燃料組成検出方法及びエンジン燃焼制御装置
【課題】燃料中の酸素含有官能基の含有量をエンジン駆動とリアルタイムで測定できるようにし、それによってエンジンにおける燃焼を最適に制御する。
【解決手段】液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定する。
【解決手段】液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに供給される燃料の組成を検出する方法と、その検出値に応じてエンジンの燃焼条件を制御するエンジン燃焼制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料として用いられているガソリンあるいは軽油は、各種分子量の炭化水素（ＨＣ）の混合物であり、原油の産地、精製法などによって組成が変動する。また燃料組成によって燃焼状況が異なり、排ガス中のＨＣ量が大きく変動する場合がある。
【０００３】
例えば低分子量ＨＣが多い軽質燃料は蒸発し易く、高分子量ＨＣが多い重質燃料は蒸発しにくい。そのため重質燃料に対応した燃料供給量で軽質燃料を燃焼した場合には、実際に燃焼に使用される燃料量が過剰になり、排ガス中のＨＣ量が増加してしまう。そこで例えば特開2000−064878号公報には、燃料性状センサを用いて燃料が軽質であるか重質であるかを検出し、燃焼性状に応じて燃料供給量を制御する内燃機関の制御装置が提案されている。
【０００４】
同公報には、燃料性状センサとして、燃焼後に発生した燃焼イオンの量を検出し、重質燃料の時には大きな値を出力し、軽質燃料の時には小さな値を出力するセンサが記載されている。
【０００５】
また近年、バイオ燃料であるアルコールを混合した燃料が用いられているが、アルコールの混合量に応じて蒸発温度が異なり、アルコールの混合量が多いほど90％蒸留温度（Ｔ90）が低下する。すると燃料噴射弁の噴口部の温度をＴ90以下に調整することが困難となり、噴口部へのデポジット付着量が増加して燃料噴射量が減少するという問題が発生する。
【０００６】
そこで特開2005−232997号公報には、燃料中のアルコール濃度を検出し、その検出値に応じて燃料噴射圧を増大させるようにした燃料噴射制御方法が提案されている。この方法によれば、燃料噴射弁の噴口部にデポジットが付着するのを抑制できる。同公報には、アルコール濃度を検出する手段として、静電容量式のアルコール濃度センサを用いることが記載されている。
【特許文献１】特開2000−064878号公報
【特許文献２】特開2005−232997号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、地球温暖化抑制の一手段として、植物由来のバイオ燃料の使用が益々増大している。ところがバイオ燃料には、アルコール以外にオレイン酸などの脂肪酸が含まれる場合があり、これらをアルコール濃度センサなどで検出することは困難である。またアルコールにしても、酸化によって水酸基がアルデヒド基あるいはカルボキシル基に変化すると、これをアルコール濃度センサで検出することはできない。
【０００８】
またバイオ燃料は、化石燃料には含まれない分子内酸素を含有し、給油から日数が経過すると燃料タンク内で酸化が始まり、燃料性状が変化する。しかし従来のエンジン燃焼制御装置では、刻々と変化する燃料性状に対応することは困難であった。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、燃料中の酸素含有官能基の含有量をエンジン駆動とリアルタイムで測定できるようにし、それによってエンジンにおける燃焼を最適に制御できるようにすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の燃料組成検出方法の特徴は、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定することにある。
【００１１】
また本発明のエンジン燃焼制御装置の特徴は、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射する照射装置と、液体燃料を透過した電磁波を受光する受光装置と、液体燃料が燃焼されるエンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備え、
制御装置は、受光装置の信号から液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定し、推定された酸素含有官能基の含有量に基づいて燃焼可変装置を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料組成検出方法及びエンジン燃焼制御装置では、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波（以下、テラヘルツ波という）を照射している。テラヘルツ波は、電波と光の両方の性質を併せ持ち、直進性と透過性の両方を兼ね備えている。また赤外線の範疇にも含まれ、赤外分光分析と同様に周波数を走査して燃料に照射することで、各種官能基に対応する吸収スペクトルが得られる。赤外線では炭素数が８〜16以上の有機物に対する感度が低いのに対し、テラヘルツ波ではオレイン酸（炭素数：18）などの高分子量物質に対する感度が高く、精度良い検出が可能となる。
