【課題】 急激な速度変化を防止しつつ、アンチストール機能の応答性を簡単な構造で改善する。
【解決手段】 ＨＳＴポンプ６６によってＨＳＴモータ５７を駆動して走行装置４を駆動するＨＳＴと、ＨＳＴポンプ６６の斜板を制御する走行操作装置１４とを備え、ＨＳＴポンプ６６は、走行操作装置１４からショック緩和用絞り７７を介してパイロット圧が供給される一対の受圧部６６ａ，６６ｂの差圧によって斜板の角度が制御され、エンジン回転数の低下にともなって走行操作装置１４の一次側圧力が降下してＨＳＴポンプ６６の斜板が中立側に戻ることでエンジンストールが防止される走行車両において、一端側が走行操作装置１４の一次側の油圧流路に連通し他端側がショック緩和用絞り７７と受圧部６６ａとの間の油圧流路に連通する逃がし油路８３設け、逃がし油路８３に、前記受圧部６６ａの圧力＞走行操作装置１４の一次側圧力、のときに開くチェック弁８４を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧ポンプで油圧モータを駆動する際の動力損失を抑制することができるとともに、ブレーキ時の騒音を抑制することが可能な油圧駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】油圧駆動装置１Ａは、原動機２と、原動機２により駆動される主油圧ポンプ４、および主油圧ポンプ４の吐出作動油で駆動される主油圧モータ５を備え、主油圧ポンプ４と主油圧モータ５のうち、少なくともいずれか一方が可変容量型である油圧閉回路と、主油圧ポンプ４に連動して駆動するように設けられた補機ポンプ６と、操作部７２を有し、当該操作部７２の操作量の増加に伴って、補機ポンプ６の駆動抵抗を増加させる制御手段７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】指示速度と無段変速装置からの出力車速とを対応させるための走行テストを、比較的狭小なコースで、かつ、テスト時間も短くて済むようにする。
【解決手段】指示速度Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に対応する基準の変速操作位置Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３を設定する基準車速設定手段１０３で、複数の指示速度のうち、最高速側の指示速度Ｌ３よりも低速側の指示速度Ｌ１，Ｌ２に相当する変速操作位置Ｈ１，Ｈ２は、車体を走行させての走行速度の検出結果から、選択された指示速度Ｌ１，Ｌ２に対応する基準の変速操作位置Ｈ１，Ｈ２として設定し、その他の指示速度Ｌ３に相当する変速操作位置Ｈ３を、所定の変化率に基づいた演算によって算出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】指示速度と無段変速装置からの出力車速とを対応させるための走行テストを、狭小なコースで、かつ、テスト時間も短くて済むようにする。
【解決手段】指示速度Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に対応する基準の変速操作位置Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３を設定する基準車速設定手段を、無段変速装置７の変速操作位置を指示速度Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３近くの速度に相当する試験走行用の変速操作位置ｔｈに設定して車体を走行させ、その試験走行用の変速操作位置ｔｈにおける走行速度の検出結果から、指示速度Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に対応する変速操作位置を推定して、指示速度Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に対応する基準の変速操作位置Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３として設定するように構成した。 （もっと読む）

【課題】制御弁の作動時におけるサーボピストンのハンチングの発生を抑えることができる走行用ＨＳＴ回路の提供。
