コネクタの接続構造

【課題】コネクタ同士を低嵌合力で確実に嵌合させることができ、かつ嵌合後にコネクタ被取付部とコネクタ取付部との振動差をコネクタの端子部が直接受けることのないコネクタ接続構造を提供する。
【解決手段】ホルダ３０と、ホルダ内に離脱可能に収容された第１のコネクタ１０と、第１のコネクタに対して嵌合可能な第２のコネクタ２０とを備え、ホルダは第１のコネクタを当該ホルダ内に仮止め固定するための第１ストッパ３１，３３と第２ストッパ３２，３４とを備え、第１ストッパによる仮止め固定を第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合とともに解除し、第２ストッパによる仮止め固定を第１のコネクタと第２のコネクタとの全嵌合ととも解除することで第１のコネクタをホルダから離脱させる。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は雄コネクタと雌コネクタとの接続構造に関し、より詳細には低嵌合力・耐振動性に優れたコネクタの接続構造に関する。
【従来の技術】接続端子数の多いコネクタ間の接続を低嵌合力で行うようにしたコネクタは従来から知られている。このようなコネクタの接続構造の一例として、特開平８−３１５９２７号公報に記載された構造のものがある。このコネクタ接続構造は、二以上のコネクタ部を連結部材で連結して相手コネクタに対して嵌合タイミングをずらして段階的に嵌合させることで低挿入力でコネクタ接続を可能にしたものである。
【０００２】また、特開平６−１４００９８号公報にも低挿入力をもって嵌合可能なコネクタの接続構造が開示されている。このコネクタの接続構造は、駆動部材を介して複数のコネクタを対向するコネクタに対して順次駆動することで、複数のコネクタを低挿入力で嵌合し得るようにしたものである。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述した従来のコネクタ接続構造はコネクタ接続後に例えば車体のパネル等にコネクタ自体が直接取り付けられる構造となっている。そのため、コネクタ同士を低挿入力で嵌合する（低嵌合する）ことができても耐振動上の問題点がある。具体的には、例えば、一方のコネクタが例えば車両のメータに取り付けられ、他方のコネクタが車体のインストパネルに取り付けられていた場合、コネクタ嵌合後にメータとパネルとの間に相対的な振動（両者の振動差）が発生した際、この振動が直接コネクタ接続部に伝わってしまう。その結果、両コネクタの端子嵌合部に微摺動が生じこの嵌合部が磨耗して接触不良等が生じる恐れがある。
【０００３】本発明の目的は、コネクタ同士を低嵌合力で完全に嵌合させることができ、かつ嵌合後に上述の相対的な振動による悪影響をコネクタの端子部が直接受けることのないコネクタ接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するために本発明にかかるコネクタの接続構造は、ホルダと、ホルダ内に離脱可能に収容された第１のコネクタと、第１のコネクタに対して嵌合可能な第２のコネクタとを備え、ホルダは第１のコネクタを当該ホルダ内に仮止め固定するための第１ストッパと第２ストッパとを備え、第１ストッパによる仮止め固定を第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合とともに解除し、第２ストッパによる仮止め固定を第１のコネクタと第２のコネクタとの全嵌合ととも解除することで第１のコネクタをホルダから離脱させる。
【０００４】第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合が第１ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われ、第１のコネクタと第２のコネクタとの全嵌合が第２ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われる。これによってコネクタ間の完全な嵌合を保障する。また、コネクタをホルダから離脱させることで、被取付部に取り付けられたホルダと第１コネクタとの相対的な振動（両者の振動差）を直接コネクタ接続部に伝えることがなく、コネクタの信頼性を高める。
【０００５】また、本発明の請求項２に記載のコネクタの接続構造は、請求項１に記載のコネクタの接続構造において、第２のコネクタが第１ストッパ解除手段と第２ストッパ規制手段を備え、第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合時に第１ストッパ解除手段が第１ストッパによる仮止め固定を解除する。一方、第２ストッパ規制手段は第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合するまで第２ストッパによる第１コネクタの仮止め固定の解除を規制する。
