圧力媒体接続継手を備える組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダ
本発明は、車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ（１）であって、常用ブレーキシリンダ（４）内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストン（６）が設けられており、該常用ブレーキピストン（６）が、常用ブレーキチャンバ（３８）を画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッド（８）に結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）内に配置される、畜力ばね（１６）により操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）を画成し、他方の側で、畜力ばね（１６）を収容するばねチャンバ（１７）を画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）に結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）が、常用ブレーキシリンダ（４）と畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）とを互いに隔離する中間壁（２８）の開口（２６）を通して延在しており、中間壁（２８）内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ（３８）に供給及び／又は常用ブレーキチャンバ（３８）から排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）に供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバ（１４）から排出するための孔（５８）を備える圧力媒体接続部（５６）が設けられている形式のものに関する。本発明では、圧力媒体接続部（５６）が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔（５８）内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分（６０）を有するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダであって、常用ブレーキシリンダ内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストンが設けられており、該常用ブレーキピストンが、常用ブレーキチャンバを画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッドに結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ内に配置される、畜力ばねにより操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストンが設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストンが、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバを画成し、他方の側で、畜力ばねを収容するばねチャンバを画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッドに結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッドが、常用ブレーキシリンダと畜力ばね式ブレーキシリンダとを互いに隔離する中間壁の開口を通して延在しており、中間壁内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバに供給及び／又は常用ブレーキチャンバから排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバに供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバから排出するための孔を備える圧力媒体接続部が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
商用車においてブレーキを操作するために、とりわけ組み合わされた空気圧式の常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダが使用される。この種のコンビシリンダ（Ｋｏｍｂｉｚｙｌｉｎｄｅｒ）は、相前後して接続される、常用ブレーキを操作するための常用ブレーキシリンダと、補助ブレーキ及び蓄力ばね式ブレーキを操作するための蓄力ばね式ブレーキシリンダとの組み合わせである。
【０００３】
上位概念を形成する、商用車の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダは、ＤＥ３５０３２１６Ａ１に開示されている。中間壁に形成される圧力媒体接続部は、圧力媒体線路の結合片が螺入可能な雌ねじ山を備える孔により形成される。圧力媒体接続部は、圧力媒体線路を常用ブレーキチャンバに接続する。このような圧力媒体線路又は結合片は、車両メーカーの顧客要求に応じて、それぞれ異なる直径又は寸法を有している場合があるので、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダのサプライヤーは、中間壁をそれぞれ適合しなければならない。
【０００４】
これに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダを改良して、低廉な製造コスト及び組立コストで、よりフレキシブルに使用可能なものとすることである。
【０００５】
本発明により、上記課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴、すなわち、圧力媒体接続部が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分を有することにより解決される。
【０００６】
発明の利点
本発明は、圧力媒体接続部が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分を有するという思想に基づく。圧力媒体管路、圧力媒体線路若しくは圧力媒体通路又は相手側継手部分のそれぞれ異なる直径及びサイズへの適合は、相応に適合された継手部分が孔内に装入されることによって簡単に実施可能である。これにより、それぞれ異なる孔直径又はねじ山直径を備えるそれぞれ異なる隔壁の製造は不要である。したがって、隔壁内には同じ内寸を備える統一的な孔を設けるだけで十分であり、この孔内に、その外寸に関して標準化された継手部分が装入される。したがって、違いは、車両メーカーにより予定される、継手部分と相手側継手との間のそれぞれ異なる接続部幾何学形状に限られる。
【０００７】
