無線通信システム
【課題】
会員番号を登録した顧客に対し効率よく配車情報を送信でき、平等で、効率の良い配車ができ、また、乗務員の業務効率を向上させるＡＶＭシステムの実現が望まれている。
【解決手段】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信するように構成される
会員番号を登録した顧客に対し効率よく配車情報を送信でき、平等で、効率の良い配車ができ、また、乗務員の業務効率を向上させるＡＶＭシステムの実現が望まれている。
【解決手段】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信するように構成される
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信システムに関し、特に、ポーリング方式を用いたタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムにおける無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。
【０００３】
図５は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムのブロック図を示す。図５において、５０１−１、５０１−２、・・・５０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を代表する場合は、基地局５０１と称する。５０２は、管理センタであり、複数の基地局５０１と伝送路５０３で結ばれている。５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を代表する場合は、移動局５０４と称する。５０５は、基地局５０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア５０５内に位置する移動局５０４と基地局５０１−１とが通信できることを示している。５０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局５０４は、ＧＰＳ衛星５０６からの位置情報５０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ５０２からの指示で、各基地局５０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局５０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ５０２は、各基地局５０１からの移動局車両番号指定により通信エリア５０５内の移動局５０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ５０２は、基地局５０１と一体に構成することもできる。
【０００４】
次に、図５で示されるタクシー配車用ＡＶＭシステムのポーリング方式について図３に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、例えば、３００台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの無線通信システムにおいて、効率良く移動局５０４の動態情報を収集する場合を示している。例えば、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機を用い、データ伝送速度が、例えば、９，６００ｂｐｓとすると、図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔは、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、この例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行うこともできることは言うまでもない。更に、基地局からのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されており、この方式を用いることもできることは言うまでもない。
【０００５】
さて、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎ（図３では、Ｎ＝３００台である。）からのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。
【０００６】
而して、上述の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、移動局の現在位置をＧＰＳ衛星により移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号に基づいて各移動局は、基地局との間で各移動局の動態位置情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の動態位置情報を把握する。なお、基地局は、少なくとも１つあって管理センタに接続されており、管理センタでは、顧客からの配車要求に従い、移動局の動態位置情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行ってタクシー車両の配車を行う。配車を指定された移動局は、顧客の所まで移動し、顧客を乗せるが、この時、顧客は、指定場所を乗務員へ告げ、乗務員は、移動局を運転し、行き先へ向かうのが普通である。
【０００７】
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタへ自分の現在位置を伝え、移動局の配車を要望する。管理センタは、無線操作により移動局を検索し、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用を行う。この場合、会員登録をした顧客に対しも、顧客の住所等を無線を用いて、音声で配車管理センタに問い合わせを行うという煩雑さがあり、また、音声での問い合わせ中は、データ伝送等が一時的に止まってしまうという問題がある。また、配車に対しては、会員情報にて対応できるが、会員登録した会員が会員の登録した場所以外から乗車したような場合には、送り先について会員に確認したり、配車管理センタに問い合わせたりする手間が生じるという問題があった。
【０００８】
また、従来のこの種システムでは、配車と同時に配車情報、例えば、会員情報等が送信されるため、乗務員（タクシー運転手）が有利になる会員を選ぶため、乗務員に不平等であるばかりか、配車効率も悪くなる等の問題もある。従って、乗務員に手間をかけない、しかも平等で、効率の良い配車ができるＡＶＭシステムを用いた無線通信システムが望まれている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２１７０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したように従来の技術では、会員番号を登録した会員に対し、音声で無線にて配車管理センタに会員の住所等を問い合わせを行っているため、データ伝送が一時的にとまってしまう。また、従来のシステムでは、配車と同時に会員情報が送信されるため、乗務員が有利になる会員を選ぶため、乗務員に不平等であり、配車効率も悪くなる。したがって、平等で、効率の良い配車ができるＡＶＭシステムを用いた無線通信システムが望まれている。
