乗員拘束装置用のインフレータバッグ、その取付構造、及び乗員腰部拘束装置
収容性を損なうことなく、耐熱性に乗員拘束装置用インフレータバッグ、その取付構造、及び、そのインフレータバッグを使用した乗員腰部拘束装置を提供することを目的とする。そこで、ガスの充填により膨張展開することにより、車両内の乗員を拘束する乗員拘束装置用のインフレータバッグにおいて、前記ガスが接する内面に形成されたメタル層と、前記メタル層の外側に積層された柔軟性に優れた補強布層とを含む本体シートを備え、前記本体シートを袋状に成形した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
本発明は、乗員拘束装置用のインフレータバッグに係り、特に、シートクッション内に装備して車両衝突時に乗員の腰部を拘束する乗員腰部拘束装置や、インストルメントパネルの下部に装備して車両衝突時に乗員の脚部を拘束する乗員脚部拘束装置に適用するのに好適なインフレータバッグに関する。また、そのインフレータバッグの取付構造及びそのインフレータバッグを用いた乗員腰部拘束装置に関する。
【背景技術】
車両が前方衝突したときには、慣性により乗員が前方へ移動しようとする。乗員がシートベルトを着用している場合、シートベルトの肩ベルト及び腰ベルトの拘束作用により、乗員の前方への移動はかなりの程度抑えられるが、必ずしも十分でない場合があった。
この乗員の前方への移動を防止するため、車両が前方衝突等により急減速した場合に、瞬時にシートクッションの前端部を上昇させて、乗員の前方移動を制限するようにした乗員腰部拘束装置が、例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３において知られている。また、前方へ移動する乗員の脚部を保護するための乗員脚部拘束装置が、例えば特許文献４、特許文献５において知られている。
図５は乗員腰部拘束装置の従来例を示している。（ａ）は膨張展開前の状態、（ｂ）は膨張展開後の状態を示している。図において、１はシートフレームであり、このシートフレーム１の前部には、上から見て凹んだ凹部１ａが設けられ、その上面に、凹部１ａを覆うようにメタルシート２が、溶接や接着等により貼り付けられている。この例において、インフレータバッグ３は、メタルシート２とシートフレーム１で構成されており、インフレータ４の発生したガスが、インフレータバッグ３の内部空間に充填されるようになっている。
この乗員腰部拘束装置を備えた車両においては、前方衝突等による車両急減速時に、インフレータ４が作動して高圧ガスをインフレータバッグ３に送り込む。そうすると、インフレータバッグ３を構成するメタルシート２が膨張展開し、シートクッション６の前部座面を上昇させることにより、シートに着座した乗員Ｍの前方への移動を防止する。
図６は乗員脚部拘束装置（ニーエアバッグ装置とも呼ばれている）の従来例を示している。（ａ）は膨張展開前の状態、（ｂ）は膨張展開後の状態を示している。図において、１１はインストルメントパネル、１２はカバーパネル、１３はカバーパネル１２の裏側に内蔵されたエアバッグモジュールである。エアバッグモジュール１３には、インフレータバッグ（エアバッグ本体）１４と、インフレータ１５が装備され、インフレータ１５の発生したガスが、インフレータバッグ１４の内部に充填されるようになっている。
この乗員脚部拘束装置を備えた車両においては、前方衝突等による車両急減速時に、インフレータ１５が作動して高圧ガスをインフレータバッグ１４に送り込む。そうすると、インフレータバッグ１４が膨張展開してカバーパネル１２を押し出し、それにより、シートに着座した乗員の脚部Ｎを拘束して、車内装備へ脚部が衝突する際の衝撃を緩和する。
ところで、この種の乗員拘束装置のインフレータバッグを金属の単品部品として構成する場合、従来では、図７に示すように、２枚のメタルシート２１、２２を溶接（点線２３が溶接部を示す）により貼り合わせて構成したり、図８に示すように、２枚のメタルシート２１、２２の間に、膨張量確保のためのベローズ２５を挟んで溶接して構成したりしているのが一般的である。そして、このように構成したインフレータバッグを車両に装備する場合には、予めインフレータバッグに対してインフレータを組み付けてモジュール化し、その上でこれを車両に装備している。
【特許文献１】 特開平５−２２９３７８号公報
【特許文献２】 特開平１０−２１７８１８号公報
【特許文献３】 英国特許ＧＢ２３５７４６６
【特許文献４】 特開平８−４０１７７号公報
【特許文献５】 特開平９−１２３８５７号公報
しかし、図７に示したインフレータバッグは、２枚のメタルシート２１、２２を重ね合わせた上で周辺溶接することにより構成しているので、製作が面倒であり、高コストになるという問題があった。また、図８に示したインフレータバッグは、その上さらに、２枚のメタルシート２１、２２の間にベローズ２５を挟んで溶接することにより構成しているので、さらに製作が面倒であり、一層高コストになるという問題があった。
メタルシートでインフレータバッグを構成した場合には、膨張前の状態において折り畳み難く、収容性が悪いという問題がある。一方、ファブリック（布）でインフレータバッグを構成した場合には、収容性に優れるものの、高温なガスに耐えうる耐熱性に問題がある。
本発明は、上記事情を考慮し、収容性を損なうことなく、耐熱性に乗員拘束装置用インフレータバッグ、その取付構造、及び、そのインフレータバッグを使用した乗員腰部拘束装置を提供することを目的とする。
【発明の開示】
請求項１に係る乗員拘束装置用のインフレータバッグは、ガスの充填により膨張展開することにより、車両内の乗員を拘束する乗員拘束装置用のインフレータバッグにおいて、前記ガスが接する内面に形成されたメタル層と、前記メタル層の外側に積層された柔軟性に優れた補強布層とを含む本体シートを備え、前記本体シートを袋状に成形している。
この場合、メタル薄膜シートとしてはアルミシート等の可撓性を有する薄膜シートが利用可能である。また、補強布としては縫製布が利用可能である。また、樹脂の例としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリアミド等が利用可能である。また、袋体として成形する際の本体シートの貼り合わせ方法としては、接着や熱融着などの方法を採用することができる。
単に樹脂だけのシートで袋状に成形したものと比べて、本発明のインフレータバッグは、メタル薄膜シートを内面に張り、且つ、補強布を層状に積層することで構成した本体シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグとしての信頼性を高めることができる。また、可撓性を有する袋体として成形されたものであるから、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
