給電プラグロック装置
【課題】アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックポジションスイッチ６２は、第１スイッチング素子６４を介してＡＮＤ回路６７の一方の入力端子に接続される。アンロックスイッチ５９は、分圧抵抗６８を介してＡＮＤ回路６７の他方の入力端子に接続される。ＡＮＤ回路６７の出力端子は、第２スイッチング素子７０を介して給電プラグロックモータ５６に接続される。車両ドアがアンロックとなってドアロックポジションスイッチ６２がオン状態にあるとき、アンロックスイッチ５９がオンしてＡＮＤ回路６７のＡＮＤ条件が揃うと、第２スイッチング素子７０がオンして給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れる。これにより、給電プラグロック装置３３がロックからアンロックに切り換わる。
【解決手段】ドアロックポジションスイッチ６２は、第１スイッチング素子６４を介してＡＮＤ回路６７の一方の入力端子に接続される。アンロックスイッチ５９は、分圧抵抗６８を介してＡＮＤ回路６７の他方の入力端子に接続される。ＡＮＤ回路６７の出力端子は、第２スイッチング素子７０を介して給電プラグロックモータ５６に接続される。車両ドアがアンロックとなってドアロックポジションスイッチ６２がオン状態にあるとき、アンロックスイッチ５９がオンしてＡＮＤ回路６７のＡＮＤ条件が揃うと、第２スイッチング素子７０がオンして給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れる。これにより、給電プラグロック装置３３がロックからアンロックに切り換わる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。よって、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【特許文献２】特開２００９−０８９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の給電プラグロック装置では、ロックからアンロックへの切り換えを、車両ドアのアンロックとの連動によって行うことが検討されている（例えば特許文献２等参照）。こうすれば、車両ドアをアンロックすれば、必然的に給電プラグロック装置もアンロックとなるので、ユーザに特別なアンロック操作を課すことなく、給電プラグロック装置をロックからアンロックに切り換えることが可能となる。
【０００６】
しかし、このシステムでは、ドアアンロック状態において給電プラグロック装置をロック状態に切り換えた場合、ドアロックを一旦ロックしてアンロックに切り換える操作を行わないと、給電プラグロック装置をアンロックに戻すことができない面倒さが発生する。また、給電プラグロック装置がロック状態において車両ドアをアンロックした場合、給電プラグロック装置をアンロックしたくなくても、ドアアンロックに連動して給電プラグロック装置がアンロックしてしまう問題もあった。
【０００７】
本発明の目的は、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両に設けたインレットに給電プラグが接続された際、前記インレット側のロック部材が給電プラグに係止すると、当該給電プラグが前記インレットにロックされる給電プラグロック装置において、アンロック切り換え時に手動操作するアンロック操作手段と、アンロック動作時の駆動源となる駆動手段と、前記アンロック操作手段が操作されたことと、車両ドアがアンロックであることとを条件に、前記駆動手段を駆動して前記ロック部材をアンロック方向に動作させることにより、動作状態をアンロックに切り換える解除実行手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、給電プラグロック装置にアンロック操作手段を設け、給電プラグロック装置がロックの際、車両ドアがアンロック下でアンロック操作手段が操作されると、駆動手段が駆動して、給電プラグロック装置がロックからアンロックに切り換わる。このため、本構成の場合、給電プラグロック装置のアンロック動作を、単に車両ドアのアンロックに連動させるのではなく、車両ドアのアンロックとアンロック操作手段の操作との両方の成立を条件とした。このため、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することが可能となる。
【００１０】
本発明では、ロック切り換え時に手動操作するロック操作手段を備え、当該ロック操作手段が操作されると、その手動操作に伴って前記ロック部材が機械的にロック方向に動作することにより、ロックに切り換わることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロックへの切り換えを、ロック操作手段を用いた手動操作としたので、ロック動作もユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記解除実行手段は、前記アンロック操作手段から出力されるＨ／Ｌ信号と、車両ドアのドアロック状態を検出する車両ドアロック状態検出手段から出力されるＨ／Ｌ信号とを入力とするＡＮＤ回路を有し、当該ＡＮＤ回路のＡＮＤ条件が揃うと、前記ＡＮＤ回路から信号を出力して前記駆動手段を駆動することを要旨とする。この構成によれば、解除実行手段はＡＮＤ回路等の部品を組んだ構成で済むので、解除実行手段の構成の簡素化に寄与する。
【００１２】
本発明では、前記ロック部材と、当該ロック部材と連れ回りするピース部材と、前記ロック部材をロック位置で保持可能なリンク部材と、当該リンク部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記リンク部材の前記付勢部材によるロック方向への動きを前記ピース部材によって規制することにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材及び前記ピース部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記リンク部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動き、当該リンク部材が前記ピース部材をロックで支持する状態をとって、ロック状態をとることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材がロック方向に動いて、ピース部材がリンク部材を支える状態が解除されると、リンク部材が付勢部材の付勢力によって機械的にロック方向に動いて、給電プラグロック装置がロック状態に切り換わる。このため、給電プラグロック装置のロックを機械的な動作とすることが可能となるので、ロック切り換えの確実性を確保することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記アンロック操作手段及び前記ロック操作手段は、同一の操作部が共用されていることを要旨とする。この構成によれば、部品点数が削減されるので、給電プラグロック装置の装置体格の小型化や部品コスト削減等に効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。
【図４】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図５】給電プラグロック装置の内部構成を示す平面図。
【図６】アンロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図７】アンロック状態のロック機構を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図。