従属請求項に記載の手段により、独立請求項に記載の発明の有利な構成及び改良が可能である。好ましくは、継手部分が孔内に形状結合式に保持されている。好ましくは、前記形状結合がスナップ結合部により形成される。好ましくは、孔の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリングが設けられており、該スナップリングのばね区分が、前記溝から半径方向内側に張り出しており、継手部分を孔内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分の切欠き内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている。好ましくは、継手部分に設けられるスナップリングのための切欠きと、スナップリングのばね区分とが、継手部分又は孔の中心軸線に関して、孔と継手部分との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている。好ましくは、スナップリングが、孔の半径方向内側の孔壁に設けられた溝内に保持される保持リングにより軸方向で固定されている。好ましくは、継手部分が、孔の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリングを支持する。好ましくは、孔壁と気密かつ圧密に協働する少なくとも１つのシールリングと、圧力勾配の方向で、前記シールリングの下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリングとが設けられており、形状結合式の結合部が、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリングの間に配置されている。好ましくは、孔が段付けされて形成されており、継手部分のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する。
【０００８】
特に有利には、継手部分が孔内に形状結合式に保持されている。形状結合は、例えばスナップ結合部により形成される。このことは例えば、孔の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリングが設けられており、該スナップリングのばね区分が前記溝から半径方向内側に張り出しており、継手部分を孔内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分の切欠き内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されていることにより実現可能である。このようなスナップ結合部は、極めて迅速かつ簡単に、特に僅かな組立力で形成可能である。
【０００９】
継手部分に設けられるスナップリングのための切欠きと、スナップリングのばね区分とは、継手部分又は孔の中心軸線に関して、有利には、孔と継手部分との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている。有利な形態では、スナップリングが、孔の別の溝内に保持される保持リングにより軸方向で固定されている。保持リングは、スナップリングを保持する溝の一方の壁を形成する。溝の他方の壁は、例えば孔の段部により形成される。
【００１０】
特に有利には、継手部分が、孔の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリングを支持する。特に、孔壁と気密かつ圧密に協働するシールリングと、圧力勾配の方向で、前記シールリングの下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリングとが設けられており、形状結合式の結合部が、少なくとも２つのシールリングの間に配置されている。このことは、形状結合式の結合部の汚損又は腐食を防止する。他方では、これにより、継手結合部の気密又は圧密の構成が保証される。
【００１１】
図面
本発明の一実施の形態を図示し、以下に詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダの半部横断面図である。
【図２】図１に示した本発明の有利な実施の形態に係る組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダの圧力媒体接続部の横断面図である。
【図３】図２に示した横断面図の要部拡大図である。
【００１３】
実施の形態の説明
図１は、本発明の有利な実施の形態に係る組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダを示す。この組み合わせは、鋼からなる常用ブレーキシリンダ４を備える常用ブレーキ装置２を有する。常用ブレーキシリンダ４内には、空気圧で負荷可能な常用ブレーキピストン６が案内されている。常用ブレーキピストン６は、常用ブレーキピストンロッド８を介して、例えば商用車の縮尺上の理由から図示しないディスクブレーキを操作する。さらに、この組み合わせは、鋼からなる畜力ばね式ブレーキシリンダ１２を備える畜力ばね式ブレーキ装置１０を有する。畜力ばね式ブレーキシリンダ１２内には、畜力ばね式ブレーキチャンバ１４内の空気圧によりばねチャンバ１７内の畜力ばね１６のばね力に抗して付勢可能な畜力ばね式ブレーキピストン１８が案内されている。畜力ばね式ブレーキピストン１８により、常用ブレーキピストン６はブレーキ締結方向で負荷可能である。常用ブレーキシリンダ４及び畜力ばね式ブレーキシリンダ１２は、相前後して同軸的に配置され、１つのコンビブレーキシリンダ２０を形成する。さらに、コンビブレーキシリンダ２０を車両に固定することができるように、常用ブレーキシリンダ４のヘッド側から、鋼からなる固定ピン２２が突出している。
【００１４】
畜力ばね式ブレーキピストン１８の畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４は、畜力ばね式ブレーキシリンダ１２と常用ブレーキシリンダ４との間の隔壁２８内に設けられた貫通開口２６を密に貫通し、その端面で常用ブレーキピストン６に当接する。常用ブレーキピストン６は、隔壁２８と、外縁部で常用ブレーキシリンダ４の縁に設けられる半径方向外側の肩部３０との間に締め付けられる軸方向可動のダイヤフラム３２、及びダイヤフラム３２に結合される中央のピストンディスク３４を含んでいてよい。
【００１５】
肩部３０は、有利には９０°を超える角度に曲げられているので、ダイヤフラム３２に向かって斜めの接触面が生じる。その一方で、隔壁２８の半径方向外側の縁にも、斜めの接触面が設けられているので、両接触面間には、半径方向外側に向かってくさび形に拡大する横断面が生じる。このくさび形に拡大する横断面には、ダイヤフラム３２の、相補的に成形される外側の縁部３６が形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）式に保持されている。
【００１６】