【０００６】第１ストッパ解除手段によって第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合時に第１ストッパによる第１のコネクタの仮止め固定を確実に解除する。また、第２ストッパ規制手段によって第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合しないうちに第２ストッパによる第１コネクタの仮止め固定が解除されるのを防止する。
【０００７】また、本発明の請求項３に記載のコネクタの接続構造は、請求項２に記載のコネクタの接続構造において、第２ストッパによる仮止め固定を解除するのに必要な力が第１コネクタと第２コネクタとを全嵌合させる力より小さいことを特徴としている。
【０００８】これによって低挿入力によってホルダから第１コネクタを完全に離脱させる。
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるコネクタの接続構造の一実施形態について説明する。
【０００９】このコネクタの接続構造は、図１に示すように、第１のコネクタ１０と、この第１のコネクタ１０を離脱可能に収容するホルダ３０と、当該ホルダ３０に挿入され第１のコネクタ１０と嵌合可能な第２のコネクタ２０とを備えている。そして、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが完全に嵌合された後に第１のコネクタ１０がホルダ３０から離脱する（ホルダ内での仮止め固定が解除される）ようになっている。
【００１０】ホルダ３０は、樹脂製であり四角筒型の形状を有している。そして、一側開口面に車体のインストパネルＰ（図３参照）等との接続のためのフランジ部３０ａ，３０ｂが二重に形成されている。また、一側開口面の上下部にはそれぞれ第１のコネクタ１０を仮止め固定するための２つのストッパが他側開口面に向かって片持ち梁状に延在している（図１参照）。このストッパは片持ち梁状の第１ストッパ３１，３３及びこの周囲に形成され片持ち梁状かつ角型Ｃ字状を有する第２ストッパ３２，３４からなる。ホルダの第１ストッパ３１，３３にはそれぞれ、中央部に後述する第１のコネクタの仮止め用突起部と係合するための、テーパ部分がない段差部３１ｚ，３３ｚが形成されるとともに、両端部に後述する第２のコネクタの仮止め解除爪と干渉する凸部３１ａ，３３ａが形成されている（図１及び図５参照）。
【００１１】また、ホルダの第２ストッパ３２，３４は図２に一部を詳細に示すように基端側が幅広部３２ｍ，３４ｍとなり自由端側が幅狭部３２ｎ，３４ｎとなっている。そして、第２のコネクタ２０をホルダ３０に挿入したとき、後述する第２のコネクタ２０のストッパ規制爪が第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍと上面視で重なり合うが幅狭部３２ｎ，３４ｎとは重なり合わないようになっている。即ち、第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍにストッパ規制爪が重なり合ったときにのみ第２ストッパ３２，３４の撓みを規制するようになっている。
【００１２】また、第２ストッパ３２，３４の自由端部には第１コネクタ１０と第２コネクタ２０の全嵌合後に後述する第１のコネクタ１０の仮止め用突起と干渉し合う凸部３２ａ（図２），３４ａ（図１）が形成されている。なお、ホルダの第２ストッパ３２，３４は第１ストッパ３１，３３よりも板圧が薄くできており、撓み易くなっている。
【００１３】一方、ホルダ３０の内壁両側面には第１のコネクタ１０を摺動可能に挿入するガイド溝３５，３６が形成されている。このガイド溝３５，３６はホルダ３０の他側開口部から一定距離だけ幅狭に形成されている。また、ガイド溝３５，３６の、ホルダ一側開口部側には段部３５ａ，３６ａ（図１では一方の段部３５ａのみ図示）が形成されている。この段部は、後述する第１コネクタ１０の突起部１５，１６が当接して第１コネクタ１０がホルダ一側開口部側へ移動するのを制限するためのものである。尚、ガイド溝の段部３５ａ，３６ａと第１ストッパ３１，３３との拘束によって第１のコネクタ１０をホルダ３０内に仮止め固定するようになっている。
