作業車の運転部構造
【課題】 荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の運転部構造において、着座スペースを横方向に大きく確保しながら、不用意に操作具に触れるおそれなく乗降することができるようにする。
【解決手段】 運転部における座席２２の横外側に手すり３０、および、操作具３４，３８，３９を配備し、側面視で手すり３０の下側にこれら操作具３４，３８，３９が位置するよう構成してある。
【解決手段】 運転部における座席２２の横外側に手すり３０、および、操作具３４，３８，３９を配備し、側面視で手すり３０の下側にこれら操作具３４，３８，３９が位置するよう構成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車としては、例えば、特許文献１に開示されているように、運転部における座席の横外側に手すりを設け、運転部への乗降を容易に行えるように構成されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の作業車においては、運転用の各種操作具の他に、付属装置を操作するための操作具が装備されており、各種の操作具を座席の前方に集中して配備すると、運転中に不用意に触れたり、誤って操作するおそれがあり、取扱い性が低下する。
【０００４】
この種の作業車は、車体の左右幅が小さい上に、二人乗り仕様に構成することが要望されているので、乗用車のように運転席と添乗者が座る助手席との間に操作具類を設けることが困難となる。例え、運転席と助手席との間に無理に操作具類を配備したとしても、座席幅が小さくなって窮屈になるのみならず、添乗者が乗降時などにおいて不用意に操作具に触れるおそれも高くなる。
【０００５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、着座スペースを横方向に大きく確保しながら、不用意に操作具に触れるおそれなく乗降することができる作業車の運転部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、運転部における座席の横外側に手すり、および、操作具を配備し、側面視で前記手すりの下側に前記操作具が位置するよう構成してあることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、乗降時に手や身体が操作具に近づいても手すりに先に当たることで、手や身体の操作具への接触を避けることができ、手すりが操作具を不用意な接触から守るガード部材として機能する。
手すりの下方空間がデッドスペースとなっているので、操作具や操作具に付属する部材の一部を手すりの下方空間に入り込ませて配備することで、手すりの設置スペースと操作具の設置スペースを一部共有することができ、その分、座席設置用の横幅スペースを大きく確保しやすいものとなる。
【０００８】
従って、第１の発明によると、窮屈な着座を強いられることなく、かつ、不用意に操作具に触れるおそれなく、乗降することができる作業車の運転部構造を構成することができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記操作具の一つが、車体後部に装備されたダンプ荷台をダンプ操作する前後揺動操作可能な操作レバーである。
【００１０】
上記構成によると、エンジンをかけたまま車体を停止して乗降する際に、手すりで守られた操作レバーに誤って触れることがなく、ダンプ荷台を不用意にダンプ作動させてしまうようなおそれがなくなる。
【００１１】
第３の発明は、上記第２の発明において、
前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック部材を前記手すりの下方空間に入り込ませて配備してある。
【００１２】
上記構成によると、操作レバーに属するロック部材の設置スペースと手すりの設置スペースを一部共有することができ、その分、座席を設置する横幅スペースを大きくするのに有効となる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記操作具の一つが、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具である。
【００１４】
上記構成によると、エンジン回転速度を任意の高速状態に保持しておくことが可能となり、例えば、エンジン動力で駆動される油圧ポンプから送出された圧油でダンプ荷台昇降用の油圧シリンダを作動させる場合や、油圧ポンプから送出された圧油を取出して、付設された油圧駆動型のインプルメントを駆動するような場合に、エンジン回転速度を高速状態に保持して、油圧ポンプから圧油を十分に送出するように使用することができる。
【００１５】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか一つの発明において、
前記操作具の一つが、左右後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具である。
【００１６】
上記構成によると、デフロック操作具の操作で左右後輪用のデフロック機構を入り（デフロック）状態に保持しておくことが可能となり、急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック状態に維持して左右の後輪を等速駆動することで、後輪の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。