【００１１】
本発明の目的は、配車効率の良い無線通信システムを提供することである。
【００１２】
本発明の他の目的は、会員登録した会員については、会員情報を移動局に送信できる無線通信システムを提供することである。
【００１３】
本発明の他の目的は、配車の了解をした移動局に会員情報を送信する無線通信システムを提供することである。
【００１４】
本発明の更に他の目的は、乗務員の業務効率を向上させる無線通信システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信するように構成される。
【００１６】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記移動局は、更に、地図データベースを有するカーナビ装置を有し、上記会員情報と上記地図データベースに基づいて上記移動局の表示部に会員の行き先ルートを表示するように構成される。
【００１７】
また、本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、会員からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能、上記会員からの配車要求に基づいて所定の範囲に位置する上記移動局を検索する機能、上記移動局の検索により検索された所定台数の移動局に配車要求を送信する機能および上記会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局の内、配車了解ボタンを押下した上記移動局の内、１台の上記移動局に上記会員情報を送信するように構成される。
【００１８】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記了解ボタンを押下した上記移動局の内、最も早く押した移動局に上記会員情報を送信するように構成される。
【００１９】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記基地局の上記中央処理装置は、記憶部を有し、上記記憶部に上記移動局の乗務員の成績データテーブルを有し、上記成績データテーブルに少なくとも上記移動局の乗務員の上記配車了解ボタンの押下回数を登録すると共に、上記成績データテーブルを適宜更新するように構成される。
【発明の効果】
【００２０】
以上、詳述したように本発明によれば、会員登録した顧客に対し、配車管理センタから会員情報が送信されるので、乗務員には極めて便利であり、また、データ伝送等が一時的に止まることもないので、配車効率の良い無線通信システムが実現できる。また、配車の了解をした乗務員に会員情報を送信するので、乗務員が有利になる会員を選ぶというようなこともない。また、乗務員の業務効率を向上させる無線通信システムを実現できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図５のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図１において、まず、基地局５０１の送信用無線機を図１（ａ）を用いて説明する。１０１は、中央処理装置、１０２は、記憶部、１０３は、ポーリング信号生成部、１０４は、データ送信要求信号発生部、１０５は、無線機および１０６は、アンテナである。なお、本実施例では、基地局５０１−１と管理センター５０２とは、一体に構成された場合について説明する。また、移動局５０４の構成を図１（ｂ）を用いて説明する。図１（ｂ）において、１０７は、アンテナ、１０８は、無線機、１０９は、ポーリング信号受信部、１１０は、データ送信要求信号受信部、１１１は、スロット設定部、１１２は、記憶部、１１３は、料金メータ、１１４は、データ生成部、１１５は、カーナビ装置、１１６は、操作表示部、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。カーナビ装置１１５は、ＧＰＳアンテナ１１７からの位置情報を検出する位置検出部１１８および地図データベース１１９から構成されている。
【００２２】
次に、この動作について説明する。まず、基地局５０１の送信用無線機は、例えば、移動局５０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置１０１の記憶部１０２では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部１０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部１０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機１０５からアンテナ１０６を経由して各移動局５０４へ送信する。
【００２３】
この送信用無線機から送信された電波は、移動局５０４側のアンテナ１０７を介して無線機１０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部１０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。
【００２４】
一方、データ送信要求信号受信部１１０で基地局５０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部１０９及びデータ送信要求受信部１１０で検出された信号は、スロット設定部１１１へ送られる。スロット設定部１１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部１１４を起動して送信すべきデータを無線機１０８、アンテナ１０７を経由して基地局５０１に送信する。
【００２５】
なお、データ生成部１１４は、料金メータ１１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０の検出信号がなくなるとリセットされる。カーナビ装置１１５の位置検出部１１８は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。地図データベース１１９は、地図データを記憶しており、例えば、位置検出部１１８で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から地図上に自車の現在地を表示するものである。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、カーナビ装置１１５は、既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部１１６は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは基地局からの情報の表示、カーナビ表示等が行われる機能を有する。なお、操作表示部１１６は、カーナビ装置１１５と一体に構成することもできる。
【００２６】
