下において、必要に応じて電池パックを放電させる。
【解決手段】電池セルの周辺温度と、電池セルの電圧とが測定され、第１の放電処理によって、周辺温度が所定温度より高く、且つ、電池セルの電圧が第１の電圧より大きい場合には、電池セルの電圧が、第１の電圧より小さい第２の電圧になるまで電池セルが放電され、第２の放電処理によって、周辺温度が所定温度より低く、且つ、電池セルの電圧が第３の電圧より大きい場合には、電池セルの電圧が、第３の電圧より小さい第４の電圧になるまで電池セルが放電される電池パックにおける放電制御方法として例示される。 （もっと読む）

【課題】容易に溶融塩電池を加熱すると共に、起動時の待機時間を短縮し、溶融塩電池の加熱に必要なエネルギーを低減することができる溶融塩電池装置、及び溶融塩電池装置の制御方法を提供する。
【解決手段】溶融塩電池装置１は、複数の溶融塩電池ユニット３，３，…と、室温で動作可能な補助電池（電力源）４１を備える。各溶融塩電池ユニット３はヒータを備えている。起動時には、補助電池４１は、一の溶融塩電池ユニット３のヒータへ電力を供給し、一の溶融塩電池ユニット３はヒータで加熱されて動作可能になる。動作可能になった一の溶融塩電池ユニット３は、他の溶融塩電池ユニット３，３，…のヒータへ電力を供給し、他の溶融塩電池ユニット３，３，…はヒータで加熱されて動作可能になる。多くのエネルギーを必要とせずに容易に溶融塩電池が加熱され、溶融塩電池装置１が短時間で起動する。 （もっと読む）

【課題】車両システムが起動される際に、充電装置により第２蓄電装置が充電された場合に、第２蓄電装置が充電されたことをドライバが知ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、ハイブリッドシステムを実行して走行を制御するＨＶＥＣＵ１１と、走行用の電力を蓄電するバッテリモジュール１３１と、ＨＶＥＣＵ１１を駆動する電力を蓄電する補機バッテリ１５と、バッテリモジュール１３１から供給される電圧を降圧して補機バッテリ１５を充電するＤＣ／ＤＣコンバータ１４５と、ハイブリッドシステムが起動される際に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４５により補機バッテリ１５が充電された場合に、補機バッテリ１５が充電されたことを表示するコンビネーションメータ２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに効率的な温調を実現することができる二次電池、二次電池の温調装置および車両を提供する。
【解決手段】第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１は、バスバー６１，６３，６５，６７を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２は、バスバー６０，６２，６４，６６を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第１の温調ダクト３０は、第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の周囲を囲む態様でかつ第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。第２の温調ダクト４０は、第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の周囲を囲む態様でかつ第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。 （もっと読む）

【課題】蓄電池ユニット内の温度上昇を抑えることを課題とする。
【解決手段】
蓄電池と、該蓄電池を収納する筐体と、筐体の背面に設けられた吸気口、筐体の両側面に設けられた排気口、該筐体内の排気口近傍に設けられた複数のファン、該筐体内に設けられ、温度を測定する複数の温度測定部材、ファンの制御を行う制御部、を備え、制御部は、前記複数の温度測定部材の温度測定結果に基づいて、前記複数のファンのうちのいずれのファンを駆動するかを決定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制した電源装置の異常検出システムを提供する。
【解決手段】本発明は、車両に搭載され、複数の蓄電素子が直列に接続された電源装置の異常検出システムである。異常検出システムは、蓄電素子の電圧を検出する電圧センサと、所定期間における少なくとも２つの蓄電素子それぞれの電圧変動量を算出し、蓄電素子間の電圧変動量を比較して蓄電素子の異常を検出する制御装置と、を含む。電圧センサによる検出値のみで電源装置の異常を検出でき、部品点数の削減を図ることができるとともに、誤検出を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の一実施例は保護回路モジュールおよびこれを有するバッテリーパックに関し、解決しようとする技術的課題は部品実装が簡単で、部品の実装コストが安価で、全体のサイズが小さい保護回路モジュールおよびこれを有するバッテリーパックを提供することにある。
【解決手段】本発明は、印刷回路基板と、前記印刷回路基板に実装された電子デバイスを含み、前記電子デバイスは集積回路チップと、前記集積回路チップに電気的に連結される少なくとも一つの電子部品と、封止部を含み、前記封止部は前記集積回路チップおよび前記少なくとも一つの電子部品の一領域を封止し、前記少なくとも一つの電子部品の他の領域は前記封止部の外側にある保護回路モジュールおよびこれを有するバッテリーパックを提供する。 （もっと読む）