【００１３】
そして本発明のエンジン燃焼制御装置によれば、燃料中の酸素含有官能基の含有量を精度高く検出でき、その値に応じて燃料噴射量、燃料噴射時期、あるいはＥＧＲ率などを制御できる。したがって供給される燃料の性状に応じてエンジンの燃焼を最適に制御することができ、排ガス中のＨＣ量の低減、燃費の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明では、周波数が数10GHz〜数THzのテラヘルツ波が用いられる。水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基などの酸素含有官能基のそれぞれの指紋スペクトルがテラヘルツ領域にあるので、各々の基を明確に分離して検出することが可能である。周波数がこの範囲より低くなると酸素含有官能基の検出精度が低下する。また周波数がこの範囲より高くなると、液体燃料を透過しにくくなり、やはり検出精度が低下する。
【００１５】
液体燃料としては、バイオ燃料が混合されたガソリン、バイオ燃料が混合された軽油、バイオ燃料が混合されたケロシンなどが例示される。
【００１６】
酸素含有官能基としては、水酸基、アルデヒド基、エーテル基、カルボキシル基などが例示される。
【００１７】
液体燃料にテラヘルツ波を照射する場合、一種の酸素含有官能基の有無を測定するだけであれば、単一波長のテラヘルツ波を照射すればよい。しかし酸素含有官能基の含有量を推定する必要があること、またバイオ燃料に含まれる酸素含有官能基は多様であることから、複数種の波長のテラヘルツ波を照射して測定することが好ましく、周波数を変化させて走査しながら吸収スペクトルを測定するのが望ましい。そして基準となる物質固有の吸収スペクトルとの比較から、酸素含有官能基の量を推定することができる。
【００１８】
本発明のエンジン燃焼制御装置は、テラヘルツ波を照射する照射装置と、液体燃料を透過したテラヘルツ波を受光する受光装置と、エンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備えている。
【００１９】
テラヘルツ波を照射する照射装置としては、フェムト秒レーザー、半導体レーザー、レーザープラズマなどを用いてテラヘルツ波を発生する装置、マグネトロンなどを用いることができる。また受光装置としては、光伝導スイッチ、焦電素子、ＥＯ検出法、ショットキーバリアーダイオードなどを用いることができる。
【００２０】
照射装置及び受光装置は、液体燃料を挟むように配置される。例えば燃料タンクの互いに対向する側壁に、液体燃料を挟むように互いに対向するように配置することができる。あるいはコモンレールや燃料配管にテラヘルツ波を透過可能な一対の窓部を互いに対向するように設け、その窓部の外側に照射装置及び受光装置をそれぞれ配置してもよい。なお照射装置と受光装置との間に存在する液体燃料の量が多いほど検出精度が向上するので、照射装置と受光装置との距離を長くとることができる燃料タンクに設けることが望ましい。
【００２１】
エンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置としては、燃料噴射装置、ＥＧＲ装置などが例示される。そして制御装置は燃焼可変装置を制御するものであり、自動車であればＥＣＵを用いることが望ましい。
【００２２】
制御装置は、受光装置の信号から液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定し、酸素含有官能基の含有量に基づいて燃焼可変装置を制御する。
【００２３】
例えば燃焼可変装置が燃料噴射装置であれば、酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃料噴射量を所定値より多くし、酸素含有官能基の含有量が所定値より少ない場合には燃料噴射量を所定値より少なくするように制御する。あるいは酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃料噴射間隔を所定値より短くし、酸素含有官能基の含有量が所定値より少ない場合には燃料噴射間隔を所定値より長くするように制御する。このように制御することで、エンジンの燃焼が最適化され、排ガス中のＨＣ量の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【００２４】
また燃焼可変装置がＥＧＲ装置であれば、酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃焼し易くスモークが減少するので、ＥＧＲ量を所定値より多くする。このように制御することで、燃費を低減することができる。
【実施例】
【００２５】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００２６】
（実施例１）