次に、上述した本発明の一実施例で使用されるポーリング方式は、例えば、図３に示されるポーリング方式と同じである。即ち、図３に示すポーリング方式は、多数台、例えば、数百台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システム、例えば、３００台の移動局で構成される無線通信システムにおいて、効率良く移動局５０４の動態情報を収集する場合を示している。例えば、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機を用い、データ伝送速度が、例えば、９，６００ｂｐｓとすると、図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔは、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、この例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行う方法や、基地局からのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されており、いずれの方法も用いることができる。
【００２７】
図４（Ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。ポーリング信号ＰＯ１は、基地局５０１から移動局５０４への信号であり、信号種別送信エリア４０１、ポーリング車番指定送信エリア４０２および送信要求、配車情報、顧客情報を送信するエリア４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msである。
【００２８】
次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４からのポーリング応答信号は、図４（Ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。このポーリング応答信号ＳＲは、信号種別送信エリア４０４、車番情報送信エリア４０５および会員ＩＤ、乗車（降車）時刻、位置等（これらを総称して動態情報という）送信エリア４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。
【００２９】
次に、本発明の動作について図２および図６を用いて説明する。本発明では、予め会員の情報を登録しておくことにより会員からの配車要求に基づいて乗務員に行き先情報まで知らせる無線通信システムを実現するものである。即ち、会員番号確認後に会員情報を乗務員に知らせる実施例である。これについて以下に詳細に説明する。図２は、本発明に用いられる基地局の一実施例を示すブロック図である。図２において、２０１は、地図データベース、２０２は、会員登録データベース、２０３は、表示部および２０４は、操作部である。なお、図１と同じものには、同じ符号が付されている。図２において、会員登録データベース２０２は、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおいて、会員として登録された顧客の、例えば、自宅位置、会員がよく出かける場所（店、会社等）あるいはゴルフ場の位置等（顧客の行きつけの場所位置等）をテーブルとして記憶している。例えば、表１は、会員として登録された顧客のデータベースをテーブルとして示している。
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１において、Ａ、Ｂ、・・・Ｎは、会員番号（またはＩＤ）、（Ｘ１、Ｙ２）、・・（Ｘｎ、Ｙｎ）は、顧客の自宅位置の経度、緯度情報、行き先名は、自宅の住所である。また、（Ｍ２、Ｎ２）、・・（Ｍｎ、Ｎｎ）は、顧客の行きつけの場所位置等の経度、緯度情報、行き先名は、会社名、デパート名等で、それぞれ地図データベース上で地図表示できるように（緯度、経度）情報として記憶されている。また、顧客の行きつけの場所位置等は、タクシー会社等で、適宜、顧客サービスの目的からニーズに応じて変更、追加を行うことができる。なお、これらの会員情報は、セキュリテイの観点から使用される無線通信システム内においてのみ使用が許されるように管理されていることは言うまでもない。
【００３２】
このような状態で、まず、移動局５０４、例えば、移動局５０４−１に会員が乗車したとすると、移動局５０４−１の乗務員は、会員から会員番号を聞き、移動局５０４−１の操作表示部１１６を操作して基地局５０１−１に会員番号検索要求を送信する（ステップ６０１）。なお、会員番号は、カード化し、会員のカードからカード読み取り機で読み取ることもできる。会員番号検索要求を受信した基地局５０１−１（管理センタとして機能している。）の中央処理装置１０１は、会員番号を受付、会員番号を確認するとともに移動局５０４−１の車両位置を確認し、確認した移動局５０４−１に応答信号を送信する（ステップ６０２）。なお、このとき中央処理装置１０１では、表示部２０３に会員情報や位置を表示部２０３に表示することもできるが、この時点では、まだ、会員情報は、移動局５０４−１には送信されない。
【００３３】
基地局５０１−１から応答信号を受信した移動局５０４−１は、会員番号検索受付画面を操作表示部１１６に表示し、基地局５０１−１に返信する（ステップ６０３）。この返信を受信した基地局５０１−１は、会員情報を送信する（ステップ６０４）。会員情報を受信した移動局５０４−１は、基地局５０１−１から送られた会員情報に基づいて操作表示部１１６の会員番号検索受付画面に会員情報を表示する（ステップ６０５）。このように構成すると各移動局５０４では、会員から会員情報を聞き出す手間が省けるし、会員は、自分の情報を乗務員に知らせる必要もなく、乗務員は迅速に行き先を知ることが可能になる。特に、見知らぬ場所への顧客の移動には便利である。
【００３４】
また、先にも説明したが、移動局５０４−１には、カーナビ装置に地図データベース１１９を具えているので、基地局５０１−１から送られた会員情報と地図データベース１１９からの地図情報に基づいて、例えば、現在地から目標の場所を地図表示することもできる（ステップ６０６）。図７は、操作表示部１１６の表示画面の一実施例を示している。図７において、Ｐ１は、移動局５０４−１は、会員を乗せた現在地を示し、Ｐ２は、基地局５０１−１から送られた会員情報（例えば、緯度、経度の情報）に基づいて地図上に表示された目的地であり、そしてＲは、最適な走行経路Ｒを表示している。これによって移動局５０４−１の乗務員は、容易に目的地Ｐ２に顧客を送ることができる。なお、基地局５０１−１から送られた会員情報は、会員が移動局５０４−１に乗車中は、基地局５０１−１で有効であるが、会員が下車した場合、例えば、タクシー料金を支払った場合には、消去される等、会員情報のセキュリテイには、配慮するシステムとすることができる。
【００３５】
なお、上記実施例では、移動局５０４が地図データベース１１９を具えたカーナビ装置１１５を具えた場合について説明したが、地図データベース１１９を設けない移動局５０４とすることもできる。この場合、移動局５０４には、基地局５０１の地図データベース２０１から地図情報が移動局５０４に送信され、この情報に基づいて移動局５０４の操作表示部１１６に地図表示を行うようにすることもできる。このようにすると移動局５０４に地図データベース１１９を設ける必要がなく、移動局５０４が低コストとなる特徴がある。勿論、この場合も位置検出部１１８は、移動局５０４に設けられ、ＧＰＳ衛星５０６からの位置情報５０７を受信し、自局の位置を検出することはいうまでもない。
【００３６】
