【課題】ある駅で発生した遅延が他の駅や後続列車へ与える影響度合いを定量的に評価することを可能とすること。
【解決手段】ベイジアンネットワークである運行分析ＢＮは、確率変数Ｘとして各列車の各駅での遅延事象を表す確率ノードＣＮの間を着発事象の因果関係を示す有向アークでつなぐとともに、確率ノードＣＮそれぞれに期待効用値Ｕを表す効用ノードＵＮをつないだグラフ構造をもつ。また、確率ノードＣＮそれぞれには、確率ノードＣＮが取り得る値（遅延状態）それぞれの条件付き確率からなるＣＰＴが定められる。このＣＰＴは運行実績から算出される。そして、この運行分析ＢＮに基づく運行分析を行う。すなわち、何れかの確率ノードＣＮの値を確定したときの他の確率ノードＣＮの確率分布及び期待効用値Ｕの変化から、ある列車のある駅での遅延がたの列車や他の駅での遅延に及ぼす影響を推測する。 （もっと読む）

【課題】乗換情報の検索結果を文字表示すると共に、その結果を乗換マップとして画像表示する。
【解決手段】列車ルート検索装置１００が、時刻表データを記憶する手段１２４と、端末装置２から、出発駅から到着駅までのルート検索要求を受け付けると、時刻表データを参照し、列車ルート検索を実行するルート検索手段１２０と、抽出された一以上の列車の停車駅及び車両種別を記憶する検索結果記憶手段１３０と、検索結果記憶手段を参照して、検索結果に含まれる一の列車について、到着駅の直前に停車する到着直前駅及び車両種別を特定し、到着駅、特定された到着直前駅及び車両種別に対応する、到着駅のプラットホームからの出口位置及びプラットホームに対する一の列車の停止位置を示すプラットホーム画像の画像データを、端末装置２に対して出力する画像出力手段１６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】携帯端末装置において、現在位置取得機能を利用した新たなサービスを提供する。
【解決手段】地図表示システム１０は、表示パネル２０２を有し、複数の利用者にそれぞれ携帯される複数の携帯端末２００と、サーバシステム１０００を備える。サーバシステム１０００は、複数の携帯端末２００の現在位置をそれぞれ表す複数の現在位置情報を取得し、複数の現在位置情報に基づいて、複数の携帯端末２００を同一の列車単位でグループ化する。サーバシステム１０００は、グループに対応する列車の混雑の程度、車両数などのグループ特性情報を生成し、情報対象端末としての携帯端末２００に送信する。携帯端末２００の表示パネル２０２には、グループ特性情報が表示される。 （もっと読む）

【課題】出発地から目的地までの移動データであって、時刻表に従って運行する交通機関を利用した終電後の移動データを検索する。
【解決手段】条件取得手段によって取得された条件に従って、平均経路データを検索して出力する平均経路検索手段３１と、平均経路データに基づいて、出発地から目的地までの交通機関の終電となる第１の終電データを算出する終電列車割当手段３２と、平均経路検索手段によって検索された平均経路データについて、第１の終電データにおける出発地の出発時刻の単位時間以上後に出発し、出発地から目的地まで移動する列車を割り当てて乗換データを算出するとともに、該乗換データについて、翌日の列車の乗車駅となる日越え駅を算出して終電後列車到着駅を決定し、出発地から終電後列車到着駅までの交通機関の終電となる第２の終電データを算出し、第２の終電データを含む移動データを算出する終電後列車割当手段３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】情報の表示が途中で中断されることがなく、表示情報の追加や削除を容易に行う。
【解決手段】列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情報とに分けられている。選択表示部５は、表示スケジュール格納管理部４に格納されている表示スケジュールを参照し、映像情報Ｐｉである場合には映像情報データベース８から映像情報Ｐｉの内容を読み出して表示部２に送出し、列車情報Ｔｊである場合には列車情報データベース１０から、最先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。 （もっと読む）

【課題】所望の到着地を更に容易に選び出すことができる移動経路検索装置、移動経路検索システム及びプログラムを提供すること。
【解決手段】出発地と到着地との間の移動経路を検索する移動経路検索装置１００は、到着地の候補となる候補地を表した候補地情報と、候補地のカテゴリを表したカテゴリ情報とが互いに関連付けられて複数記録される候補地記憶部１１０と、候補地記憶部からカテゴリ情報を２以上取得するカテゴリ取得部１３１と、カテゴリ取得部が取得した各カテゴリ情報に関連付けられている１又は２以上の候補地情報を候補地記憶部から取得する候補地取得部１３３と、カテゴリ取得部が取得した２以上のカテゴリ情報と、候補地取得部が取得した１又は２以上の候補地情報と、カテゴリ情報と候補地情報との間の関連付けとを表し、表示画面に表示させるリストを作成するリスト作成部１３５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】画像配信処理を軽減することで消費電力を低減する。
【解決手段】表示内容指令部３は、列車情報、時刻情報、天候情報および車外の明暗情報の少なくとも１つの情報を入力し、当該入力情報に基づいて車内案内表示装置２の表示内容を指令する。動画読出部６と静止画読出部７は、それぞれ動画記憶部４と静止画記憶部５から指令表示内容を持つ画面を構成するのに必要な画像を読み出す。画像合成部８は、読み出された各画像をそれぞれレイヤーとして重ね合わせることにより合成して車内案内表示装置２に出力する。 （もっと読む）

