樹脂部品への部品取付け構造
【課題】樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。
【解決手段】ロアグリル１６（補助部品）に設けられた当接部２６が、バンパカバー１４（樹脂部品）に設けられた係止爪２８の下側面に当接する。この係止爪２８の上側には、ロアグリル１６に設けられたボス部３４が配置され、このボス部３４には押圧片４０が締結される。この押圧片４０は、係止爪２８の上側面に当接し、当該係止爪２８を当接部２６側へ押圧する。これにより、バンパカバー１４の係止爪２８がロアグリル１６の当接部２６と押圧片４０との間で挟持されるため、当該挟持力によってロアグリル１６をバンパカバー１４に強固に取り付けることができる。しかも、ボス部３４がロアグリル１６に設けられた構成であるため、バンパカバー１４にボス部を設ける必要がない。
【解決手段】ロアグリル１６（補助部品）に設けられた当接部２６が、バンパカバー１４（樹脂部品）に設けられた係止爪２８の下側面に当接する。この係止爪２８の上側には、ロアグリル１６に設けられたボス部３４が配置され、このボス部３４には押圧片４０が締結される。この押圧片４０は、係止爪２８の上側面に当接し、当該係止爪２８を当接部２６側へ押圧する。これにより、バンパカバー１４の係止爪２８がロアグリル１６の当接部２６と押圧片４０との間で挟持されるため、当該挟持力によってロアグリル１６をバンパカバー１４に強固に取り付けることができる。しかも、ボス部３４がロアグリル１６に設けられた構成であるため、バンパカバー１４にボス部を設ける必要がない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品に補助部品を取り付けるための樹脂部品への部品取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂部品にボス部を設定し、このボス部に補助部品（他部品）を締結することが行われている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献に示された部品取付け構造では、車両のインストルメントパネル（樹脂部品）の裏面にボス部が一体成形され、このボス部にグラブボックス用のストライカ（補助部品）がボルト締めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き部品取付け構造では、樹脂部品の裏面にボス部が設定されるため、樹脂部品の意匠面に所謂ヒケ等の成形不良が発生し、見栄えの点で問題が生じてしまう。このため、意匠面の成形不良が目立つ部位にはボス部を設定することができず、爪による嵌合構造などにより補助部品を樹脂部品に取り付けている。しかしながら、爪による嵌合構造などでは、両者を強固に結合することができないため、補助部品が容易に外れたり、結合不良を起こしたりする可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる樹脂部品への部品取付け構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、係止部を有する樹脂部品と、前記係止部の一側に当接する当接部、及び前記係止部の他側に配置されるボス部を有する補助部品と、前記ボス部に締結されて前記係止部の他側に当接し、前記係止部を前記当接部側へ押圧する押圧片と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、補助部品に設けられた当接部が、樹脂部品に設けられた係止部の一側に当接する。この係止部の他側には、補助部品に設けられたボス部が配置され、このボス部には押圧片が締結される。この押圧片は、係止部の他側に当接し、当該係止部を当接部側へ押圧する。これにより、樹脂部品の係止部が補助部品の当接部と押圧片との間で挟持されるため、当該挟持力によって補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。しかも、ボス部が補助部品に設けられた構成であるため、樹脂部品にボス部を設ける必要がない。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記押圧片は、ネジ部材によって前記ボス部に締結されると共に、前記ボス部への前記ネジ部材のねじ込み量を調節することにより、前記押圧片による前記係止部の押圧力を調節可能とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、ボス部へのネジ部材のねじ込み量を調節することで、押圧片による係止部の押圧力を調節することができる。これにより、押圧片と当接部による係止部の挟持力を調節することができるため、必要に応じて樹脂部品に対する補助部品の取付強度を調節することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記ボス部は、前記押圧片が締結される締結面の一側が他側に対して前記ネジ部材のねじ込み方向に退避していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片がネジ部材によってボス部の締結面の他側に締結された状態で、締結面の一側と押圧片との間に隙間が確保される。このため、この状態から更にネジ部材をねじ込むことで、押圧片の全部又は一部をボス部に対して変位させることができる。したがって、この変位によって押圧片の係止部への当接状態を変更することができるため、押圧片による係止部の押圧力を調節することができる。したがって、簡単な構成で係止部の押圧力を調節することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記補助部品及び前記押圧片は、樹脂材料によって成形されると共に、前記押圧片は、インテグラルヒンジを介して前記ボス部と一体に成形されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片がインテグラルヒンジを介して取付部材のボス部と一体に成形されている。このため、押圧片が取付部材と別体に成形される場合に比べて、成形用金型の数を少なくすることができ、製造コストを低減することができる。