この場合、乗降する際に、手すりで守られたデフロック操作具に誤って触れることがなく、デフロック操作具を不用意に操作してしまうようなおそれがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１および図２に、多目的の作業車の側面および平面がそれぞれ示されている。この作業車は、前半が低く後半が高い段違い状に形成された車体フレーム１の前後に、独立懸架された左右の操向自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されるとともに、車体フレーム１の後半部下方に原動部４が配備され、車体フレーム１の前後中間に運転部を構成する運転キャビン５が設けられ、かつ、車体フレーム１の後半部上方に油圧シリンダ６によって後部支点ｐ回りに上下に揺動されるダンプ荷台７が配備された基本構造を備えている。
【００１８】
原動部４は、車体フレーム１の後半部下方に防振状態に連結支持したマウントフレーム８に、前後に直結されたエンジン９とミッションケース１０を搭載して構成されており、図３に示すように、エンジン動力がミッションケース１０で変速された後、後部デフ装置１１を介して左右に取り出されて後輪３に伝達されるとともに、ミッションケース１０から車体前方へ向けて取り出された変速動力が前部デフ装置１２に軸伝達された後、左右の前輪２に伝達されるようになっている。
【００１９】
後部デフ装置１１にはデフロック機構１１ｒが装備されて、運転キャビン５の内部足元に配備されたデフロックペダル１３に連係されており、デフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック状態がもたらされて、左右の後輪３が等速駆動されるようになっている。
【００２０】
前輪２への伝動系、および、後輪３への伝動系にはそれぞれ多板式のブレーキ１４，１５が装備されている。前輪用のブレーキ１４は、内装されたピストン（図示せず）を油圧操作で変位させることで摩擦板の圧接操作を行うよう構成され、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５はブレーキ操作レバー１６を油圧式の操作シリンダ１７によって揺動操作して、内装されたカム（図示せず）を回動することで摩擦板の圧接操作を行うよう構成されている。前輪用のブレーキ１４および操作シリンダ１７は、運転キャビン５の内部足元に配備されたブレーキペダル１８によって操作されるマスターシリンダ１９に配管接続されており、ブレーキペダル１８を踏み込んでマスターシリンダ１９から圧油を送出することで、前輪用のブレーキ１４が操作油圧の大きさに応じて前輪２を摩擦制動するとともに、操作シリンダ１７が退入作動して後輪用のブレーキ１５が操作油圧の大きさに応じて後輪３を摩擦制動し、ブレーキペダル１８の踏み込みを解除することで操作油圧が消滅して前後のブレーキ１４，１５が制動を解除した状態に復帰するよう構成されている。
【００２１】
運転キャビン５は、その左右に揺動開閉可能なドア２１を備えており、この運転キャビン５の内部後方に、左側を運転席、右側を助手席とした二人掛け用の座席２２が配備されている。図５に示すように、座席２２の前方左側には操縦ハンドル２３と変速レバー２４が設けられるとともに、その足元に前記ブレーキペダル１８と加速ペダル２５が設けられている。
【００２２】
図３に示すように、加速ペダル２５は、ミッションケース１０に装備した静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２６と、エンジン９に備えられたアクセル装置２７に機械連係されており、加速ペダル２５の踏み込みに連れて静油圧式無段変速装置２６の増速操作とアクセル装置２７の加速操作が行われ、加速ペダル２５の踏み込みを解除すると、静油圧式無段変速装置２６の零速状態（停止状態）への復帰とアクセル装置２７のアイドリング回転速度への復帰がなされるようになっている。
【００２３】
図５〜図７に示すように、座席２２の左右両横外側にはパイプ材を屈曲してなる手すり３０が立設固定され、運転席側（車体左側）の手すり３０の下方近傍に、駐車レバー３１とその他の操作具が設けられるとともに、操作具類の後方上部におけるキャビン後壁部には、開閉可能なカバー２８で蓋されたヒューズボックス２９が配備されている。
【００２４】
駐車レバー３１は座席２２に最も近く配備されており、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５におけるブレーキ操作レバー１６にワイヤ連係されている。駐車レバー３１を上方に引き上げ操作してラチェット爪３２で係止保持することで、左右の後輪用のブレーキ１５を制動作動させての駐車が行われ、駐車レバー３１の先端に備えた解除ノブ３３を押し込んでラチェット爪３２を退避させながら、駐車レバー３１を押し下げ揺動することで制動解除を行うようになっている。
【００２５】
駐車レバー３１の横外方箇所に、操作具の一つとして操作レバー３４が前後に揺動操作可能、かつ、手すり３０より上方に突出しない状態で配備されている。この操作レバー３４は、ダンプ荷台用の油圧シリンダ６を作動制御する切換えバルブ３５に連動連結されており、操作レバー３４を後方に操作することで油圧シリンダ６を伸長作動させてダンプ荷台７を上昇（ダンプ）させ、操作レバー３４を前方に操作することで油圧シリンダ６を短縮作動させてダンプ荷台７を復帰下降させ、操作レバー３４を前後中間の中立位置に操作することで油圧シリンダ６を固定するよう構成されている。
【００２６】