【００１４】続いて、第１のコネクタ１０について説明する。第１のコネクタ１０も樹脂製であり略直方体形状を有し、両端部には上述したようにホルダ３０のガイド溝３５，３６に進入するとともに後述する第２コネクタ２０のクランプ部（２５）２６と係合する突起部１５，１６を備えている。また、第１のコネクタ１０は複数の雌端子１９ａ，１９ｂ（図５）を内蔵している。
【００１５】そして、第１のコネクタ１０の上下部にはホルダの第１ストッパ３１，３３と係合する第１突起部１１（１３）（図１では一方のみ図示）及び第２ストッパ３２，３４と係合する２つの第２突起部１２（１４）（図１では一方のみ図示）が形成されている。尚、これらの突起部１１〜１４には第１のコネクタ１０をホルダ３０に収容し易くするためのテーパ部１１ｔ〜１４ｔがそれぞれ形成されている。
【００１６】次に、第２のコネクタ２０について説明する。第２のコネクタ２０も樹脂製であり、たとえば車体の計器盤Ｍ（図３参照）に取り付けられる取付部２０ａとコネクタハウジング２０ｂとを備え、複数の雄端子２９ａ，２９ｂ（図５）を内蔵している。
【００１７】また、第２のコネクタ２０のコネクタ嵌合側開口部には、図１に示すように、上下に幅広の切欠き部２０ｃ，２０ｄがそれぞれ形成されている。そして、各切欠き部２０ｃ，２０ｄの略中央にはホルダの第１ストッパ３１，３３と第１のコネクタ１０との係合を解除するための２つの係合解除爪２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂがそれぞれ形成されている。なお、これらの係合解除爪は、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とが嵌合する際、第１のコネクタ１０に備わった突起部１１〜１４の間隙に入り込みこれらの突起部１１〜１４と干渉し合わないようになっている。
【００１８】さらに、各切欠き部２０ｃ，２０ｄの両側には開口部側から見て逆Ｌ字形形状を有する第２ストッパの移動規制爪２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂがそれぞれ突出形成している。なお、第２のコネクタ２０をホルダ１０に挿入した時、これらの移動規制爪は上述したように第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍと重なり合った際にのみ第２ストッパ２０の撓みを規制するが、幅狭部３２ｎ，３４ｎとは干渉し合わない寸法関係を有している（図２参照）。
【００１９】また、コネクタ２０の両側面にはクランプ部２５，２６（図１ではクランプ部２６のみ図示）が形成されている。このクランプ部２５，２６はコネクタ同士が嵌合したとき、第１のコネクタの突起部１５，１６を挟持してコネクタ１０とコネクタ２０との嵌合状態を維持するためのものである。尚、クランプ部２５，２６は突起部１５，１６ほどコネクタ２０の両側面から突出しておらず、第２のコネクタ２０をホルダ３０に挿入したときクランプ部２５，２６がガイド溝の段部３５ａ，３６ａと干渉しないようになっている。
【００２０】次に、これらのコネクタ接続構造の作用について各図面に基づいて説明する（なお、図４以降の側面断面図については説明の明確化上ハッチングを適宜省略する。）。
【００２１】図４に示すように、まず最初にホルダ３０内に第１のコネクタ１０を仮止め状態で固定させる。なお、ホルダ３０は図３に示すようにたとえば車体のインストパネルＰに取り付けられている。そして、たとえば車両のメータＭに取り付けられた第２のコネクタ２０をホルダ３０の一側開口部に近づけていく。図４はこの状態における側面断面図を示す（なお、図４以降、インストパネルＰ及びメータＭの図示を省略する。）。
【００２２】続いて、図５に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の第１ストッパ３１，３３に接近する。なお、この状態ではいまだ第１のコネクタ１０の第１突起部１１，１３とホルダ３０の第１ストッパ３１，３３とは係合した状態にある。また、第２のコネクタ２０の雄端子２９ａ，２９ｂと第１のコネクタ１０の雌端子１９ａ，１９ｂとはいまだ嵌合接続されていない。
【００２３】続いて、図６に示すように第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）が第１のコネクタ１０の３つの突起部１１（１２），１３（１４）間に進入する。しかしながら、この状態においても第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）はホルダ３０の第１ストッパ３１，３３と干渉していない。尚、図６の状態では、第１コネクタの突起部１５，１６が第２コネクタのクランプ部２５，２６に当接している。