しかも、押圧片をボス部に締結する際の位置合わせやバラツキを考慮する必要がなくなるため、ボス部に対する押圧片の締結状態を良好にすることができる。これにより、押圧片による係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記押圧片は、前記ボス部に締結される締結部と、前記締結部から延出され、前記締結状態で前記係止部の他側に当接すると共に、前記ボス部への前記締結部の締結方向とは異なる方向に前記係止部を押圧する片持部とを有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片の締結部がボス部に締結されると、この締結部から延出された片持部が樹脂部品の係止部に当接する。この片持部は、ボス部への締結部の締結方向とは異なる方向に係止部を押圧する。これにより、係止部が当接部に押圧される。このように、ボス部への締結部の締結方向と、係止部の押圧方向とが異なる方向に設定されているため、締結部の締結作業が容易になるように、締結部の締結方向を設定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記片持部の先端側には突起が設けられ、当該突起が前記係止部に当接することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片の片持部の先端側に設けられた突起が樹脂部品の係止部に当接する。したがって、例えば片持部が係止部に対して傾斜している場合でも、係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記係止部には、第１鉤部が設けられ、前記当接部には、前記第１鉤部に係合する第２鉤部が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品の係止部に設けられた第１鉤部が、補助部品の当接部に設けられた第２鉤部に係合する。これにより、樹脂部品からの補助部品の脱落を防止できるため、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。
【００２１】
請求項２に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を調節することができる。
【００２２】
請求項３に係る樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片による係止部の押圧力を簡単な構成で調節することができる。
【００２３】
請求項４に係る樹脂部品への部品取付け構造では、製造コストを低減することができると共に、押圧片による係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００２４】
請求項５に係る樹脂部品への部品取付け構造では、締結部の締結作業が容易になるように、締結部の締結方向を設定することができる。
【００２５】
請求項６に係る樹脂部品への部品取付け構造では、片持部が係止部に対して傾斜している場合でも、係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００２６】
請求項７に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品からの補助部品の脱落を防止でき、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂部品への部品取付け構造が適用されて構成された車両の車体前部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両のロアグリルを裏面側から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の一部を拡大した拡大断面図である。
【図５】ロアグリルの押圧片がボス部に締結される前の状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】ロアグリルの押圧片がボス部に締結される前の状態を示す図３に対応する断面図である。
【図７】本発明の実施形態の比較例を示す断面図である。
【図８】ロアグリルのボス部の締結面の傾斜角度について説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る樹脂部品への部品取付け構造について説明する。
【００２９】
本実施形態では、図１に示される車両１２のバンパカバー１４（樹脂部品）にロアグリル１６（補助部品）を取り付けるための取付け構造に対して本発明が適用されている。なお、各図中矢印ＦＲは、この車両１２の前方向を示し、矢印ＵＰは、この車両１２の上方向を示し、矢印ＩＮは、この車両１２の車幅内側方向を示している。
【００３０】
バンパカバー１４は、樹脂材料の射出成形によって形成されたものであり、車体１８の前端部に取り付けられている。バンパカバー１４の車幅方向両端側には、車幅方向に沿って長尺な略矩形の開口２０が形成されている。この開口２０にはロアグリル１６が嵌合している。
【００３１】
ロアグリル１６は、樹脂材料の射出成形によって形成されたものであり、図２に示されるように、枠状に形成された枠部２２を備えている。この枠部２２の内側には、長尺状に形成された複数（本実施形態では３つ）の格子部２４が設けられている。これらの格子部２４は、長手方向が車幅方向に沿う状態で車体上下方向に略等間隔に並んで配置されており、長手方向両端部が枠部２２に結合されている。このロアグリル１６は、枠部２２が開口２０の周縁部に係合することでバンパカバー１４に対する車両前方側への変位を規制されている。
【００３２】
図３に示されるように、枠部２２の上壁２２Ａの車体前方側端部には、当接部２６が設けられている。この当接部２６は、開口２０の上壁１４Ａの車両後方側端部に設けられた係止爪２８（係合部）の下側面に当接している。また、枠部２２の下壁２２Ｂの車両前方側端部には、当接部３０が設けられている。この当接部３０は、開口２０の下壁１４Ｂの車両後方側端部に設けられた係止爪３２の上側面に当接している。なお、図示はしないが、枠部２２及び開口２０の周縁部には、当接部２６、３０及び係止爪２８、３２と同様の当接部及び係止爪が所定の間隔をあけて複数設けられている。
