太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕
本発明は、夜間や悪天候時にも中央分離帯を容易に識別することができることはもちろん、前方道路の交通状況を感知することができる構造を有する道路の中央分離帯の遮光幕に関するものであり、高速道路などのように比較的高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕において、前記遮光幕の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤでなされた安全誘導灯と、前記遮光幕の両側にそれぞれ具備されて赤色や緑色で点灯及び消灯される２色ＬＥＤでなされた安全走行灯と、前記遮光幕上側に向けるように設置されて、太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて前記安全誘導灯/安全走行灯に電源を供給する太陽電池と、該太陽電池で発生された電気を蓄積する畜電池と、前記遮光幕の両側に設置されて車両の速度を感知する速度感知センサーと、前記速度感知センサーに連結されて車両が高速または低速で走行することを信号伝達すると、前記安全走行灯の２色ＬＥＤを赤色または緑色で点灯及び消灯させて、前記安全誘導灯のＬＥＤも点灯及び消灯させる制御部を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の中央分離帯の遮光幕に関するものであり、より詳細には、中央分離帯の位置を容易に識別するか、または前方の交通状況を感知できるように安全灯が付加された新しい構造の太陽光を利用した発光灯が付加された道路の中央分離帯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速道路などのように車両が高速で走行する自動車専用道路の中央には、大型事故防止のために中央分離帯を設置して、前記中央分離帯の上部には遮光幕を設置して、夜間走行時に反対側道路で走行する車両から直射されるヘッドライトの明りを遮断して安全運行ができるようにしている。
【０００３】
この時、前記遮光幕には走行する車両のヘッドライトによって反射される反射板を装着して、夜間に車両運行時にも前記反射板によって中央分離帯を容易に識別することができるようにしている。
【０００４】
ところが、前記反射板はほこりや車両から発生される煤煙などによって反射板の表面が易しく汚くなって、夜間に車両のヘッドライトに照査されても、その機能をまともに発揮することができずに悪天候時にも識別が容易でなくて、それによって夜間に運転者が中央分離帯を識別することができなくて、交通事故が頻繁に発生される問題点を有している。また、反射板はヘッドライトの明りを直角で受けなければ反射することができない問題点がある。
【０００５】
一方、中央分離帯が設置された道路には街路灯が設置されていなくて、夜間には前方道路の交通状況を確認することが困って、これによる交通事故も増加される成り行きである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明は前述したような従来技術の根本的な問題点を解決するために提案されたものであり、本発明の目的は、夜間や悪天候時にも中央分離帯を容易に識別することができることはもちろん、前方道路の交通状況を感知することができる構造を有する道路の中央分離帯の遮光幕を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は高速道路などのように比較的高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯の上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕において、前記遮光幕の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤでなされた安全誘導灯と、前記遮光幕の両側にそれぞれ具備されて赤色や緑色で点灯及び消灯される２色ＬＥＤでなされた安全走行灯と、前記遮光幕上側に向けるように設置されて、太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて、前記安全誘導灯/安全走行灯に電源を供給する太陽電池と、該太陽電池から発生された電気を蓄積する畜電池と、前記遮光幕の両側に設置されて、車両の速度を感知する速度感知センサーと、該速度感知センサーに連結されて、車両が高速または低速に走行することが信号伝達されると、前記安全走行灯の２色ＬＥＤを赤色または緑色で点灯及び消灯させて、前記安全誘導灯のＬＥＤも点灯及び消灯させる制御部を含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、前記遮光幕には制御部に連結される照度感知センサーがさらに具備されることを特徴とする。
【０００９】
本発明のまた他の特徴によると、前記太陽電池の直上部には一側にスライド自在に装着される保護窓と、該保護窓の一端部直上部にその周り部が接触されるようにモータによって回転されて、作動によって前記保護窓と摩擦接触されて、保護窓を一側にスライドさせながら保護窓の上面を磨くブラシと、一端部が前記保護窓に固定されて、他端は遮光板に固定されてブラシによって一側にスライド移動された保護窓を原状復帰されるようにするスプリングがさらに具備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による道路の中央分離帯の遮光幕に太陽光を利用して安全誘導灯が具備されていて、夜間や悪天候時に中央分離帯の位置を容易に識別することができて、安全運行及び交通事故の発生を防止して、車両速度によって緑色または赤色で点灯/消灯される安全走行灯によって道路の車両走行状態、すなわち、前方の車両流れをあらかじめ判断することができて、交通事故の発生を著しく減らすことができる長所があるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図である
【図２】本発明の第１実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図である
【図３】本発明の第１実施例による遮光幕の太陽電池保護手段のほこり除去装置の凹部断面図である
【図４】本発明の第１実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である
【図５】本発明の第２実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図である
【図６】本発明の第２実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図である