請求項２の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項１において、前記袋体が、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シートと、該広幅部シートの他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シートの縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シートとにより構成されており、該両襠部シートが中央幅広の略菱形状に形成されることで、前記広幅部シートが、前記両襠部シートの中央幅広部分を頂点とする略円筒曲面状に膨張可能とされていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、襠部シートを設けたことにより、高圧ガス導入による膨張展開時に、平面視矩形の広幅部シートを略円筒曲面状に膨ませることができるので、十分な膨張高さ（膨張代）を確保することができ、エネルギ吸収度合いを高めることができる。
請求項３の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項２において、少なくとも一方の前記広幅部シートの表面に、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部と平行に複数の細幅ポケットが密に隣接して配列されており、各細幅ポケットに、それぞれ前記本体シートよりも硬質材料よりなる短冊プレートが差し込まれていることを特徴とする。この場合、短冊プレートとしては、硬質樹脂のプレートや金属プレート等が利用可能である。
このインフレータバッグでは、高圧ガス導入による膨張展開時に略円筒曲面状に膨らむ広幅部シートに、硬質材料よりなる複数の短冊プレートが配設されているので、広幅部シートの膨張力を全体で均等に乗員に伝えることができる。従って、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができ、乗員保護性能の向上を図ることができる。即ち、短冊プレートを配設しない場合は、広幅部シートの全体が柔軟であるから、拘束されていない中央部がどうしても盛り上がりがちになる（つまり、広幅部シートが球面状に膨張しがちになる）が、短冊プレートを配設した場合は、広幅部シートが略円筒曲面状に膨らむことになる（つまり、中央部だけでなく端の方まで均等な高さで膨らむようになる）ので、広い面積で乗員を均等に支えることができ、乗員からの衝撃エネルギを効率良く吸収することができる。また、複数の短冊プレートの使用により、広幅部シートの膨らみを略円筒曲面状に保つことができるので、膨張展開性能を阻害することもない。
請求項４の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項３において、前記各短冊プレートの長さが、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、袋体の四隅が短冊プレートによる拘束から解放されていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、短冊プレートの長さを配列方向の端部にあるものほど短く設定して、袋体の四隅を短冊プレートによる拘束から解放しているので、袋体の四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグの膨張性能を高めることができる。
請求項５の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方が、所定幅の接合代を確保した帯板状に形成され、その帯板状の接合部に、前記本体シートよりも硬質材料よりなる取付固定用の押さえプレートが取り付けられていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、広幅部シート同士の接合部に硬質の押さえプレートを取り付けているので、その部分を用いてインフレータバッグを車両に容易に取り付けることができる。
請求項６の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造は、請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造であって、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方のみを車両に固定し、他方を自由にしたことを特徴とする。
請求項２〜５に記載のインフレータバッグは、高圧ガスの導入による膨張展開時に、表裏の広幅部シートが共に略円筒曲面状に膨らむ。そのような形に膨らむ場合、両端の接合部が共に車両に固定されていると、インフレータバッグ自体が膨張しにくくなる上、固定部に無用な力がかかることになる。そこで、請求項６の発明の取付構造では、一方の接合部のみを車両に固定し他方の接合部を自由にしている。このようにすることで、インフレータバッグ自体の膨張展開を阻害することがなくなると共に、固定部に無用な力が働かなくなり、膨張力を有効に乗員に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収できるようになる。
請求項７の発明の乗員腰部拘束装置は、請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグを、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部を前後方向に向けて車両のシートクッションの前下部に内装し、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの車両後部側に位置する接合部のみを車両に固定して車両前部側の接合部を自由にし、車両急減速時に高圧ガスの充填により前記インフレータバッグを膨張展開させることで、シートクッションの前部座面を上昇させ、それによりシートに着座した乗員の前方への移動を防止することを特徴とする。
この装置では、インフレータバッグの後端側の接合部を固定し、前端側の接合部を自由にしているので、高圧ガスの導入により膨張展開するとき、前端側が持ち上がるようにして膨らむ。従って、シートクッションの前部座面を前端側から上昇させることができて、乗員の腰部を有効にインフレータバッグによって拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施形態のインフレータバッグの膨張展開時の外観を示す斜視図である。
図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
図３は、本発明に係る本体シート（樹脂シート）の構造を示す断面図である。
図４は、本発明の実施形態のインフレータバッグを用いた乗員腰部拘束装置の概略側面図である。
図５は、従来の乗員腰部拘束装置の構成図で、（ａ）はインフレータバッグが膨張展開する前の状態、（ｂ）はインフレータバッグが膨張展開した後の状態を示す側断面図である。
図６は、従来の乗員脚部拘束装置の構成図で、（ａ）はインフレータバッグが膨張展開する前の状態、（ｂ）はインフレータバッグが膨張展開した後の状態を示す側断面図である。
図７は、従来のインフレータバッグの構成図で、（ａ）は収縮時の状態を示す外観斜視図、（ｂ）は膨張展開時の状態を示す外観斜視図である。