【００３３】
係止爪２８の先端部には、車両下方側へ突出した第１鉤部２８Ａが設けられており、当接部２６の先端部には、車両上方側へ突出した第２鉤部２６Ａが設けられている。この第２鉤部２６Ａは、第１鉤部２８Ａの車両前方側端部に引っ掛かっており、これにより、枠部２２（ロアグリル１６）が開口２０の上壁１４Ａに係止されている。
【００３４】
また、係止爪３２の先端部には、車両上方側へ突出した第３鉤部３２Ａが設けられており、当接部２６の先端部には、車両下方側へ突出した第４鉤部３０Ａが設けられている。この第４鉤部３０Ａは、第３鉤部３２Ａの車両前方側端部に引っ掛かっており、これにより、枠部２２（ロアグリル１６）が開口２０の下壁１４Ｂに係止されている。
【００３５】
一方、図３及び図４に示されるように、係止爪２８（上壁１４Ａ）の車体上方側の近傍には、ロアグリル１６を構成するボス部３４が配置されている。このボス部３４は、ロアグリル１６と一体に成形されたものであり、図示しない連結部を介して枠部２２に連結されている。このボス部３４には、車体前後方向に貫通したネジ孔３６が形成されている。
【００３６】
また、ボス部３４の上部の前端側には、インテグラルヒンジ３８（薄肉部）を介して押圧片４０が連結されている。この押圧片４０は、ボス部３４すなわちロアグリル１６と一体に成形されたものである。なお、押圧片４０は、成形時には、図５及び図６に示される状態でボス部３４に連結されているが、インテグラルヒンジ３８の折り曲げによって図３及び図４に示される位置へ回転させることができるようになっている。
【００３７】
図４及び図５に示されるように、押圧片４０は、断面形状が略クランク状に形成されており、インテグラルヒンジ３８に接続された接続部４０Ａと、接続部４０Ａの先端から延出された締結部４０Ｂと、締結部４０Ｂの先端から延出された片持部４０Ｃとを有している。接続部４０Ａと締結部４０Ｂとの間、及び締結部４０Ｂと片持部４０Ｃとの間は、略直角に屈曲している。押圧片４０の締結部４０Ｂには、貫通孔４２が形成されており、この貫通孔４２を貫通したスクリュー４４（ネジ部材）がボス部３４のネジ孔３６に螺合することで、締結部４０Ｂ（押圧片４０）がボス部３４に締結される（図３及び図４図示状態）。なお、ネジ部材としては、ビスやボルト等を用いることもできる。
【００３８】
上述の締結状態では、ボス部３４の車両後方側端部の上部に設けられた突出部４５が貫通孔４２の内側に入り込み、スクリュー４４の頭部に当接する。また、ボス部３４の車両後方側端部の下部側は、締結部４０Ｂが締結される締結面３５とされている。この締結面３５は、図５に示されるように、ネジ孔３６の軸線Ｘ（図５参照）に対して傾斜しており、下端側が上端側よりも車両前方向（スクリュー４４のねじ込み方向）に退避している。
【００３９】
また、上述の締結状態では、図４に示されるように、接続部４０Ａが車両前後方向に沿って配置され、締結部４０Ｂが車両上下方向に沿って配置されると共に、片持部４０Ｃが車両前後方向に沿って（係止爪２８に沿って）配置される。この片持部４０Ｃの先端部には、締結部４０Ｂとは反対側へ向けて突出した突起４８が設けられている。この突起４８は、係止爪２８の第１鉤部２８Ａの上方で係止爪２８の上側面に当接し、係止爪２８を当接部２６側（車両下方側）へ押圧する（図４の矢印Ｆ１参照）。また、片持部４０Ｃの基端側には、片持部４０Ｃを補強するリブ４８が設けられており、このリブ４８も上記締結状態で係止爪２８の上側面に当接し、係止爪２８を当接部２６側（車両下方側）へ押圧する（図４の矢印Ｆ２参照）。
【００４０】
ここで、本実施形態では、上述した如くボス部３４の締結面３５が傾斜しているため、スクリュー４４のねじ込み（締め付け）によって締結部４０Ｂが締結面３５の上端側に締結された状態（図４図示状態）では、締結面３５の下端側と締結部４０Ｂとの間には隙間が確保される。このため、この状態から更にスクリュー４４を締め付けると、締結部４０Ｂの下端側が締結面３５側へ撓み（変位し）、片持部４０Ｃの突起４８及びリブ４８が係止爪２８の上側面に強く押圧されるようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
本実施形態では、バンパカバー１４にロアグリル１６が取り付けられる際には、ロアグリル１６がバンパカバー１４の裏面側（図６では右側）から開口２０に装着される。これにより、当接部２６の第２鉤部２６Ａが係止爪２８の第１鉤部２８Ａに引っ掛かると共に、当接部３０の第４鉤部３０Ａが係止爪３２の第３鉤部３２Ａに引っ掛かり、ロアグリル１６がバンパカバー１４に係止される（図６図示状態）。
【００４３】
次に、ロアグリル１６の押圧片４０がインテグラルヒンジ３８周りに回転され、押圧片４０の締結部４０Ｂがスクリュー４４によってボス部３４に締結される（図２及び図３図示状態）。これにより、押圧片４０の片持部４０Ｃに設けられた突起４６及びリブ４８がバンパカバー１４の係止爪２８の上側面に当接し、当該係止爪２８を当接部２６側へ押圧する。これにより、係止爪２８が当接部２６と押圧片４０との間で挟持されるため、当該挟持力によってロアグリル１６をバンパカバー１４に強固に結合することができる。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、スクリュー４４による車両前後方向（水平方向）の締結力を、片持部４０Ｃと当接部２６とによる係止爪２８の車両上下方向の挟持力に変換することができるため、当接部２６と係止爪２８との係合状態（第１鉤部２８Ａと第２鉤部２６Ａとの引っ掛かり状態）を確実に維持することができる。これにより、バンパカバー１４からのロアグリル１６の不要な脱落を防止できる。しかも、スクリュー４４が水平方向にねじ込まれる構成であるため、スクリュー４４の締結作業を容易なものにすることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ボス部３４がロアグリル１６に設けられているため、バンパカバー１４にボス部３４を設ける必要がない。したがって、バンパカバー１４の意匠面に所謂ヒケ等の成形不良が発生することを回避できる。