図１に本実施例のエンジン燃焼制御装置の構成を示す。燃料タンク１にはバイオ燃料とガソリンとの混合燃料10が入れられている。燃料タンク１内の混合燃料10は、コモンレールポンプ２を介してコモンレール３に畜圧され、コモンレール３からエンジン４に設けられているインジェクタ５に供給される。インジェクタ５は、ＥＣＵ100からの信号によって制御されるインジェクタドライバ50によって駆動され、エンジン４のシリンダ内へ混合燃料10を間欠的に噴射する。
【００２７】
燃料タンク１の左右側壁には、テラヘルツ波を発振する発信器６と、発信器６から発振され混合燃料10を透過したテラヘルツ波を受光する受信器７とが配置されている。発信器６はＥＣＵ100によって制御され、受信器７からの信号はＥＣＵ100に入力されている。
【００２８】
図２に、ＥＣＵ100の制御内容を示す。エンジン４が始動されることで処理が開始される。先ずステップ101において、ＥＣＵ100はテラヘルツ波を発信器６から発振させ、周波数0.3THz〜３THzの範囲で走査させる。ステップ102では、受信器７の信号から、混合燃料10中に含まれる水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基の吸収率と、ガソリン由来の基準吸収率とを算出する。
【００２９】
もし手動計算で行うなら、受信器７の信号から図３に示すような吸収スペクトルを作成する。この吸収スペクトルでは、水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基、ガソリン由来の基のそれぞれが固有の周波数でピークを示すので、ベースラインからのピーク高さがそれぞれの吸収率となる。
【００３０】
そしてステップ103において、ガソリン由来の基準吸収率と測定された各吸収率とから、混合燃料10中の水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基の含有量をそれぞれ推定する。
【００３１】
ステップ104では、各基の含有量から混合燃料10中の含酸素割合を各基の含有濃度の関数として演算する。
【００３２】
すなわち図４に示すように、酸素含有官能基の割合が増えるにつれて混合燃料10中の含酸素割合が増加するが、その程度は酸素含有官能基の種類によって異なる。しかし酸素含有官能基の種類と含酸素割合の増加度との関係が予めわかっているので、混合燃料10中の含酸素割合は各官能基の含有濃度の関数として表される。
【００３３】
ステップ105では、図５に示すようにエンジンマップのデータを参照し、含酸素割合の値から燃料噴射量が決定され、その決定値に基づいて、ステップ106においてＥＣＵ100はインジェクタドライバ50を駆動する。
【００３４】
ステップ107では、インジェクタドライバ50の駆動時間から現実の燃料噴射量が算出され、燃料噴射量が決定値に達していない場合には、処理はステップ106へ戻る。燃料噴射量が決定値に達すると、インジェクタドライバ50の駆動が停止された後、処理はステップ108に進み、エンジン４の停止の有無がチェックされる。エンジン４がまだ駆動されているなら、処理はステップ101へ戻る。
【００３５】
すなわち本実施例のエンジン燃焼制御装置によれば、エンジン４が駆動されている間は混合燃料10の性状が常に調査され、エンジン４に供給される混合燃料10中に含まれる酸素含有官能基の含有量に応じて燃料噴射量が適切に調整されるので、エンジン４は常に最適な燃焼となる。したがって、排ガス中のＨＣ量の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【００３６】
（実施例２）
本実施例のエンジン燃焼制御装置では、図６に示すようにエンジン４はＥＧＲ８を備え、ＥＣＵ100はインジェクタドライバ50を制御すると共にＥＧＲ８によるＥＧＲ率も制御している。他の構成は実施例１と同様である。
【００３７】
本実施例では、ステップ105、106の内容が異なること以外は実施例１と同様に制御される。すなわち図７に示すステップ105では、含酸素割合の値から燃料噴射量が決定されるとともに、図８に示すようにマップのデータが参照され、含酸素割合の値からＥＧＲ率が決定される。
【００３８】
そしてステップ106では、インジェクタドライバ50の駆動が制御されるとともに、決定されたＥＧＲ率となるようにＥＧＲ８が制御される。
【００３９】
したがって本実施例のエンジン燃焼制御装置によれば、実施例１の効果に加えて、ＥＧＲ率を最適に制御できるので燃費が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の燃料組成検出方法は、エンジン燃焼制御装置に用いられるばかりでなく、燃料中のバイオ燃料の濃度を検出したり、バイオ燃料の酸化度合いを検出したりする場合にも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン燃焼制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係るエンジン燃焼制御装置における制御内容を示すフローチャートである。