図８は、従来の他のインフレータバッグの構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態のインフレータバッグの膨張展開時の外観を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。図３は、本発明に係る本体シート（樹脂シート）の構造を示す断面図である。
インフレータバッグ５０のバッグ本体５０Ａは、高圧ガスの充填により膨張展開可能で、膨張展開することによって乗員を拘束する乗員拘束装置用のものである。図３に示すように、メタルシート１００を内面に張り且つ補強布１０２，１０４，１０６を層状に積層することで構成した本体シートを貼り合わせることにより、可撓性を有する気密な袋体として成形されている。この場合、メタルシート１００としては、アルミシート等の可撓性を有する薄膜シートを利用することができる。
メタルシート１００の材質としては、アルミニウムの他に、アルミ合金、銅、銅合金、ステンレスなどを使用することができる。また、これらの素材は、インフレータバッグの内面の特に温度の上がる部分にのみ局所的に又は部分的に用いてもよい。アルミニウムを使用した場合のメタルシート１００の厚みとしては、１／１０００ｍｍ〜１／１０ｍｍとすることができる。好ましくは、１／１０００ｍｍ〜１／１００ｍｍとする。
補強布層のうち、メタルシート１００に接する層１０２及び最も外側の層１０６としては、例えば、ポリエステルシートを使用することができる。２つのポリエステルシート１０２，１０６の間には、補強用の紙層１０４を介在させることができる。なお、層１０４としては縫製布を利用することができる。また、層１０２，１０４を構成する樹脂の例としては、ポリエステルの他に、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の種々のものを利用することができる。
図３に示す本体シートを構成する層の数及び材質は、実施例のものに限らず、必要とされる耐圧等に応じて適宜変更可能である。
袋体として成形されたバッグ本体５０Ａは、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シート５１と、広幅部シート５１の他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シート５１の縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シート５２とにより構成されている。広幅部シート５１同士の接合部５３は、所定幅の接合代（例えば、１５〜３０ｍｍ）を確保した帯板状に形成されており、その片方の接合部５３には、バッグ本体５０Ａを構成する本体シート（樹脂シート）よりも硬質の材料（例えば、所定厚の金属板）よりなる取付固定用の帯状の押さえプレート６５が取り付けられている。そして、その押さえプレート６５を通して接合部５３には、ネジ固定用の取付孔６６が形成されている。接合代を広めに確保することにより、本体シートが薄い場合にも、高い接合強度を得ることが可能となる。
また、襠部シート５２は、表裏２枚の広幅部シート５１を合わせることで形成される筒状の空間の端面を塞ぐように配置されており、両広幅部シート５１の側縁部と接合されている。この接合部５４も、所定幅の接合代（例えば、１５〜３０ｍｍ）を確保した状態で帯板状に形成されている。なお、樹脂シートの接合は、接着または熱融着で行うのがよい。接合代を広めに確保することにより、本体シートが薄い場合にも、高い接合強度を得ることが可能となる。
このように両襠部シート５２が中央幅Ｈが広くなった略菱形状に形成されていることで、表裏２枚の広幅部シート５１が、両襠部シート５２の中央幅広部分５２Ａを頂点とする略円筒曲面状に膨張可能となっている。
また、このバッグ本体５０Ａの片面側の広幅部シート５１の表面には、更に別の樹脂シート（この樹脂シートは温度条件が厳しくないので、金属層を持たない単なる樹脂シートでよい）５８が貼り付けられることで、広幅部シート５１同士の対向２辺の接合部５３と平行に、複数の細幅ポケット６１が密に隣接して配列されている。図２に示すように、各細幅ポケット６１は、上に被せる樹脂シート５８を適当に弛ませた状態で、所定ピッチでバッグ本体５０Ａ側の広幅部シート５１の表面に接着（融着も可）することにより形成されている。図中５９で示す部分が接着（または融着）部分である。
そして、このように形成された各細幅ポケット６１に、それぞれバッグ本体５０Ａを構成する樹脂シートよりも硬質の材料（例えば、所定厚の金属板）よりなる短冊プレート６２が差し込まれている。各短冊プレート６２の長さは、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、平面視矩形のバッグ本体５０Ａの四隅が、短冊プレート６２による拘束から解放されている。
以上の構成のインフレータバッグ５０は、単に樹脂だけのシートで袋状に成形したものと比べ、メタル薄膜シートを内面に張り、且つ、補強布を層状に積層することで構成した樹脂シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグ５０としての信頼性を高めることができる。また、可撓性を有する袋体としてバッグ本体５０Ａが成形されているので、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
また、略菱形状の襠部シート５２を端面に設けることで、膨らんだ状態での高さを確保するようにしているので、エネルギ吸収度合いを高めることができる。また、高圧ガス導入による膨張展開時に略円筒曲面状に膨らむ広幅部シート５１に硬質の短冊プレート６２を配設しているので、広幅部シート５１の膨張力を全体で均等に乗員に伝えることができ、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができて、乗員保護性能の向上を図ることができる。また、複数の短冊プレート６２の使用により、広幅部シート５１の膨らみを略円筒曲面状に保つことができるので、膨張展開性能を阻害することもない。
特に、各短冊プレート６２の長さを、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定して、矩形状のバッグ本体５０Ａの四隅を短冊プレート６２による拘束から解放しているので、バッグ本体５０Ａの四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグ５０の膨張性能を高めることができる。
このインフレータバッグ５０を使用する場合には、押さえプレート６５を設けた側の接合部５３をネジで車体に固定し、他方の接合部５３は自由にしておく。図４はこのインフレータバッグ５０を用いて乗員腰部拘束装置１００を構成した例を示している。
この乗員腰部拘束装置１００では、前記インフレータバッグ５０を、広幅部シート５１同士の対向２辺の接合部５３を前後方向に向けて、車両のシートクッション７１の前下部に内装している。そして、押さえプレート６５を取り付けた車両後部側の接合部５３のみを、車体側部材７０にボルト・ナット６８で固定して、車両前部側の接合部５３は自由な状態にしてある。