この操作レバー３４の左横側には、金属板材からなるロック部材３６が前後向きの支点ｒ周りに回動可能に設けられている。このロック部材３６は、操作レバー３４の操作径路に重複するロック作用位置と、操作径路から左外方に退避したロック解除位置とに反転回動可能となっており、ロック解除位置のロック部材３６は手すり３０の下方空間に入り込むように配置されている。図５に示すように、操作レバー３４を中立位置に操作した状態でロック部材３６をロック作用位置に切換え回動することで、ロック部材３６に形成した凹部３７に操作レバー３４を係入固定し、操作レバー３４が中立位置から前後に操作されることを阻止する。
【００２７】
操作レバー３４の後方に、他の操作具として上下に押し引き操作されるハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とが前後に並べて配備されている。ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９は共に上下に押し引き操作式に構成されており、操作頻度の高い後方のデフロック操作具３９が操作頻度の低い前方のハンドアクセル操作具３８よりも高い位置に配備されている。
【００２８】
ハンドアクセル操作具３８は引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、前記アクセル装置２７の図示されないアクセル操作機構に、加速方向への操作が可能に接当連係されている。通常、ハンドアクセル操作具３８は押し下げ位置に操作されており、この時、アクセル装置２７は上記のように加速ペダル２５の踏み込み具合に応じて任意に加速および減速操作される。ダンプ荷台７を作動させる際に、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持してエンジン回転速度を高く維持しておき、ミッションケース１０に装備した油圧ポンプ４０の出力を高めておく。
【００２９】
デフロック操作具３９も引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、デフロック機構１１ｒとデフロックペダル１３との連係機構に連動連結されている。通常、デフロック操作具３９は押し下げ位置に操作されており、この時、デフロック機構１１ｒにデフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック作動する。急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック操作具３９を引き上げ保持しておくことでデフロロック機構１１ｒをデフロック状態に維持し、後輪３の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。
【００３０】
〔他の実施例〕
（１）図８に示すように、前記ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とを操作レバー３４の後方において左右に並べて配置してもよい。この場合、操作頻度の高いデフロック操作具３９を機体内側、操作頻度の低いハンドアクセル操作具３８を機体外側に配置すると使い勝手がよい。
（２）図８に示すように、油圧ポンプ４０から送出された油圧を作業用動力（ＰＴＯ動力）として利用できるよう構成した機種においては、油圧ポンプ４０と油圧取り出しポート４１との間に開閉バルブ４２を介在させることになり、この開閉バルブ４２を操作する押し引き式の操作具４３を前記操作レバー３４の前方箇所に設けて実施するとよい。この作業用動力を取り出して油圧駆動式のインプルメントなどを駆動する際には、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持して、油圧ポンプ４０の出力を高めておく。
（３）前記手すり３０を前向きの片持ち状に構成して実施することもできる。
（４）上記実施例では運転キャビン付きの運転部５を搭載した仕様の機種を例示しているが、日除け（キャノピー）だけを装備した開放型の運転部５を搭載した仕様の機種に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】作業車の全体側面図
【図２】作業車の全体平面図
【図３】伝動系の平面図
【図４】ブレーキ系の構成図
【図５】運転部の平面図
【図６】座席横の操作構造を示す側面図
【図７】座席横の操作構造を示す斜視図
【図８】別実施例の操作構造を示す平面図
【符号の説明】
【００３２】
５ 運転部（運転キャビン）
７ ダンプ荷台
９ エンジン
１１ｒ デフロック機構
２２ 座席
３０ 手すり
３４ 操作具（操作レバー）
３８ ハンドアクセル操作具
３９ デフロック操作具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車としては、例えば、特許文献１に開示されているように、運転部における座席の横外側に手すりを設け、運転部への乗降を容易に行えるように構成されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の作業車においては、運転用の各種操作具の他に、付属装置を操作するための操作具が装備されており、各種の操作具を座席の前方に集中して配備すると、運転中に不用意に触れたり、誤って操作するおそれがあり、取扱い性が低下する。
【０００４】
この種の作業車は、車体の左右幅が小さい上に、二人乗り仕様に構成することが要望されているので、乗用車のように運転席と添乗者が座る助手席との間に操作具類を設けることが困難となる。例え、運転席と助手席との間に無理に操作具類を配備したとしても、座席幅が小さくなって窮屈になるのみならず、添乗者が乗降時などにおいて不用意に操作具に触れるおそれも高くなる。