【図３】テラヘルツ波の吸収スペクトルの一例を示す線図である。
【図４】燃料中の含酸素割合と各酸素含有官能基の割合との関係を示すグラフである。
【図５】燃料中の含酸素割合と燃料噴射量との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施例に係るエンジン燃焼制御装置のブロック図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係るエンジン燃焼制御装置における制御内容を示すフローチャートである。
【図８】燃料中の含酸素割合とＥＧＲ率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４２】
１：燃料タンク ２：コモンレールポンプ ３：コモンレール
４：エンジン ５：インジェクタ ６：発信器（照射装置）
７：受信器（受光装置） ８：ＥＧＲ 10：混合燃料
50：インジェクタドライバ 100： ＥＣＵ（制御装置）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに供給される燃料の組成を検出する方法と、その検出値に応じてエンジンの燃焼条件を制御するエンジン燃焼制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料として用いられているガソリンあるいは軽油は、各種分子量の炭化水素（ＨＣ）の混合物であり、原油の産地、精製法などによって組成が変動する。また燃料組成によって燃焼状況が異なり、排ガス中のＨＣ量が大きく変動する場合がある。
【０００３】
例えば低分子量ＨＣが多い軽質燃料は蒸発し易く、高分子量ＨＣが多い重質燃料は蒸発しにくい。そのため重質燃料に対応した燃料供給量で軽質燃料を燃焼した場合には、実際に燃焼に使用される燃料量が過剰になり、排ガス中のＨＣ量が増加してしまう。そこで例えば特開2000−064878号公報には、燃料性状センサを用いて燃料が軽質であるか重質であるかを検出し、燃焼性状に応じて燃料供給量を制御する内燃機関の制御装置が提案されている。
【０００４】
同公報には、燃料性状センサとして、燃焼後に発生した燃焼イオンの量を検出し、重質燃料の時には大きな値を出力し、軽質燃料の時には小さな値を出力するセンサが記載されている。
【０００５】
また近年、バイオ燃料であるアルコールを混合した燃料が用いられているが、アルコールの混合量に応じて蒸発温度が異なり、アルコールの混合量が多いほど90％蒸留温度（Ｔ90）が低下する。すると燃料噴射弁の噴口部の温度をＴ90以下に調整することが困難となり、噴口部へのデポジット付着量が増加して燃料噴射量が減少するという問題が発生する。
【０００６】
そこで特開2005−232997号公報には、燃料中のアルコール濃度を検出し、その検出値に応じて燃料噴射圧を増大させるようにした燃料噴射制御方法が提案されている。この方法によれば、燃料噴射弁の噴口部にデポジットが付着するのを抑制できる。同公報には、アルコール濃度を検出する手段として、静電容量式のアルコール濃度センサを用いることが記載されている。
【特許文献１】特開2000−064878号公報
【特許文献２】特開2005−232997号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、地球温暖化抑制の一手段として、植物由来のバイオ燃料の使用が益々増大している。ところがバイオ燃料には、アルコール以外にオレイン酸などの脂肪酸が含まれる場合があり、これらをアルコール濃度センサなどで検出することは困難である。またアルコールにしても、酸化によって水酸基がアルデヒド基あるいはカルボキシル基に変化すると、これをアルコール濃度センサで検出することはできない。
【０００８】
またバイオ燃料は、化石燃料には含まれない分子内酸素を含有し、給油から日数が経過すると燃料タンク内で酸化が始まり、燃料性状が変化する。しかし従来のエンジン燃焼制御装置では、刻々と変化する燃料性状に対応することは困難であった。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、燃料中の酸素含有官能基の含有量をエンジン駆動とリアルタイムで測定できるようにし、それによってエンジンにおける燃焼を最適に制御できるようにすることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の燃料組成検出方法の特徴は、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定することにある。
【００１１】
また本発明のエンジン燃焼制御装置の特徴は、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射する照射装置と、液体燃料を透過した電磁波を受光する受光装置と、液体燃料が燃焼されるエンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備え、