さらに、公知のように、畜力ばね式ブレーキピストン１８は、畜力ばね１６の作用に抗して畜力ばね式ブレーキチャンバ１４の通気により解除位置に移動可能である。さらに、隔壁２８と常用ブレーキピストン６との間に延在する常用ブレーキチャンバ３８の通気により、常用ブレーキピストン６は、一端で常用ブレーキピストン６に支持され、他端で常用ブレーキシリンダ４の端壁に支持される戻しばね４０の作用に抗して、締結位置に移動可能である。特に、畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４内には、機械式の解除装置４６が組み込まれている。機械式の解除装置４６により、畜力ばね式ブレーキは圧力失陥時、非常又は補助解除可能である。
【００１７】
さらに、隔壁２８の半径方向外側の周面は、段部４８でもって、畜力ばね式ブレーキシリンダ１２の相補的な段部５０に対向することにより固定されている。その一方で、畜力ばね式ブレーキシリンダの縁部５２は、常用ブレーキシリンダ４の縁部に縁曲げ部５４により結合されている。縁曲げ部５４は、同時にダイヤフラム３２の縁部３６を包囲して固定する。
【００１８】
隔壁又は中間壁２８内には、図２に最もよく示されている圧力媒体接続部５６が設けられている。圧力媒体接続部５６は、隔壁２８の半径方向外側の周面に形成される盲孔５８内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分６０を有する。継手部分６０は、外部の圧力媒体管路、外部の圧力媒体線路又は外部の圧力媒体通路に接続される、ここでは図示しない相手側継手部分に、圧力媒体を案内しかつ断続可能に接続するために設けられている。相手側継手部分は、例えば継手部分６０内に螺入可能である。圧力媒体接続部５６は、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ３８に供給又は常用ブレーキチャンバ３８から排出するために役立ち、択一的には、圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ１４に供給又は畜力ばね式ブレーキチャンバ１４から排出するために役立つ。例えば、盲孔５８は、盲孔５８の底に形成される通路６２を介して常用ブレーキチャンバ３８と連通している。
【００１９】
特に有利には、継手部分６０が盲孔５８内に形状結合式に保持される。形状結合は、例えばスナップ結合部６４により形成される。スナップ結合部６４は、図３に最もよく示されている。スナップ結合部６４は、有利には、盲孔５８の半径方向内側の孔壁に形成される円環形の溝６６内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリング６８が設けられていることにより実現されている。スナップリング６８は、ばね区分７０でもって、前記溝６６から僅かに半径方向内側に張り出している。スナップリング６８のこのばね区分７０は、継手部分６０が盲孔５８内に差し込まれるなり、導入されるなりしたときに、継手部分６０の半径方向外側の切欠き７２内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている。さらに、弾性的なスナップリング６８の半径方向内側の区分７４は、盲孔５８の溝６６内に保持され得るように、継手部分６０又は盲孔５８の中心軸線７６に関して垂直に配置されている。盲孔５８は、段付けされて形成されており、これにより、組み付けられた状態で所定の軸方向位置を保証するために、相補的に段付けされた継手部分６０のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する。
【００２０】
弾性的なスナップリング５８は、有利には、盲孔５８の別の溝７８内に保持される保持リング８０により固定されている。保持リング８０は、例えば完全に環状ではなく、周方向でギャップを有している。その結果、保持リング８０は、その外径を減少しながら、半径方向で圧縮可能である。弾性的なスナップリング６８が、端面で溝６６の一方の壁を形成する、盲孔５８内の段部７９に載置された後、保持リング８０は圧縮され、この圧縮を解いたときに、対応配置された溝７８内に弾発係合するようになっている。これにより、弾性的なスナップリング６８は、盲孔５８からの継手部分６０の引抜き方向とは逆向きに軸方向で接触させられ、これにより固定されている。これにより、保持リング８０の、スナップリング６８側の端面は、弾性的なスナップリング６８が保持されている溝６６の他方の壁を形成する。
【００２１】
特に有利には、スナップリング６８のために継手部分６０に設けられる切欠き７２と、スナップリング６８のばね区分７０とは、継手部分６０又は盲孔５８の中心軸線７６に関して、盲孔５８と継手部分６０との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように、斜めに配置されている。このために、本実施の形態では、スナップリング６８のばね区分７０及び切欠き７２は、盲孔５８内への継手部分６０の差込み方向又は導入方向で屈曲している。さらに、継手部分６０に設けられる切欠き７２は、スナップリング６８のばね区分７０の屈曲に対応して、相補的にくさび形に形成されている。
【００２２】
それゆえ、盲孔５８内への継手部分６０の導入中、スナップリング６８のばね区分７０は、まず軸方向で、つまり導入方向で変形し、継手部分６０に設けられた切欠き７２の上側のエッジ７３を通過すると、この切欠き７２内に弾発係合又はスナップ係合する。この位置で、スナップリング６８のばね区分７０の半径方向内側の周面は、切欠き７２の対応配置された端面７５に対向するので、盲孔５８からの継手部分６０の解離又は引抜きは、破壊なしには不可能である。
【００２３】
特に有利には、継手部分６０が少なくとも１つのシールリングを支持する。シールリングは、盲孔５８の半径方向内側の孔壁をシールする。より正確にいえば、孔壁と気密及び圧密に協働するシールリング８２と、圧力勾配の方向で前記シールリング８２の下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリング８４とが設けられている。形状結合式のスナップ結合部６４は、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリング８２，８４の間に配置されている。
【００２４】
継手部分６０及び／又は相手側継手部分は、有利には鋼、黄銅又はプラスチックからなる。圧力媒体を案内する継手部分のために要求される剛性及び強度を有するあらゆる別の任意の材料が考慮されてもよい。
【００２５】
これを背景として、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ１の機能形式は以下の通りである。
【００２６】
畜力ばね式ブレーキも、常用ブレーキも解除されている、図１に示す状況から出発して、常用ブレーキを締結するために、常用ブレーキチャンバ３８は、圧力媒体供給部５６を介して通気される。これに伴い、常用ブレーキピストン６は、隔壁２８から離間するように左向きに移動する。常用ブレーキピストン６の移動は、ディスクブレーキを締結させるように働く。これに対して、常用ブレーキチャンバ３８の排気は、常用ブレーキピストン６が戻しばね４０により解除位置に向かって、すなわち図１で見て右向きに移動して、畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４の端面又は隔壁２８に当接するように働く。