【図７】本発明の第２実施例による遮光幕の収納ケース部位の側断面図である
【図８】本発明の第２実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいてより詳細に説明すると次のようである。
【００１３】
<実施例１>
図１は、本発明の第１実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図であり、図２は本発明の第１実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図であり、図３は本発明の第１実施例による遮光幕の太陽電池保護手段のほこり除去装置の凹部断面図であり、図４は本発明の第１実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である。
【００１４】
図１ないし図４に示すように、本発明による道路の中央分離帯の遮光幕は、高速道路などのように比較的高速で走行する道路の中央に設置されて、車道を往復方向別に分離する中央分離帯の上部に設置されるものであり、遮光幕１５は廃タイヤ、廃ビニル、廃アクリルなどを細かく粉碎した後、混合溶融させて再生したものであり、別途の固定連結ブラケット１６を媒介に中央分離帯１０の上面に連続的にかみ合って固定するようになる。
【００１５】
この時、遮光幕１５の上面にはＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００が具備される。前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０は、赤色で発光することで制御部４００によって自動で点灯及び消灯される。すなわち、夜間などのように識別が容易でない日に自動で点灯されるようにする。したがって、中央分離帯１０の遮光幕１５に明りで発光する安全誘導灯１００が具備されているので、夜間走行時に中央分離帯１０の位置を容易に識別することができて安全運行を図ることができるようになる。
【００１６】
そして、前記遮光幕１５の両側面にはそれぞれ垂直方向に一定間隔が離隔されるように安全走行灯１２０が複数個以上具備される。前記安全走行灯１２０は、遮光幕１５の外部に突出されないで内部に収納されて、赤色または緑色で発光する２色ＬＥＤ(２-color ＬＥＤ)１３０を利用して構成するか、または多数のＬＥＤが縦横に一定間隔を維持して配置された構造を有するＬＥＤマトリックス(ＬＥＤ Matrix)を利用して構成することもできる。
ここで、前記２色ＬＥＤ１３０は、通常的に共通端子と赤色点灯用端子及び緑色点灯用端子の３個の端子が具備されて、電源が共通端子と赤色点灯用端子に投入される場合には、赤色(ＲＥＤ)が点灯されて、共通端子と緑色点灯用端子に電源が投入される場合には、緑(ＧＲＥＥＮ)が点灯される方式を利用したものである。
この時、前記２色ＬＥＤ１３０は、高輝度ＬＥＤを使うことで遠距離でも確認が可能にさせることが望ましい。
【００１７】
この時、前記遮光幕１５の上面には前記安全誘導灯/安全走行灯１００、１２０のＬＥＤ１１０と２色ＬＥＤ１３０に電源を供給する太陽電池２００が長さ方向に長く上部に向けるように水平で固定される。そして、前記遮光幕１５の両側面には走行する車両の速度を感知して、これを制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００がそれぞれ具備されて、上面には周辺の明るさを感知して、これを制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００も具備される。
【００１８】
したがって、前記速度感知センサー３００によって走行する車両の速度を制御部４００に信号伝達すると車両速度によって制御部４００は前記２色ＬＥＤ１２０を赤色または緑色で点灯/消灯されるようになって、前記照度感知センサー５００によっても制御部４００は前記安全誘導灯１００と安全走行灯１２０が夜間のみに点灯/消灯されるようにする。すなわち、前記ＬＥＤ１１０と２色ＬＥＤ１３０が夜間のみに点灯されるようにする。
【００１９】
また、遮光幕１５内部に蓄電池２５０も具備されて、前記太陽電池２００に電気エネルギーを蓄積するようになる。すなわち、昼間に太陽電池２００から発生された電気エネルギーを蓄積するようになる。
【００２０】
以下では、図４に示された中央分離帯の遮光幕の制御流れを説明するために示したシステム回路ブロック図を利用して具体的に説明する。前記遮光幕１５の上側に具備された安全誘導灯１００が制御部４００によって夜間のみに点灯されるようにして、遮光幕１５の両側にそれぞれ具備された速度感知センサー３００によって車両が渋滞なしに高速で走行することを制御部４００に信号伝達すると制御部４００は、前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を緑色で点灯及び消灯されるようにして、道路の車両流れが円滑であるということを運転者が感知できるようにするか、または車両が低速で、すなわち、おおよそ２０km/s以下で走行されることを制御部４００に信号伝達すると制御部４００は、前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を赤色で点灯及び消灯されるようにして、道路を走行する運転者が前方道路の渋滞状態を把握して、車両速度をあらかじめ減速させて、事故が発生されることが防止できるようになって、車両が２０km/s以上に走行して、車両走行状態が円滑であると、安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を緑色で点灯及び消灯されるようにする。
【００２１】
この時、前記遮光幕１０には周辺の明るさを制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００が具備されているので、前記照度感知センサー５００が遮光幕１５周辺の明るさを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は暗い夜間や悪天候などに前記安全誘導灯/安全走行灯１００、１２０のＬＥＤ１１０、１３０が点灯/消灯されるようにする。
【００２２】
この時、前記太陽電池２００の上部には、太陽電池２００の表面が汚れることを防止する太陽電池保護手段が具備される。前記電池保護手段は、太陽電池２００の直上部に一側にスライド自在に装着されて、太陽電池２００の表面をカバーするか、または開放させる透明の保護窓６００と、該保護窓６００の一端部一側に装着されたモータ７５０と、前記保護窓６００の一端部直上部にその周り部が保護窓６００の上面に接触されるようにモータ７５０の駆動軸に固定装着されたブラシ７００と、一端部が保護窓６００の他端部に固定されて、他端部は中央分離帯に固定されたスプリング８００で構成される。この時、前記保護窓６００は重さが軽い合成樹脂材でなされることが望ましい。