【００２４】次いで、図７に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ内に押し込んでいくと、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）とホルダの第１ストッパ先端凸部３１ａ，３３ａの双方が干渉する。なお、この際、コネクタに内蔵された端子に関しては、図中下側の端子と１９ａと端子２９ａが上側の端子１９ｂと端子２９ｂよりも僅かに早く結合する。すなわち、上下端子部の結合の時間差をもって端子挿入力の低減を図っている。尚、図７の状態では、第１コネクタの突起部１５，１６が第２コネクタのクランプ部２５，２６を拡開している。
【００２５】続いて、図８に示すように、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に挿入すると、第２のコネクタ２０の係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の第１ストッパの先端凸部３１ａ，３３ａを押し上げて第１ストッパ３１，３３を撓ませる。なお、第２のコネクタの雄端子２９ａ，２９ｂと第１のコネクタの雌端子１９ａ，１９ｂとの嵌合は図８に示す状態ではかなり進んでいる。また、図８の状態では第１コネクタの突起部１５，１６が第２コネクタのクランプ部２５，２６に進入し始めている。
【００２６】次いで、図９に示すように、第２のコネクタ２０を更にホルダ３０内に押し込むと、ホルダの第１ストッパ３１，３３がさらに撓み、ホルダの第１ストッパ段差部３１ｚ，３３ｚと第１のコネクタの第１突起部１１，１３との係合が完全に解除される。
【００２７】続いて、図１０の直前に示す段階として、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に押し込むと、図２に示すように、ホルダの第２ストッパの幅広部３２ｍ（３４ｍ）と第２のコネクタのストッパ規制爪２２ａ，２２ｂ（２４ａ，２４ｂ）とが重なり合い、第２ストッパ３２（３４）の撓みが規制される。その結果、図１０１０に再び示すように、第２ストッパ先端の凸部３２ａ，３４ａが第１のコネクタの第２突起部１２，１４（図１０では、第１突起部１１，１３と重複して図示）と当接して第１のコネクタ１０の移動が規制される。即ち、第1コネクタ１０の移動が規制されかつ第2コネクタ２０は第1コネクタ１０に向かって移動するので、この段階（図１０の段階）で第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との完全な嵌合（全嵌合）が達成される。そして、これと同時に、第２コネクタのクランプ部２５，２６が第１コネクタの突起部１５，１６をしっかりと挟持し、両コネクタの嵌合状態を維持する。
【００２８】続いて、第２のコネクタ２０をホルダ３０内に更に挿入すると、ストッパ規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂ全体がホルダの第２ストッパの幅広部３２ｍ，３４ｍから幅狭部３２ｎ，３４ｎへと移動し、第２のコネクタのストッパ規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂとホルダの第２ストッパ３２，３４とが干渉し合わなくなる。即ち、ホルダの第２ストッパ３２，３４の撓みがストッパ規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂによって規制されなくなる。これと同時に第１のコネクタ１０の第２突起部１２，１４がホルダの第２ストッパ先端凸部３２ａ，３４ａのテーパ部に押し付けられ、ストッパ規制爪（２２ａ）２２ｂ，（２４ａ）２４ｂによる拘束から解放されたホルダの第２ストッパ３２，３４が撓み始める（図１０の直後に示す段階）。
【００２９】次いで、第２のコネクタ２０をホルダ３０にさらに押し付けると、図１１に示すように、ホルダの第２ストッパ３２，３４が更に撓んで図中上下方向に拡開し、ホルダの第２ストッパ先端凸部３２ａ，３４ａは第１のコネクタの第２突起部１２，１４に完全に乗り上げた状態となる。
【００３０】続いて、第２のコネクタ２０をホルダ３０にさらに押し込むと、図１２に示すように、ホルダの第２ストッパ先端凸部３２ａ，３４ａを第１のコネクタの第２突起部１２，１４が完全に通過し第１のコネクタ１０とホルダ３０との係合が解除する（即ち、縁切りが完了する）。
