【課題】従来の覚醒手法と比べて覚醒効果が高く、運転の妨げにならない居眠り運転回避のための注意喚起を行う。
【解決手段】運転者の覚醒度の低下を検出したときには、所定の波長を有する青色の光を点灯または点滅させる。例えば、前記所定の波長は、４３０ｎｍ〜４９０ｎｍ望ましくは４６０ｎｍ近傍である。５０ｌｘないし１００ｌｘ以上の照度により青色の光を点灯または点滅させる。また、複数の段階にわたり徐々に点滅周期が短くなる、あるいは、照度が増加する点灯または点滅パターンにより青色の光を点灯または点滅させる。 （もっと読む）

【課題】バスなどの移動体で自動ガイダンスをおこなうときに、道路情報などの路線情報を利用せずに、予め決められたガイダンスの順序を考慮した自動ガイダンスをおこなえるようにする。
【解決手段】移動体ガイダンス装置は、ガイダンス目標地点のガイダンスの順序と、そのガイダンス目標地点の位置座標と、そのガイダンス目標地点に近づいたときにガイダンスを始める目標地点までの距離とを含むガイダンス情報とを外部より取り込む。そして、コントローラは、ガイダンス情報を読み込み、移動体の位置とガイダンス目標地点の位置との距離を求め、ガイダンス情報に定義された順番に基づいて、そのガイダンス目標地点に近づいたときにガイダンスを始める目標地点までの距離と比較し、移動体がそのガイダンス目標地点に近づいたタイミングで、スピーカと表示モニタによりガイダンスをおこなう。 （もっと読む）

【課題】各停留所における待ち乗客の数をも考慮することによって、より緻密かつ的確に運行指示を出し、各バスの乗車率の均一化、および運行速度の低下防止を図ることが可能な路線バス運行管理システムを提供する。
【解決手段】バスの、位置情報取得手段２０１および乗車率測定手段２０２を備える車載装置２００から、バスの位置情報および乗車率情報を含むバス情報を取得しバス情報データベース１２５に格納するバス情報取得部１５０と、停留所に設けられた、待ち乗客数測定装置３００から、停留所の待ち乗客数情報を取得し待ち乗客数データベース１２６に格納する待ち乗客数情報取得部１５１と、バス情報をバス情報データベースから、待ち乗客数情報を待ち乗客数データベースから読み出し、読み出したバス情報や待ち乗客数情報が、バスの運行指示を生成するか否かの判定条件に合致した場合に、運行指示を生成する指示生成部１５２とからシステム１００を構成する。 （もっと読む）

【課題】 携帯電話を用いて、バス、トラック等の移動体の目的地到着予定時間を正確に予測できる移動体位置管理システムを提供する。
【解決手段】 移動体運行管理サーバと移動体と携帯電話と電話回線とからなる移動体位置管理システムであって、前記サーバが、(a)エリア１０、３０、５０、出発地４、２４、４４及び目的地６、２６、４６等のデータ送信機能と、(b)ＧＰＳ位置データ記憶、表示機能とを備え、前記携帯電話が、(c)エリア等のデータ受信、記憶機能と、(d)ＧＰＳ位置測定機能と、(e)移動速度等の算出機能と、(f)移動速度等に対応する大きさのエリアの決定、更新機能と、(g)ＧＰＳ測定位置がエリア内かエリア外かを判定する機能と、(h)判定結果でエリア内を確認後、送信する機能と、(i)判定結果がエリア外である場合は、送信しないで、(c)〜(g)を行う機能とを備えてなる移動体位置管理システムとする。 （もっと読む）

【課題】移動車両が停車駅に近づくと移動車両内の車内案内端末装置が微弱無線の受信可能範囲になり次駅・次次駅情報を受け取り、そのタイミングで次駅情報を表示もしくは音声にて案内を行なう。
【解決手段】移動車両内に微弱無線受信部１１と次駅・次次駅情報を処理する情報処理装置１２と文字として表示する表示部１３と音声に変換する変換部１４と音声を出力するスピーカ１５からなる車内案内端末装置１０を設置し、無線受信部１１から有効な次駅データを受け取った時点で表示部１３もしくは、スピーカ１５に出力する。移動車両１が停車する停車駅２には微弱無線送信部２１と送信する次駅・次次駅情報を処理する情報処理装置２２と送信する次駅・次次駅情報を記憶する書き換え可能な記憶装置２３からなる地上側案内装置２０を設置し、常に記憶装置２３にある次駅・次次駅情報を、微弱無線送信部２１を介して送信させておく （もっと読む）