【図８】ロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図９】ロック状態のロック機構を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図。
【図１０】（ａ）はロックが維持された状態を示す斜視図、（ｂ）はアンロックに切り換わるときの動きを示す斜視図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は第２実施形態のスイッチ構造を示す説明図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は他のスイッチ構造を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の第１実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモードなど、各種モードにて走行する。
【００１８】
車両１には、ワイヤレスキー６からの通信を契機にＩＤ照合を行って車両ドアの施解錠させるワイヤレスキーシステム７が搭載されている。この場合、車両１には、ワイヤレスキー６の正当性を認証する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８と、車両１の各種電装品の電源を管理するボディＥＣＵ９とが設けられ、これらとハイブリッドシステム４とが車内のバス１０によって接続されている。照合ＥＣＵ８には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１１が接続されている。ボディＥＣＵ９には、ドア施解錠の駆動源となるドアロックモータ１２が接続されている。
【００１９】
ワイヤレスキー６のワイヤレスボタン１３が操作されると、ワイヤレスキー６は、操作されたワイヤレスボタン１３に応じたワイヤレス信号ＳwlをＵＨＦ電波により送信する。ワイヤレス信号Ｓwlには、ワイヤレスキー６のＩＤコードと、操作されたワイヤレスボタン１３に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ８は、車両受信機１１でワイヤレス信号Ｓwlを受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードにてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を実行し、この照合が成立することを確認すると、ボディＥＣＵ９にドアロックの施解錠動作を実行させる。
【００２０】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１４が設けられている。充電システム１４は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１５として、充電設備１５の充電ケーブル１６の先端に設けられた給電プラグ１７を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００２１】
図２に示すように、車体１８の側壁には、車体１８の給電口１９を開閉するリッド２０が横開き可能に取り付けられている。給電口１９には、給電口１９周辺の各種部品やリッド２０を取り付けるための収納ボックス２１が設けられている。
【００２２】
収納ボックス２１の略中央位置には、給電プラグ１７の嵌め込み先となるインレット２２が、例えば複数の締結部材（図示略）によって取り付け固定されている。車体１８側の受電コネクタ２３は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット２２の中央に貫設された通し孔２４から外部に引き出されている。インレット２２には、受電コネクタ２３に給電プラグ１７が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ２５が設けられている。
【００２３】
図３に示すように、給電プラグ１７は、充電システム１４の電源側であって、受電コネクタ２３と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ１７のプラグ本体２６には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、先端の爪部２８と根元のアーム操作部２９とがプラグ本体２６の外部に露出されている。ロックアーム２７には、アーム操作部２９寄りの位置に、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３０が設けられている。
【００２４】
給電プラグ１７を受電コネクタ２３に接続する際には、給電プラグ１７を受電コネクタ２３に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２８がインレット２２の上部の係止突３１に当接すると、ロックアーム２７はその斜面３２に案内されて係止突３１を上る。そして、給電プラグ１７がインレット２２に完挿されると、付勢部材３０の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に回動する。このため、爪部２８が係止突３１に引っ掛かり、給電プラグ１７がインレット２２に抜け止めされる。
【００２５】
ハイブリッドシステム４は、プラグ接続検出センサ２５にて給電プラグ１７の接続を確認すると、給電プラグ１７（充電設備１５）にバッテリ５の充電を開始させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ１７に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ１７を受電コネクタ２３から取り外す際には、アーム操作部２９を押してロックアーム２７を開き側に回動操作し、係止突３１から離間する。そして、この状態で給電プラグ１７を受電コネクタ２３から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２６】
図４及び図５に示すように、給電口１９内の収納ボックス２１には、受電コネクタ２３に接続された給電プラグ１７の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が取り付けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、ロックへの切り換えがロック手動操作を条件として動作し、アンロックへの切り換えが車両ドアのアンロック及びアンロック手動操作を条件として動作する。
【００２７】
給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状の蓋部３６とからなる。ロックボディ３５及び蓋部３６は、複数の締結部材３７によって固定されている。給電プラグロック装置３３は、ロックボディ３５が収納ボックス２１に取り付け固定される。ロックボディ３５の正面には、給電プラグ１７をインレット２２に接続／取り外す際にロックアーム２７が通る凹部３８が形成されている。
【００２８】
ロックボディ３５と蓋部３６との間には、ケース３４内の気密性を確保する環状のシール部材３９が設けられている。シール部材３９は、例えばＯリングが使用されている。
ロックボディ３５の正面には、ロック切り換え時に操作する略円柱状のロックボタン４０が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に直線移動可能に取り付けられている。ロックボタン４０は、ロックボディ３５に形成されたボタン収納部４１に摺動可能に挿し込まれるとともに、手前側の一部分がロックボディ３５の外部に露出されている。ロックボタン４０の先端とロックボディ３５の内壁との間には、ロックボタン４０を手前側に常時付勢する付勢部材４２が介装されている。付勢部材４２は、例えばコイルばねが使用されている。なお、ロックボタン４０がロック操作手段及び操作部を構成する。