【００２３】
したがって、普段に前記保護窓６００が太陽電池２００をカバーして損傷されることを防止するようになって、保護窓６００の表面にほこりが積もって汚くなると、前記モータ７５０を駆動させてブラシ７００を回転させると、ブラシ７００の周り部が保護窓６００に接触されているので、摩擦接触によって保護窓６００が一側にスライド移動されながら、その表面にくっついたほこりが除去して、モータ７５０を停止させるとスプリング８００によって保護窓６００が原状復帰される。
【００２４】
この時、前記制御部４００には前記モータ７５０が決まった時間のみに作動するようにするタイマー９００が連結される。したがって、前記タイマー９００が周期的に決まった時間に信号を発生すると、それによって制御部４００はモータ７５０に電源が印加されて駆動されるようにして、保護窓６００のほこりを除去するようになる。
【００２５】
このような構成によると、本発明による道路の中央分離帯の遮光幕には太陽光を利用して赤色で点灯/消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００が具備されて、夜間や悪天候時にも発光する安全誘導灯１００によって中央分離帯１０の位置を運転者が容易に確認することができて、安全走行及び事故を減らすことができる。そして、赤色や緑色で点灯/消灯される２色ＬＥＤ１３０でなされた安全走行灯１２０を遮光幕１５の両側面にそれぞれ設置されて、速度感知センサー３００でそれぞれ設置されていて、車両が高速走行するか、または低速走行することを感知して２色ＬＥＤ１２０を赤色や緑色で発光するようにして、運転者が前方道路の状況をあらかじめ判断できるようにして、安全運行をすることができる。
【００２６】
<実施例２>
図５は、本発明の第２実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図であり、図６は本発明の第２実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図であり、図７は本発明の第２実施例による遮光幕の収納ケース部位の凹部断面図であり、図８は本発明の第２実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図として、第１実施例と同一な部分は同一な符号を付与して、重畳される作動説明は省略する。図５ないし図８に示すように、前述した実施例では遮光幕１５の前後面に２色ＬＥＤでなされた安全走行灯を設置したが、本発明の第２実施例では前後面両側の上下端にそれぞれ一対の第１、第２安全走行灯１５０、１５５を具備するようになる。すなわち、前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５は、それぞれ赤色と緑色だけで点灯及び消灯される赤色ＬＥＤ１６０と緑色ＬＥＤ１６５でなされる。言い換えると、第１安全走行灯１５０は赤色ＬＥＤ１６０でなされて、第２安全走行灯１５５は緑色ＬＥＤ１６５でなされる。
【００２７】
したがって、速度感知センサー３００が、車両が低速(おおよそ２０km/s以下)で走行されることを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は前記第１安全走行灯１５０の赤色ＬＥＤ１６０を点灯及び消灯されるようにして、車両が２０km/s以上に走行すると、第２安全走行灯１５５の緑色ＬＥＤ１６５を緑色で点灯及び消灯されるようにして、運転者が前方道路の状況をあらかじめ判断することができるようになる。
【００２８】
この時、前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５の一側には、高速で走行する車両によって発生される風を前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５に誘導できるようにする第１風誘導トンネル１８０がそれぞれ形成される。すなわち、前面の第１、第２安全走行灯１５０、１５５に風を誘導する第１風誘導トンネル１８０は、遮光幕１５に形成されて、後面の第１、第２安全走行灯１５０、１５５に風を誘導する第１風誘導トンネル１８０は遮光幕１５を連結するが、中央分離帯１０に固定する固定ブラケット１６に形成される。この時、前記第１風誘導トンネル１８０の入口の排出口の大きさは、入口が相対的に大きく形成されて排出口に強い風が排出されるようにする。
【００２９】
そして、前記太陽電池２００は前記遮光幕１５上端の上部に露出するように装着された収納ケース１７０に内蔵する。前記収納ケース１７０は、遮光幕１５上端に固定されて、上部が開口されて周り部には外向突出されるフランジ部(参照符号を図示せず)が形成されたケース本体１７２と、該ケース本体１７２の開口部をカバーする、すなわち、前記フランジ部を囲むように結合されるが、フランジ部と接する部位にパッキング１７５が具備されて、気密を維持するが遥動することができるようになされた透明な材質はカバー１７４でなされる。
【００３０】
この時、前記カバー１７２の上面は両側から中央部に行くほど上向きにふくらんでいるように形成されて、前記照度感知センサー５００も前記収納ケース１７０内部に収納されて、照度感知センサー５００の自体発熱によって冬季に凍結を阻むことができるようになる。
【００３１】
この時、前記ケース本体１７２の内部にはモータ１９０によって回転されて、周り部が前記カバー１７４に接触される偏心カムタイプの揺動カム１９２が具備される。したがって、前記揺動カム１９２によって前記カバー１７４を上下で揺動させて、カバー１７４の上面にほこりが積もらないようにすることはもちろん除去することができるようになる。
【００３２】
この時、前記カバー１７４両側の遮光幕１５上面には第１風誘導トンネル１８０と同一な形態の第２風誘導トンネル１８５が形成される。したがって、走行する車両によって発生される風を前記カバー１７４に誘導できるようにして、カバー１７４の上面にほこりが積もることを効果的に除去することができるようになる。
【００３３】
以上のように本発明の実施例に対して詳しく説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されないし、本発明の実施例と実質的に均等の範囲にあるものまで本発明の権利範囲が及ぶ。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明による道路中央分離帯の遮光幕は、太陽光を利用した安全誘導灯を具備して、夜間や悪天候時に中央分離帯の位置を容易に識別することができて、安全運行及び交通事故の発生を防止して、車両速度によって緑色または赤色で点灯/消灯される安全走行灯によって道路の車両走行状態、特に、前方の車両流れをあらかじめ判断することができて、交通事故の発生を著しく減らすことができる発明である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 中央分離帯