【００３１】また、図１２の状態においては、第２コネクタのクランプ部２５，２６は、ホルダの他側開口部から一定距離だけ形成された幅狭部と対峙することになり、クランプ部２５，２６が拡開することが規制される。従って、万が一第１コネクタ（もしくは端子に接続した電線）に、図１２で右側に引張負荷が加わった場合にも、前述のホルダによる規制により、第２コネクタのクランプ部２５，２６が拡開されないため、第１コネクタの突起部１５，１６がクランプ部２５，２６から外れることがない。そのため、外力が加わった場合にもコネクタの嵌合を保障することができる。
【００３２】以上の作用によって、第１コネクタ１０と第２コネクタ２０とを確実に嵌合させるとともに車体インストパネルなどの被取付部に取り付けられるホルダ３０から第１コネクタ１０と第２コネクタ２０とを離脱させることができるようになる。これによって、たとえば第１のコネクタ１０が車両のメータ等に取り付けられていた場合、車体のインストパネルなどからホルダ３０を介して伝えられる振動とメータからの振動との相対的な振動（両者の振動差）が第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０との接続部に直接伝わることがなく、コネクタ端子間の微摺動磨耗に起因するコネクタの接続不良を回避できるようになる。
【００３３】なお、図１３は、ホルダ３０内への第２のコネクタ２０の挿入量とこれに応じた挿入力を示したものである。この図から明らかなように、まず最初に第１コネクタ１０と第２コネクタ２０との半嵌合状態で第１のコネクタ１０を第１ストッパ３１，３３から係合解除させる。（このときの挿入力は図中■に相当する挿入力である。）続いて、第１コネクタ１０と第２コネクタ２０とを完全に嵌合させた（このときの挿入力は図中■に相当する挿入力である。）後に、第１のコネクタ１０を第２ストッパ３２，３４から係合解除させる。
【００３４】このようにまず最初に第１ストッパ３１，３３と第１のコネクタ１０との係合を解除し、次いで第２ストッパ３２，３４と第１のコネクタ１０との係合を解除する二段階の構成となっているので、第１のコネクタ１０と第２のコネクタ２０とを低嵌合させながら第１のコネクタ１０をホルダ３０から容易に係合解除させることができる。
【００３５】続いて、かかる第２のコネクタ２０を第１のコネクタ１０から取り外す方法について説明する。
【００３６】これは上述した工程を逆に行うことによって達成される。具体的には、図１２に示す第２のコネクタ２０をホルダ３０から徐々に引き離すと、第１のコネクタ１０も第２のコネクタ２０と共に移動する。これによって、図１１に示すように、第１のコネクタの第２突起部１２，１４が第２ストッパ３２，３４を撓ませてこの先端凸部３２ａ，３４ａを通過する。そして、図１０に示すように、第１のコネクタ１０が第２ストッパ３２，３４によってホルダ３０内に再び保持される。
【００３７】これと同時に、第２コネクタの係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）がホルダ３０の第１ストッパ３１，３３を撓ませる。これによって、第１コネクタの第１突起部１１，１３が第１ストッパの先端凸部３１ａ，３３ａを通過する（図９参照）。又、第１コネクタの突起部１５，１６が第２コネクタのクランプ部２５，２６を拡開し始める。その後、第１ストッパ３１，３３と第２コネクタの係合解除爪２１ｂ（２１ａ），２３ｂ（２３ａ）との係合が解除され、第１ストッパがもとの状態に戻る（図７参照）。又、第１コネクタの突起部１５，１６が第２コネクタのクランプ部２５，２６を更に拡開する。以上の動作によって、第１コネクタ１０はホルダ３０内に再び仮止め固定される。
【００３８】次いで、第２のコネクタ２０をホルダ３０から更に引き離すと、第１コネクタ１０はホルダのガイド溝の段部３５ａ，３６ａによって移動が規制されているので、第２のコネクタ２０と第１のコネクタ１０とが半嵌合状態になる。その後、第２コネクタのクランプ部２５，２６による第１コネクタの突起部１５，１６の挟持状態が解除され（図６）、やがてはコネクタ間の嵌合が解除される。これによって、第２のコネクタ２０を第１のコネクタ１０及びホルダ３０から完全に離脱させ、第１のコネクタと第２のコネクタとの脱抜動作を完了する。