【００２９】
ロックボタン４０には、ロックアーム２７の開き操作を規制する略円柱状のロックバー４３が、装置幅方向（図４のＸ軸方向）に沿う線を軸Ｌａとして、軸Ｌａ回りに回動可能に連結されている。ロックバー４３は、ロックボディ３５に形成されたロックバー収納部４４に横向きに配置されるとともに、周方向に回動可能に収納されている。ロックバー４３は、端部において突設された掛止突部４５が、ロックボタン４０に設けられた長孔４６に係止されている。このため、ロックボタン４０の装置奥行き方向の直線運動が、ロックバー４３の軸Ｌａ回りの回転運動に変換される。なお、ロックバー４３がロック部材に相当する。
【００３０】
ロックバー４３の外周面には、断面三角形状を呈する肉取り部４７が形成されている。このため、図６及び図７に示すように、ロックバー４３は、肉取り部４７がロックアーム２７の上にくる回転位置をとると、ロックアーム２７の開き操作を許容するアンロック状態をとる。一方、図８及び図９に示すように、ロックバー４３は、肉有り部４８がロックアーム２７の上にくる回転位置をとると、ロックアーム２７をインレット２２に固定するロック状態をとる。
【００３１】
図４に示すように、ロックバー４３とロックバー収納部４４との間には、ケース３４内の気密性を確保する環状のシール部材４９が介装されている。シール部材４９は、例えばリップシールが使用されている。
【００３２】
ロックバー４３の端部には、略扇状を呈するロックピース５０が、ロックバー４３と一体回動可能に取り付け固定されている。ロックピース５０は、ロックバー４３の軸Ｌａに対して交差する方向に立設されている。ロックピース５０は、自身に形成された英大文字Ｄ状の取付溝５１に、ロックバー４３の端面の係止突４３ａを係止することにより、ロックバー４３と一体化されている。ロックボタン４０が押し操作されると、ロックピース５０はロックバー４３とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックボタン４０が手間側に移動する動きをとると、ロックピース５０はロックバー４３とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。なお、ロックピース５０がピース部材に相当する。
【００３３】
ケース３４の内部には、ロックピース５０と協同してロックバー４３をロック位置に保持するロックリンク５２が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に沿う線を軸Ｌｂとして、軸Ｌｂ回りに回動可能に取り付けられている。ロックリンク５２は、軸Ｌｂ方向に延びるリンクピン５２ａに軸支されている。ロックピース５０の回動方向に対し、交差する方向に回動する。ロックリンク５２には、ロックリンク５２をロック方向に常時付勢する付勢部材５３が取り付けられている。付勢部材５３は、例えばトーションばねが使用されている。ロックリンク５２は、付勢部材５３の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回動し、付勢部材５３の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。なお、ロックリンク５２がリンク部材に相当する。
【００３４】
ロックリンク５２の側部には、ロックピース５０の付勢部材４２によるアンロック方向の回動を規制する規制部５４が突設されている。図９（ａ），（ｂ）に示すように、ロックボタン４０の押し操作に伴いロックピース５０がロック方向に回動したとき、ロックピース５０による支えが外れてロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力によってロック方向に回転すると、規制部５４がケース３４及びロックピース５０の間に入り込んで、ロックバー４３のロック状態を維持する。ロックリンク５２において規制部５４の反対側の側部には、ロックリンク５２の回転方向に沿って複数の歯が並ぶギヤ部５５が形成されている。
【００３５】
図４〜図９に示すように、ギヤ部５５には、ロック状態のロックバー４３をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５６が連結されている。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸が装置奥行き方向に沿う向きに配置されるとともに、モータ軸の先端に取り付けられたギヤ部５７がロックリンク５２のギヤ部５５に噛合されている。給電プラグロックモータ５６は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス５８を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５６が回転したとき、ロックリンク５２は給電プラグロックモータ５６と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５６が駆動手段に相当する。
【００３６】
図１、図２、図４及び図５に示すように、ロックボディ３５の前面には、給電プラグロック装置３３のアンロック切り換え時に動作するアンロックスイッチ５９が設けられている。アンロックスイッチ５９には、外部に露出するノブ部６０と、ケース３４内に収納されたスイッチ接点部６１とが設けられている。本例の場合、車両ドアがアンロック状態のときに、アンロックスイッチ５９が押し操作されると、給電プラグロック装置３３がロック状態からアンロック状態に切り換わる。なお、アンロックスイッチ５９がアンロック操作手段に相当する。
【００３７】
図１に示すように、車体１８には、車両ドアのロック／アンロックを検出するドアロックポジションスイッチ６２が設けられている。ドアロックポジションスイッチ６２は、車両ドアをワイヤレスキー６によって遠隔操作でアンロックに切り換えたときのみならず、メカニカルキーによる機械的操作でアンロックに切り換えたときも、ドアアンロックに伴いオンするスイッチである。なお、ドアロックポジションスイッチ６２が車両ドアロック状態検出手段に相当する。
【００３８】
給電プラグロック装置３３には、車両ドアのアンロックとアンロックスイッチ５９の操作とを条件として給電プラグロック装置３３をアンロック動作させる通電回路６３が設けられている。この通電回路６３には、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）からなる第１スイッチング素子６４が設けられている。第１スイッチング素子６４は、ソース端子が電源＋Ｂに接続され、ドレイン端子が抵抗６５を介してグランドに接続され、ゲート端子が分圧抵抗６６を介してドアロックポジションスイッチ６２に接続されている。なお、通電回路６３が解除実行手段に相当する。
【００３９】
通電回路６３には、２入力１出力のＡＮＤ回路６７が設けられている。ＡＮＤ回路６７は、一方の入力端子が第１スイッチング素子６４を介してドアロックポジションスイッチ６２に接続され、他方の入力端子が分圧抵抗６８を介してアンロックスイッチ５９に接続されている。詳しくは、ＡＮＤ回路６７の一方の端子がドレイン端子及び抵抗６５の中点Ｐ１に接続され、他方の入力端子が分圧抵抗６８の中点Ｐ２に接続されている。
【００４０】
ＡＮＤ回路６７の出力端子には、分圧抵抗６９を介して第２スイッチング素子７０が接続されている。第２スイッチング素子７０は、ドレイン端子が給電プラグロックモータ５６に接続され、ソース端子がグランドに接続され、ゲート端子が分圧抵抗６９の中点Ｐ３に接続されている。
【００４１】