【００２７】
常用ブレーキを締結位置でより長期間保持するため、すなわち、常用ブレーキチャンバ３８内の空気圧が所定時間後に解消したとき、又は常用ブレーキチャンバ３８が適当に排気されたとき、今度は畜力ばね式ブレーキが締結されるべきである。このために、畜力ばね式ブレーキチャンバ１４が排気される。これに伴い、畜力ばね１６は畜力ばね式ブレーキピストン１８を畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４と共に、図１で見て左向きに駆動する。畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４の端面は常用ブレーキピストン６と接触する。この運動に、常用ブレーキピストン６、及び常用ブレーキピストン６に連結された常用ブレーキピストンロッド８が従い、常用ブレーキピストンロッド８は、ディスクブレーキを締結位置にもたらす、又は締結位置に保持する。
【符号の説明】
【００２８】
１ 組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ
２ 常用ブレーキ装置
４ 常用ブレーキシリンダ
６ 常用ブレーキピストン
８ 常用ブレーキピストンロッド
１０ 畜力ばね式ブレーキ装置
１２ 畜力ばね式ブレーキシリンダ
１４ 畜力ばね式ブレーキチャンバ
１６ 畜力ばね
１７ ばねチャンバ
１８ 畜力ばね式ブレーキピストン
２０ コンビブレーキシリンダ
２２ 固定ピン
２４ 畜力ばね式ブレーキピストンロッド
２６ 貫通開口
２８ 隔壁
３０ 肩部
３２ ダイヤフラム
３４ ピストンディスク
３６ 縁部
３８ 常用ブレーキチャンバ
４０ 戻しばね
４６ 解除装置
４８ 段部
５０ 段部
５２ 縁部
５４ 縁曲げ部
５６ 圧力媒体接続部
５８ 盲孔
６０ 継手部分
６２ 通路
６４ スナップ結合部
６６ 溝
６８ スナップリング
７０ ばね区分
７２ 切欠き
７３ エッジ
７４ 半径方向内側の区分
７５ 端面
７６ 中心軸線
７８ 溝
７９ 段部
８０ 保持リング
８２ シールリング
８４ シールリング
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダであって、常用ブレーキシリンダ内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストンが設けられており、該常用ブレーキピストンが、常用ブレーキチャンバを画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッドに結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ内に配置される、畜力ばねにより操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストンが設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストンが、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバを画成し、他方の側で、畜力ばねを収容するばねチャンバを画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッドに結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッドが、常用ブレーキシリンダと畜力ばね式ブレーキシリンダとを互いに隔離する中間壁の開口を通して延在しており、中間壁内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバに供給及び／又は常用ブレーキチャンバから排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバに供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバから排出するための孔を備える圧力媒体接続部が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
商用車においてブレーキを操作するために、とりわけ組み合わされた空気圧式の常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダが使用される。この種のコンビシリンダ（Ｋｏｍｂｉｚｙｌｉｎｄｅｒ）は、相前後して接続される、常用ブレーキを操作するための常用ブレーキシリンダと、補助ブレーキ及び蓄力ばね式ブレーキを操作するための蓄力ばね式ブレーキシリンダとの組み合わせである。
【０００３】
上位概念を形成する、商用車の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダは、ＤＥ３５０３２１６Ａ１に開示されている。中間壁に形成される圧力媒体接続部は、圧力媒体線路の結合片が螺入可能な雌ねじ山を備える孔により形成される。圧力媒体接続部は、圧力媒体線路を常用ブレーキチャンバに接続する。このような圧力媒体線路又は結合片は、車両メーカーの顧客要求に応じて、それぞれ異なる直径又は寸法を有している場合があるので、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダのサプライヤーは、中間壁をそれぞれ適合しなければならない。
【０００４】
これに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダを改良して、低廉な製造コスト及び組立コストで、よりフレキシブルに使用可能なものとすることである。
【０００５】
本発明により、上記課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴、すなわち、圧力媒体接続部が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分を有することにより解決される。
【０００６】
発明の利点
本発明は、圧力媒体接続部が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分を有するという思想に基づく。圧力媒体管路、圧力媒体線路若しくは圧力媒体通路又は相手側継手部分のそれぞれ異なる直径及びサイズへの適合は、相応に適合された継手部分が孔内に装入されることによって簡単に実施可能である。これにより、それぞれ異なる孔直径又はねじ山直径を備えるそれぞれ異なる隔壁の製造は不要である。したがって、隔壁内には同じ内寸を備える統一的な孔を設けるだけで十分であり、この孔内に、その外寸に関して標準化された継手部分が装入される。したがって、違いは、車両メーカーにより予定される、継手部分と相手側継手との間のそれぞれ異なる接続部幾何学形状に限られる。
【０００７】