次に、本発明の他の一実施例を図８を用いて説明する。ここで示す実施例は、タクシー乗務員が配車を了解した後に会員情報を送信する実施例である。図８において、まず、基地局５０１−１（管理センタとして機能している。）に、例えば、公衆回線を介して会員から配車依頼が来た場合、基地局５０１−１は、会員の配車位置（例えば、現在位置）を確認し、配車位置近傍のタクシー（移動局）を選択し、選択したタクシーに配車要求をする（ステップ８０１）。即ち、図３でも説明したようにポーリング方式により全タクシー（移動局）の位置が、基地局５０１−１で把握されているので、依頼のあった会員の配車位置を含む、例えば、半径５ＫＭ以内に位置する複数の移動局５０４、例えば、２台の移動局５０４−１、５０４−２が基地局５０１−１で把握されるので、基地局５０１−１のオペレータは、２台の移動局５０４−１、５０４−２に配車要求を送信する。勿論、これら２台の移動局は、空車であることが前もってポーリングによる動態情報の収集によって把握されている。
【００３７】
基地局５０１−１からの配車要求を受けた２台の移動局５０４−１、５０４−２の内、移動局５０４−１が配車要求を受信し、操作表示部１１６を操作して了解ボタンを押下する（ステップ８０２）。了解ボタンを押下した移動局５０４−１からの応答信号を基地局５０１−１が受信し、基地局５０１−１のオペレータは、移動局５０４−１に配車を決定し、配車位置および会員情報を移動局５０４−１に送信する（ステップ８０３）。この場合、配車位置および会員情報は、表１に示す会員情報が基地局５０１−１の会員登録データベース２０２からの情報が読み出され、送信される。このように了解ボタンを押下した移動局５０４−１に、了解ボタン押下後に会員情報を送信する理由は、了解ボタン押下前に、会員情報を送信するとタクシー乗務員が有利な、あるいは、利益になる会員からの配車要求は受けるが、利益にならない会員からの配車要求は、受けないという事態が発生し、配車効率が悪いばかりか、不平等になるという弊害もある。従って、了解ボタン押下後に会員情報を送信することで乗務員自身が会員の選択をできないような配車システムの実現ができる特徴がある。また、最も早く了解ボタンを押した乗務員に配車を割当てることで、乗務員の勤務姿勢も向上する。これについては後述する。
【００３８】
会員情報を受信した移動局５０４−１は、配車情報を取得し、図６で説明したステップ６０５と同様に基地局５０１−１から送られた会員情報に基づいて操作表示部１１６の会員番号検索受付画面に会員情報を表示する（ステップ８０４）。ステップ８０５では、ポーリングによる実車、降車の情報がポーリング応答信号で基地局５０１−１に送信される。
【００３９】
ステップ８０６では、実車、降車の情報等を登録するが、本発明では、上述したデータを元に乗務員の成績データを作成し、乗務員の能力向上を行うことができる。例えば、基地局５０１−１の記憶部１０２に表２に示すような乗務員の成績データテーブルが記憶されている。
【００４０】
【表２】
【００４１】
表２では、乗務員ＩＤ（または、乗務員番号）、図８で示す実施例で説明した配車時の了解ボタン押下回数、了解ボタン押下なし回数あるいは次回優先等の項目が設けられており、システムの運用に応じて逐次更新されるようになっている。例えば、乗務員Ａで見ると、了解ボタン押下回数は、例えば、１日の累計として、１０回、そして了解ボタン押下なし回数は、例えば、１日の累計として、０回を示している。従って、乗務員Ａは、仕事が非常に熱心であり、積極的であることが分かる。そのため、例えば、次回、配車の依頼があれば、優先して配車する等の次回優先に○印をつける。一方、乗務員Ｂは、了解ボタン押下回数は、例えば、１日の累計として、１回、そして了解ボタン押下なし回数は、例えば、１日の累計として、１２回を示している。従って、乗務員Ｂは、仕事に不熱心であり、積極的がないことが分かる。そのため、例えば、次回、配車の依頼があっても、優先して配車しない、即ち、次回優先に×印をつける。
【００４２】
このように乗務員の成績データテーブルを基地局５０１−１の記憶部１０２に設け、また、ポーリングで得られるデータで常に更新しておく。従って、管理者が定期的にこの成績データテーブルを表示部２０３に表示すれば、各乗務員の勤務成績や勤務態度を把握することができ、乗務員管理に役立つ無線通信システムを構築することができる。なお、この成績データテーブルの各項目は、各乗務員の管理の仕方、管理の考え方に応じて適宜変更、修正ができることはいうまでもない。
【００４３】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に使用する基地局および移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の基地局の具体的構成の一実施例を示すブロック図である。
【図３】ポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。
【図４】本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。
【図５】従来の無線通信システムの一例を説明するための図である。
【図６】本発明の一実施例の動作を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施例の地図表示画面を示す図である。
【図８】本発明の他の一実施例の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０１：中央処理装置、１０２、１１２：記憶部、１０３：ポーリング信号生成部、１０４：データ送信要求信号生成部、１０５、１０８：無線機、１０６、１０７：アンテナ、１０９：ポーリング信号受信部、１１０：データ送信要求信号受信部、１１１：スロット設定部、１１３：料金メータ、１１４：データ生成部、１１５：カーナビ装置、１１６：操作表示部、１１７：ＧＰＳアンテナ、１１８：位置検出部、１１９、２０１：地図データベース、２０２：会員登録データベース、２０３：表示部、２０４：操作部、５０１：基地局、５０２：管理センタ、５０３：伝送路、５０４：移動局、５０５：通信エリア、５０６：ＧＰＳ衛星、５０７：位置情報。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信システムに関し、特に、ポーリング方式を用いたタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムにおける無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。
【０００３】