【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるコネクタの接続構造は、第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合が第１ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われ、第１のコネクタと第２のコネクタとの全嵌合が第２ストッパによる仮止め固定の解除とともに行われる。そのためコネクタ間の完全な嵌合を保障する。また、コネクタがホルダから離脱することで、被取り付け部に取り付けられたホルダに伝わる振動とコネクタに伝わる振動の振動差を直接コネクタ接続部に伝えることがなく、コネクタの信頼性を高めることが可能となる。
【００３９】また、本発明の請求項２に記載のコネクタの接続構造は、第１ストッパ解除手段によって第１のコネクタと第２のコネクタとの半嵌合時に第１ストッパによる第１のコネクタの仮止め固定を確実に解除する。また、第２ストッパ規制手段によって第１のコネクタと第２のコネクタとが全嵌合しないうちに第２ストッパによる第１コネクタの仮止め固定が解除されるのを防止することができる。
【００４０】また、本発明の請求項３に記載のコネクタの接続構造は、第２ストッパによる仮止め固定を解除するのに必要な力が第１コネクタと第２コネクタとを全嵌合させる力より小さいので、低挿入力によってホルダから第１コネクタを完全に離脱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるコネクタの接続構造を示した分解斜視図。
【図２】第１のコネクタをホルダに仮止め収容し、第２のコネクタをホルダに挿入し始めた状態を部分的に示す斜視図。
【図３】図１に示す第２のコネクタをホルダに挿入する前の状態を示す平面図。
【図４】図３の状態に対応する側面断面図。
【図５】図１に示す第２のコネクタをホルダに挿入し始めた状態を示す側面断面図。
【図６】図５に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図７】図６に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図８】第１のコネクタと第２のコネクタが半嵌合すると共に第１のストッパが解除し始めた状態を示す側面断面図。
【図９】図８に続いて第２のコネクタをホルダに挿入した状態を示す側面断面図。
【図１０】第１のコネクタと第２のコネクタが全嵌合した状態を示す側面断面図。
【図１１】図１０に続いて第２のコネクタをホルダに挿入して第２のストッパが解除し始めた状態を示す側面断面図。
【図１２】図１１に続いて第２のコネクタをホルダに挿入して第２のストッパが完全に解除した状態を示す側面断面図。
【図１３】第２のコネクタのホルダへの挿入量と挿入力とを示す図。
【符号の説明】
１０第１のコネクタ
１１，１３第１突起部
１２，１４第２突起部
１２ｔ〜１４ｔテーパ部
１５，１６突起部
１９ａ，１９ｂ雌端子
２０第２のコネクタ
２５，２６クランプ部
３０ホルダ
２０ｃ，２０ｄ切欠き部
２１ａ，２１ｂ係合解除爪
２２ａ，２２ｂ移動規制爪
２３ａ，２３ｂ係合解除爪
２４ａ，２４ｂ移動規制爪
２９ａ，２９ｂ雄端子
３１，３３第１ストッパ
３２，３４第２ストッパ
３１ａ〜３４ａ凸部
３２ｍ，３４ｍ幅広部
３２ｎ，３４ｎ幅狭部
３５，３６ガイド溝

【特許請求の範囲】
【請求項１】ホルダと、前記ホルダ内に離脱可能に収容された第１のコネクタと、前記第１のコネクタに対して嵌合可能な第２のコネクタとを備え、前記ホルダは前記第１のコネクタを当該ホルダ内に仮止め固定するための第１ストッパと第２ストッパとを備え、前記第１ストッパによる前記仮止め固定を前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとの半嵌合とともに解除し、前記第２ストッパによる前記仮止め固定を前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとの全嵌合ととも解除することで前記第１のコネクタを前記ホルダから離脱させることを特徴とするコネクタの接続構造。
【請求項２】前記第２のコネクタは第１ストッパ解除手段と第２ストッパ規制手段を備え、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとの半嵌合時に前記第１ストッパ解除手段が前記第１ストッパによる前記仮止め固定を解除し、前記第２ストッパ規制手段は前記第１のコネクタと前記第２のコネクタとが全嵌合するまで前記第２ストッパによる前記第１コネクタの仮止め固定の解除を規制することを特徴とする、請求項１に記載のコネクタの接続構造。
【請求項３】前記第２ストッパによる前記仮止め固定を解除するのに必要な力は前記第１コネクタと前記第２コネクタとを全嵌合させる力より小さいことを特徴とする、請求項２に記載のコネクタの接続構造。

【図２】