従属請求項に記載の手段により、独立請求項に記載の発明の有利な構成及び改良が可能である。好ましくは、継手部分が孔内に形状結合式に保持されている。好ましくは、前記形状結合がスナップ結合部により形成される。好ましくは、孔の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリングが設けられており、該スナップリングのばね区分が、前記溝から半径方向内側に張り出しており、継手部分を孔内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分の切欠き内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている。好ましくは、継手部分に設けられるスナップリングのための切欠きと、スナップリングのばね区分とが、継手部分又は孔の中心軸線に関して、孔と継手部分との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている。好ましくは、スナップリングが、孔の半径方向内側の孔壁に設けられた溝内に保持される保持リングにより軸方向で固定されている。好ましくは、継手部分が、孔の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリングを支持する。好ましくは、孔壁と気密かつ圧密に協働する少なくとも１つのシールリングと、圧力勾配の方向で、前記シールリングの下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリングとが設けられており、形状結合式の結合部が、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリングの間に配置されている。好ましくは、孔が段付けされて形成されており、継手部分のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する。
【０００８】
特に有利には、継手部分が孔内に形状結合式に保持されている。形状結合は、例えばスナップ結合部により形成される。このことは例えば、孔の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリングが設けられており、該スナップリングのばね区分が前記溝から半径方向内側に張り出しており、継手部分を孔内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分の切欠き内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されていることにより実現可能である。このようなスナップ結合部は、極めて迅速かつ簡単に、特に僅かな組立力で形成可能である。
【０００９】
継手部分に設けられるスナップリングのための切欠きと、スナップリングのばね区分とは、継手部分又は孔の中心軸線に関して、有利には、孔と継手部分との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている。有利な形態では、スナップリングが、孔の別の溝内に保持される保持リングにより軸方向で固定されている。保持リングは、スナップリングを保持する溝の一方の壁を形成する。溝の他方の壁は、例えば孔の段部により形成される。
【００１０】
特に有利には、継手部分が、孔の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリングを支持する。特に、孔壁と気密かつ圧密に協働するシールリングと、圧力勾配の方向で、前記シールリングの下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリングとが設けられており、形状結合式の結合部が、少なくとも２つのシールリングの間に配置されている。このことは、形状結合式の結合部の汚損又は腐食を防止する。他方では、これにより、継手結合部の気密又は圧密の構成が保証される。
【００１１】
図面
本発明の一実施の形態を図示し、以下に詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダの半部横断面図である。
【図２】図１に示した本発明の有利な実施の形態に係る組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び蓄力ばね式ブレーキシリンダの圧力媒体接続部の横断面図である。
【図３】図２に示した横断面図の要部拡大図である。
【００１３】
実施の形態の説明
図１は、本発明の有利な実施の形態に係る組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダを示す。この組み合わせは、鋼からなる常用ブレーキシリンダ４を備える常用ブレーキ装置２を有する。常用ブレーキシリンダ４内には、空気圧で負荷可能な常用ブレーキピストン６が案内されている。常用ブレーキピストン６は、常用ブレーキピストンロッド８を介して、例えば商用車の縮尺上の理由から図示しないディスクブレーキを操作する。さらに、この組み合わせは、鋼からなる畜力ばね式ブレーキシリンダ１２を備える畜力ばね式ブレーキ装置１０を有する。畜力ばね式ブレーキシリンダ１２内には、畜力ばね式ブレーキチャンバ１４内の空気圧によりばねチャンバ１７内の畜力ばね１６のばね力に抗して付勢可能な畜力ばね式ブレーキピストン１８が案内されている。畜力ばね式ブレーキピストン１８により、常用ブレーキピストン６はブレーキ締結方向で負荷可能である。常用ブレーキシリンダ４及び畜力ばね式ブレーキシリンダ１２は、相前後して同軸的に配置され、１つのコンビブレーキシリンダ２０を形成する。さらに、コンビブレーキシリンダ２０を車両に固定することができるように、常用ブレーキシリンダ４のヘッド側から、鋼からなる固定ピン２２が突出している。
【００１４】
畜力ばね式ブレーキピストン１８の畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４は、畜力ばね式ブレーキシリンダ１２と常用ブレーキシリンダ４との間の隔壁２８内に設けられた貫通開口２６を密に貫通し、その端面で常用ブレーキピストン６に当接する。常用ブレーキピストン６は、隔壁２８と、外縁部で常用ブレーキシリンダ４の縁に設けられる半径方向外側の肩部３０との間に締め付けられる軸方向可動のダイヤフラム３２、及びダイヤフラム３２に結合される中央のピストンディスク３４を含んでいてよい。
【００１５】
肩部３０は、有利には９０°を超える角度に曲げられているので、ダイヤフラム３２に向かって斜めの接触面が生じる。その一方で、隔壁２８の半径方向外側の縁にも、斜めの接触面が設けられているので、両接触面間には、半径方向外側に向かってくさび形に拡大する横断面が生じる。このくさび形に拡大する横断面には、ダイヤフラム３２の、相補的に成形される外側の縁部３６が形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）式に保持されている。
【００１６】
さらに、公知のように、畜力ばね式ブレーキピストン１８は、畜力ばね１６の作用に抗して畜力ばね式ブレーキチャンバ１４の通気により解除位置に移動可能である。さらに、隔壁２８と常用ブレーキピストン６との間に延在する常用ブレーキチャンバ３８の通気により、常用ブレーキピストン６は、一端で常用ブレーキピストン６に支持され、他端で常用ブレーキシリンダ４の端壁に支持される戻しばね４０の作用に抗して、締結位置に移動可能である。特に、畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４内には、機械式の解除装置４６が組み込まれている。機械式の解除装置４６により、畜力ばね式ブレーキは圧力失陥時、非常又は補助解除可能である。