１００ 安全誘導灯
１２０ ２色ＬＥＤ
２００ 太陽電池
２５０ 蓄電池
３００ 速度感知センサー
４００ 制御部
５００ 照度感知センサー
６００ 保護窓
７００ ブラシ
７５０ モータ
８００ スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の中央分離帯の遮光幕に関するものであり、より詳細には、中央分離帯の位置を容易に識別するか、または前方の交通状況を感知できるように安全灯が付加された新しい構造の太陽光を利用した発光灯が付加された道路の中央分離帯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高速道路などのように車両が高速で走行する自動車専用道路の中央には、大型事故防止のために中央分離帯を設置して、前記中央分離帯の上部には遮光幕を設置して、夜間走行時に反対側道路で走行する車両から直射されるヘッドライトの明りを遮断して安全運行ができるようにしている。
【０００３】
この時、前記遮光幕には走行する車両のヘッドライトによって反射される反射板を装着して、夜間に車両運行時にも前記反射板によって中央分離帯を容易に識別することができるようにしている。
【０００４】
ところが、前記反射板はほこりや車両から発生される煤煙などによって反射板の表面が易しく汚くなって、夜間に車両のヘッドライトに照査されても、その機能をまともに発揮することができずに悪天候時にも識別が容易でなくて、それによって夜間に運転者が中央分離帯を識別することができなくて、交通事故が頻繁に発生される問題点を有している。また、反射板はヘッドライトの明りを直角で受けなければ反射することができない問題点がある。
【０００５】
一方、中央分離帯が設置された道路には街路灯が設置されていなくて、夜間には前方道路の交通状況を確認することが困って、これによる交通事故も増加される成り行きである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明は前述したような従来技術の根本的な問題点を解決するために提案されたものであり、本発明の目的は、夜間や悪天候時にも中央分離帯を容易に識別することができることはもちろん、前方道路の交通状況を感知することができる構造を有する道路の中央分離帯の遮光幕を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は高速道路などのように比較的高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯の上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕において、前記遮光幕の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤでなされた安全誘導灯と、前記遮光幕の両側にそれぞれ具備されて赤色や緑色で点灯及び消灯される２色ＬＥＤでなされた安全走行灯と、前記遮光幕上側に向けるように設置されて、太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて、前記安全誘導灯/安全走行灯に電源を供給する太陽電池と、該太陽電池から発生された電気を蓄積する畜電池と、前記遮光幕の両側に設置されて、車両の速度を感知する速度感知センサーと、該速度感知センサーに連結されて、車両が高速または低速に走行することが信号伝達されると、前記安全走行灯の２色ＬＥＤを赤色または緑色で点灯及び消灯させて、前記安全誘導灯のＬＥＤも点灯及び消灯させる制御部を含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、前記遮光幕には制御部に連結される照度感知センサーがさらに具備されることを特徴とする。
【０００９】
本発明のまた他の特徴によると、前記太陽電池の直上部には一側にスライド自在に装着される保護窓と、該保護窓の一端部直上部にその周り部が接触されるようにモータによって回転されて、作動によって前記保護窓と摩擦接触されて、保護窓を一側にスライドさせながら保護窓の上面を磨くブラシと、一端部が前記保護窓に固定されて、他端は遮光板に固定されてブラシによって一側にスライド移動された保護窓を原状復帰されるようにするスプリングがさらに具備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による道路の中央分離帯の遮光幕に太陽光を利用して安全誘導灯が具備されていて、夜間や悪天候時に中央分離帯の位置を容易に識別することができて、安全運行及び交通事故の発生を防止して、車両速度によって緑色または赤色で点灯/消灯される安全走行灯によって道路の車両走行状態、すなわち、前方の車両流れをあらかじめ判断することができて、交通事故の発生を著しく減らすことができる長所があるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図である
【図２】本発明の第１実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図である
【図３】本発明の第１実施例による遮光幕の太陽電池保護手段のほこり除去装置の凹部断面図である
【図４】本発明の第１実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である
【図５】本発明の第２実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図である
【図６】本発明の第２実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図である
【図７】本発明の第２実施例による遮光幕の収納ケース部位の側断面図である
【図８】本発明の第２実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の望ましい実施例を添付図面に基づいてより詳細に説明すると次のようである。
【００１３】
<実施例１>
図１は、本発明の第１実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図であり、図２は本発明の第１実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図であり、図３は本発明の第１実施例による遮光幕の太陽電池保護手段のほこり除去装置の凹部断面図であり、図４は本発明の第１実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図である。
【００１４】