すなわち、図７に示される比較例のように、バンパカバー１４の裏面に設けられたボス部１００に押圧片１０２が締結される場合、成形の際に必ずバンパカバー１４の意匠面にヒケ等の成形不良が発生するが、本実施形態では、バンパカバー１４にボス部を設ける必要がないため、このような成形不良の発生を回避することができる。したがって、バンパカバー１４の生産性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ボス部３４の締結面３５の下端側がスクリュー４４のねじ込み方向（車両前方向）に退避しているため、ボス部３４へのスクリュー４４のねじ込み量を調節することで、押圧片４０による係止爪２８の押圧力を調節することができ、簡単な構成で係止爪２８の挟持力を調整することができる。すなわち、スクリュー４４の締め付けによって締結部４０Ｂが締結面３５の上端側に締結された状態（図４図示状態）から更にスクリュー４４を締め付けることで、締結部４０Ｂの下端側を締結面３５側へ撓ませることができる。これにより、片持部４０Ｃの突起４８を係止爪２８の上側面に強く押し付けることができる（押圧力Ｆ１及びＦ２を増加させることができる）。これにより、押圧片４０と当接部２６による係止爪２８の挟持力を増加させることができるので、バンパカバー１４に対するロアグリル１６の取付強度を向上させることができる。
【００４７】
しかも、ボス部３４の締結面３５の傾斜角度θ（図８参照）を変更することにより、スクリュー４４の増し締め可能量（締結部３５の下端側を撓ませる量）を変更することができるため、片持部４０Ｃによる押圧力の大きさを容易に変更することができる。したがって、要求される挟持力（締結力）を容易に設定することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ボス部３４からスクリュー４４を取り外せば、押圧片４０による係止爪２８の押圧（保持）が解除されるため、バンパカバー１４からのロアグリル１６の取り外しが可能になる。したがって、万が一、ロアグリル１６等を交換する必要が生じた場合でも、容易に交換することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、押圧片４０がインテグラルヒンジ３８を介してロアグリル１６のボス部３４と一体に成形されている。このため、押圧片４０がロアグリル１６と別体に成形される場合に比べて、成形用金型の数を少なくすることができ、製造コストを低減することができる。また、押圧片４０をボス部３４に締結する際の位置合わせやバラツキを考慮する必要がなくなるため、ボス部３４に対する押圧片４０の締結状態を良好にすることができる。これにより、押圧片４０による係止爪２８の押圧状態を良好にすることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、押圧片４０がボス部３４（ロアグリル１６）と一体に成形された構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧片４０がロアグリル１６（補助部品）と別体に成形される構成にしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、押圧片４０が断面略クランク状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧片４０の形状は適宜設定変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、バンパカバー１４にロアグリル１６を取り付けるための取付け構造に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、樹脂部品に対して補助部品（他部品）を取り付けるための取付け構造であれば適用することができる。例えば、バンパカバーにフォグカバー取り付けるための取付け構造や、バンパカバーにステップボードを取り付けるための取付け構造に対しても本発明を適用することができる。また、補助部品は、樹脂製のものに限らず、金属製のものであってもよい。
【００５３】
以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１２ 車両
１４ バンパカバー（樹脂部品）
１６ ロアグリル（補助部品）
２６ 当接部
２６Ａ 第２鉤部
２８ 係止片（係止部）
２８Ａ 第１鉤部
３４ ボス部
３５ 締結面
３８ インテグラルヒンジ
４０ 押圧片
４０Ｂ 締結部
４０Ｃ 片持部
４４ スクリュー（ネジ部材）
４６ 突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部品に補助部品を取り付けるための樹脂部品への部品取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂部品にボス部を設定し、このボス部に補助部品（他部品）を締結することが行われている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献に示された部品取付け構造では、車両のインストルメントパネル（樹脂部品）の裏面にボス部が一体成形され、このボス部にグラブボックス用のストライカ（補助部品）がボルト締めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き部品取付け構造では、樹脂部品の裏面にボス部が設定されるため、樹脂部品の意匠面に所謂ヒケ等の成形不良が発生し、見栄えの点で問題が生じてしまう。このため、意匠面の成形不良が目立つ部位にはボス部を設定することができず、爪による嵌合構造などにより補助部品を樹脂部品に取り付けている。しかしながら、爪による嵌合構造などでは、両者を強固に結合することができないため、補助部品が容易に外れたり、結合不良を起こしたりする可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる樹脂部品への部品取付け構造を得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、係止部を有する樹脂部品と、前記係止部の一側に当接する当接部、及び前記係止部の他側に配置されるボス部を有する補助部品と、前記ボス部に締結されて前記係止部の他側に当接し、前記係止部を前記当接部側へ押圧する押圧片と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、補助部品に設けられた当接部が、樹脂部品に設けられた係止部の一側に当接する。