アンロックスイッチ５９には、アンロックスイッチ５９のオン時間を設定するタイマ回路７１が設けられている。タイマ回路７１は、仮にノブ部６０が押されたままの状態となってしまっても、スイッチオン状態を一定時間で停止させるものである。タイマ回路７１は、給電プラグロック装置３３のアンロック動作が完了するのに充分な時間、スイッチ接点部６１をオンする。
【００４２】
次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図６〜図１０を用いて説明する。
まず、図６及び図７に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、ロックボタン４０は、付勢部材４２の付勢力によってケース３４から大きく飛び出した初期位置にある。また、ロックバー４３は、肉取り部４７が係止突３１に向く回転位置（アンロック位置）をとり、肉取り部４７が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１７をインレット２２に自由に接続／取り外し可能である。
【００４３】
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロックバー４３がアンロック位置をとるとき、ロックピース５０は、ケース３４の内壁面３４ａに当接したアンロック位置をとっている。このとき、ロックリンク５２の規制部５４がロックピース５０の壁面５０ａにて支持されて、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。
【００４４】
給電プラグ１７をインレット２２に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックボタン４０を押し操作する。このとき、ロックボタン４０は、付勢部材４２の付勢力に抗して押し操作される。ロックボタン４０の押し操作時、ロックバー４３及びロックピース５０は、ロックボタン４０の押し操作とともに、ロック方向（図７（ａ）の矢印Ｋ１方向）に一体回動する。
【００４５】
図９に示すように、ロックピース５０がケース３４の内壁面３４ｂに当接するまでロックボタン４０を押し込むと、ロックバー４３は略６０度回転した状態となる。このとき、ロックバー４３は、肉有り部４８が有効となる。よって、係止突３１に係止したロックアーム２７は、ロックバー４３によって上が位置規制された状態となり、開き動作が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１７をインレット２２に固定したロック状態となる。
【００４６】
また、ロックピース５０がロック位置まで目一杯回転すると、ロックリンク５２は、ロックピース５０の壁面５０ａに支えられた状態から開放される。このため、ロックリンク５２は、付勢部材５３の付勢力により、ロック方向（図７（ｂ）の矢印Ｋ２方向）に回転する。
【００４７】
そして、図９（ｂ）に示すように、ロックリンク５２が約４５度回転して、規制部５４がケース３４の内壁面３４ｃに当接すると、ロックリンク５２がケース３４とロックピース５０との間に入り込んだ状態となる。これにより、ロックピース５０の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。
【００４８】
続いて、バッテリ５の充電が完了するなどして、ロック状態の給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えたいときには、例えばワイヤレスキー６による遠隔操作や、メカニカルキー（図示略）を使用した機械的操作によって、車両ドアをアンロック状態としておく。車両ドアがアンロック状態に切り換わると、ドアロックポジションスイッチ６２がオン状態をとる。よって、第１スイッチング素子６４がオンすることになり、ＡＮＤ回路６７の一方の入力端子がＨレベルに切り換わる。
【００４９】
また、車両ドアをアンロック状態に切り換えた後、今度はアンロックスイッチ５９を押し操作する。このとき、ＡＮＤ回路６７の他方の入力端子もＨレベルに切り換わる。よって、ＡＮＤ回路６７の両方の入力端子がＨレベルをとるので、ＡＮＤ回路６７の出力端子がＨレベルになる。このため、第２スイッチング素子７０がオンし、給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れ、給電プラグロックモータ５６が回転する。
【００５０】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、給電プラグロックモータ５６が回転すると、モータ回転力がギヤ部５５，５７によりロックリンク５２に伝達されて、ロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力に抗して、アンロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク５２は、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。
【００５１】
そして、図１０（ｂ）に示すように、ロックリンク５２がアンロック方向に目一杯回転すると、ロックピース５０はロックリンク５２にて位置規制された状態から開放される。このため、ロックピース５０は、付勢部材４２の付勢力によってロックバー４３とともにアンロック方向（図１０（ｂ）の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。そして、ロックピース５０のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４３がアンロック位置に回転するとともに、ロックボタン４０が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。
【００５２】
以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３のアンロックへの切り換えを、車両ドアがアンロックであることと、アンロックスイッチ５９が押し操作されたこととを条件とした。即ち、給電プラグロック装置３３のアンロックを単なる車両ドアのアンロック連動とするのではなく、給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えるには、車両ドアをアンロックにした状況下で、アンロックスイッチ５９が押し操作されることにより実行されることとした。
【００５３】
このため、車両ドアがアンロック状況下で給電プラグロック装置３３をロックに切り換えた場合、ドアロックをわざわざロックして再度アンロックする操作を実施しなくとも、単にアンロックスイッチ５９を押し操作するのみで、給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えることが可能となる。また、給電プラグロック装置３３がロック状況下で車両ドアをアンロックしても、給電プラグロック装置３３はアンロック動作しないので、ユーザの意図に沿わず給電プラグロック装置３３がアンロックに切り換わってしまうこともない。
【００５４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）給電プラグロック装置３３のアンロック切り換えの条件を、車両ドアがアンロックであることと、アンロックスイッチ５９が押し操作されたこととの２条件とした。このため、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【００５５】
（２）給電プラグロック装置３３のロックへの切り換えを、ロックボタン４０を使用した手動操作としたので、ロック動作もユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【００５６】