【０００５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、着座スペースを横方向に大きく確保しながら、不用意に操作具に触れるおそれなく乗降することができる作業車の運転部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、運転部における座席の横外側に手すり、および、操作具を配備し、側面視で前記手すりの下側に前記操作具が位置するよう構成してあることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、乗降時に手や身体が操作具に近づいても手すりに先に当たることで、手や身体の操作具への接触を避けることができ、手すりが操作具を不用意な接触から守るガード部材として機能する。
手すりの下方空間がデッドスペースとなっているので、操作具や操作具に付属する部材の一部を手すりの下方空間に入り込ませて配備することで、手すりの設置スペースと操作具の設置スペースを一部共有することができ、その分、座席設置用の横幅スペースを大きく確保しやすいものとなる。
【０００８】
従って、第１の発明によると、窮屈な着座を強いられることなく、かつ、不用意に操作具に触れるおそれなく、乗降することができる作業車の運転部構造を構成することができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記操作具の一つが、車体後部に装備されたダンプ荷台をダンプ操作する前後揺動操作可能な操作レバーである。
【００１０】
上記構成によると、エンジンをかけたまま車体を停止して乗降する際に、手すりで守られた操作レバーに誤って触れることがなく、ダンプ荷台を不用意にダンプ作動させてしまうようなおそれがなくなる。
【００１１】
第３の発明は、上記第２の発明において、
前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック部材を前記手すりの下方空間に入り込ませて配備してある。
【００１２】
上記構成によると、操作レバーに属するロック部材の設置スペースと手すりの設置スペースを一部共有することができ、その分、座席を設置する横幅スペースを大きくするのに有効となる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記操作具の一つが、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具である。
【００１４】
上記構成によると、エンジン回転速度を任意の高速状態に保持しておくことが可能となり、例えば、エンジン動力で駆動される油圧ポンプから送出された圧油でダンプ荷台昇降用の油圧シリンダを作動させる場合や、油圧ポンプから送出された圧油を取出して、付設された油圧駆動型のインプルメントを駆動するような場合に、エンジン回転速度を高速状態に保持して、油圧ポンプから圧油を十分に送出するように使用することができる。
【００１５】
第５の発明は、上記第１〜４のいずれか一つの発明において、
前記操作具の一つが、左右後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具である。
【００１６】
上記構成によると、デフロック操作具の操作で左右後輪用のデフロック機構を入り（デフロック）状態に保持しておくことが可能となり、急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック状態に維持して左右の後輪を等速駆動することで、後輪の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。
この場合、乗降する際に、手すりで守られたデフロック操作具に誤って触れることがなく、デフロック操作具を不用意に操作してしまうようなおそれがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１および図２に、多目的の作業車の側面および平面がそれぞれ示されている。この作業車は、前半が低く後半が高い段違い状に形成された車体フレーム１の前後に、独立懸架された左右の操向自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されるとともに、車体フレーム１の後半部下方に原動部４が配備され、車体フレーム１の前後中間に運転部を構成する運転キャビン５が設けられ、かつ、車体フレーム１の後半部上方に油圧シリンダ６によって後部支点ｐ回りに上下に揺動されるダンプ荷台７が配備された基本構造を備えている。
【００１８】
原動部４は、車体フレーム１の後半部下方に防振状態に連結支持したマウントフレーム８に、前後に直結されたエンジン９とミッションケース１０を搭載して構成されており、図３に示すように、エンジン動力がミッションケース１０で変速された後、後部デフ装置１１を介して左右に取り出されて後輪３に伝達されるとともに、ミッションケース１０から車体前方へ向けて取り出された変速動力が前部デフ装置１２に軸伝達された後、左右の前輪２に伝達されるようになっている。
【００１９】
後部デフ装置１１にはデフロック機構１１ｒが装備されて、運転キャビン５の内部足元に配備されたデフロックペダル１３に連係されており、デフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック状態がもたらされて、左右の後輪３が等速駆動されるようになっている。
【００２０】