この係止部の他側には、補助部品に設けられたボス部が配置され、このボス部には押圧片が締結される。この押圧片は、係止部の他側に当接し、当該係止部を当接部側へ押圧する。これにより、樹脂部品の係止部が補助部品の当接部と押圧片との間で挟持されるため、当該挟持力によって補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。しかも、ボス部が補助部品に設けられた構成であるため、樹脂部品にボス部を設ける必要がない。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記押圧片は、ネジ部材によって前記ボス部に締結されると共に、前記ボス部への前記ネジ部材のねじ込み量を調節することにより、前記押圧片による前記係止部の押圧力を調節可能とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、ボス部へのネジ部材のねじ込み量を調節することで、押圧片による係止部の押圧力を調節することができる。これにより、押圧片と当接部による係止部の挟持力を調節することができるため、必要に応じて樹脂部品に対する補助部品の取付強度を調節することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記ボス部は、前記押圧片が締結される締結面の一側が他側に対して前記ネジ部材のねじ込み方向に退避していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片がネジ部材によってボス部の締結面の他側に締結された状態で、締結面の一側と押圧片との間に隙間が確保される。このため、この状態から更にネジ部材をねじ込むことで、押圧片の全部又は一部をボス部に対して変位させることができる。したがって、この変位によって押圧片の係止部への当接状態を変更することができるため、押圧片による係止部の押圧力を調節することができる。したがって、簡単な構成で係止部の押圧力を調節することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記補助部品及び前記押圧片は、樹脂材料によって成形されると共に、前記押圧片は、インテグラルヒンジを介して前記ボス部と一体に成形されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片がインテグラルヒンジを介して取付部材のボス部と一体に成形されている。このため、押圧片が取付部材と別体に成形される場合に比べて、成形用金型の数を少なくすることができ、製造コストを低減することができる。しかも、押圧片をボス部に締結する際の位置合わせやバラツキを考慮する必要がなくなるため、ボス部に対する押圧片の締結状態を良好にすることができる。これにより、押圧片による係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記押圧片は、前記ボス部に締結される締結部と、前記締結部から延出され、前記締結状態で前記係止部の他側に当接すると共に、前記ボス部への前記締結部の締結方向とは異なる方向に前記係止部を押圧する片持部とを有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片の締結部がボス部に締結されると、この締結部から延出された片持部が樹脂部品の係止部に当接する。この片持部は、ボス部への締結部の締結方向とは異なる方向に係止部を押圧する。これにより、係止部が当接部に押圧される。このように、ボス部への締結部の締結方向と、係止部の押圧方向とが異なる方向に設定されているため、締結部の締結作業が容易になるように、締結部の締結方向を設定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記片持部の先端側には突起が設けられ、当該突起が前記係止部に当接することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片の片持部の先端側に設けられた突起が樹脂部品の係止部に当接する。したがって、例えば片持部が係止部に対して傾斜している場合でも、係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る樹脂部品への部品取付け構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造において、前記係止部には、第１鉤部が設けられ、前記当接部には、前記第１鉤部に係合する第２鉤部が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品の係止部に設けられた第１鉤部が、補助部品の当接部に設けられた第２鉤部に係合する。これにより、樹脂部品からの補助部品の脱落を防止できるため、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品にボス部を設ける必要がなく、しかも、補助部品を樹脂部品に強固に取り付けることができる。
【００２１】
請求項２に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を調節することができる。
【００２２】
請求項３に係る樹脂部品への部品取付け構造では、押圧片による係止部の押圧力を簡単な構成で調節することができる。
【００２３】
請求項４に係る樹脂部品への部品取付け構造では、製造コストを低減することができると共に、押圧片による係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００２４】
請求項５に係る樹脂部品への部品取付け構造では、締結部の締結作業が容易になるように、締結部の締結方向を設定することができる。
【００２５】
請求項６に係る樹脂部品への部品取付け構造では、片持部が係止部に対して傾斜している場合でも、係止部の押圧状態を良好にすることができる。
【００２６】