【解決手段】両傾転機構を有する可変容量型油圧ポンプ５と、走行モータ７と、チャージポンプ６と、可変容量型油圧ポンプ５の傾転角を制御する傾転制御圧を発生させる制御圧発生部１４と、傾転制御圧が導かれる一対のポンプサーボ室１６，１７、及びサーボピストン１８ａを有するサーボ弁１８と、走行モータ７を制御する方向制御弁２２と、可変容量型油圧ポンプ５の吐出圧、もしくは可変容量型油圧ポンプ５の吐出圧とその他の負荷圧の合計が設定圧以上になったときに、可変容量型油圧ポンプ５の吐出流量を制限する制御を行なう制御弁２８とを備えるとともに、制御弁２８の作動時に、サーボ弁１８のポンプサーボ室１６，１７のそれぞれを互いに連通させる連通手段を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】走行用油圧ポンプの吸収トルク曲線のマッチングポイントを低回転側と高回転側との間で切り換える条件を最適化して、低燃費化を図りつつ運転者に違和感を与えることを回避可能な建設車両を提供する。
【解決手段】ホイールローダ５０は、車速、アクセル開度、エンジン回転数およびＨＳＴ圧力について、所定の第１条件を満たす場合には、ＨＳＴポンプ４のエンジンの吸収トルク曲線を切り換えて、マッチングポイントを低回転側から高回転側へと移行させる。一方、車速、ＨＳＴ圧が所定の第２条件を満たす場合には、ＨＳＴポンプ４の吸収トルク曲線を、高回転側から低回転側へ戻す制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 ＨＳＴモータに負荷がかかってエンジン回転数が下がったときにＨＳＴポンプの斜板角が自動調整されてエンジンの負荷を減少させるアンチストール特性を簡単な構造で改善することができる作業機を提供する。
【解決手段】 エンジン２９によって駆動される斜板形可変容量ポンプからなるＨＳＴポンプ５３と、ＨＳＴポンプ５３と一対の変速用油路により閉回路接続されていてＨＳＴポンプ５３からの吐出油によって駆動されることにより走行装置１４を駆動するＨＳＴモータ４７と、エンジン２９によって駆動されるパイロットポンプＰ２と、パイロットポンプＰ２から吐出されるパイロット油によって前記ＨＳＴポンプ５３の斜板を制御する走行操作装置１４と、パイロットポンプＰ２から吐出されて前記走行操作装置１４に供給されるパイロット油の一部を絞り６９ｂを介してドレンさせるブリード回路６９とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速操作部材の操作に応じてＨＳＴの出力調整部材を作動させる変速用電動アクチュエータの作動制御を行う制御装置を備えた作業車輌において、スタータ駆動時における変速用電動アクチュエータの誤作動を防止する。
【解決手段】制御装置は、メイン操作部材の操作状態を検出する主電源／スタータセンサからの信号に基づき主電源のオン／オフ切替制御及びスタータのオン／オフ切替制御を行うと共に、変速操作側センサ及び変速作動側センサからの信号に基づき変速用電動アクチュエータの作動制御を行う車速制御を実行するように構成されている。前記制御装置は、メイン操作部材の主電源オフ位置から主電源オン位置への操作に応じて前記車速制御を開始させると共に、スタータがオン状態の間には変速用電動アクチュエータの作動制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】変速ペダルの操作で変速アクチュエータにより無段変速装置の変速比を変更する構成を有し、変速アクチュエータに動作異常が生じた場合であっても、走行安定性を確保することができる作業車を提供する。
【解決手段】無段変速装置２１と、変速ペダル１６の操作量に基づいて無段変速装置２１の変速比を変更する変速アクチュエータ６０と、ブレーキ機構２３と、クラッチ機構２２と、ブレーキペダル１７の操作でブレーキ機構２３の作動とクラッチ機構２２の入切を同時に切り替える機械式連動機構と、ブレーキ機構２３を作動状態にするブレーキ入り部材７５と、クラッチ機構２２を切状態にするクラッチ切り部材７６と、変速ペダル１６の非操作時にブレーキ入り部材７５によりブレーキ機構２３を作動状態にさせると同時に、クラッチ切り部材７６によりクラッチ機構２２を切状態にさせる制御装置８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、作業部駆動直後に発生する高トルクに起因して、エンジン出力軸の折損やクラッチに対する伝動ベルトの焼き切れ等を招来するおそれを解消すると共に、作業効率の維持向上を図ることを目的とする。
【解決手段】本願発明の作業車両は、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧無段変速機を介して走行部に伝達する一方、作業部には直接伝達するように構成されており、前記作業部への動力伝達を入り切りする作業クラッチと、前記作業クラッチの入り切りを操作するクラッチ操作部材とを備える。前記クラッチ操作部材を入り操作したときは、エンジン回転数を予め設定された目標回転数まで低下させながら、前記油圧無段変速機を増速方向に駆動させて前記走行部の走行速度を維持するように構成する。 （もっと読む）