前輪２への伝動系、および、後輪３への伝動系にはそれぞれ多板式のブレーキ１４，１５が装備されている。前輪用のブレーキ１４は、内装されたピストン（図示せず）を油圧操作で変位させることで摩擦板の圧接操作を行うよう構成され、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５はブレーキ操作レバー１６を油圧式の操作シリンダ１７によって揺動操作して、内装されたカム（図示せず）を回動することで摩擦板の圧接操作を行うよう構成されている。前輪用のブレーキ１４および操作シリンダ１７は、運転キャビン５の内部足元に配備されたブレーキペダル１８によって操作されるマスターシリンダ１９に配管接続されており、ブレーキペダル１８を踏み込んでマスターシリンダ１９から圧油を送出することで、前輪用のブレーキ１４が操作油圧の大きさに応じて前輪２を摩擦制動するとともに、操作シリンダ１７が退入作動して後輪用のブレーキ１５が操作油圧の大きさに応じて後輪３を摩擦制動し、ブレーキペダル１８の踏み込みを解除することで操作油圧が消滅して前後のブレーキ１４，１５が制動を解除した状態に復帰するよう構成されている。
【００２１】
運転キャビン５は、その左右に揺動開閉可能なドア２１を備えており、この運転キャビン５の内部後方に、左側を運転席、右側を助手席とした二人掛け用の座席２２が配備されている。図５に示すように、座席２２の前方左側には操縦ハンドル２３と変速レバー２４が設けられるとともに、その足元に前記ブレーキペダル１８と加速ペダル２５が設けられている。
【００２２】
図３に示すように、加速ペダル２５は、ミッションケース１０に装備した静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２６と、エンジン９に備えられたアクセル装置２７に機械連係されており、加速ペダル２５の踏み込みに連れて静油圧式無段変速装置２６の増速操作とアクセル装置２７の加速操作が行われ、加速ペダル２５の踏み込みを解除すると、静油圧式無段変速装置２６の零速状態（停止状態）への復帰とアクセル装置２７のアイドリング回転速度への復帰がなされるようになっている。
【００２３】
図５〜図７に示すように、座席２２の左右両横外側にはパイプ材を屈曲してなる手すり３０が立設固定され、運転席側（車体左側）の手すり３０の下方近傍に、駐車レバー３１とその他の操作具が設けられるとともに、操作具類の後方上部におけるキャビン後壁部には、開閉可能なカバー２８で蓋されたヒューズボックス２９が配備されている。
【００２４】
駐車レバー３１は座席２２に最も近く配備されており、図４に示すように、後輪用のブレーキ１５におけるブレーキ操作レバー１６にワイヤ連係されている。駐車レバー３１を上方に引き上げ操作してラチェット爪３２で係止保持することで、左右の後輪用のブレーキ１５を制動作動させての駐車が行われ、駐車レバー３１の先端に備えた解除ノブ３３を押し込んでラチェット爪３２を退避させながら、駐車レバー３１を押し下げ揺動することで制動解除を行うようになっている。
【００２５】
駐車レバー３１の横外方箇所に、操作具の一つとして操作レバー３４が前後に揺動操作可能、かつ、手すり３０より上方に突出しない状態で配備されている。この操作レバー３４は、ダンプ荷台用の油圧シリンダ６を作動制御する切換えバルブ３５に連動連結されており、操作レバー３４を後方に操作することで油圧シリンダ６を伸長作動させてダンプ荷台７を上昇（ダンプ）させ、操作レバー３４を前方に操作することで油圧シリンダ６を短縮作動させてダンプ荷台７を復帰下降させ、操作レバー３４を前後中間の中立位置に操作することで油圧シリンダ６を固定するよう構成されている。
【００２６】
この操作レバー３４の左横側には、金属板材からなるロック部材３６が前後向きの支点ｒ周りに回動可能に設けられている。このロック部材３６は、操作レバー３４の操作径路に重複するロック作用位置と、操作径路から左外方に退避したロック解除位置とに反転回動可能となっており、ロック解除位置のロック部材３６は手すり３０の下方空間に入り込むように配置されている。図５に示すように、操作レバー３４を中立位置に操作した状態でロック部材３６をロック作用位置に切換え回動することで、ロック部材３６に形成した凹部３７に操作レバー３４を係入固定し、操作レバー３４が中立位置から前後に操作されることを阻止する。
【００２７】
操作レバー３４の後方に、他の操作具として上下に押し引き操作されるハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とが前後に並べて配備されている。ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９は共に上下に押し引き操作式に構成されており、操作頻度の高い後方のデフロック操作具３９が操作頻度の低い前方のハンドアクセル操作具３８よりも高い位置に配備されている。
【００２８】
ハンドアクセル操作具３８は引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、前記アクセル装置２７の図示されないアクセル操作機構に、加速方向への操作が可能に接当連係されている。通常、ハンドアクセル操作具３８は押し下げ位置に操作されており、この時、アクセル装置２７は上記のように加速ペダル２５の踏み込み具合に応じて任意に加速および減速操作される。ダンプ荷台７を作動させる際に、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持してエンジン回転速度を高く維持しておき、ミッションケース１０に装備した油圧ポンプ４０の出力を高めておく。
【００２９】