請求項７に係る樹脂部品への部品取付け構造では、樹脂部品からの補助部品の脱落を防止でき、樹脂部品に対する補助部品の取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂部品への部品取付け構造が適用されて構成された車両の車体前部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両のロアグリルを裏面側から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の一部を拡大した拡大断面図である。
【図５】ロアグリルの押圧片がボス部に締結される前の状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】ロアグリルの押圧片がボス部に締結される前の状態を示す図３に対応する断面図である。
【図７】本発明の実施形態の比較例を示す断面図である。
【図８】ロアグリルのボス部の締結面の傾斜角度について説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る樹脂部品への部品取付け構造について説明する。
【００２９】
本実施形態では、図１に示される車両１２のバンパカバー１４（樹脂部品）にロアグリル１６（補助部品）を取り付けるための取付け構造に対して本発明が適用されている。なお、各図中矢印ＦＲは、この車両１２の前方向を示し、矢印ＵＰは、この車両１２の上方向を示し、矢印ＩＮは、この車両１２の車幅内側方向を示している。
【００３０】
バンパカバー１４は、樹脂材料の射出成形によって形成されたものであり、車体１８の前端部に取り付けられている。バンパカバー１４の車幅方向両端側には、車幅方向に沿って長尺な略矩形の開口２０が形成されている。この開口２０にはロアグリル１６が嵌合している。
【００３１】
ロアグリル１６は、樹脂材料の射出成形によって形成されたものであり、図２に示されるように、枠状に形成された枠部２２を備えている。この枠部２２の内側には、長尺状に形成された複数（本実施形態では３つ）の格子部２４が設けられている。これらの格子部２４は、長手方向が車幅方向に沿う状態で車体上下方向に略等間隔に並んで配置されており、長手方向両端部が枠部２２に結合されている。このロアグリル１６は、枠部２２が開口２０の周縁部に係合することでバンパカバー１４に対する車両前方側への変位を規制されている。
【００３２】
図３に示されるように、枠部２２の上壁２２Ａの車体前方側端部には、当接部２６が設けられている。この当接部２６は、開口２０の上壁１４Ａの車両後方側端部に設けられた係止爪２８（係合部）の下側面に当接している。また、枠部２２の下壁２２Ｂの車両前方側端部には、当接部３０が設けられている。この当接部３０は、開口２０の下壁１４Ｂの車両後方側端部に設けられた係止爪３２の上側面に当接している。なお、図示はしないが、枠部２２及び開口２０の周縁部には、当接部２６、３０及び係止爪２８、３２と同様の当接部及び係止爪が所定の間隔をあけて複数設けられている。
【００３３】
係止爪２８の先端部には、車両下方側へ突出した第１鉤部２８Ａが設けられており、当接部２６の先端部には、車両上方側へ突出した第２鉤部２６Ａが設けられている。この第２鉤部２６Ａは、第１鉤部２８Ａの車両前方側端部に引っ掛かっており、これにより、枠部２２（ロアグリル１６）が開口２０の上壁１４Ａに係止されている。
【００３４】
また、係止爪３２の先端部には、車両上方側へ突出した第３鉤部３２Ａが設けられており、当接部２６の先端部には、車両下方側へ突出した第４鉤部３０Ａが設けられている。この第４鉤部３０Ａは、第３鉤部３２Ａの車両前方側端部に引っ掛かっており、これにより、枠部２２（ロアグリル１６）が開口２０の下壁１４Ｂに係止されている。
【００３５】
一方、図３及び図４に示されるように、係止爪２８（上壁１４Ａ）の車体上方側の近傍には、ロアグリル１６を構成するボス部３４が配置されている。このボス部３４は、ロアグリル１６と一体に成形されたものであり、図示しない連結部を介して枠部２２に連結されている。このボス部３４には、車体前後方向に貫通したネジ孔３６が形成されている。
【００３６】
また、ボス部３４の上部の前端側には、インテグラルヒンジ３８（薄肉部）を介して押圧片４０が連結されている。この押圧片４０は、ボス部３４すなわちロアグリル１６と一体に成形されたものである。なお、押圧片４０は、成形時には、図５及び図６に示される状態でボス部３４に連結されているが、インテグラルヒンジ３８の折り曲げによって図３及び図４に示される位置へ回転させることができるようになっている。
【００３７】
図４及び図５に示されるように、押圧片４０は、断面形状が略クランク状に形成されており、インテグラルヒンジ３８に接続された接続部４０Ａと、接続部４０Ａの先端から延出された締結部４０Ｂと、締結部４０Ｂの先端から延出された片持部４０Ｃとを有している。接続部４０Ａと締結部４０Ｂとの間、及び締結部４０Ｂと片持部４０Ｃとの間は、略直角に屈曲している。押圧片４０の締結部４０Ｂには、貫通孔４２が形成されており、この貫通孔４２を貫通したスクリュー４４（ネジ部材）がボス部３４のネジ孔３６に螺合することで、締結部４０Ｂ（押圧片４０）がボス部３４に締結される（図３及び図４図示状態）。なお、ネジ部材としては、ビスやボルト等を用いることもできる。
【００３８】
上述の締結状態では、ボス部３４の車両後方側端部の上部に設けられた突出部４５が貫通孔４２の内側に入り込み、スクリュー４４の頭部に当接する。また、ボス部３４の車両後方側端部の下部側は、締結部４０Ｂが締結される締結面３５とされている。この締結面３５は、図５に示されるように、ネジ孔３６の軸線Ｘ（図５参照）に対して傾斜しており、下端側が上端側よりも車両前方向（スクリュー４４のねじ込み方向）に退避している。
【００３９】
また、上述の締結状態では、図４に示されるように、接続部４０Ａが車両前後方向に沿って配置され、締結部４０Ｂが車両上下方向に沿って配置されると共に、片持部４０Ｃが車両前後方向に沿って（係止爪２８に沿って）配置される。この片持部４０Ｃの先端部には、締結部４０Ｂとは反対側へ向けて突出した突起４８が設けられている。この突起４８は、係止爪２８の第１鉤部２８Ａの上方で係止爪２８の上側面に当接し、係止爪２８を当接部２６側（車両下方側）へ押圧する（図４の矢印Ｆ１参照）。また、片持部４０Ｃの基端側には、片持部４０Ｃを補強するリブ４８が設けられており、このリブ４８も上記締結状態で係止爪２８の上側面に当接し、係止爪２８を当接部２６側（車両下方側）へ押圧する（図４の矢印Ｆ２参照）。