【００１７】
さらに、隔壁２８の半径方向外側の周面は、段部４８でもって、畜力ばね式ブレーキシリンダ１２の相補的な段部５０に対向することにより固定されている。その一方で、畜力ばね式ブレーキシリンダの縁部５２は、常用ブレーキシリンダ４の縁部に縁曲げ部５４により結合されている。縁曲げ部５４は、同時にダイヤフラム３２の縁部３６を包囲して固定する。
【００１８】
隔壁又は中間壁２８内には、図２に最もよく示されている圧力媒体接続部５６が設けられている。圧力媒体接続部５６は、隔壁２８の半径方向外側の周面に形成される盲孔５８内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分６０を有する。継手部分６０は、外部の圧力媒体管路、外部の圧力媒体線路又は外部の圧力媒体通路に接続される、ここでは図示しない相手側継手部分に、圧力媒体を案内しかつ断続可能に接続するために設けられている。相手側継手部分は、例えば継手部分６０内に螺入可能である。圧力媒体接続部５６は、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ３８に供給又は常用ブレーキチャンバ３８から排出するために役立ち、択一的には、圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ１４に供給又は畜力ばね式ブレーキチャンバ１４から排出するために役立つ。例えば、盲孔５８は、盲孔５８の底に形成される通路６２を介して常用ブレーキチャンバ３８と連通している。
【００１９】
特に有利には、継手部分６０が盲孔５８内に形状結合式に保持される。形状結合は、例えばスナップ結合部６４により形成される。スナップ結合部６４は、図３に最もよく示されている。スナップ結合部６４は、有利には、盲孔５８の半径方向内側の孔壁に形成される円環形の溝６６内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリング６８が設けられていることにより実現されている。スナップリング６８は、ばね区分７０でもって、前記溝６６から僅かに半径方向内側に張り出している。スナップリング６８のこのばね区分７０は、継手部分６０が盲孔５８内に差し込まれるなり、導入されるなりしたときに、継手部分６０の半径方向外側の切欠き７２内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている。さらに、弾性的なスナップリング６８の半径方向内側の区分７４は、盲孔５８の溝６６内に保持され得るように、継手部分６０又は盲孔５８の中心軸線７６に関して垂直に配置されている。盲孔５８は、段付けされて形成されており、これにより、組み付けられた状態で所定の軸方向位置を保証するために、相補的に段付けされた継手部分６０のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する。
【００２０】
弾性的なスナップリング５８は、有利には、盲孔５８の別の溝７８内に保持される保持リング８０により固定されている。保持リング８０は、例えば完全に環状ではなく、周方向でギャップを有している。その結果、保持リング８０は、その外径を減少しながら、半径方向で圧縮可能である。弾性的なスナップリング６８が、端面で溝６６の一方の壁を形成する、盲孔５８内の段部７９に載置された後、保持リング８０は圧縮され、この圧縮を解いたときに、対応配置された溝７８内に弾発係合するようになっている。これにより、弾性的なスナップリング６８は、盲孔５８からの継手部分６０の引抜き方向とは逆向きに軸方向で接触させられ、これにより固定されている。これにより、保持リング８０の、スナップリング６８側の端面は、弾性的なスナップリング６８が保持されている溝６６の他方の壁を形成する。
【００２１】
特に有利には、スナップリング６８のために継手部分６０に設けられる切欠き７２と、スナップリング６８のばね区分７０とは、継手部分６０又は盲孔５８の中心軸線７６に関して、盲孔５８と継手部分６０との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように、斜めに配置されている。このために、本実施の形態では、スナップリング６８のばね区分７０及び切欠き７２は、盲孔５８内への継手部分６０の差込み方向又は導入方向で屈曲している。さらに、継手部分６０に設けられる切欠き７２は、スナップリング６８のばね区分７０の屈曲に対応して、相補的にくさび形に形成されている。
【００２２】
それゆえ、盲孔５８内への継手部分６０の導入中、スナップリング６８のばね区分７０は、まず軸方向で、つまり導入方向で変形し、継手部分６０に設けられた切欠き７２の上側のエッジ７３を通過すると、この切欠き７２内に弾発係合又はスナップ係合する。この位置で、スナップリング６８のばね区分７０の半径方向内側の周面は、切欠き７２の対応配置された端面７５に対向するので、盲孔５８からの継手部分６０の解離又は引抜きは、破壊なしには不可能である。
【００２３】
特に有利には、継手部分６０が少なくとも１つのシールリングを支持する。シールリングは、盲孔５８の半径方向内側の孔壁をシールする。より正確にいえば、孔壁と気密及び圧密に協働するシールリング８２と、圧力勾配の方向で前記シールリング８２の下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリング８４とが設けられている。形状結合式のスナップ結合部６４は、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリング８２，８４の間に配置されている。
【００２４】
継手部分６０及び／又は相手側継手部分は、有利には鋼、黄銅又はプラスチックからなる。圧力媒体を案内する継手部分のために要求される剛性及び強度を有するあらゆる別の任意の材料が考慮されてもよい。
【００２５】
これを背景として、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ１の機能形式は以下の通りである。
【００２６】
畜力ばね式ブレーキも、常用ブレーキも解除されている、図１に示す状況から出発して、常用ブレーキを締結するために、常用ブレーキチャンバ３８は、圧力媒体供給部５６を介して通気される。これに伴い、常用ブレーキピストン６は、隔壁２８から離間するように左向きに移動する。常用ブレーキピストン６の移動は、ディスクブレーキを締結させるように働く。これに対して、常用ブレーキチャンバ３８の排気は、常用ブレーキピストン６が戻しばね４０により解除位置に向かって、すなわち図１で見て右向きに移動して、畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４の端面又は隔壁２８に当接するように働く。
【００２７】