図１ないし図４に示すように、本発明による道路の中央分離帯の遮光幕は、高速道路などのように比較的高速で走行する道路の中央に設置されて、車道を往復方向別に分離する中央分離帯の上部に設置されるものであり、遮光幕１５は廃タイヤ、廃ビニル、廃アクリルなどを細かく粉碎した後、混合溶融させて再生したものであり、別途の固定連結ブラケット１６を媒介に中央分離帯１０の上面に連続的にかみ合って固定するようになる。
【００１５】
この時、遮光幕１５の上面にはＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００が具備される。前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０は、赤色で発光することで制御部４００によって自動で点灯及び消灯される。すなわち、夜間などのように識別が容易でない日に自動で点灯されるようにする。したがって、中央分離帯１０の遮光幕１５に明りで発光する安全誘導灯１００が具備されているので、夜間走行時に中央分離帯１０の位置を容易に識別することができて安全運行を図ることができるようになる。
【００１６】
そして、前記遮光幕１５の両側面にはそれぞれ垂直方向に一定間隔が離隔されるように安全走行灯１２０が複数個以上具備される。前記安全走行灯１２０は、遮光幕１５の外部に突出されないで内部に収納されて、赤色または緑色で発光する２色ＬＥＤ(２-color ＬＥＤ)１３０を利用して構成するか、または多数のＬＥＤが縦横に一定間隔を維持して配置された構造を有するＬＥＤマトリックス(ＬＥＤ Matrix)を利用して構成することもできる。
ここで、前記２色ＬＥＤ１３０は、通常的に共通端子と赤色点灯用端子及び緑色点灯用端子の３個の端子が具備されて、電源が共通端子と赤色点灯用端子に投入される場合には、赤色(ＲＥＤ)が点灯されて、共通端子と緑色点灯用端子に電源が投入される場合には、緑(ＧＲＥＥＮ)が点灯される方式を利用したものである。
この時、前記２色ＬＥＤ１３０は、高輝度ＬＥＤを使うことで遠距離でも確認が可能にさせることが望ましい。
【００１７】
この時、前記遮光幕１５の上面には前記安全誘導灯/安全走行灯１００、１２０のＬＥＤ１１０と２色ＬＥＤ１３０に電源を供給する太陽電池２００が長さ方向に長く上部に向けるように水平で固定される。そして、前記遮光幕１５の両側面には走行する車両の速度を感知して、これを制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００がそれぞれ具備されて、上面には周辺の明るさを感知して、これを制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００も具備される。
【００１８】
したがって、前記速度感知センサー３００によって走行する車両の速度を制御部４００に信号伝達すると車両速度によって制御部４００は前記２色ＬＥＤ１２０を赤色または緑色で点灯/消灯されるようになって、前記照度感知センサー５００によっても制御部４００は前記安全誘導灯１００と安全走行灯１２０が夜間のみに点灯/消灯されるようにする。すなわち、前記ＬＥＤ１１０と２色ＬＥＤ１３０が夜間のみに点灯されるようにする。
【００１９】
また、遮光幕１５内部に蓄電池２５０も具備されて、前記太陽電池２００に電気エネルギーを蓄積するようになる。すなわち、昼間に太陽電池２００から発生された電気エネルギーを蓄積するようになる。
【００２０】
以下では、図４に示された中央分離帯の遮光幕の制御流れを説明するために示したシステム回路ブロック図を利用して具体的に説明する。前記遮光幕１５の上側に具備された安全誘導灯１００が制御部４００によって夜間のみに点灯されるようにして、遮光幕１５の両側にそれぞれ具備された速度感知センサー３００によって車両が渋滞なしに高速で走行することを制御部４００に信号伝達すると制御部４００は、前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を緑色で点灯及び消灯されるようにして、道路の車両流れが円滑であるということを運転者が感知できるようにするか、または車両が低速で、すなわち、おおよそ２０km/s以下で走行されることを制御部４００に信号伝達すると制御部４００は、前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を赤色で点灯及び消灯されるようにして、道路を走行する運転者が前方道路の渋滞状態を把握して、車両速度をあらかじめ減速させて、事故が発生されることが防止できるようになって、車両が２０km/s以上に走行して、車両走行状態が円滑であると、安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を緑色で点灯及び消灯されるようにする。
【００２１】
この時、前記遮光幕１０には周辺の明るさを制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００が具備されているので、前記照度感知センサー５００が遮光幕１５周辺の明るさを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は暗い夜間や悪天候などに前記安全誘導灯/安全走行灯１００、１２０のＬＥＤ１１０、１３０が点灯/消灯されるようにする。
【００２２】
この時、前記太陽電池２００の上部には、太陽電池２００の表面が汚れることを防止する太陽電池保護手段が具備される。前記電池保護手段は、太陽電池２００の直上部に一側にスライド自在に装着されて、太陽電池２００の表面をカバーするか、または開放させる透明の保護窓６００と、該保護窓６００の一端部一側に装着されたモータ７５０と、前記保護窓６００の一端部直上部にその周り部が保護窓６００の上面に接触されるようにモータ７５０の駆動軸に固定装着されたブラシ７００と、一端部が保護窓６００の他端部に固定されて、他端部は中央分離帯に固定されたスプリング８００で構成される。この時、前記保護窓６００は重さが軽い合成樹脂材でなされることが望ましい。
【００２３】
したがって、普段に前記保護窓６００が太陽電池２００をカバーして損傷されることを防止するようになって、保護窓６００の表面にほこりが積もって汚くなると、前記モータ７５０を駆動させてブラシ７００を回転させると、ブラシ７００の周り部が保護窓６００に接触されているので、摩擦接触によって保護窓６００が一側にスライド移動されながら、その表面にくっついたほこりが除去して、モータ７５０を停止させるとスプリング８００によって保護窓６００が原状復帰される。
【００２４】
この時、前記制御部４００には前記モータ７５０が決まった時間のみに作動するようにするタイマー９００が連結される。したがって、前記タイマー９００が周期的に決まった時間に信号を発生すると、それによって制御部４００はモータ７５０に電源が印加されて駆動されるようにして、保護窓６００のほこりを除去するようになる。
【００２５】