図５は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムのブロック図を示す。図５において、５０１−１、５０１−２、・・・５０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を代表する場合は、基地局５０１と称する。５０２は、管理センタであり、複数の基地局５０１と伝送路５０３で結ばれている。５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を代表する場合は、移動局５０４と称する。５０５は、基地局５０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア５０５内に位置する移動局５０４と基地局５０１−１とが通信できることを示している。５０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局５０４は、ＧＰＳ衛星５０６からの位置情報５０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ５０２からの指示で、各基地局５０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局５０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ５０２は、各基地局５０１からの移動局車両番号指定により通信エリア５０５内の移動局５０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ５０２は、基地局５０１と一体に構成することもできる。
【０００４】
次に、図５で示されるタクシー配車用ＡＶＭシステムのポーリング方式について図３に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、例えば、３００台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステムの無線通信システムにおいて、効率良く移動局５０４の動態情報を収集する場合を示している。例えば、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機を用い、データ伝送速度が、例えば、９，６００ｂｐｓとすると、図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔは、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、この例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行うこともできることは言うまでもない。更に、基地局からのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されており、この方式を用いることもできることは言うまでもない。
【０００５】
さて、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４−１、５０４−２、・・・５０４−Ｎ（図３では、Ｎ＝３００台である。）からのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。
【０００６】
而して、上述の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、移動局の現在位置をＧＰＳ衛星により移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号に基づいて各移動局は、基地局との間で各移動局の動態位置情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の動態位置情報を把握する。なお、基地局は、少なくとも１つあって管理センタに接続されており、管理センタでは、顧客からの配車要求に従い、移動局の動態位置情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行ってタクシー車両の配車を行う。配車を指定された移動局は、顧客の所まで移動し、顧客を乗せるが、この時、顧客は、指定場所を乗務員へ告げ、乗務員は、移動局を運転し、行き先へ向かうのが普通である。
【０００７】
このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタへ自分の現在位置を伝え、移動局の配車を要望する。管理センタは、無線操作により移動局を検索し、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用を行う。この場合、会員登録をした顧客に対しも、顧客の住所等を無線を用いて、音声で配車管理センタに問い合わせを行うという煩雑さがあり、また、音声での問い合わせ中は、データ伝送等が一時的に止まってしまうという問題がある。また、配車に対しては、会員情報にて対応できるが、会員登録した会員が会員の登録した場所以外から乗車したような場合には、送り先について会員に確認したり、配車管理センタに問い合わせたりする手間が生じるという問題があった。
【０００８】
また、従来のこの種システムでは、配車と同時に配車情報、例えば、会員情報等が送信されるため、乗務員（タクシー運転手）が有利になる会員を選ぶため、乗務員に不平等であるばかりか、配車効率も悪くなる等の問題もある。従って、乗務員に手間をかけない、しかも平等で、効率の良い配車ができるＡＶＭシステムを用いた無線通信システムが望まれている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２１７０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したように従来の技術では、会員番号を登録した会員に対し、音声で無線にて配車管理センタに会員の住所等を問い合わせを行っているため、データ伝送が一時的にとまってしまう。また、従来のシステムでは、配車と同時に会員情報が送信されるため、乗務員が有利になる会員を選ぶため、乗務員に不平等であり、配車効率も悪くなる。したがって、平等で、効率の良い配車ができるＡＶＭシステムを用いた無線通信システムが望まれている。
【００１１】
本発明の目的は、配車効率の良い無線通信システムを提供することである。
【００１２】
本発明の他の目的は、会員登録した会員については、会員情報を移動局に送信できる無線通信システムを提供することである。
【００１３】
本発明の他の目的は、配車の了解をした移動局に会員情報を送信する無線通信システムを提供することである。
【００１４】
本発明の更に他の目的は、乗務員の業務効率を向上させる無線通信システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信するように構成される。
【００１６】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記移動局は、更に、地図データベースを有するカーナビ装置を有し、上記会員情報と上記地図データベースに基づいて上記移動局の表示部に会員の行き先ルートを表示するように構成される。
【００１７】
また、本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、会員からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能、上記会員からの配車要求に基づいて所定の範囲に位置する上記移動局を検索する機能、上記移動局の検索により検索された所定台数の移動局に配車要求を送信する機能および上記会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局の内、配車了解ボタンを押下した上記移動局の内、１台の上記移動局に上記会員情報を送信するように構成される。