この乗員腰部拘束装置１００を装備した車両が前方衝突し、図示略のインフレータから高圧ガスが発生すると、その高圧ガスの導入によってインフレータバッグ５０が膨張展開し、シートクッション７１の前部座面を上昇させて、シートに着座した乗員Ｍの前方への移動を防止する。その際、インフレータバッグ５０の後端側の接合部５３だけが固定され、前端側の接合部５３が自由になっているので、インフレータバッグ５０は、矢印Ａのように、前端側が持ち上がるようにして膨らむ。従って、シートクッション７１の前部座面を無理なく前端側から上昇させることができて、インフレータバッグ５０の膨張力（矢印Ｂ）を有効に乗員Ｍの腰部に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収することができる。
なお、前記インフレータバッグは、腰部拘束装置以外に、運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、側突用エアバッグ装置、インフレータカーテン装置、ニーエアバッグ装置の各インフレータバッグとしても適用可能である。
以上説明したように、請求項１の発明のインフレータバッグは、メタル薄膜シートを内面に張り且つ補強布を層状に積層することで構成した樹脂シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグとしての信頼性を十分に確保することができる。また、可撓性を有する袋体として成形されたものであるから、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
請求項２の発明のインフレータバッグは、膨張展開時の高さ確保用に襠部シートを設けているので、高いエネルギ吸収率を確保することができる。
請求項３の発明のインフレータバッグは、膨張広幅面に硬質材料よりなる複数の短冊プレートを配設しているので、インフレータバッグの膨張力を均等に乗員に伝えることができ、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができる。
請求項４の発明のインフレータバッグは、短冊プレートの長さを調節して、袋体の四隅を短冊プレートによる拘束から解放しているので、袋体の四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグの膨張性能を高めることができる。
請求項５の発明のインフレータバッグは、広幅部シート同士の接合部に硬質の押さえプレートを取り付けているので、その部分を用いてインフレータバッグを車両に容易に取り付けることができる。
請求項６の発明のインフレータバッグの取付構造は、インフレータバッグを車両に取り付けるに当たり、一方の接合部のみを車両に固定し他方の接合部を自由にしているので、インフレータバッグ自体の膨張展開を阻害することなく、また、固定部に無用な力を加えることなく、膨張力を有効に乗員に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収できる。
請求項７の発明の乗員腰部拘束装置は、インフレータバッグの後端側の接合部を固定し、前端側の接合部を自由にしているので、高圧ガスの導入により膨張展開するとき、前端側が持ち上がるようにして膨らませることができる。従って、シートクッションの前部座面を前端側から上昇させることができて、乗員の腰部を有効にインフレータバッグによって拘束することができる。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【技術分野】
本発明は、乗員拘束装置用のインフレータバッグに係り、特に、シートクッション内に装備して車両衝突時に乗員の腰部を拘束する乗員腰部拘束装置や、インストルメントパネルの下部に装備して車両衝突時に乗員の脚部を拘束する乗員脚部拘束装置に適用するのに好適なインフレータバッグに関する。また、そのインフレータバッグの取付構造及びそのインフレータバッグを用いた乗員腰部拘束装置に関する。
【背景技術】
車両が前方衝突したときには、慣性により乗員が前方へ移動しようとする。乗員がシートベルトを着用している場合、シートベルトの肩ベルト及び腰ベルトの拘束作用により、乗員の前方への移動はかなりの程度抑えられるが、必ずしも十分でない場合があった。
この乗員の前方への移動を防止するため、車両が前方衝突等により急減速した場合に、瞬時にシートクッションの前端部を上昇させて、乗員の前方移動を制限するようにした乗員腰部拘束装置が、例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３において知られている。また、前方へ移動する乗員の脚部を保護するための乗員脚部拘束装置が、例えば特許文献４、特許文献５において知られている。
図５は乗員腰部拘束装置の従来例を示している。（ａ）は膨張展開前の状態、（ｂ）は膨張展開後の状態を示している。図において、１はシートフレームであり、このシートフレーム１の前部には、上から見て凹んだ凹部１ａが設けられ、その上面に、凹部１ａを覆うようにメタルシート２が、溶接や接着等により貼り付けられている。この例において、インフレータバッグ３は、メタルシート２とシートフレーム１で構成されており、インフレータ４の発生したガスが、インフレータバッグ３の内部空間に充填されるようになっている。
この乗員腰部拘束装置を備えた車両においては、前方衝突等による車両急減速時に、インフレータ４が作動して高圧ガスをインフレータバッグ３に送り込む。そうすると、インフレータバッグ３を構成するメタルシート２が膨張展開し、シートクッション６の前部座面を上昇させることにより、シートに着座した乗員Ｍの前方への移動を防止する。
図６は乗員脚部拘束装置（ニーエアバッグ装置とも呼ばれている）の従来例を示している。（ａ）は膨張展開前の状態、（ｂ）は膨張展開後の状態を示している。図において、１１はインストルメントパネル、１２はカバーパネル、１３はカバーパネル１２の裏側に内蔵されたエアバッグモジュールである。エアバッグモジュール１３には、インフレータバッグ（エアバッグ本体）１４と、インフレータ１５が装備され、インフレータ１５の発生したガスが、インフレータバッグ１４の内部に充填されるようになっている。
この乗員脚部拘束装置を備えた車両においては、前方衝突等による車両急減速時に、インフレータ１５が作動して高圧ガスをインフレータバッグ１４に送り込む。そうすると、インフレータバッグ１４が膨張展開してカバーパネル１２を押し出し、それにより、シートに着座した乗員の脚部Ｎを拘束して、車内装備へ脚部が衝突する際の衝撃を緩和する。
ところで、この種の乗員拘束装置のインフレータバッグを金属の単品部品として構成する場合、従来では、図７に示すように、２枚のメタルシート２１、２２を溶接（点線２３が溶接部を示す）により貼り合わせて構成したり、図８に示すように、２枚のメタルシート２１、２２の間に、膨張量確保のためのベローズ２５を挟んで溶接して構成したりしているのが一般的である。そして、このように構成したインフレータバッグを車両に装備する場合には、予めインフレータバッグに対してインフレータを組み付けてモジュール化し、その上でこれを車両に装備している。
【特許文献１】 特開平５−２２９３７８号公報