このような構成によると、本発明による道路の中央分離帯の遮光幕には太陽光を利用して赤色で点灯/消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００が具備されて、夜間や悪天候時にも発光する安全誘導灯１００によって中央分離帯１０の位置を運転者が容易に確認することができて、安全走行及び事故を減らすことができる。そして、赤色や緑色で点灯/消灯される２色ＬＥＤ１３０でなされた安全走行灯１２０を遮光幕１５の両側面にそれぞれ設置されて、速度感知センサー３００でそれぞれ設置されていて、車両が高速走行するか、または低速走行することを感知して２色ＬＥＤ１２０を赤色や緑色で発光するようにして、運転者が前方道路の状況をあらかじめ判断できるようにして、安全運行をすることができる。
【００２６】
<実施例２>
図５は、本発明の第２実施例による道路の中央分離帯の遮光幕を示した斜視図であり、図６は本発明の第２実施例による中央分離帯の遮光幕の平面図であり、図７は本発明の第２実施例による遮光幕の収納ケース部位の凹部断面図であり、図８は本発明の第２実施例による中央分離帯システムの回路ブロック図として、第１実施例と同一な部分は同一な符号を付与して、重畳される作動説明は省略する。図５ないし図８に示すように、前述した実施例では遮光幕１５の前後面に２色ＬＥＤでなされた安全走行灯を設置したが、本発明の第２実施例では前後面両側の上下端にそれぞれ一対の第１、第２安全走行灯１５０、１５５を具備するようになる。すなわち、前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５は、それぞれ赤色と緑色だけで点灯及び消灯される赤色ＬＥＤ１６０と緑色ＬＥＤ１６５でなされる。言い換えると、第１安全走行灯１５０は赤色ＬＥＤ１６０でなされて、第２安全走行灯１５５は緑色ＬＥＤ１６５でなされる。
【００２７】
したがって、速度感知センサー３００が、車両が低速(おおよそ２０km/s以下)で走行されることを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は前記第１安全走行灯１５０の赤色ＬＥＤ１６０を点灯及び消灯されるようにして、車両が２０km/s以上に走行すると、第２安全走行灯１５５の緑色ＬＥＤ１６５を緑色で点灯及び消灯されるようにして、運転者が前方道路の状況をあらかじめ判断することができるようになる。
【００２８】
この時、前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５の一側には、高速で走行する車両によって発生される風を前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５に誘導できるようにする第１風誘導トンネル１８０がそれぞれ形成される。すなわち、前面の第１、第２安全走行灯１５０、１５５に風を誘導する第１風誘導トンネル１８０は、遮光幕１５に形成されて、後面の第１、第２安全走行灯１５０、１５５に風を誘導する第１風誘導トンネル１８０は遮光幕１５を連結するが、中央分離帯１０に固定する固定ブラケット１６に形成される。この時、前記第１風誘導トンネル１８０の入口の排出口の大きさは、入口が相対的に大きく形成されて排出口に強い風が排出されるようにする。
【００２９】
そして、前記太陽電池２００は前記遮光幕１５上端の上部に露出するように装着された収納ケース１７０に内蔵する。前記収納ケース１７０は、遮光幕１５上端に固定されて、上部が開口されて周り部には外向突出されるフランジ部(参照符号を図示せず)が形成されたケース本体１７２と、該ケース本体１７２の開口部をカバーする、すなわち、前記フランジ部を囲むように結合されるが、フランジ部と接する部位にパッキング１７５が具備されて、気密を維持するが遥動することができるようになされた透明な材質はカバー１７４でなされる。
【００３０】
この時、前記カバー１７２の上面は両側から中央部に行くほど上向きにふくらんでいるように形成されて、前記照度感知センサー５００も前記収納ケース１７０内部に収納されて、照度感知センサー５００の自体発熱によって冬季に凍結を阻むことができるようになる。
【００３１】
この時、前記ケース本体１７２の内部にはモータ１９０によって回転されて、周り部が前記カバー１７４に接触される偏心カムタイプの揺動カム１９２が具備される。したがって、前記揺動カム１９２によって前記カバー１７４を上下で揺動させて、カバー１７４の上面にほこりが積もらないようにすることはもちろん除去することができるようになる。
【００３２】
この時、前記カバー１７４両側の遮光幕１５上面には第１風誘導トンネル１８０と同一な形態の第２風誘導トンネル１８５が形成される。したがって、走行する車両によって発生される風を前記カバー１７４に誘導できるようにして、カバー１７４の上面にほこりが積もることを効果的に除去することができるようになる。
【００３３】
以上のように本発明の実施例に対して詳しく説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されないし、本発明の実施例と実質的に均等の範囲にあるものまで本発明の権利範囲が及ぶ。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明による道路中央分離帯の遮光幕は、太陽光を利用した安全誘導灯を具備して、夜間や悪天候時に中央分離帯の位置を容易に識別することができて、安全運行及び交通事故の発生を防止して、車両速度によって緑色または赤色で点灯/消灯される安全走行灯によって道路の車両走行状態、特に、前方の車両流れをあらかじめ判断することができて、交通事故の発生を著しく減らすことができる発明である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 中央分離帯
１００ 安全誘導灯
１２０ ２色ＬＥＤ
２００ 太陽電池
２５０ 蓄電池
３００ 速度感知センサー
４００ 制御部
５００ 照度感知センサー
６００ 保護窓
７００ ブラシ
７５０ モータ
８００ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速道路などのように比較的に高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯１０上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕１５において、
前記遮光幕１５の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００と、
前記遮光幕１５に、上側に向けるように設置されて太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて前記安全誘導灯１００に電源を供給する太陽電池２００と、