【００１８】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記了解ボタンを押下した上記移動局の内、最も早く押した移動局に上記会員情報を送信するように構成される。
【００１９】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記基地局の上記中央処理装置は、記憶部を有し、上記記憶部に上記移動局の乗務員の成績データテーブルを有し、上記成績データテーブルに少なくとも上記移動局の乗務員の上記配車了解ボタンの押下回数を登録すると共に、上記成績データテーブルを適宜更新するように構成される。
【発明の効果】
【００２０】
以上、詳述したように本発明によれば、会員登録した顧客に対し、配車管理センタから会員情報が送信されるので、乗務員には極めて便利であり、また、データ伝送等が一時的に止まることもないので、配車効率の良い無線通信システムが実現できる。また、配車の了解をした乗務員に会員情報を送信するので、乗務員が有利になる会員を選ぶというようなこともない。また、乗務員の業務効率を向上させる無線通信システムを実現できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図５のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図１において、まず、基地局５０１の送信用無線機を図１（ａ）を用いて説明する。１０１は、中央処理装置、１０２は、記憶部、１０３は、ポーリング信号生成部、１０４は、データ送信要求信号発生部、１０５は、無線機および１０６は、アンテナである。なお、本実施例では、基地局５０１−１と管理センター５０２とは、一体に構成された場合について説明する。また、移動局５０４の構成を図１（ｂ）を用いて説明する。図１（ｂ）において、１０７は、アンテナ、１０８は、無線機、１０９は、ポーリング信号受信部、１１０は、データ送信要求信号受信部、１１１は、スロット設定部、１１２は、記憶部、１１３は、料金メータ、１１４は、データ生成部、１１５は、カーナビ装置、１１６は、操作表示部、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。カーナビ装置１１５は、ＧＰＳアンテナ１１７からの位置情報を検出する位置検出部１１８および地図データベース１１９から構成されている。
【００２２】
次に、この動作について説明する。まず、基地局５０１の送信用無線機は、例えば、移動局５０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置１０１の記憶部１０２では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部１０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部１０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機１０５からアンテナ１０６を経由して各移動局５０４へ送信する。
【００２３】
この送信用無線機から送信された電波は、移動局５０４側のアンテナ１０７を介して無線機１０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部１０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。
【００２４】
一方、データ送信要求信号受信部１１０で基地局５０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部１０９及びデータ送信要求受信部１１０で検出された信号は、スロット設定部１１１へ送られる。スロット設定部１１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部１１４を起動して送信すべきデータを無線機１０８、アンテナ１０７を経由して基地局５０１に送信する。
【００２５】
なお、データ生成部１１４は、料金メータ１１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０の検出信号がなくなるとリセットされる。カーナビ装置１１５の位置検出部１１８は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。地図データベース１１９は、地図データを記憶しており、例えば、位置検出部１１８で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から地図上に自車の現在地を表示するものである。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、カーナビ装置１１５は、既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部１１６は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは基地局からの情報の表示、カーナビ表示等が行われる機能を有する。なお、操作表示部１１６は、カーナビ装置１１５と一体に構成することもできる。
【００２６】
次に、上述した本発明の一実施例で使用されるポーリング方式は、例えば、図３に示されるポーリング方式と同じである。即ち、図３に示すポーリング方式は、多数台、例えば、数百台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システム、例えば、３００台の移動局で構成される無線通信システムにおいて、効率良く移動局５０４の動態情報を収集する場合を示している。例えば、デジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機を用い、データ伝送速度が、例えば、９，６００ｂｐｓとすると、図３（ａ）では、ポーリング信号長４０msで、３００台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔは、休止期間（０．４秒）を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局であるので、１２．４秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、この例では、３００台の移動局をポーリング信号ＰＯ１でポーリングする方法を説明しているが、移動局をいくつかのグループに区分してグループごとにポーリングを行う方法や、基地局からのポーリング信号と、移動局からのポーリング応答信号とをそれぞれ別のチャネルで伝送する２チャネル方式のものも実用化されており、いずれの方法も用いることができる。
【００２７】
図４（Ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。ポーリング信号ＰＯ１は、基地局５０１から移動局５０４への信号であり、信号種別送信エリア４０１、ポーリング車番指定送信エリア４０２および送信要求、配車情報、顧客情報を送信するエリア４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msである。
【００２８】