【課題】プローブ情報を効率良く収集可能にすると共に、その収集に要するコストの低減などを実現すること。
【解決手段】プローブカー１に搭載された車載端末２は、プローブカー１が路線バス７に搭載された移動無線局ユニット９と通信可能なエリアに進入したときに、情報収集部５により収集したプローブ情報を、ＤＳＲＣ方式の無線通信機４を通じて送信する。路線バス７側の移動無線局ユニット９は、プローブカー１から受信したプローブ情報及び自身が収集したプローブ情報を記憶装置１４に蓄積し、路線バス７が停留所８に停車したときに、蓄積したプローブ情報を、停留所８に設けられた路側無線機１１から専用線またはインタネットにより構成された通信ライン１６を介して管理センタ１５へアップロードする。 （もっと読む）

【課題】 集中管理センタなどを要せず、特に車輌側において簡単な構成で、システム導入時の初期費用を抑えることができ、停留所において車輌の運行情報を簡単に表示することができる車輌運行情報提供システムを提供すること。
【解決手段】 複数の停留所を有する所定の路線を運行予定時刻に基づいて運行する複数の車輌について、その運行情報を各停留所において利用者に提供する車輌運行情報提供システムであって、各車輌に取り付けられる発信機と、各停留所に設置される路上装置とからなり、路上装置は、発信機から電磁波を受信したときに信号を送信する受信機と、受信機からの信号を受信し、現在時刻情報を送信するタイマと、タイマからの現在時刻情報を受信し、現在時刻を表示欄に表示する時間表示機とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 移動機関（路線バスや定期配送便等）を利用する場合、事前に（予約時等に）精度の高い予測情報を入手する事ができる移動機関予測情報通知システムを提供する
【解決手段】 予測に使用する移動機関情報を収集する予測情報収集システム２を搭載した路線バス１と、その情報を随時種類別に格納し移動体電話５等の要求に応じて希望する時に統計計算し結果等を通知するサーバーシステム４と、サーバーシステム４へアクセス可能な携帯電話５等の情報端末を備えた構成であって、精度の高い予測情報を簡単かつタイムリーに入手出来るようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】
バスの利用客の乗降データを自動的に収集して処理する。
【解決手段】
バスの乗降時に、利用客が利用する磁気バスカード又はＩＣタグ付整理券又はＩＣタグ付定期券に記録された固有識別情報を読み取る。読み取られた固有識別情報と、バス停留所表示装置から得られた路線番号、停留所番号及び料金データと、日時データ等を、１つの関連するレコードデータとして制御装置のメモリに記憶する。情報処理装置は、メモリに格納されたレコードデータを取得して、利用客ごと停留所ごとの乗降状況を分析処理する。 （もっと読む）

【課題】バス管理センターにおける処理負担の軽減を図りつつ、バス停でバスを待つ乗客に対して迅速にバスの運行状況を示すこと
【解決手段】 本発明に係るバス運行管理システム１は、バス管理センター３で各バスに設置される車載装置２より運行状況情報を受信し、受信した運行状況情報をバス管理センター３より各バス停４に送信することによって、各バス停４の表示パネルにバスの運行状況を表示させるシステムである。車載装置２は、位置検出手段１０より検出された走行位置よりバスの運行経路における現在位置を判断し、記録手段１２に記録される運行予定データ１２ａにより求めた現在位置の通過予定時間と、時間検出手段１０により検出された時間とを比較することによってバスの運行状況を判断する。判断された運行状況情報は、送信手段１１によりバス管理センター３に送信される。 （もっと読む）

【課題】車両間に生じた乗車率の格差を積極的に調整可能なバス運行支援システムを提供すること。
【解決手段】運行中のバスＢ０１，Ｂ０２は、それぞれ自車両の乗車人数と位置情報をセンターＡ０１に送信する（１．乗車人数、位置情報送信）。センターＡ０１は、それぞれのバスの走行経路と乗車人数（乗車率）、位置情報に基づいて同一経路上を先行するバスＢ０１から後続のバスＢ０２への乗り換え（乗車変更）が必要であるか否かを判断し（２．乗車変更判断）、乗車変更が必要であると判断した場合には先行するバスＢ０１と後続のバスＢ０２に通知する（３．乗車変更情報通知）。先行のバスＢ０１は、乗客に対して乗車変更の案内と乗車変更した場合の特典の通知を行い、この通知を受けて降車した乗客に対して特典を仮設定する（４．特典仮設定）。特典は乗客が指定された後続のバスＢ０２に乗車した場合に確定する（５．特典確定）。 （もっと読む）

【課題】入庫時のバスの駐車位置にかかわらず、かつ、バスの駐車位置の移動を行うことなく、翌日のバスの出庫を円滑に行うことが可能な配車計画を行うバス管理システムを提供すること。
【解決手段】 本発明に係るバス管理システム１は、各バスに設置される車載装置２と、バスを特定するための識別番号情報と入庫時のバスの駐車位置を示す駐車位置情報とを車載装置２より受信してバスの配車計画を行うバス管理センター３とを有する。バス管理センター３は、複数のバスから駐車位置情報と識別番号情報とを受信して、車庫からバスを円滑に出庫させることができる順番に識別番号情報を整列させ、整列された識別番号情報のバスから順番に出庫できるようにバスの配車計画を行う。 （もっと読む）