【特許文献２】 特開平１０−２１７８１８号公報
【特許文献３】 英国特許ＧＢ２３５７４６６
【特許文献４】 特開平８−４０１７７号公報
【特許文献５】 特開平９−１２３８５７号公報
しかし、図７に示したインフレータバッグは、２枚のメタルシート２１、２２を重ね合わせた上で周辺溶接することにより構成しているので、製作が面倒であり、高コストになるという問題があった。また、図８に示したインフレータバッグは、その上さらに、２枚のメタルシート２１、２２の間にベローズ２５を挟んで溶接することにより構成しているので、さらに製作が面倒であり、一層高コストになるという問題があった。
メタルシートでインフレータバッグを構成した場合には、膨張前の状態において折り畳み難く、収容性が悪いという問題がある。一方、ファブリック（布）でインフレータバッグを構成した場合には、収容性に優れるものの、高温なガスに耐えうる耐熱性に問題がある。
本発明は、上記事情を考慮し、収容性を損なうことなく、耐熱性に乗員拘束装置用インフレータバッグ、その取付構造、及び、そのインフレータバッグを使用した乗員腰部拘束装置を提供することを目的とする。
【発明の開示】
請求項１に係る乗員拘束装置用のインフレータバッグは、ガスの充填により膨張展開することにより、車両内の乗員を拘束する乗員拘束装置用のインフレータバッグにおいて、前記ガスが接する内面に形成されたメタル層と、前記メタル層の外側に積層された柔軟性に優れた補強布層とを含む本体シートを備え、前記本体シートを袋状に成形している。
この場合、メタル薄膜シートとしてはアルミシート等の可撓性を有する薄膜シートが利用可能である。また、補強布としては縫製布が利用可能である。また、樹脂の例としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリアミド等が利用可能である。また、袋体として成形する際の本体シートの貼り合わせ方法としては、接着や熱融着などの方法を採用することができる。
単に樹脂だけのシートで袋状に成形したものと比べて、本発明のインフレータバッグは、メタル薄膜シートを内面に張り、且つ、補強布を層状に積層することで構成した本体シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグとしての信頼性を高めることができる。また、可撓性を有する袋体として成形されたものであるから、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
請求項２の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項１において、前記袋体が、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シートと、該広幅部シートの他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シートの縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シートとにより構成されており、該両襠部シートが中央幅広の略菱形状に形成されることで、前記広幅部シートが、前記両襠部シートの中央幅広部分を頂点とする略円筒曲面状に膨張可能とされていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、襠部シートを設けたことにより、高圧ガス導入による膨張展開時に、平面視矩形の広幅部シートを略円筒曲面状に膨ませることができるので、十分な膨張高さ（膨張代）を確保することができ、エネルギ吸収度合いを高めることができる。
請求項３の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項２において、少なくとも一方の前記広幅部シートの表面に、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部と平行に複数の細幅ポケットが密に隣接して配列されており、各細幅ポケットに、それぞれ前記本体シートよりも硬質材料よりなる短冊プレートが差し込まれていることを特徴とする。この場合、短冊プレートとしては、硬質樹脂のプレートや金属プレート等が利用可能である。
このインフレータバッグでは、高圧ガス導入による膨張展開時に略円筒曲面状に膨らむ広幅部シートに、硬質材料よりなる複数の短冊プレートが配設されているので、広幅部シートの膨張力を全体で均等に乗員に伝えることができる。従って、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができ、乗員保護性能の向上を図ることができる。即ち、短冊プレートを配設しない場合は、広幅部シートの全体が柔軟であるから、拘束されていない中央部がどうしても盛り上がりがちになる（つまり、広幅部シートが球面状に膨張しがちになる）が、短冊プレートを配設した場合は、広幅部シートが略円筒曲面状に膨らむことになる（つまり、中央部だけでなく端の方まで均等な高さで膨らむようになる）ので、広い面積で乗員を均等に支えることができ、乗員からの衝撃エネルギを効率良く吸収することができる。また、複数の短冊プレートの使用により、広幅部シートの膨らみを略円筒曲面状に保つことができるので、膨張展開性能を阻害することもない。
請求項４の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項３において、前記各短冊プレートの長さが、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、袋体の四隅が短冊プレートによる拘束から解放されていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、短冊プレートの長さを配列方向の端部にあるものほど短く設定して、袋体の四隅を短冊プレートによる拘束から解放しているので、袋体の四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグの膨張性能を高めることができる。
請求項５の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグは、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方が、所定幅の接合代を確保した帯板状に形成され、その帯板状の接合部に、前記本体シートよりも硬質材料よりなる取付固定用の押さえプレートが取り付けられていることを特徴とする。
このインフレータバッグでは、広幅部シート同士の接合部に硬質の押さえプレートを取り付けているので、その部分を用いてインフレータバッグを車両に容易に取り付けることができる。
請求項６の発明の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造は、請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造であって、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方のみを車両に固定し、他方を自由にしたことを特徴とする。