（３）ドアロックポジションスイッチ６２及びアンロックスイッチ５９の各スイッチ信号を基に給電プラグロックモータ５６を駆動させる通電回路６３を、ＡＮＤ回路６７やスイッチング素子６４，７０組んだハード回路により構成した。このため、通電回路６３の構成が簡素で済み、ひいては給電プラグロック装置３３の構成簡素化にも寄与する。
【００５７】
（４）ロックボタン４０の押し操作によりロックバー４３がロック方向に回転して、ロックピース５０がロックリンク５２を横支えする状態が解除されると、ロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力によってロック方向に動いてケース３４とロックピース５０との間に入り込み、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わる。このため、給電プラグロック装置３３のロックを機械的な動作とすることが可能となるので、ロック切り換えの確実性を確保することができる。
【００５８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態において１つのロックボタン４０をロック／アンロックで共用した実施例であって、他の基本的な構成は同じである。よって、本例は、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５９】
図１１に示すように、ケース３４の内部においてロックボタン４０の押込み先には、アンロック操作を検出するアンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１のみでもよい）が配置されている。また、ロックボタン４０の共用構造が機械式の場合、ロックボタン４０には、ロックボタン４０をロック位置／オーバーストローク位置の２位置に配置可能な保持機構８１が設けられている。保持機構８１は、初期位置から押し操作されたロックボタン４０をロック位置にて一旦保持し、この状態からロックボタン４０が押し操作された際、奥への更なるストロークを許容する。
【００６０】
さて、給電プラグロック装置３３をロック状態に切り換えるときには、図１１（ａ）に示すように、初期位置にあるロックボタン４０を押し操作する。このとき、ロックボタン４０の押し操作に伴いロックピース５０及びロックリンク５２が可動し、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わる。また、図１１（ｂ）に示すように、ロックボタン４０は、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わったタイミング、つまりロック位置にて保持機構８１により保持される。
【００６１】
続いて、ロック状態の給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えるときには、図１１（ｂ）に示すように、ロック位置にあるロックボタン４０を更に奥に押し操作する。このとき、ロックボタン４０がオーバーストローク位置まで到達すると、ロックボタン４０によってアンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１）がオンされる。よって、このとき車両ドアがアンロック状態であれば、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に切り換わる。また、ロックボタン４０がオーバーストローク位置に到達すると、保持機構８１が解除され、ロックボタン４０が元の初期位置に戻る。
【００６２】
また、ロックボタン４０の共用構造は、図１２に示すような電気式としてもよい。この場合、ロックボタン４０のストローク経路上には、ロックボタン４０がロック位置にあることを検出する押し操作検出スイッチ８２が設けられている。押し操作検出スイッチ８２は、換言するならば、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するスイッチでもある。
【００６３】
給電プラグロック装置３３には、アンロック動作を制御するアンロック動作制御部８３が設けられている。アンロック動作制御部８３は、ドアロックポジションスイッチ６２、アンロックスイッチ５９及び押し操作検出スイッチ８２の各スイッチ信号を基に、給電プラグロック装置３３のアンロック動作を制御する。本例のアンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２がオンした後にアンロックスイッチ５９がオンするまでの経過時間を監視して、アンロック動作を制御する。
【００６４】
ここで、給電プラグロック装置３３をロック状態に切り換えるとき、図１２（ａ）に示す状態からロックボタン４０が押し操作されると、押し操作検出スイッチ８２がオンした後、直ぐにアンロックスイッチ５９がオンになる。このため、アンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２からオン信号を入力してから所定時間内に、アンロックスイッチ５９からもオン信号を入力するので、このときの操作をロック操作と判断する。よって、給電プラグロックモータ５６に通電を許可せず、ロック状態への切り換えを許容する。
【００６５】
一方、給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えるとき、図１２（ｂ）に示す状態からロックボタン４０が奥に押し操作されると、アンロックスイッチ５９がオンされる。このとき、アンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２からオン信号を入力してから、所定時間経過後にアンロックスイッチ５９からオン信号を入力するので、このときの操作をアンロック操作と判断する。よって、給電プラグロックモータ５６への通電を許可し、アンロック状態への切り換えを許容する。
【００６６】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（５）１つのロックボタン４０がロック操作／アンロック操作で共用される。このため、部品点数が削減されるので、給電プラグロック装置３３の装置体格の小型化や部品コスト削減に効果が高くなる。
【００６７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２５がインレット２２への給電プラグ１７の挿し込みを検出し、かつワイヤレスキー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００６８】
・各実施形態において、バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・各実施形態において、電子キーシステムは、ワイヤレスキーシステム７に限定されない。例えば、車両１からの通信を契機に狭域無線通信（通信距離：数ｍ）にてＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
【００６９】
・各実施形態において、ワイヤレスキーシステム７は、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・各実施形態において、アンロック操作手段は、押し操作式に限定されず、例えばノブを平面方向にスライド移動させるスライド式や、ノブを回し操作する回動式でもよい。
【００７０】
・各実施形態において、ロック部材は、１つの部品からなるロックバー４３に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。
・各実施形態において、駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００７１】