前記太陽電池２００から発生された電気を蓄積する蓄電池２５０と、
前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０を点灯及び消灯させる制御部４００を含んで構成されることを特徴とする太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項２】
前記遮光幕１５の両側に設置されて、車両の速度を感知して制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００と、
前記遮光幕１５の両側にそれぞれ具備されて、赤色や緑色で点灯及び消灯される２色ＬＥＤ１３０でなされた安全走行灯１２０が具備されて、
前記速度感知センサー３００によって車両が高速または低速で走行することを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を赤色または緑色で点灯及び消灯するようになされたことを特徴とする請求項１に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項３】
前記遮光幕１５には制御部４００に連結される照度感知センサー５００がさらに具備されることを特徴とする請求項１または２に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項４】
前記太陽電池２００の直上部には一側にスライド自在に装着される保護窓６００と、
前記保護窓６００の一端部の直上部にその周り部が接触されるようにモータ７５０によって回転されて、作動によって前記保護窓６００と摩擦接触されて保護窓６００を一側にスライドさせながら保護窓６００の上面を磨くブラシ７００と、
一端部が前記保護窓６００に固定されて、他端は遮光板１５に固定されてブラシ７００によって一側にスライド移動された保護窓６００を原状復帰されるようにするスプリング８００がさらに具備されることを特徴とする請求項１に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項５】
高速道路などのように比較的に高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯１０上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕１５において、
前記遮光幕１５の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００と、
前記遮光幕１５の両側に具備されて赤色と緑色でそれぞれ点灯及び消灯される赤色ＬＥＤ１６０と緑色ＬＥＤ１６５でなされた第１、第２安全走行灯１５０、１５５と、
前記遮光幕１５に上側に向けるように設置されて、太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて前記安全誘導灯１００と第１、第２安全走行灯１５０、１５５に電源を供給する太陽電池２００と、
前記太陽電池２００で発生された電気を蓄積する蓄電池２５０と、
前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０を点灯及び消灯させる制御部４００と、前記遮光幕１５の両側に設置されて、車両の速度を感知して制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００と、
前記遮光幕１５に設置されて制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００で構成されることを特徴とする太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項６】
前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５の一側には走行する車両によって発生される風を前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５に誘導することができるようにする第１風誘導トンネル１８０がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項５に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項７】
前記太陽電池２００は、前記遮光幕１５上端に配置されて、上部が透明な収納ケース１７０に内蔵するが、
前記収納ケース１７０は、上部が開口されて内部に前記太陽電池２００が上側に向けるように固定されるケース本体１７２と、該ケース本体１７２の開口部に気密されるように結合されるが、上下で遥動するように結合されて透明な材質でなされたカバー１７４でなされて、
前記ケース本体１７２の内部には、モータ１９０によって回転されて、前記カバー１７４を上下で遥動させる揺動カム１９２が具備されることを特徴とする請求項５に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項８】
前記カバー１７４の上面は、両側から中央部に行くほど上向きにふくらんでいるように形成されて、
前記カバー１７４両側の遮光幕１５上面には走行する車両によって発生される風を前記カバー１７４に誘導できるようにする第２風誘導トンネル１８５が形成されることを特徴とする請求項７に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項９】
前記照度感知センサー５００は、収納ケース１７０内部に収納されることを特徴とする請求項８に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項１】
高速道路などのように比較的に高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯１０上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕１５において、
前記遮光幕１５の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００と、
前記遮光幕１５に、上側に向けるように設置されて太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて前記安全誘導灯１００に電源を供給する太陽電池２００と、
前記太陽電池２００から発生された電気を蓄積する蓄電池２５０と、
前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０を点灯及び消灯させる制御部４００を含んで構成されることを特徴とする太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項２】