次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局５０４からのポーリング応答信号は、図４（Ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ３００（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局５０１に送信される。このポーリング応答信号ＳＲは、信号種別送信エリア４０４、車番情報送信エリア４０５および会員ＩＤ、乗車（降車）時刻、位置等（これらを総称して動態情報という）送信エリア４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。
【００２９】
次に、本発明の動作について図２および図６を用いて説明する。本発明では、予め会員の情報を登録しておくことにより会員からの配車要求に基づいて乗務員に行き先情報まで知らせる無線通信システムを実現するものである。即ち、会員番号確認後に会員情報を乗務員に知らせる実施例である。これについて以下に詳細に説明する。図２は、本発明に用いられる基地局の一実施例を示すブロック図である。図２において、２０１は、地図データベース、２０２は、会員登録データベース、２０３は、表示部および２０４は、操作部である。なお、図１と同じものには、同じ符号が付されている。図２において、会員登録データベース２０２は、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおいて、会員として登録された顧客の、例えば、自宅位置、会員がよく出かける場所（店、会社等）あるいはゴルフ場の位置等（顧客の行きつけの場所位置等）をテーブルとして記憶している。例えば、表１は、会員として登録された顧客のデータベースをテーブルとして示している。
【００３０】
【表１】
【００３１】
表１において、Ａ、Ｂ、・・・Ｎは、会員番号（またはＩＤ）、（Ｘ１、Ｙ２）、・・（Ｘｎ、Ｙｎ）は、顧客の自宅位置の経度、緯度情報、行き先名は、自宅の住所である。また、（Ｍ２、Ｎ２）、・・（Ｍｎ、Ｎｎ）は、顧客の行きつけの場所位置等の経度、緯度情報、行き先名は、会社名、デパート名等で、それぞれ地図データベース上で地図表示できるように（緯度、経度）情報として記憶されている。また、顧客の行きつけの場所位置等は、タクシー会社等で、適宜、顧客サービスの目的からニーズに応じて変更、追加を行うことができる。なお、これらの会員情報は、セキュリテイの観点から使用される無線通信システム内においてのみ使用が許されるように管理されていることは言うまでもない。
【００３２】
このような状態で、まず、移動局５０４、例えば、移動局５０４−１に会員が乗車したとすると、移動局５０４−１の乗務員は、会員から会員番号を聞き、移動局５０４−１の操作表示部１１６を操作して基地局５０１−１に会員番号検索要求を送信する（ステップ６０１）。なお、会員番号は、カード化し、会員のカードからカード読み取り機で読み取ることもできる。会員番号検索要求を受信した基地局５０１−１（管理センタとして機能している。）の中央処理装置１０１は、会員番号を受付、会員番号を確認するとともに移動局５０４−１の車両位置を確認し、確認した移動局５０４−１に応答信号を送信する（ステップ６０２）。なお、このとき中央処理装置１０１では、表示部２０３に会員情報や位置を表示部２０３に表示することもできるが、この時点では、まだ、会員情報は、移動局５０４−１には送信されない。
【００３３】
基地局５０１−１から応答信号を受信した移動局５０４−１は、会員番号検索受付画面を操作表示部１１６に表示し、基地局５０１−１に返信する（ステップ６０３）。この返信を受信した基地局５０１−１は、会員情報を送信する（ステップ６０４）。会員情報を受信した移動局５０４−１は、基地局５０１−１から送られた会員情報に基づいて操作表示部１１６の会員番号検索受付画面に会員情報を表示する（ステップ６０５）。このように構成すると各移動局５０４では、会員から会員情報を聞き出す手間が省けるし、会員は、自分の情報を乗務員に知らせる必要もなく、乗務員は迅速に行き先を知ることが可能になる。特に、見知らぬ場所への顧客の移動には便利である。
【００３４】
また、先にも説明したが、移動局５０４−１には、カーナビ装置に地図データベース１１９を具えているので、基地局５０１−１から送られた会員情報と地図データベース１１９からの地図情報に基づいて、例えば、現在地から目標の場所を地図表示することもできる（ステップ６０６）。図７は、操作表示部１１６の表示画面の一実施例を示している。図７において、Ｐ１は、移動局５０４−１は、会員を乗せた現在地を示し、Ｐ２は、基地局５０１−１から送られた会員情報（例えば、緯度、経度の情報）に基づいて地図上に表示された目的地であり、そしてＲは、最適な走行経路Ｒを表示している。これによって移動局５０４−１の乗務員は、容易に目的地Ｐ２に顧客を送ることができる。なお、基地局５０１−１から送られた会員情報は、会員が移動局５０４−１に乗車中は、基地局５０１−１で有効であるが、会員が下車した場合、例えば、タクシー料金を支払った場合には、消去される等、会員情報のセキュリテイには、配慮するシステムとすることができる。
【００３５】
なお、上記実施例では、移動局５０４が地図データベース１１９を具えたカーナビ装置１１５を具えた場合について説明したが、地図データベース１１９を設けない移動局５０４とすることもできる。この場合、移動局５０４には、基地局５０１の地図データベース２０１から地図情報が移動局５０４に送信され、この情報に基づいて移動局５０４の操作表示部１１６に地図表示を行うようにすることもできる。このようにすると移動局５０４に地図データベース１１９を設ける必要がなく、移動局５０４が低コストとなる特徴がある。勿論、この場合も位置検出部１１８は、移動局５０４に設けられ、ＧＰＳ衛星５０６からの位置情報５０７を受信し、自局の位置を検出することはいうまでもない。
【００３６】
次に、本発明の他の一実施例を図８を用いて説明する。ここで示す実施例は、タクシー乗務員が配車を了解した後に会員情報を送信する実施例である。図８において、まず、基地局５０１−１（管理センタとして機能している。）に、例えば、公衆回線を介して会員から配車依頼が来た場合、基地局５０１−１は、会員の配車位置（例えば、現在位置）を確認し、配車位置近傍のタクシー（移動局）を選択し、選択したタクシーに配車要求をする（ステップ８０１）。即ち、図３でも説明したようにポーリング方式により全タクシー（移動局）の位置が、基地局５０１−１で把握されているので、依頼のあった会員の配車位置を含む、例えば、半径５ＫＭ以内に位置する複数の移動局５０４、例えば、２台の移動局５０４−１、５０４−２が基地局５０１−１で把握されるので、基地局５０１−１のオペレータは、２台の移動局５０４−１、５０４−２に配車要求を送信する。勿論、これら２台の移動局は、空車であることが前もってポーリングによる動態情報の収集によって把握されている。
【００３７】