【課題】 列車の発車順番と到着時間との関係が把握しやすい旅客交通システムの情報表示方法を提供する。
【解決手段】 各駅４０での列車の発着や通過時刻を管理する列車発着時刻テーブル６０と、各駅４０での列車情報を表示する案内表示板５０と、列車発着時刻テーブル６０に基づいて情報表示板５０に当該駅での列車情報を表示させる制御装置４１を備え、情報表示板５０に、駅名４０が路線に対応して配列される路線駅の配列軸１５２を横軸とし、この横軸と平行な等間隔の発着順番入替軸１５５で順番が規定される発車順番軸１５０を縦軸とするマトリックス領域１５８を表示し、列車発着時刻テーブル６０から発着順番入替軸１５５で順番が規定されて表示され所定の個数の列車識別名１３０を縦軸に配列し、この列車識別名１３０の発車時刻１３１を横軸の路線駅毎にソートして順番の入れ替えを行い、これらのソート結果を帯状の経路線１５４で表示する。 （もっと読む）

【課題】車の乗客に降車を促す旨の情報をシステムを大型化することなく通知する。
【解決手段】携帯端末１０を用いて電車からの降車を通知する降車通知システムであって、電車２０に搭載され、携帯端末１０にて指定された降車駅を携帯端末１０の携帯電話番号に対応づけてデータベースに登録しておき、電車２０の現在位置とデータベースに登録された降車駅とに基づいて、携帯端末１０に対して降車通知情報を携帯電話番号を用いて送信する電車搭載システム３０を有し、携帯端末１０は、電車搭載システム３０から降車通知情報を受信した場合、降車を促す旨の情報を出力する。 （もっと読む）

【課題】携帯端末を利用した旅客からの要求に応じて無線にて多様な情報を提供できるとともに、多数の旅客が車両内で同時に情報提供を要求した場合でも負荷による影響がネットワーク全体に及ぶことのない無線通信を用いた旅客情報案内装置を提供すること。
【解決手段】各号車単位で情報提供のためのコンテンツサーバ２を設置し、携帯端末７を所持する旅客に対しては号車内で閉じた環境での無線ＬＡＮを経由した情報提供を行う。また、旅客から呼び出された情報（コンテンツ）に対して頻度による順位付けを行い、より旅客が欲する情報を優先的に案内する仕組みを提供する。 （もっと読む）

【課題】車輛、建造物等の特定エリア内での情報提供に関し、安定した情報提供を実現することにある。
【解決手段】車輛（４）等の特定エリア内の情報端末に対して情報提供を行う情報提供装置、情報提供方法、情報提供プログラム及び情報提供システムであって、特定のエリアに設置されているエリア識別情報（例えば、車輌識別図形５）を以てエリアを特定し、そのエリア内からエリア識別情報を含む情報要求を発した単数又は複数の情報端末（ユーザ端末６１〜６ｎ）に対し、少なくともエリアに関するエリア属性情報を提供し、エリア内での情報提供の安定化と情報提供の迅速化を実現したものである。 （もっと読む）

【課題】乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する案内が出来るようにする。
【解決手段】本発明は、座席予約端末からの座席予約をサーバ及びネットワークを介して座席予約情報を管理する座席予約システムホストコンピュータと座席予約システムホストコンピュータの座席予約情報を照会して乗車車両内ですれ違い等発生しないように各乗車口の乗車順番を振り分ける機能を持つ駅に設置する駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される号車毎及び乗車口毎に乗車順番情報を表示するホーム上方に掲示される乗車案内表示装置と乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印で構成することで、乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する案内が出来る。 （もっと読む）

【課題】駅を利用する利用者全てが、その駅頭にて現時点における到達可能な駅を視覚的に確認できる鉄道旅客向け情報案内装置を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道旅客向け情報案内装置は、駅の利用者に視認可能な位置に配置された鉄道旅客向け情報案内装置であり、鉄道における駅及びその駅間を結ぶ接続線からなる複数の路線からなる路線図を表示する表示部と、列車毎に、路線を示す走行線区、列車の運行種別、停車する駅への到着時刻及び出発時刻を記憶するデータベースと、設定される出発駅から到達可能な駅を、出発駅から出発する列車毎に時刻表データベースから検索する到達可能性演算部と、設定された出発駅から到達できる駅までを結ぶ接続線である到達可能接続線と、到達できない駅を結ぶ接続線である到達不可能接続線との色及び線種のいずれかあるいは双方を変え、路線図に表示する表示制御装置とを有する。 （もっと読む）