【００４０】
ここで、本実施形態では、上述した如くボス部３４の締結面３５が傾斜しているため、スクリュー４４のねじ込み（締め付け）によって締結部４０Ｂが締結面３５の上端側に締結された状態（図４図示状態）では、締結面３５の下端側と締結部４０Ｂとの間には隙間が確保される。このため、この状態から更にスクリュー４４を締め付けると、締結部４０Ｂの下端側が締結面３５側へ撓み（変位し）、片持部４０Ｃの突起４８及びリブ４８が係止爪２８の上側面に強く押圧されるようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
本実施形態では、バンパカバー１４にロアグリル１６が取り付けられる際には、ロアグリル１６がバンパカバー１４の裏面側（図６では右側）から開口２０に装着される。これにより、当接部２６の第２鉤部２６Ａが係止爪２８の第１鉤部２８Ａに引っ掛かると共に、当接部３０の第４鉤部３０Ａが係止爪３２の第３鉤部３２Ａに引っ掛かり、ロアグリル１６がバンパカバー１４に係止される（図６図示状態）。
【００４３】
次に、ロアグリル１６の押圧片４０がインテグラルヒンジ３８周りに回転され、押圧片４０の締結部４０Ｂがスクリュー４４によってボス部３４に締結される（図２及び図３図示状態）。これにより、押圧片４０の片持部４０Ｃに設けられた突起４６及びリブ４８がバンパカバー１４の係止爪２８の上側面に当接し、当該係止爪２８を当接部２６側へ押圧する。これにより、係止爪２８が当接部２６と押圧片４０との間で挟持されるため、当該挟持力によってロアグリル１６をバンパカバー１４に強固に結合することができる。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、スクリュー４４による車両前後方向（水平方向）の締結力を、片持部４０Ｃと当接部２６とによる係止爪２８の車両上下方向の挟持力に変換することができるため、当接部２６と係止爪２８との係合状態（第１鉤部２８Ａと第２鉤部２６Ａとの引っ掛かり状態）を確実に維持することができる。これにより、バンパカバー１４からのロアグリル１６の不要な脱落を防止できる。しかも、スクリュー４４が水平方向にねじ込まれる構成であるため、スクリュー４４の締結作業を容易なものにすることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ボス部３４がロアグリル１６に設けられているため、バンパカバー１４にボス部３４を設ける必要がない。したがって、バンパカバー１４の意匠面に所謂ヒケ等の成形不良が発生することを回避できる。すなわち、図７に示される比較例のように、バンパカバー１４の裏面に設けられたボス部１００に押圧片１０２が締結される場合、成形の際に必ずバンパカバー１４の意匠面にヒケ等の成形不良が発生するが、本実施形態では、バンパカバー１４にボス部を設ける必要がないため、このような成形不良の発生を回避することができる。したがって、バンパカバー１４の生産性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ボス部３４の締結面３５の下端側がスクリュー４４のねじ込み方向（車両前方向）に退避しているため、ボス部３４へのスクリュー４４のねじ込み量を調節することで、押圧片４０による係止爪２８の押圧力を調節することができ、簡単な構成で係止爪２８の挟持力を調整することができる。すなわち、スクリュー４４の締め付けによって締結部４０Ｂが締結面３５の上端側に締結された状態（図４図示状態）から更にスクリュー４４を締め付けることで、締結部４０Ｂの下端側を締結面３５側へ撓ませることができる。これにより、片持部４０Ｃの突起４８を係止爪２８の上側面に強く押し付けることができる（押圧力Ｆ１及びＦ２を増加させることができる）。これにより、押圧片４０と当接部２６による係止爪２８の挟持力を増加させることができるので、バンパカバー１４に対するロアグリル１６の取付強度を向上させることができる。
【００４７】
しかも、ボス部３４の締結面３５の傾斜角度θ（図８参照）を変更することにより、スクリュー４４の増し締め可能量（締結部３５の下端側を撓ませる量）を変更することができるため、片持部４０Ｃによる押圧力の大きさを容易に変更することができる。したがって、要求される挟持力（締結力）を容易に設定することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ボス部３４からスクリュー４４を取り外せば、押圧片４０による係止爪２８の押圧（保持）が解除されるため、バンパカバー１４からのロアグリル１６の取り外しが可能になる。したがって、万が一、ロアグリル１６等を交換する必要が生じた場合でも、容易に交換することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、押圧片４０がインテグラルヒンジ３８を介してロアグリル１６のボス部３４と一体に成形されている。このため、押圧片４０がロアグリル１６と別体に成形される場合に比べて、成形用金型の数を少なくすることができ、製造コストを低減することができる。また、押圧片４０をボス部３４に締結する際の位置合わせやバラツキを考慮する必要がなくなるため、ボス部３４に対する押圧片４０の締結状態を良好にすることができる。これにより、押圧片４０による係止爪２８の押圧状態を良好にすることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、押圧片４０がボス部３４（ロアグリル１６）と一体に成形された構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧片４０がロアグリル１６（補助部品）と別体に成形される構成にしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、押圧片４０が断面略クランク状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧片４０の形状は適宜設定変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、バンパカバー１４にロアグリル１６を取り付けるための取付け構造に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は、樹脂部品に対して補助部品（他部品）を取り付けるための取付け構造であれば適用することができる。例えば、バンパカバーにフォグカバー取り付けるための取付け構造や、バンパカバーにステップボードを取り付けるための取付け構造に対しても本発明を適用することができる。また、補助部品は、樹脂製のものに限らず、金属製のものであってもよい。