常用ブレーキを締結位置でより長期間保持するため、すなわち、常用ブレーキチャンバ３８内の空気圧が所定時間後に解消したとき、又は常用ブレーキチャンバ３８が適当に排気されたとき、今度は畜力ばね式ブレーキが締結されるべきである。このために、畜力ばね式ブレーキチャンバ１４が排気される。これに伴い、畜力ばね１６は畜力ばね式ブレーキピストン１８を畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４と共に、図１で見て左向きに駆動する。畜力ばね式ブレーキピストンロッド２４の端面は常用ブレーキピストン６と接触する。この運動に、常用ブレーキピストン６、及び常用ブレーキピストン６に連結された常用ブレーキピストンロッド８が従い、常用ブレーキピストンロッド８は、ディスクブレーキを締結位置にもたらす、又は締結位置に保持する。
【符号の説明】
【００２８】
１ 組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ
２ 常用ブレーキ装置
４ 常用ブレーキシリンダ
６ 常用ブレーキピストン
８ 常用ブレーキピストンロッド
１０ 畜力ばね式ブレーキ装置
１２ 畜力ばね式ブレーキシリンダ
１４ 畜力ばね式ブレーキチャンバ
１６ 畜力ばね
１７ ばねチャンバ
１８ 畜力ばね式ブレーキピストン
２０ コンビブレーキシリンダ
２２ 固定ピン
２４ 畜力ばね式ブレーキピストンロッド
２６ 貫通開口
２８ 隔壁
３０ 肩部
３２ ダイヤフラム
３４ ピストンディスク
３６ 縁部
３８ 常用ブレーキチャンバ
４０ 戻しばね
４６ 解除装置
４８ 段部
５０ 段部
５２ 縁部
５４ 縁曲げ部
５６ 圧力媒体接続部
５８ 盲孔
６０ 継手部分
６２ 通路
６４ スナップ結合部
６６ 溝
６８ スナップリング
７０ ばね区分
７２ 切欠き
７３ エッジ
７４ 半径方向内側の区分
７５ 端面
７６ 中心軸線
７８ 溝
７９ 段部
８０ 保持リング
８２ シールリング
８４ シールリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ（１）であって、常用ブレーキシリンダ（４）内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストン（６）が設けられており、該常用ブレーキピストン（６）が、常用ブレーキチャンバ（３８）を画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッド（８）に結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）内に配置される、畜力ばね（１６）により操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）を画成し、他方の側で、畜力ばね（１６）を収容するばねチャンバ（１７）を画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）に結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）が、常用ブレーキシリンダ（４）と畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）とを互いに隔離する中間壁（２８）の開口（２６）を通して延在しており、中間壁（２８）内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ（３８）に供給及び／又は常用ブレーキチャンバ（３８）から排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）に供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバ（１４）から排出するための孔（５８）を備える圧力媒体接続部（５６）が設けられている形式のものにおいて、圧力媒体接続部（５６）が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔（５８）内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分（６０）を有することを特徴とする、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項２】
継手部分（６０）が孔（５８）内に形状結合式に保持されている、請求項１記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項３】
前記形状結合がスナップ結合部（６４）により形成される、請求項１又は２記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項４】
孔（５８）の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝（６６）内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリング（６８）が設けられており、該スナップリング（６８）のばね区分（７０）が、前記溝（６６）から半径方向内側に張り出しており、継手部分（６０）を孔（５８）内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分（６０）の切欠き（７２）内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている、請求項３記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項５】
継手部分（６０）に設けられるスナップリング（６８）のための切欠き（７２）と、スナップリング（６８）のばね区分（７０）とが、継手部分（６０）又は孔（５８）の中心軸線（７６）に関して、孔（５８）と継手部分（６０）との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている、請求項４記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項６】
スナップリング（６８）が、孔（５８）の半径方向内側の孔壁に設けられた溝（７８）内に保持される保持リング（８０）により軸方向で固定されている、請求項４又は５記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項７】
継手部分（６０）が、孔（５８）の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリング（８２，８４）を支持する、請求項１から６までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項８】
孔壁と気密かつ圧密に協働する少なくとも１つのシールリング（８２）と、圧力勾配の方向で、前記シールリング（８２）の下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリング（８４）とが設けられており、形状結合式の結合部（６４）が、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリング（８２，８４）の間に配置されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項９】