デフロック操作具３９も引き上げ位置に摩擦保持されるようになっており、デフロック機構１１ｒとデフロックペダル１３との連係機構に連動連結されている。通常、デフロック操作具３９は押し下げ位置に操作されており、この時、デフロック機構１１ｒにデフロックペダル１３を踏み込み操作している間だけデフロック作動する。急傾斜の登坂やぬかるみの多い走行地などでは、デフロック操作具３９を引き上げ保持しておくことでデフロロック機構１１ｒをデフロック状態に維持し、後輪３の片スリップによって蛇行することなく走行することができる。
【００３０】
〔他の実施例〕
（１）図８に示すように、前記ハンドアクセル操作具３８とデフロック操作具３９とを操作レバー３４の後方において左右に並べて配置してもよい。この場合、操作頻度の高いデフロック操作具３９を機体内側、操作頻度の低いハンドアクセル操作具３８を機体外側に配置すると使い勝手がよい。
（２）図８に示すように、油圧ポンプ４０から送出された油圧を作業用動力（ＰＴＯ動力）として利用できるよう構成した機種においては、油圧ポンプ４０と油圧取り出しポート４１との間に開閉バルブ４２を介在させることになり、この開閉バルブ４２を操作する押し引き式の操作具４３を前記操作レバー３４の前方箇所に設けて実施するとよい。この作業用動力を取り出して油圧駆動式のインプルメントなどを駆動する際には、ハンドアクセル操作具３８を引き上げ保持して、油圧ポンプ４０の出力を高めておく。
（３）前記手すり３０を前向きの片持ち状に構成して実施することもできる。
（４）上記実施例では運転キャビン付きの運転部５を搭載した仕様の機種を例示しているが、日除け（キャノピー）だけを装備した開放型の運転部５を搭載した仕様の機種に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】作業車の全体側面図
【図２】作業車の全体平面図
【図３】伝動系の平面図
【図４】ブレーキ系の構成図
【図５】運転部の平面図
【図６】座席横の操作構造を示す側面図
【図７】座席横の操作構造を示す斜視図
【図８】別実施例の操作構造を示す平面図
【符号の説明】
【００３２】
５ 運転部（運転キャビン）
７ ダンプ荷台
９ エンジン
１１ｒ デフロック機構
２２ 座席
３０ 手すり
３４ 操作具（操作レバー）
３８ ハンドアクセル操作具
３９ デフロック操作具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部における座席の横外側に手すり、および、操作具を配備し、側面視で前記手すりの下側に前記操作具が位置するよう構成してあることを特徴とする作業車の運転部構造。
【請求項２】
前記操作具の一つが、車体後部に装備されたダンプ荷台をダンプ操作する前後揺動操作可能な操作レバーである請求項１記載の作業車の運転部構造。
【請求項３】
前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック部材を前記手すりの下方空間に入り込ませて配備してある請求項２記載の作業車の運転部構造。
【請求項４】
前記操作具の一つが、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具である請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車の運転部構造。
【請求項５】
前記操作具の一つが、左右後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具である請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車の運転部構造。
【請求項１】
運転部における座席の横外側に手すり、および、操作具を配備し、側面視で前記手すりの下側に前記操作具が位置するよう構成してあることを特徴とする作業車の運転部構造。
【請求項２】
前記操作具の一つが、車体後部に装備されたダンプ荷台をダンプ操作する前後揺動操作可能な操作レバーである請求項１記載の作業車の運転部構造。
【請求項３】
前記操作レバーを中立位置に係止保持するロック部材を前記手すりの下方空間に入り込ませて配備してある請求項２記載の作業車の運転部構造。
【請求項４】
前記操作具の一つが、エンジンの回転速度を調整するハンドアクセル操作具である請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車の運転部構造。
【請求項５】
前記操作具の一つが、左右後輪用のデフロック機構を入り切り操作するデフロック操作具である請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車の運転部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−９４１７９（Ｐ２００８−９４１７９Ａ）
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７６２６４（Ｐ２００６−２７６２６４）
【出願日】平成１８年１０月１０日（２００６．１０．１０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月２４日（２００８．４．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月１０日（２００６．１０．１０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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