制御装置は、受光装置の信号から液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定し、推定された酸素含有官能基の含有量に基づいて燃焼可変装置を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料組成検出方法及びエンジン燃焼制御装置では、液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波（以下、テラヘルツ波という）を照射している。テラヘルツ波は、電波と光の両方の性質を併せ持ち、直進性と透過性の両方を兼ね備えている。また赤外線の範疇にも含まれ、赤外分光分析と同様に周波数を走査して燃料に照射することで、各種官能基に対応する吸収スペクトルが得られる。赤外線では炭素数が８〜16以上の有機物に対する感度が低いのに対し、テラヘルツ波ではオレイン酸（炭素数：18）などの高分子量物質に対する感度が高く、精度良い検出が可能となる。
【００１３】
そして本発明のエンジン燃焼制御装置によれば、燃料中の酸素含有官能基の含有量を精度高く検出でき、その値に応じて燃料噴射量、燃料噴射時期、あるいはＥＧＲ率などを制御できる。したがって供給される燃料の性状に応じてエンジンの燃焼を最適に制御することができ、排ガス中のＨＣ量の低減、燃費の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明では、周波数が数10GHz〜数THzのテラヘルツ波が用いられる。水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基などの酸素含有官能基のそれぞれの指紋スペクトルがテラヘルツ領域にあるので、各々の基を明確に分離して検出することが可能である。周波数がこの範囲より低くなると酸素含有官能基の検出精度が低下する。また周波数がこの範囲より高くなると、液体燃料を透過しにくくなり、やはり検出精度が低下する。
【００１５】
液体燃料としては、バイオ燃料が混合されたガソリン、バイオ燃料が混合された軽油、バイオ燃料が混合されたケロシンなどが例示される。
【００１６】
酸素含有官能基としては、水酸基、アルデヒド基、エーテル基、カルボキシル基などが例示される。
【００１７】
液体燃料にテラヘルツ波を照射する場合、一種の酸素含有官能基の有無を測定するだけであれば、単一波長のテラヘルツ波を照射すればよい。しかし酸素含有官能基の含有量を推定する必要があること、またバイオ燃料に含まれる酸素含有官能基は多様であることから、複数種の波長のテラヘルツ波を照射して測定することが好ましく、周波数を変化させて走査しながら吸収スペクトルを測定するのが望ましい。そして基準となる物質固有の吸収スペクトルとの比較から、酸素含有官能基の量を推定することができる。
【００１８】
本発明のエンジン燃焼制御装置は、テラヘルツ波を照射する照射装置と、液体燃料を透過したテラヘルツ波を受光する受光装置と、エンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備えている。
【００１９】
テラヘルツ波を照射する照射装置としては、フェムト秒レーザー、半導体レーザー、レーザープラズマなどを用いてテラヘルツ波を発生する装置、マグネトロンなどを用いることができる。また受光装置としては、光伝導スイッチ、焦電素子、ＥＯ検出法、ショットキーバリアーダイオードなどを用いることができる。
【００２０】
照射装置及び受光装置は、液体燃料を挟むように配置される。例えば燃料タンクの互いに対向する側壁に、液体燃料を挟むように互いに対向するように配置することができる。あるいはコモンレールや燃料配管にテラヘルツ波を透過可能な一対の窓部を互いに対向するように設け、その窓部の外側に照射装置及び受光装置をそれぞれ配置してもよい。なお照射装置と受光装置との間に存在する液体燃料の量が多いほど検出精度が向上するので、照射装置と受光装置との距離を長くとることができる燃料タンクに設けることが望ましい。
【００２１】
エンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置としては、燃料噴射装置、ＥＧＲ装置などが例示される。そして制御装置は燃焼可変装置を制御するものであり、自動車であればＥＣＵを用いることが望ましい。
【００２２】
制御装置は、受光装置の信号から液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して液体燃料中の酸素含有官能基の含有量を推定し、酸素含有官能基の含有量に基づいて燃焼可変装置を制御する。
【００２３】
例えば燃焼可変装置が燃料噴射装置であれば、酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃料噴射量を所定値より多くし、酸素含有官能基の含有量が所定値より少ない場合には燃料噴射量を所定値より少なくするように制御する。あるいは酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃料噴射間隔を所定値より短くし、酸素含有官能基の含有量が所定値より少ない場合には燃料噴射間隔を所定値より長くするように制御する。このように制御することで、エンジンの燃焼が最適化され、排ガス中のＨＣ量の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【００２４】