・各実施形態において、アンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１）やドアロックポジションスイッチ６２は、有接点式に限定されず、無接点式（磁気センサ、光学センサ等）としてもよい。
【００７２】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３は、ロック切り換えが手動であることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置３３のロックを車両ドアのロック連動とするなど、他の方式に変更してもよい。
【００７３】
・各実施形態において、ロック部材は、略円柱状の部材が自位置で回転動作するロックバー４３に限定されない。例えば、ロック部材は、扇型形状を呈し、根元を支点に回動する部材でもよい。また、ロック部材は、直線方向にスライド移動して、ロック／アンロック位置が切り換わる部材でもよい。
【００７４】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３の構造は、実施形態に述べた例に限定されず、アンロックをドアアンロック及びスイッチ手動操作を条件とするものであれば、どのような構造を採用してもよい。
【００７５】
・各実施形態において、車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・各実施形態において、解除実行手段は、電気素子（ＡＮＤ回路、抵抗、スイッチング素子等）のみを組み合わせた通電回路６３に限定されない。例えば、ＣＰＵ等を有する制御回路（ＩＣ：Integrated Circuit）を設け、この制御回路にて給電プラグロックモータ５６を駆動制御してもよい。
【００７６】
・各実施形態において、ＡＮＤ回路６７において車両ドアのポジション検出側から入力する信号は、ドアロックポジションスイッチ６２から出力される検出信号に限定されない。要は、車両ドアのロック／アンロックが分かる信号であれば、他の信号を使用してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…車両、１７…給電プラグ、２２…インレット、３３…給電プラグロック装置、４０…ロック操作手段及び操作部を構成するロックボタン、４３…ロック部材としてのロックバー、５０…ピース部材としてのロックピース、５２…リンク部材としてのロックリンク、５３…付勢部材、５６…駆動手段としての給電プラグロックモータ、５９…アンロック操作手段としてのアンロックスイッチ、６２…車両ドアロック状態検出手段としてのドアロックポジションスイッチ、６３…解除実行手段としての通電回路、６７…ＡＮＤ回路。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。よって、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【特許文献２】特開２００９−０８９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の給電プラグロック装置では、ロックからアンロックへの切り換えを、車両ドアのアンロックとの連動によって行うことが検討されている（例えば特許文献２等参照）。こうすれば、車両ドアをアンロックすれば、必然的に給電プラグロック装置もアンロックとなるので、ユーザに特別なアンロック操作を課すことなく、給電プラグロック装置をロックからアンロックに切り換えることが可能となる。
【０００６】
しかし、このシステムでは、ドアアンロック状態において給電プラグロック装置をロック状態に切り換えた場合、ドアロックを一旦ロックしてアンロックに切り換える操作を行わないと、給電プラグロック装置をアンロックに戻すことができない面倒さが発生する。また、給電プラグロック装置がロック状態において車両ドアをアンロックした場合、給電プラグロック装置をアンロックしたくなくても、ドアアンロックに連動して給電プラグロック装置がアンロックしてしまう問題もあった。
【０００７】
本発明の目的は、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両に設けたインレットに給電プラグが接続された際、前記インレット側のロック部材が給電プラグに係止すると、当該給電プラグが前記インレットにロックされる給電プラグロック装置において、アンロック切り換え時に手動操作するアンロック操作手段と、アンロック動作時の駆動源となる駆動手段と、前記アンロック操作手段が操作されたことと、車両ドアがアンロックであることとを条件に、前記駆動手段を駆動して前記ロック部材をアンロック方向に動作させることにより、動作状態をアンロックに切り換える解除実行手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、給電プラグロック装置にアンロック操作手段を設け、給電プラグロック装置がロックの際、車両ドアがアンロック下でアンロック操作手段が操作されると、駆動手段が駆動して、給電プラグロック装置がロックからアンロックに切り換わる。このため、本構成の場合、給電プラグロック装置のアンロック動作を、単に車両ドアのアンロックに連動させるのではなく、車両ドアのアンロックとアンロック操作手段の操作との両方の成立を条件とした。このため、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することが可能となる。
【００１０】
本発明では、ロック切り換え時に手動操作するロック操作手段を備え、当該ロック操作手段が操作されると、その手動操作に伴って前記ロック部材が機械的にロック方向に動作することにより、ロックに切り換わることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロックへの切り換えを、ロック操作手段を用いた手動操作としたので、ロック動作もユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記解除実行手段は、前記アンロック操作手段から出力されるＨ／Ｌ信号と、車両ドアのドアロック状態を検出する車両ドアロック状態検出手段から出力されるＨ／Ｌ信号とを入力とするＡＮＤ回路を有し、当該ＡＮＤ回路のＡＮＤ条件が揃うと、前記ＡＮＤ回路から信号を出力して前記駆動手段を駆動することを要旨とする。この構成によれば、解除実行手段はＡＮＤ回路等の部品を組んだ構成で済むので、解除実行手段の構成の簡素化に寄与する。
【００１２】
本発明では、前記ロック部材と、当該ロック部材と連れ回りするピース部材と、前記ロック部材をロック位置で保持可能なリンク部材と、当該リンク部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記リンク部材の前記付勢部材によるロック方向への動きを前記ピース部材によって規制することにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材及び前記ピース部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記リンク部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動き、当該リンク部材が前記ピース部材をロックで支持する状態をとって、ロック状態をとることを要旨とする。この構成によれば、ロック部材がロック方向に動いて、ピース部材がリンク部材を支える状態が解除されると、リンク部材が付勢部材の付勢力によって機械的にロック方向に動いて、給電プラグロック装置がロック状態に切り換わる。このため、給電プラグロック装置のロックを機械的な動作とすることが可能となるので、ロック切り換えの確実性を確保することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記アンロック操作手段及び前記ロック操作手段は、同一の操作部が共用されていることを要旨とする。この構成によれば、部品点数が削減されるので、給電プラグロック装置の装置体格の小型化や部品コスト削減等に効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。