前記遮光幕１５の両側に設置されて、車両の速度を感知して制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００と、
前記遮光幕１５の両側にそれぞれ具備されて、赤色や緑色で点灯及び消灯される２色ＬＥＤ１３０でなされた安全走行灯１２０が具備されて、
前記速度感知センサー３００によって車両が高速または低速で走行することを制御部４００に信号伝達すると、制御部４００は前記安全走行灯１２０の２色ＬＥＤ１３０を赤色または緑色で点灯及び消灯するようになされたことを特徴とする請求項１に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項３】
前記遮光幕１５には制御部４００に連結される照度感知センサー５００がさらに具備されることを特徴とする請求項１または２に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項４】
前記太陽電池２００の直上部には一側にスライド自在に装着される保護窓６００と、
前記保護窓６００の一端部の直上部にその周り部が接触されるようにモータ７５０によって回転されて、作動によって前記保護窓６００と摩擦接触されて保護窓６００を一側にスライドさせながら保護窓６００の上面を磨くブラシ７００と、
一端部が前記保護窓６００に固定されて、他端は遮光板１５に固定されてブラシ７００によって一側にスライド移動された保護窓６００を原状復帰されるようにするスプリング８００がさらに具備されることを特徴とする請求項１に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項５】
高速道路などのように比較的に高速で走行する道路の中央に設置される中央分離帯１０上部に装着されて、反対側道路で走行する車両のヘッドライトの明りを遮断する道路の中央分離帯の遮光幕１５において、
前記遮光幕１５の上側に設置されて赤色で点灯及び消灯されるＬＥＤ１１０でなされた安全誘導灯１００と、
前記遮光幕１５の両側に具備されて赤色と緑色でそれぞれ点灯及び消灯される赤色ＬＥＤ１６０と緑色ＬＥＤ１６５でなされた第１、第２安全走行灯１５０、１５５と、
前記遮光幕１５に上側に向けるように設置されて、太陽エネルギーを電気エネルギーに切り替えて前記安全誘導灯１００と第１、第２安全走行灯１５０、１５５に電源を供給する太陽電池２００と、
前記太陽電池２００で発生された電気を蓄積する蓄電池２５０と、
前記安全誘導灯１００のＬＥＤ１１０を点灯及び消灯させる制御部４００と、前記遮光幕１５の両側に設置されて、車両の速度を感知して制御部４００に信号伝達する速度感知センサー３００と、
前記遮光幕１５に設置されて制御部４００に信号伝達する照度感知センサー５００で構成されることを特徴とする太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項６】
前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５の一側には走行する車両によって発生される風を前記第１、第２安全走行灯１５０、１５５に誘導することができるようにする第１風誘導トンネル１８０がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項５に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項７】
前記太陽電池２００は、前記遮光幕１５上端に配置されて、上部が透明な収納ケース１７０に内蔵するが、
前記収納ケース１７０は、上部が開口されて内部に前記太陽電池２００が上側に向けるように固定されるケース本体１７２と、該ケース本体１７２の開口部に気密されるように結合されるが、上下で遥動するように結合されて透明な材質でなされたカバー１７４でなされて、
前記ケース本体１７２の内部には、モータ１９０によって回転されて、前記カバー１７４を上下で遥動させる揺動カム１９２が具備されることを特徴とする請求項５に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項８】
前記カバー１７４の上面は、両側から中央部に行くほど上向きにふくらんでいるように形成されて、
前記カバー１７４両側の遮光幕１５上面には走行する車両によって発生される風を前記カバー１７４に誘導できるようにする第２風誘導トンネル１８５が形成されることを特徴とする請求項７に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【請求項９】
前記照度感知センサー５００は、収納ケース１７０内部に収納されることを特徴とする請求項８に記載の太陽光を利用した安全灯が付加された道路の中央分離帯の遮光幕。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１０−５０１７４２（Ｐ２０１０−５０１７４２Ａ）
【公表日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５２４５５１（Ｐ２００９−５２４５５１）
【出願日】平成１９年８月１４日（２００７．８．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＫＲ２００７／００３８９０
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０２０７０２
【国際公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【出願人】（５０９０４３６７４）
【氏名又は名称原語表記】ＰＡＲＫ，Ｓｈｉｎ Ｎａｍ
【住所又は居所原語表記】＃５０１，４９３−４，ＣｈｕｎｇＨａｋ−ｄｏｎｇ，ＹｅｏｎＳｕ−ｇｕ，Ｉｎｃｈｅｏｎ ４０６−８３１，ｔｈｅ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月１４日（２００７．８．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＫＲ２００７／００３８９０
【国際公開番号】ＷＯ２００８／０２０７０２
【国際公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【出願人】（５０９０４３６７４）
【氏名又は名称原語表記】ＰＡＲＫ，Ｓｈｉｎ Ｎａｍ
【住所又は居所原語表記】＃５０１，４９３−４，ＣｈｕｎｇＨａｋ−ｄｏｎｇ，ＹｅｏｎＳｕ−ｇｕ，Ｉｎｃｈｅｏｎ ４０６−８３１，ｔｈｅ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
【Ｆターム（参考）】
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