孔（５８）が段付けされて形成されており、継手部分（６０）のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する、請求項１から８までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項１】
車両のための組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ（１）であって、常用ブレーキシリンダ（４）内に配置される、圧力媒体により操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストン（６）が設けられており、該常用ブレーキピストン（６）が、常用ブレーキチャンバ（３８）を画成し、ブレーキ操作部材に作用する常用ブレーキピストンロッド（８）に結合されており、かつ畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）内に配置される、畜力ばね（１６）により操作可能な少なくとも１つの畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が設けられており、該畜力ばね式ブレーキピストン（１８）が、一方の側で畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）を画成し、他方の側で、畜力ばね（１６）を収容するばねチャンバ（１７）を画成し、畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）に結合されており、該畜力ばね式ブレーキピストンロッド（２４）が、常用ブレーキシリンダ（４）と畜力ばね式ブレーキシリンダ（１２）とを互いに隔離する中間壁（２８）の開口（２６）を通して延在しており、中間壁（２８）内に、圧力媒体を常用ブレーキチャンバ（３８）に供給及び／又は常用ブレーキチャンバ（３８）から排出、又は圧力媒体を畜力ばね式ブレーキチャンバ（１４）に供給及び／又は蓄力ばね式ブレーキチャンバ（１４）から排出するための孔（５８）を備える圧力媒体接続部（５６）が設けられている形式のものにおいて、圧力媒体接続部（５６）が、圧力媒体管路、圧力媒体線路又は圧力媒体通路に接続される相手側継手部分に圧力媒体を導通接続するために設けられている、孔（５８）内に保持される少なくとも１つの別体の継手部分（６０）を有することを特徴とする、組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項２】
継手部分（６０）が孔（５８）内に形状結合式に保持されている、請求項１記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項３】
前記形状結合がスナップ結合部（６４）により形成される、請求項１又は２記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項４】
孔（５８）の半径方向内側の孔壁に形成される円環状の溝（６６）内に保持され、少なくとも軸方向で撓む、少なくとも１つの弾性的なスナップリング（６８）が設けられており、該スナップリング（６８）のばね区分（７０）が、前記溝（６６）から半径方向内側に張り出しており、継手部分（６０）を孔（５８）内に差し込むか、又は導入したときに、継手部分（６０）の切欠き（７２）内に形状結合式に弾発係合又はスナップ係合するように形成されている、請求項３記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項５】
継手部分（６０）に設けられるスナップリング（６８）のための切欠き（７２）と、スナップリング（６８）のばね区分（７０）とが、継手部分（６０）又は孔（５８）の中心軸線（７６）に関して、孔（５８）と継手部分（６０）との間で一度成立した形状結合が解離不能であるように斜めに配置されている、請求項４記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項６】
スナップリング（６８）が、孔（５８）の半径方向内側の孔壁に設けられた溝（７８）内に保持される保持リング（８０）により軸方向で固定されている、請求項４又は５記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項７】
継手部分（６０）が、孔（５８）の半径方向内側の孔壁をシールする少なくとも１つのシールリング（８２，８４）を支持する、請求項１から６までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項８】
孔壁と気密かつ圧密に協働する少なくとも１つのシールリング（８２）と、圧力勾配の方向で、前記シールリング（８２）の下流に配置される別の、少なくとも湿分及び／又は汚れの侵入を阻止するシールリング（８４）とが設けられており、形状結合式の結合部（６４）が、圧力勾配の方向で見て、少なくとも２つのシールリング（８２，８４）の間に配置されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【請求項９】
孔（５８）が段付けされて形成されており、継手部分（６０）のための少なくとも１つの軸方向ストッパを有する、請求項１から８までのいずれか１項記載の組み合わされた常用ブレーキシリンダ及び畜力ばね式ブレーキシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２０１０−５１５８６６（Ｐ２０１０−５１５８６６Ａ）
【公表日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５４５１８４（Ｐ２００９−５４５１８４）
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０５０２７７
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０８４０９０
【国際公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０５０２７７
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０８４０９０
【国際公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【出願人】（５９７００７３６３）クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (110)
【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｍｏｏｓａｃｈｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ８０， Ｄ−８０８０９ Ｍｕｅｎｃｈｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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