また燃焼可変装置がＥＧＲ装置であれば、酸素含有官能基の含有量が所定値より多い場合には燃焼し易くスモークが減少するので、ＥＧＲ量を所定値より多くする。このように制御することで、燃費を低減することができる。
【実施例】
【００２５】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００２６】
（実施例１）
図１に本実施例のエンジン燃焼制御装置の構成を示す。燃料タンク１にはバイオ燃料とガソリンとの混合燃料10が入れられている。燃料タンク１内の混合燃料10は、コモンレールポンプ２を介してコモンレール３に畜圧され、コモンレール３からエンジン４に設けられているインジェクタ５に供給される。インジェクタ５は、ＥＣＵ100からの信号によって制御されるインジェクタドライバ50によって駆動され、エンジン４のシリンダ内へ混合燃料10を間欠的に噴射する。
【００２７】
燃料タンク１の左右側壁には、テラヘルツ波を発振する発信器６と、発信器６から発振され混合燃料10を透過したテラヘルツ波を受光する受信器７とが配置されている。発信器６はＥＣＵ100によって制御され、受信器７からの信号はＥＣＵ100に入力されている。
【００２８】
図２に、ＥＣＵ100の制御内容を示す。エンジン４が始動されることで処理が開始される。先ずステップ101において、ＥＣＵ100はテラヘルツ波を発信器６から発振させ、周波数0.3THz〜３THzの範囲で走査させる。ステップ102では、受信器７の信号から、混合燃料10中に含まれる水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基の吸収率と、ガソリン由来の基準吸収率とを算出する。
【００２９】
もし手動計算で行うなら、受信器７の信号から図３に示すような吸収スペクトルを作成する。この吸収スペクトルでは、水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基、ガソリン由来の基のそれぞれが固有の周波数でピークを示すので、ベースラインからのピーク高さがそれぞれの吸収率となる。
【００３０】
そしてステップ103において、ガソリン由来の基準吸収率と測定された各吸収率とから、混合燃料10中の水酸基、アルデヒド基、カルボキシル基の含有量をそれぞれ推定する。
【００３１】
ステップ104では、各基の含有量から混合燃料10中の含酸素割合を各基の含有濃度の関数として演算する。
【００３２】
すなわち図４に示すように、酸素含有官能基の割合が増えるにつれて混合燃料10中の含酸素割合が増加するが、その程度は酸素含有官能基の種類によって異なる。しかし酸素含有官能基の種類と含酸素割合の増加度との関係が予めわかっているので、混合燃料10中の含酸素割合は各官能基の含有濃度の関数として表される。
【００３３】
ステップ105では、図５に示すようにエンジンマップのデータを参照し、含酸素割合の値から燃料噴射量が決定され、その決定値に基づいて、ステップ106においてＥＣＵ100はインジェクタドライバ50を駆動する。
【００３４】
ステップ107では、インジェクタドライバ50の駆動時間から現実の燃料噴射量が算出され、燃料噴射量が決定値に達していない場合には、処理はステップ106へ戻る。燃料噴射量が決定値に達すると、インジェクタドライバ50の駆動が停止された後、処理はステップ108に進み、エンジン４の停止の有無がチェックされる。エンジン４がまだ駆動されているなら、処理はステップ101へ戻る。
【００３５】
すなわち本実施例のエンジン燃焼制御装置によれば、エンジン４が駆動されている間は混合燃料10の性状が常に調査され、エンジン４に供給される混合燃料10中に含まれる酸素含有官能基の含有量に応じて燃料噴射量が適切に調整されるので、エンジン４は常に最適な燃焼となる。したがって、排ガス中のＨＣ量の低減、高効率燃焼などの効果が得られる。
【００３６】
（実施例２）
本実施例のエンジン燃焼制御装置では、図６に示すようにエンジン４はＥＧＲ８を備え、ＥＣＵ100はインジェクタドライバ50を制御すると共にＥＧＲ８によるＥＧＲ率も制御している。他の構成は実施例１と同様である。
【００３７】
本実施例では、ステップ105、106の内容が異なること以外は実施例１と同様に制御される。すなわち図７に示すステップ105では、含酸素割合の値から燃料噴射量が決定されるとともに、図８に示すようにマップのデータが参照され、含酸素割合の値からＥＧＲ率が決定される。
【００３８】
そしてステップ106では、インジェクタドライバ50の駆動が制御されるとともに、決定されたＥＧＲ率となるようにＥＧＲ８が制御される。
【００３９】