【課題】低温時に補充電を早期に完了させる。
【解決手段】車両の充電制御装置（ＥＣＵ７）の閾値設定部７０３は、低温判定部７０２によってバッテリ温度Ｔｂが温度閾値Ｔｂ０以下である（すなわち、低温である）と判定された場合に、低温判定部７０２によってバッテリ温度Ｔｂが温度閾値Ｔｂ０以下ではない（すなわち、低温ではない）と判定された場合と比較して、バッテリ６の残容量が多い状態（例えば、ＳＯＣが８０％である状態）から補充電を開始したときの充電電流Ｉｂの推移である電流値特性（図５（ｂ）のグラフＧ２１）に基づいて、電流閾値Ｉｂ０（図５では、電流閾値Ｉｂ２１）を設定する。 （もっと読む）

【課題】 様々な劣化環境に対して予測可能であり、さらに様々な劣化環境での使用履歴を用いて、モデルをアップデートすることが可能であるようなバッテリの状態予測技法を提供すること。
【解決手段】 バッテリの経時部分と通電部分を分けてモデル化することである。すなわち、各温度・ＳＯＣの滞在頻度（滞在時の通電量）の線形和で容量維持率劣化量が決まるというモデルである。各温度・ＳＯＣでの劣化成分に分解しておくことで、様々な劣化環境下で劣化予測ができる。本発明によれば、バッテリの経時部分と通電部分を分けてモデルと、ルート則などの計算モデルと組み合わせて目的関数を構成し、ソルバなどを用いてTを温度、SをＳＯＣとして、放電係数h_a(T,S)、通電係数a_c(T,S)のテーブルが作成される。一旦このようなテーブルが作成されると、このテーブルを利用して、バッテリの劣化予測を計算することができる。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ１０に接続される昇降圧コンバータ（図示略）の昇降圧処理によって高電圧バッテリ１０の充放電を行なうことで昇温制御を行なう場合、車両の走行中に昇温制御を行なうことが困難となること。
【解決手段】高電圧バッテリ１０を構成する各モジュールＭ１〜Ｍｍは、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを介してモジュール間コンデンサＣｍに接続されている。高電圧バッテリ１０の温度が低い場合、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを操作してモジュールＭ１〜Ｍｍの電気エネルギをモジュール間コンデンサＣｍに充電し、モジュールＭｉに放電させる。 （もっと読む）

【課題】異なる種類の二次電池に交換された場合であっても、状態を正確に検出すること。
【解決手段】二次電池１４の状態を検出する二次電池状態検出装置において、二次電池の電気的等価回路に含まれる複数の抵抗要素のそれぞれの抵抗値を取得する取得手段（Ｉ／Ｆ１０ｄ）と、取得手段によって取得された抵抗値をパラメータとして用いて、二次電池の劣化の指標としての劣化指標値を算出する算出手段（ＣＰＵ１０ａ）と、算出手段によって算出された劣化指標値の初期値を格納する格納手段（ＲＡＭ１０ｃ）と、算出手段によって算出された劣化指標値の初期値からの変化率を求め、二次電池の公称容量または初期容量と当該変化率に基づいて満充電容量の劣化状態を検出する検出手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】大電流の充放電が継続されるような場合にリチウムイオン電池の残容量の推定精度の悪化を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、電流ＩＢ、電圧ＶＢ及び電池温度ＴＢを取得するステップ（Ｓ１００）と、電流ＩＢの積算値ＩＢｓを算出するステップ（Ｓ１０２）と、補正量ＳＯＣ＿ｃを算出するステップ（Ｓ１０４）と、補正後の推定値ＳＯＣ＿ｅ’を算出するステップ（Ｓ１０６）と、ＳＯＣを確定するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）