請求項２〜５に記載のインフレータバッグは、高圧ガスの導入による膨張展開時に、表裏の広幅部シートが共に略円筒曲面状に膨らむ。そのような形に膨らむ場合、両端の接合部が共に車両に固定されていると、インフレータバッグ自体が膨張しにくくなる上、固定部に無用な力がかかることになる。そこで、請求項６の発明の取付構造では、一方の接合部のみを車両に固定し他方の接合部を自由にしている。このようにすることで、インフレータバッグ自体の膨張展開を阻害することがなくなると共に、固定部に無用な力が働かなくなり、膨張力を有効に乗員に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収できるようになる。
請求項７の発明の乗員腰部拘束装置は、請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグを、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部を前後方向に向けて車両のシートクッションの前下部に内装し、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの車両後部側に位置する接合部のみを車両に固定して車両前部側の接合部を自由にし、車両急減速時に高圧ガスの充填により前記インフレータバッグを膨張展開させることで、シートクッションの前部座面を上昇させ、それによりシートに着座した乗員の前方への移動を防止することを特徴とする。
この装置では、インフレータバッグの後端側の接合部を固定し、前端側の接合部を自由にしているので、高圧ガスの導入により膨張展開するとき、前端側が持ち上がるようにして膨らむ。従って、シートクッションの前部座面を前端側から上昇させることができて、乗員の腰部を有効にインフレータバッグによって拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の実施形態のインフレータバッグの膨張展開時の外観を示す斜視図である。
図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
図３は、本発明に係る本体シート（樹脂シート）の構造を示す断面図である。
図４は、本発明の実施形態のインフレータバッグを用いた乗員腰部拘束装置の概略側面図である。
図５は、従来の乗員腰部拘束装置の構成図で、（ａ）はインフレータバッグが膨張展開する前の状態、（ｂ）はインフレータバッグが膨張展開した後の状態を示す側断面図である。
図６は、従来の乗員脚部拘束装置の構成図で、（ａ）はインフレータバッグが膨張展開する前の状態、（ｂ）はインフレータバッグが膨張展開した後の状態を示す側断面図である。
図７は、従来のインフレータバッグの構成図で、（ａ）は収縮時の状態を示す外観斜視図、（ｂ）は膨張展開時の状態を示す外観斜視図である。
図８は、従来の他のインフレータバッグの構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態のインフレータバッグの膨張展開時の外観を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。図３は、本発明に係る本体シート（樹脂シート）の構造を示す断面図である。
インフレータバッグ５０のバッグ本体５０Ａは、高圧ガスの充填により膨張展開可能で、膨張展開することによって乗員を拘束する乗員拘束装置用のものである。図３に示すように、メタルシート１００を内面に張り且つ補強布１０２，１０４，１０６を層状に積層することで構成した本体シートを貼り合わせることにより、可撓性を有する気密な袋体として成形されている。この場合、メタルシート１００としては、アルミシート等の可撓性を有する薄膜シートを利用することができる。
メタルシート１００の材質としては、アルミニウムの他に、アルミ合金、銅、銅合金、ステンレスなどを使用することができる。また、これらの素材は、インフレータバッグの内面の特に温度の上がる部分にのみ局所的に又は部分的に用いてもよい。アルミニウムを使用した場合のメタルシート１００の厚みとしては、１／１０００ｍｍ〜１／１０ｍｍとすることができる。好ましくは、１／１０００ｍｍ〜１／１００ｍｍとする。
補強布層のうち、メタルシート１００に接する層１０２及び最も外側の層１０６としては、例えば、ポリエステルシートを使用することができる。２つのポリエステルシート１０２，１０６の間には、補強用の紙層１０４を介在させることができる。なお、層１０４としては縫製布を利用することができる。また、層１０２，１０４を構成する樹脂の例としては、ポリエステルの他に、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等の種々のものを利用することができる。
図３に示す本体シートを構成する層の数及び材質は、実施例のものに限らず、必要とされる耐圧等に応じて適宜変更可能である。
袋体として成形されたバッグ本体５０Ａは、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シート５１と、広幅部シート５１の他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シート５１の縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シート５２とにより構成されている。広幅部シート５１同士の接合部５３は、所定幅の接合代（例えば、１５〜３０ｍｍ）を確保した帯板状に形成されており、その片方の接合部５３には、バッグ本体５０Ａを構成する本体シート（樹脂シート）よりも硬質の材料（例えば、所定厚の金属板）よりなる取付固定用の帯状の押さえプレート６５が取り付けられている。そして、その押さえプレート６５を通して接合部５３には、ネジ固定用の取付孔６６が形成されている。接合代を広めに確保することにより、本体シートが薄い場合にも、高い接合強度を得ることが可能となる。
また、襠部シート５２は、表裏２枚の広幅部シート５１を合わせることで形成される筒状の空間の端面を塞ぐように配置されており、両広幅部シート５１の側縁部と接合されている。この接合部５４も、所定幅の接合代（例えば、１５〜３０ｍｍ）を確保した状態で帯板状に形成されている。なお、樹脂シートの接合は、接着または熱融着で行うのがよい。接合代を広めに確保することにより、本体シートが薄い場合にも、高い接合強度を得ることが可能となる。
このように両襠部シート５２が中央幅Ｈが広くなった略菱形状に形成されていることで、表裏２枚の広幅部シート５１が、両襠部シート５２の中央幅広部分５２Ａを頂点とする略円筒曲面状に膨張可能となっている。
また、このバッグ本体５０Ａの片面側の広幅部シート５１の表面には、更に別の樹脂シート（この樹脂シートは温度条件が厳しくないので、金属層を持たない単なる樹脂シートでよい）５８が貼り付けられることで、広幅部シート５１同士の対向２辺の接合部５３と平行に、複数の細幅ポケット６１が密に隣接して配列されている。図２に示すように、各細幅ポケット６１は、上に被せる樹脂シート５８を適当に弛ませた状態で、所定ピッチでバッグ本体５０Ａ側の広幅部シート５１の表面に接着（融着も可）することにより形成されている。図中５９で示す部分が接着（または融着）部分である。