したがって本実施例のエンジン燃焼制御装置によれば、実施例１の効果に加えて、ＥＧＲ率を最適に制御できるので燃費が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の燃料組成検出方法は、エンジン燃焼制御装置に用いられるばかりでなく、燃料中のバイオ燃料の濃度を検出したり、バイオ燃料の酸化度合いを検出したりする場合にも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン燃焼制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係るエンジン燃焼制御装置における制御内容を示すフローチャートである。
【図３】テラヘルツ波の吸収スペクトルの一例を示す線図である。
【図４】燃料中の含酸素割合と各酸素含有官能基の割合との関係を示すグラフである。
【図５】燃料中の含酸素割合と燃料噴射量との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施例に係るエンジン燃焼制御装置のブロック図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係るエンジン燃焼制御装置における制御内容を示すフローチャートである。
【図８】燃料中の含酸素割合とＥＧＲ率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４２】
１：燃料タンク ２：コモンレールポンプ ３：コモンレール
４：エンジン ５：インジェクタ ６：発信器（照射装置）
７：受信器（受光装置） ８：ＥＧＲ 10：混合燃料
50：インジェクタドライバ 100： ＥＣＵ（制御装置）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、該液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、該液体燃料中の該酸素含有官能基の含有量を推定することを特徴とする燃料組成検出方法。
【請求項２】
液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射する照射装置と、該液体燃料を透過した該電磁波を受光する受光装置と、該液体燃料が燃焼されるエンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、該燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備え、
該制御装置は、該受光装置の信号から該液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して該液体燃料中の該酸素含有官能基の含有量を推定し、推定された該酸素含有官能基の含有量に基づいて該燃焼可変装置を制御することを特徴とするエンジン燃焼制御装置。
【請求項３】
前記燃焼可変装置は燃料噴射装置であり、前記制御装置は前記酸素含有官能基の含有量に基づいて燃料噴射量及び燃料噴射間隔の少なくとも一方を制御する請求項２に記載のエンジン燃焼制御装置。
【請求項４】
前記燃焼可変装置はＥＧＲ装置であり、前記制御装置は前記酸素含有官能基の含有量に基づいてＥＧＲ率を制御する請求項２に記載のエンジン燃焼制御装置。
【請求項１】
液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射し、該液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定することで、該液体燃料中の該酸素含有官能基の含有量を推定することを特徴とする燃料組成検出方法。
【請求項２】
液体燃料に周波数が数10GHz〜数THzの電磁波を照射する照射装置と、該液体燃料を透過した該電磁波を受光する受光装置と、該液体燃料が燃焼されるエンジンの燃焼条件を可変する燃焼可変装置と、該燃焼可変装置を制御する制御装置と、を備え、
該制御装置は、該受光装置の信号から該液体燃料に含まれる酸素含有官能基による電磁波吸収率を測定して該液体燃料中の該酸素含有官能基の含有量を推定し、推定された該酸素含有官能基の含有量に基づいて該燃焼可変装置を制御することを特徴とするエンジン燃焼制御装置。
【請求項３】
前記燃焼可変装置は燃料噴射装置であり、前記制御装置は前記酸素含有官能基の含有量に基づいて燃料噴射量及び燃料噴射間隔の少なくとも一方を制御する請求項２に記載のエンジン燃焼制御装置。
【請求項４】
前記燃焼可変装置はＥＧＲ装置であり、前記制御装置は前記酸素含有官能基の含有量に基づいてＥＧＲ率を制御する請求項２に記載のエンジン燃焼制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−６０４６３（Ｐ２０１０−６０４６３Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２７４２０（Ｐ２００８−２２７４２０）
【出願日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【出願人】（０００００４６９５）株式会社日本自動車部品総合研究所 (1,981)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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