【図４】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図５】給電プラグロック装置の内部構成を示す平面図。
【図６】アンロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図７】アンロック状態のロック機構を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図。
【図８】ロック状態の給電プラグロック装置の側面図。
【図９】ロック状態のロック機構を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図。
【図１０】（ａ）はロックが維持された状態を示す斜視図、（ｂ）はアンロックに切り換わるときの動きを示す斜視図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は第２実施形態のスイッチ構造を示す説明図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は他のスイッチ構造を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の第１実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモードなど、各種モードにて走行する。
【００１８】
車両１には、ワイヤレスキー６からの通信を契機にＩＤ照合を行って車両ドアの施解錠させるワイヤレスキーシステム７が搭載されている。この場合、車両１には、ワイヤレスキー６の正当性を認証する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８と、車両１の各種電装品の電源を管理するボディＥＣＵ９とが設けられ、これらとハイブリッドシステム４とが車内のバス１０によって接続されている。照合ＥＣＵ８には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１１が接続されている。ボディＥＣＵ９には、ドア施解錠の駆動源となるドアロックモータ１２が接続されている。
【００１９】
ワイヤレスキー６のワイヤレスボタン１３が操作されると、ワイヤレスキー６は、操作されたワイヤレスボタン１３に応じたワイヤレス信号ＳwlをＵＨＦ電波により送信する。ワイヤレス信号Ｓwlには、ワイヤレスキー６のＩＤコードと、操作されたワイヤレスボタン１３に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ８は、車両受信機１１でワイヤレス信号Ｓwlを受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内のＩＤコードにてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を実行し、この照合が成立することを確認すると、ボディＥＣＵ９にドアロックの施解錠動作を実行させる。
【００２０】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１４が設けられている。充電システム１４は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１５として、充電設備１５の充電ケーブル１６の先端に設けられた給電プラグ１７を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００２１】
図２に示すように、車体１８の側壁には、車体１８の給電口１９を開閉するリッド２０が横開き可能に取り付けられている。給電口１９には、給電口１９周辺の各種部品やリッド２０を取り付けるための収納ボックス２１が設けられている。
【００２２】
収納ボックス２１の略中央位置には、給電プラグ１７の嵌め込み先となるインレット２２が、例えば複数の締結部材（図示略）によって取り付け固定されている。車体１８側の受電コネクタ２３は、複数の電気接続端子（パワー端子、制御端子等）が形成されるとともに、インレット２２の中央に貫設された通し孔２４から外部に引き出されている。インレット２２には、受電コネクタ２３に給電プラグ１７が完挿されたことを検出する図１に示すプラグ接続検出センサ２５が設けられている。
【００２３】
図３に示すように、給電プラグ１７は、充電システム１４の電源側であって、受電コネクタ２３と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ１７のプラグ本体２６には、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、先端の爪部２８と根元のアーム操作部２９とがプラグ本体２６の外部に露出されている。ロックアーム２７には、アーム操作部２９寄りの位置に、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３０が設けられている。
【００２４】
給電プラグ１７を受電コネクタ２３に接続する際には、給電プラグ１７を受電コネクタ２３に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２８がインレット２２の上部の係止突３１に当接すると、ロックアーム２７はその斜面３２に案内されて係止突３１を上る。そして、給電プラグ１７がインレット２２に完挿されると、付勢部材３０の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に回動する。このため、爪部２８が係止突３１に引っ掛かり、給電プラグ１７がインレット２２に抜け止めされる。
【００２５】
ハイブリッドシステム４は、プラグ接続検出センサ２５にて給電プラグ１７の接続を確認すると、給電プラグ１７（充電設備１５）にバッテリ５の充電を開始させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ１７に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ１７を受電コネクタ２３から取り外す際には、アーム操作部２９を押してロックアーム２７を開き側に回動操作し、係止突３１から離間する。そして、この状態で給電プラグ１７を受電コネクタ２３から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００２６】
図４及び図５に示すように、給電口１９内の収納ボックス２１には、受電コネクタ２３に接続された給電プラグ１７の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が取り付けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、ロックへの切り換えがロック手動操作を条件として動作し、アンロックへの切り換えが車両ドアのアンロック及びアンロック手動操作を条件として動作する。
【００２７】
給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状の蓋部３６とからなる。ロックボディ３５及び蓋部３６は、複数の締結部材３７によって固定されている。給電プラグロック装置３３は、ロックボディ３５が収納ボックス２１に取り付け固定される。ロックボディ３５の正面には、給電プラグ１７をインレット２２に接続／取り外す際にロックアーム２７が通る凹部３８が形成されている。