基地局５０１−１からの配車要求を受けた２台の移動局５０４−１、５０４−２の内、移動局５０４−１が配車要求を受信し、操作表示部１１６を操作して了解ボタンを押下する（ステップ８０２）。了解ボタンを押下した移動局５０４−１からの応答信号を基地局５０１−１が受信し、基地局５０１−１のオペレータは、移動局５０４−１に配車を決定し、配車位置および会員情報を移動局５０４−１に送信する（ステップ８０３）。この場合、配車位置および会員情報は、表１に示す会員情報が基地局５０１−１の会員登録データベース２０２からの情報が読み出され、送信される。このように了解ボタンを押下した移動局５０４−１に、了解ボタン押下後に会員情報を送信する理由は、了解ボタン押下前に、会員情報を送信するとタクシー乗務員が有利な、あるいは、利益になる会員からの配車要求は受けるが、利益にならない会員からの配車要求は、受けないという事態が発生し、配車効率が悪いばかりか、不平等になるという弊害もある。従って、了解ボタン押下後に会員情報を送信することで乗務員自身が会員の選択をできないような配車システムの実現ができる特徴がある。また、最も早く了解ボタンを押した乗務員に配車を割当てることで、乗務員の勤務姿勢も向上する。これについては後述する。
【００３８】
会員情報を受信した移動局５０４−１は、配車情報を取得し、図６で説明したステップ６０５と同様に基地局５０１−１から送られた会員情報に基づいて操作表示部１１６の会員番号検索受付画面に会員情報を表示する（ステップ８０４）。ステップ８０５では、ポーリングによる実車、降車の情報がポーリング応答信号で基地局５０１−１に送信される。
【００３９】
ステップ８０６では、実車、降車の情報等を登録するが、本発明では、上述したデータを元に乗務員の成績データを作成し、乗務員の能力向上を行うことができる。例えば、基地局５０１−１の記憶部１０２に表２に示すような乗務員の成績データテーブルが記憶されている。
【００４０】
【表２】
【００４１】
表２では、乗務員ＩＤ（または、乗務員番号）、図８で示す実施例で説明した配車時の了解ボタン押下回数、了解ボタン押下なし回数あるいは次回優先等の項目が設けられており、システムの運用に応じて逐次更新されるようになっている。例えば、乗務員Ａで見ると、了解ボタン押下回数は、例えば、１日の累計として、１０回、そして了解ボタン押下なし回数は、例えば、１日の累計として、０回を示している。従って、乗務員Ａは、仕事が非常に熱心であり、積極的であることが分かる。そのため、例えば、次回、配車の依頼があれば、優先して配車する等の次回優先に○印をつける。一方、乗務員Ｂは、了解ボタン押下回数は、例えば、１日の累計として、１回、そして了解ボタン押下なし回数は、例えば、１日の累計として、１２回を示している。従って、乗務員Ｂは、仕事に不熱心であり、積極的がないことが分かる。そのため、例えば、次回、配車の依頼があっても、優先して配車しない、即ち、次回優先に×印をつける。
【００４２】
このように乗務員の成績データテーブルを基地局５０１−１の記憶部１０２に設け、また、ポーリングで得られるデータで常に更新しておく。従って、管理者が定期的にこの成績データテーブルを表示部２０３に表示すれば、各乗務員の勤務成績や勤務態度を把握することができ、乗務員管理に役立つ無線通信システムを構築することができる。なお、この成績データテーブルの各項目は、各乗務員の管理の仕方、管理の考え方に応じて適宜変更、修正ができることはいうまでもない。
【００４３】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に使用する基地局および移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の基地局の具体的構成の一実施例を示すブロック図である。
【図３】ポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。
【図４】本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。
【図５】従来の無線通信システムの一例を説明するための図である。
【図６】本発明の一実施例の動作を説明するための図である。
【図７】本発明の一実施例の地図表示画面を示す図である。
【図８】本発明の他の一実施例の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０１：中央処理装置、１０２、１１２：記憶部、１０３：ポーリング信号生成部、１０４：データ送信要求信号生成部、１０５、１０８：無線機、１０６、１０７：アンテナ、１０９：ポーリング信号受信部、１１０：データ送信要求信号受信部、１１１：スロット設定部、１１３：料金メータ、１１４：データ生成部、１１５：カーナビ装置、１１６：操作表示部、１１７：ＧＰＳアンテナ、１１８：位置検出部、１１９、２０１：地図データベース、２０２：会員登録データベース、２０３：表示部、２０４：操作部、５０１：基地局、５０２：管理センタ、５０３：伝送路、５０４：移動局、５０５：通信エリア、５０６：ＧＰＳ衛星、５０７：位置情報。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、会員からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能、上記会員からの配車要求に基づいて所定の範囲に位置する上記移動局を検索する機能、上記移動局の検索により検索された所定台数の移動局に配車要求を送信する機能および上記会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局の内、配車了解ボタンを押下した上記移動局の内、１台の上記移動局に上記会員情報を送信することを特徴とする無線通信システム。
【請求項１】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、上記移動局から送信される顧客番号に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能および上記検索された会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記各移動局は、表示部を有し、上記中央処理装置は、上記基地局から送信される顧客番号の確認後に上記検索された会員情報を上記移動局に送信することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置および上記中央処理装置に結合される会員登録データベースを有し、上記中央処理装置は、会員からの配車要求に基づいて上記会員登録データベースの会員情報を検索する機能、上記会員からの配車要求に基づいて所定の範囲に位置する上記移動局を検索する機能、上記移動局の検索により検索された所定台数の移動局に配車要求を送信する機能および上記会員情報を上記移動局に送信する機能を有し、上記基地局から配車要求を受けた上記移動局の内、配車了解ボタンを押下した上記移動局の内、１台の上記移動局に上記会員情報を送信することを特徴とする無線通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２３５７８１（Ｐ２００７−２３５７８１Ａ）
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５７１７９（Ｐ２００６−５７１７９）
【出願日】平成１８年３月３日（２００６．３．３）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３日（２００６．３．３）
【出願人】（０００００１１２２）株式会社日立国際電気 (5,007)
【Ｆターム（参考）】
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