そして、このように形成された各細幅ポケット６１に、それぞれバッグ本体５０Ａを構成する樹脂シートよりも硬質の材料（例えば、所定厚の金属板）よりなる短冊プレート６２が差し込まれている。各短冊プレート６２の長さは、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、平面視矩形のバッグ本体５０Ａの四隅が、短冊プレート６２による拘束から解放されている。
以上の構成のインフレータバッグ５０は、単に樹脂だけのシートで袋状に成形したものと比べ、メタル薄膜シートを内面に張り、且つ、補強布を層状に積層することで構成した樹脂シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグ５０としての信頼性を高めることができる。また、可撓性を有する袋体としてバッグ本体５０Ａが成形されているので、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
また、略菱形状の襠部シート５２を端面に設けることで、膨らんだ状態での高さを確保するようにしているので、エネルギ吸収度合いを高めることができる。また、高圧ガス導入による膨張展開時に略円筒曲面状に膨らむ広幅部シート５１に硬質の短冊プレート６２を配設しているので、広幅部シート５１の膨張力を全体で均等に乗員に伝えることができ、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができて、乗員保護性能の向上を図ることができる。また、複数の短冊プレート６２の使用により、広幅部シート５１の膨らみを略円筒曲面状に保つことができるので、膨張展開性能を阻害することもない。
特に、各短冊プレート６２の長さを、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定して、矩形状のバッグ本体５０Ａの四隅を短冊プレート６２による拘束から解放しているので、バッグ本体５０Ａの四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグ５０の膨張性能を高めることができる。
このインフレータバッグ５０を使用する場合には、押さえプレート６５を設けた側の接合部５３をネジで車体に固定し、他方の接合部５３は自由にしておく。図４はこのインフレータバッグ５０を用いて乗員腰部拘束装置１００を構成した例を示している。
この乗員腰部拘束装置１００では、前記インフレータバッグ５０を、広幅部シート５１同士の対向２辺の接合部５３を前後方向に向けて、車両のシートクッション７１の前下部に内装している。そして、押さえプレート６５を取り付けた車両後部側の接合部５３のみを、車体側部材７０にボルト・ナット６８で固定して、車両前部側の接合部５３は自由な状態にしてある。
この乗員腰部拘束装置１００を装備した車両が前方衝突し、図示略のインフレータから高圧ガスが発生すると、その高圧ガスの導入によってインフレータバッグ５０が膨張展開し、シートクッション７１の前部座面を上昇させて、シートに着座した乗員Ｍの前方への移動を防止する。その際、インフレータバッグ５０の後端側の接合部５３だけが固定され、前端側の接合部５３が自由になっているので、インフレータバッグ５０は、矢印Ａのように、前端側が持ち上がるようにして膨らむ。従って、シートクッション７１の前部座面を無理なく前端側から上昇させることができて、インフレータバッグ５０の膨張力（矢印Ｂ）を有効に乗員Ｍの腰部に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収することができる。
なお、前記インフレータバッグは、腰部拘束装置以外に、運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、側突用エアバッグ装置、インフレータカーテン装置、ニーエアバッグ装置の各インフレータバッグとしても適用可能である。
以上説明したように、請求項１の発明のインフレータバッグは、メタル薄膜シートを内面に張り且つ補強布を層状に積層することで構成した樹脂シートで成形したものであるので、ガス充填時の高圧・高温にも十分に耐えることができ、インフレータバッグとしての信頼性を十分に確保することができる。また、可撓性を有する袋体として成形されたものであるから、平たく押し潰した形でコンパクトに車両に据え付けることができる。
請求項２の発明のインフレータバッグは、膨張展開時の高さ確保用に襠部シートを設けているので、高いエネルギ吸収率を確保することができる。
請求項３の発明のインフレータバッグは、膨張広幅面に硬質材料よりなる複数の短冊プレートを配設しているので、インフレータバッグの膨張力を均等に乗員に伝えることができ、乗員からの衝撃を効率良く吸収することができる。
請求項４の発明のインフレータバッグは、短冊プレートの長さを調節して、袋体の四隅を短冊プレートによる拘束から解放しているので、袋体の四隅に膨張の際に無理な力がかかるのを防止することができ、インフレータバッグの膨張性能を高めることができる。
請求項５の発明のインフレータバッグは、広幅部シート同士の接合部に硬質の押さえプレートを取り付けているので、その部分を用いてインフレータバッグを車両に容易に取り付けることができる。
請求項６の発明のインフレータバッグの取付構造は、インフレータバッグを車両に取り付けるに当たり、一方の接合部のみを車両に固定し他方の接合部を自由にしているので、インフレータバッグ自体の膨張展開を阻害することなく、また、固定部に無用な力を加えることなく、膨張力を有効に乗員に作用させることができ、衝撃エネルギを効率良く吸収できる。
請求項７の発明の乗員腰部拘束装置は、インフレータバッグの後端側の接合部を固定し、前端側の接合部を自由にしているので、高圧ガスの導入により膨張展開するとき、前端側が持ち上がるようにして膨らませることができる。従って、シートクッションの前部座面を前端側から上昇させることができて、乗員の腰部を有効にインフレータバッグによって拘束することができる。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの充填により膨張展開することにより、車両内の乗員を拘束する乗員拘束装置用のインフレータバッグにおいて、
前記ガスが接する内面に形成されたメタル層と、前記メタル層の外側に積層された柔軟性に優れた補強布層とを含む本体シートを備え、
前記本体シートを袋状に成形したことを特徴とする乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項２】
前記本体シートは、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シートと、該広幅部シートの他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シートの縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シートとにより構成され、該両襠部シートが中央幅広の略菱形状に形成されることで、前記広幅部シートが、前記両襠部シートの中央幅広部分を頂点とする略円筒曲面状に膨張可能とされていることを特徴とする請求項１記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項３】