【課題】運転管理センタでも列車位置を常に把握し続けることができるよう、汎用無線電話の不通時には運転管理センタ側で列車位置を予測する。
【解決手段】列車２０に搭載されてＧＰＳ測位(33)に基づく列車位置検知(34)を行うとともにその位置情報を汎用無線電話網(63)利用のデータ通信(VPN) にて随時送信する車上装置６０と、汎用無線電話網(52)利用のデータ通信(VPN) にて車上装置６０から列車２０の位置情報を取得することにより列車２０の位置を把握するセンタ処理装置５１とを備えた列車位置同期システムであって、センタ処理装置５１が、予めデータ設定された列車２０の運転情報７３を保持するとともに、データ通信(VPN)の不能時には運転情報７３に基づいて列車２０の位置を推定(71)することにより、列車２０の位置を把握し続ける。 （もっと読む）

【課題】既存の検索エンジンをそのまま活用しつつ、定期券区間などの優先区間を通るルートを生成する。
【解決手段】乗り換え検索エンジン１２と、駅データベース１３と、定期券区間記憶部１７と、定期券利用ルート生成部１５とを備える。定期券利用ルート生成部１５は、駅データベース１３を参照し、乗り換え検索エンジン１２が出力した検索ルートデータ及び定期券区間記憶部１７に記憶された定期券区間データに基づいて、検索ルートの利用路線と定期券区間の利用路線との乗り換えが可能な一以上のクロスポイント駅を抽出し、定期券区間の一部または全部を含み、抽出された一以上のクロスポイント駅のうちの少なくとも一つを通る定期券利用ルートを生成する。 （もっと読む）

【課題】 実際の運転状況に近い状態で運転記録の解析及び表示ができる運転履歴モニタシステムを提供する。
【解決手段】 運転記録と同時に運転士の運転台における操作映像（運転映像）のデータを記録・再生できる構成を有する。又、運転操作の見本となる標準の運転記録及び運転映像の保存／読出しを容易に行い、個人の運転記録及び運転映像と標準の運転記録及び運転映像を同時に大画面表示装置で比較表示ができ、更に複数の運転士の運転記録及び運転映像を同時に大画面表示装置で比較表示ができる構成とする。 （もっと読む）

【課題】時刻表にしたがって運行している交通システムを利用して目的地に向かう際のユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】案内装置２００は、出発地から目的地までの経路情報を準備する経路準備部２３１ａ（１００）と、時刻表情報を準備する時刻表準備部２３１ｂ（１８０）と、現在位置情報を取得するための現在位置取得部２０１と、ユーザに携帯され、情報を出力することができる出力部２０２と、を備える。時刻管理部２３２は、ユーザが次に乗るべき輸送手段が出発する第１の利用駅にユーザが到着する第１の予想到着時刻を、現在位置情報と、経路情報とに基づいて計算する。第１の予想到着時刻と経路情報と時刻表情報とに基づいて、ユーザが次に乗るべき輸送手段が第１の利用駅を出発する第１の出発時刻を特定する。第１の利用駅および第１の出発時刻を出力部２０２に出力させる。 （もっと読む）

【課題】アラームを管理する状況下で降車駅を設定する際に、乗車券情報を有効に活用することが可能携帯用電子機器を提供する。
【解決手段】外部装置と通信可能な携帯用電子機器１００は、予め定められた乗車区間の乗車券を表す乗車券情報を格納する格納手段１１と、格納手段１１内の乗車券情報を用いて、降車予定地点を特定する特定手段１２と、外部装置から、乗車地点を特定するための乗車地点情報を受け付ける受付手段１０３と、受付手段１０３が乗車地点情報を受け付けた場合、携帯用電子機器１００が特定手段１２にて特定された降車予定地点に到達した際に、アラームを発するアラーム管理手段１０４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】遅延で生じる変則的な発車時刻を、過去の運行時刻帯、遅延時間帯に分類して補正して発車時刻を予測し、適正な発車時刻の表示を可能とする。
【解決手段】駅情報表示盤１と、メンテナンス端末３と、時刻表ＤＢ１１，時刻補正ＤＢ１４を有する情報表示サーバ２と、定刻発車時刻を保持し、各駅でのリアルタイム発車時刻を入力する列車運行基幹システム４とを具備し、情報表示サーバ２は、列車運行基幹システム４からの定刻の時刻表データを時刻表ＤＢ１１内に格納し、メンテナンス端末３からの遅延時間，遅延発生時刻、時刻表ＤＢ１１内の定刻の発車時刻を元に駅毎の予定遅延時刻を算出し、時刻補正ＤＢ１４の平均補正時間を加算して新表示発車時刻を算出し、１駅前の予定遅延時刻とリアルタイム発車時刻との差分時間を加算することによりリアルタイム発車時刻以降の各駅の表示発車時刻を算出して駅情報表示盤１に表示する。 （もっと読む）

【課題】空走中に列車が加速する場合においても適切な制御を行うことができる列車速度制御装置を提供する。
【解決手段】列車速度制御装置は、空走時間中は列車１が惰行しているものとして、目標減速パターン１０９上の各点から、その点での勾配を考慮した惰行による空走時間中の移動距離１１０分だけ前へ移動し、さらに、空走時間中の速度変化１１１分だけ差し引いた点を結んだ曲線を、ブレーキ指令パターン１０８として算出する。 （もっと読む）