【００５３】
以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１２ 車両
１４ バンパカバー（樹脂部品）
１６ ロアグリル（補助部品）
２６ 当接部
２６Ａ 第２鉤部
２８ 係止片（係止部）
２８Ａ 第１鉤部
３４ ボス部
３５ 締結面
３８ インテグラルヒンジ
４０ 押圧片
４０Ｂ 締結部
４０Ｃ 片持部
４４ スクリュー（ネジ部材）
４６ 突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
係止部を有する樹脂部品と、
前記係止部の一側に当接する当接部、及び前記係止部の他側に配置されるボス部を有する補助部品と、
前記ボス部に締結されて前記係止部の他側に当接し、前記係止部を前記当接部側へ押圧する押圧片と、
を備えた樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項２】
前記押圧片は、ネジ部材によって前記ボス部に締結されると共に、前記ボス部への前記ネジ部材のねじ込み量を調節することにより、前記押圧片による前記係止部の押圧力を調節可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項３】
前記ボス部は、前記押圧片が締結される締結面の一側が他側に対して前記ネジ部材のねじ込み方向に退避していることを特徴とする請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項４】
前記補助部品及び前記押圧片は、樹脂材料によって成形されると共に、前記押圧片は、インテグラルヒンジを介して前記ボス部と一体に成形されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項５】
前記押圧片は、前記ボス部に締結される締結部と、前記締結部から延出され、前記締結状態で前記係止部の他側に当接すると共に、前記ボス部への前記締結部の締結方向とは異なる方向に前記係止部を押圧する片持部とを有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項６】
前記片持部の先端側には突起が設けられ、当該突起が前記係止部に当接することを特徴とする請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項７】
前記係止部には、第１鉤部が設けられ、前記当接部には、前記第１鉤部に係合する第２鉤部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項１】
係止部を有する樹脂部品と、
前記係止部の一側に当接する当接部、及び前記係止部の他側に配置されるボス部を有する補助部品と、
前記ボス部に締結されて前記係止部の他側に当接し、前記係止部を前記当接部側へ押圧する押圧片と、
を備えた樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項２】
前記押圧片は、ネジ部材によって前記ボス部に締結されると共に、前記ボス部への前記ネジ部材のねじ込み量を調節することにより、前記押圧片による前記係止部の押圧力を調節可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項３】
前記ボス部は、前記押圧片が締結される締結面の一側が他側に対して前記ネジ部材のねじ込み方向に退避していることを特徴とする請求項２に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項４】
前記補助部品及び前記押圧片は、樹脂材料によって成形されると共に、前記押圧片は、インテグラルヒンジを介して前記ボス部と一体に成形されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項５】
前記押圧片は、前記ボス部に締結される締結部と、前記締結部から延出され、前記締結状態で前記係止部の他側に当接すると共に、前記ボス部への前記締結部の締結方向とは異なる方向に前記係止部を押圧する片持部とを有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項６】
前記片持部の先端側には突起が設けられ、当該突起が前記係止部に当接することを特徴とする請求項５に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【請求項７】
前記係止部には、第１鉤部が設けられ、前記当接部には、前記第１鉤部に係合する第２鉤部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品への部品取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２４２７８６（Ｐ２０１０−２４２７８６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８９１９０（Ｐ２００９−８９１９０）
【出願日】平成２１年４月１日（２００９．４．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１日（２００９．４．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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