少なくとも一方の前記広幅部シートの表面に、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部と平行に複数の細幅ポケットが密に隣接して配列されており、各細幅ポケットに、それぞれ前記本体シートよりも硬質材料よりなる短冊プレートが差し込まれていることを特徴とする請求項２記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項４】
前記各短冊プレートの長さが、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、袋体の四隅が短冊プレートによる拘束から解放されていることを特徴とする請求項３記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項５】
前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方が、所定幅の接合代を確保した帯板状に形成され、その帯板状の接合部に、前記本体シートよりも硬質材料よりなる取付固定用の押さえプレートが取り付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造であって、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方のみを車両に固定し、他方を自由にしたことを特徴とする乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造。
【請求項７】
請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグを、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部を前後方向に向けて車両のシートクッションの前下部に内装し、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの車両後部側に位置する接合部のみを車両に固定して車両前部側の接合部を自由にし、車両急減速時に高圧ガスの充填により前記インフレータバッグを膨張展開させることで、シートクッションの前部座面を上昇させ、それによりシートに着座した乗員の前方への移動を防止することを特徴とする乗員腰部拘束装置。
【請求項１】
ガスの充填により膨張展開することにより、車両内の乗員を拘束する乗員拘束装置用のインフレータバッグにおいて、
前記ガスが接する内面に形成されたメタル層と、前記メタル層の外側に積層された柔軟性に優れた補強布層とを含む本体シートを備え、
前記本体シートを袋状に成形したことを特徴とする乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項２】
前記本体シートは、平面視矩形で一方の対向２辺で互いに接合された表裏２枚の広幅部シートと、該広幅部シートの他方の対向２辺で表裏２枚の広幅部シートの縁部と接合された膨張高さ確保用の左右２枚の襠部シートとにより構成され、該両襠部シートが中央幅広の略菱形状に形成されることで、前記広幅部シートが、前記両襠部シートの中央幅広部分を頂点とする略円筒曲面状に膨張可能とされていることを特徴とする請求項１記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項３】
少なくとも一方の前記広幅部シートの表面に、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部と平行に複数の細幅ポケットが密に隣接して配列されており、各細幅ポケットに、それぞれ前記本体シートよりも硬質材料よりなる短冊プレートが差し込まれていることを特徴とする請求項２記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項４】
前記各短冊プレートの長さが、その配列方向の中央部にあるものほど長く、端部にあるものほど短く設定されており、袋体の四隅が短冊プレートによる拘束から解放されていることを特徴とする請求項３記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項５】
前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方が、所定幅の接合代を確保した帯板状に形成され、その帯板状の接合部に、前記本体シートよりも硬質材料よりなる取付固定用の押さえプレートが取り付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグ。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造であって、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの一方のみを車両に固定し、他方を自由にしたことを特徴とする乗員拘束装置用のインフレータバッグの取付構造。
【請求項７】
請求項２〜５のいずれかに記載の乗員拘束装置用のインフレータバッグを、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部を前後方向に向けて車両のシートクッションの前下部に内装し、前記広幅部シート同士の対向２辺の接合部のうちの車両後部側に位置する接合部のみを車両に固定して車両前部側の接合部を自由にし、車両急減速時に高圧ガスの充填により前記インフレータバッグを膨張展開させることで、シートクッションの前部座面を上昇させ、それによりシートに着座した乗員の前方への移動を防止することを特徴とする乗員腰部拘束装置。
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０６９５８６
【国際公開日】平成１６年８月１９日（２００４．８．１９）
【発行日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５０４８３９（Ｐ２００５−５０４８３９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００１０８３
【国際出願日】平成１６年２月３日（２００４．２．３）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【Ｆターム（参考）】
【国際公開日】平成１６年８月１９日（２００４．８．１９）
【発行日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００１０８３
【国際出願日】平成１６年２月３日（２００４．２．３）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【Ｆターム（参考）】
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