車両に取り付けるための警告装置が開示される。本発明の一実施形態では、警告装置は、道路の潜在危険を検出するための検出器と、潜在危険の検出に応答して警報を伝えるように作動するディスプレイとを備える。 （もっと読む）

【課題】場合に応じて警音の方向を制御できるようにした車両の警報装置を提案する。
【解決手段】本発明に係る車両の警報装置は、アクチュエータ２により向きを変えられるようにしたスピーカ３と、後退感知手段のバックスイッチＢＳと、左折感知手段の左フラッシャＬＦと、これらバックスイッチＢＳ及び左フラッシャＬＦにより車両の後退又は左折が検知されたときに、アクチュエータ２を作動させてスピーカ３の向きを制御するとともに該スピーカ３から警音を出力させるコントロールユニット１と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
利用実績情報を活用した乗降車停留所の簡便な入力方法を確立し、運営コストがかからない車両運行情報処理方法、車両運行情報処理装置及び車両運行情報処理システムを提供する。
【解決手段】
利用実績データベース管理装置３７が、利用実績データベース６０から、受付依頼者の発信電話番号に該当する発生頻度順乗降車停留所候補一覧表又は乗車停留所に該当する発生頻度順降車停留所候補一覧表を作成し、受付操作画面に表示して、その選択だけで乗降車停留所の入力作業を済ませ、従来の停留所名の検索入力方式を簡略化する。また、電話番号を暗号化して取り扱うことにより、個人情報の保護に考慮した車両運行情報処理方法とすることができる。 （もっと読む）

【課題】公共輸送システムの輸送道具を利用して、初期仕掛けの費用を掛けずに情報を公共輸送システムの輸送ネットワークの各ステーションに伝送する。
【解決手段】公共輸送システムの輸送道具が長時間パーキングする場所に位置する少なくともひとつの情報交換センター１０２は、ネットワーク１０１から送られた情報を受信し、輸送道具が、情報交換センター１０２にパーキングしている場合に輸送道具の移動可能な無線基地局にこの情報を伝送し、輸送道具は、走行ルート傍に設立された一情報ステーション１０３に近づく時に、該情報を情報ステーション１０３に伝送し、情報流通ネットワークが達成される情報流通システム。 （もっと読む）

【課題】ＰＤＡを使ったバスロケーションシステムの提供。
【解決手段】バスやトラックなどの移動体にＰＤＡとスイッチを載せ停留所や指定されたポイントを通過するたびに運転手がスイッチを押すことで停留所の通過データが更新され移動体の位置情報として運行管理者や利用者に提供される。 （もっと読む）

【課題】 バス路線図などの地図情報を利用することなく、乗車バス停に接近するバス車の情報を、利用者が希望するタイミングで取得することができるバス接近情報通知システムを提供すること。
【解決手段】 例えば、乗車バス停及び降車バス停が乗降区間指定手段により予め指定される。そして、このように指定された乗車バス停及び降車バス停を含んだ乗降路線が乗降路線検出手段によって路線記憶手段から検出されると、対象バス検出手段によって、乗降路線を運行するバス車であって乗車バス停に到来前のものがバス位置記憶手段から検出される。そして、かかる検出によって２以上のバス車が検出されると、その各バス車の現在位置から乗車バス停へ到来するまでの所要時間が到来時間予測手段によってそれぞれ予測され、その予測された所要時間が短い順に記録されたメッセージが、送信手段により通信網を介して利用者の携帯型端末へ送信される。 （もっと読む）

【課題】自動車利用の場合の乗車人数を考慮し、公共交通機関を利用の場合との料金比較可能な経路情報を提供する。
【解決手段】経路情報提供装置は車載用ナビゲーション装置に搭載したり家庭で使用されるＰＣや携帯電話などの情報機器に搭載することができる。ユーザは入力装置に対して、自動車の乗車人数及び目的地を入力する。また、経路情報提供装置は、内部の記憶媒体又は外部のデータベースなどから地図データ及び公共交通機関データを取得する。そして、演算手段は、地図データに基づいて、自動車を利用した場合の出発地から目的地までの自動車利用ルート及び利用料金を算出し、人数から自動車利用１人当たり料金を算出する。また、演算手段は、公共交通機関データに基づき出発地から目的地までの公共交通機関利用ルート及び利用料金を算出する。そして、表示手段は、少なくとも自動車利用１人当たり料金及び公共交通機関利用料金を表示装置に表示する。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に段階的な制動制御を行う。このときに、道路勾配の状況に応じて制動パターンを変更する。 （もっと読む）