【００２８】
ロックボディ３５と蓋部３６との間には、ケース３４内の気密性を確保する環状のシール部材３９が設けられている。シール部材３９は、例えばＯリングが使用されている。
ロックボディ３５の正面には、ロック切り換え時に操作する略円柱状のロックボタン４０が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に直線移動可能に取り付けられている。ロックボタン４０は、ロックボディ３５に形成されたボタン収納部４１に摺動可能に挿し込まれるとともに、手前側の一部分がロックボディ３５の外部に露出されている。ロックボタン４０の先端とロックボディ３５の内壁との間には、ロックボタン４０を手前側に常時付勢する付勢部材４２が介装されている。付勢部材４２は、例えばコイルばねが使用されている。なお、ロックボタン４０がロック操作手段及び操作部を構成する。
【００２９】
ロックボタン４０には、ロックアーム２７の開き操作を規制する略円柱状のロックバー４３が、装置幅方向（図４のＸ軸方向）に沿う線を軸Ｌａとして、軸Ｌａ回りに回動可能に連結されている。ロックバー４３は、ロックボディ３５に形成されたロックバー収納部４４に横向きに配置されるとともに、周方向に回動可能に収納されている。ロックバー４３は、端部において突設された掛止突部４５が、ロックボタン４０に設けられた長孔４６に係止されている。このため、ロックボタン４０の装置奥行き方向の直線運動が、ロックバー４３の軸Ｌａ回りの回転運動に変換される。なお、ロックバー４３がロック部材に相当する。
【００３０】
ロックバー４３の外周面には、断面三角形状を呈する肉取り部４７が形成されている。このため、図６及び図７に示すように、ロックバー４３は、肉取り部４７がロックアーム２７の上にくる回転位置をとると、ロックアーム２７の開き操作を許容するアンロック状態をとる。一方、図８及び図９に示すように、ロックバー４３は、肉有り部４８がロックアーム２７の上にくる回転位置をとると、ロックアーム２７をインレット２２に固定するロック状態をとる。
【００３１】
図４に示すように、ロックバー４３とロックバー収納部４４との間には、ケース３４内の気密性を確保する環状のシール部材４９が介装されている。シール部材４９は、例えばリップシールが使用されている。
【００３２】
ロックバー４３の端部には、略扇状を呈するロックピース５０が、ロックバー４３と一体回動可能に取り付け固定されている。ロックピース５０は、ロックバー４３の軸Ｌａに対して交差する方向に立設されている。ロックピース５０は、自身に形成された英大文字Ｄ状の取付溝５１に、ロックバー４３の端面の係止突４３ａを係止することにより、ロックバー４３と一体化されている。ロックボタン４０が押し操作されると、ロックピース５０はロックバー４３とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックボタン４０が手間側に移動する動きをとると、ロックピース５０はロックバー４３とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。なお、ロックピース５０がピース部材に相当する。
【００３３】
ケース３４の内部には、ロックピース５０と協同してロックバー４３をロック位置に保持するロックリンク５２が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に沿う線を軸Ｌｂとして、軸Ｌｂ回りに回動可能に取り付けられている。ロックリンク５２は、軸Ｌｂ方向に延びるリンクピン５２ａに軸支されている。ロックピース５０の回動方向に対し、交差する方向に回動する。ロックリンク５２には、ロックリンク５２をロック方向に常時付勢する付勢部材５３が取り付けられている。付勢部材５３は、例えばトーションばねが使用されている。ロックリンク５２は、付勢部材５３の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回動し、付勢部材５３の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。なお、ロックリンク５２がリンク部材に相当する。
【００３４】
ロックリンク５２の側部には、ロックピース５０の付勢部材４２によるアンロック方向の回動を規制する規制部５４が突設されている。図９（ａ），（ｂ）に示すように、ロックボタン４０の押し操作に伴いロックピース５０がロック方向に回動したとき、ロックピース５０による支えが外れてロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力によってロック方向に回転すると、規制部５４がケース３４及びロックピース５０の間に入り込んで、ロックバー４３のロック状態を維持する。ロックリンク５２において規制部５４の反対側の側部には、ロックリンク５２の回転方向に沿って複数の歯が並ぶギヤ部５５が形成されている。
【００３５】
図４〜図９に示すように、ギヤ部５５には、ロック状態のロックバー４３をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５６が連結されている。給電プラグロックモータ５６は、モータ軸が装置奥行き方向に沿う向きに配置されるとともに、モータ軸の先端に取り付けられたギヤ部５７がロックリンク５２のギヤ部５５に噛合されている。給電プラグロックモータ５６は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス５８を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５６が回転したとき、ロックリンク５２は給電プラグロックモータ５６と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５６が駆動手段に相当する。
【００３６】
図１、図２、図４及び図５に示すように、ロックボディ３５の前面には、給電プラグロック装置３３のアンロック切り換え時に動作するアンロックスイッチ５９が設けられている。アンロックスイッチ５９には、外部に露出するノブ部６０と、ケース３４内に収納されたスイッチ接点部６１とが設けられている。本例の場合、車両ドアがアンロック状態のときに、アンロックスイッチ５９が押し操作されると、給電プラグロック装置３３がロック状態からアンロック状態に切り換わる。なお、アンロックスイッチ５９がアンロック操作手段に相当する。
【００３７】
図１に示すように、車体１８には、車両ドアのロック／アンロックを検出するドアロックポジションスイッチ６２が設けられている。ドアロックポジションスイッチ６２は、車両ドアをワイヤレスキー６によって遠隔操作でアンロックに切り換えたときのみならず、メカニカルキーによる機械的操作でアンロックに切り換えたときも、ドアアンロックに伴いオンするスイッチである。なお、ドアロックポジションスイッチ６２が車両ドアロック状態検出手段に相当する。
【００３８】
給電プラグロック装置３３には、車両ドアのアンロックとアンロックスイッチ５９の操作とを条件として給電プラグロック装置３３をアンロック動作させる通電回路６３が設けられている。この通電回路６３には、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）からなる第１スイッチング素子６４が設けられている。第１スイッチング素子６４は、ソース端子が電源＋Ｂに接続され、ドレイン端子が抵抗６５を介してグランドに接続され、ゲート端子が分圧抵抗６６を介してドアロックポジションスイッチ６２に接続されている。なお、通電回路６３が解除実行手段に相当する。
【００３９】
通電回路６３には、２入力１出力のＡＮＤ回路６７が設けられている。ＡＮＤ回路６７は、一方の入力端子が第１スイッチング素子６４を介してドアロックポジションスイッチ６２に接続され、他方の入力端子が分圧抵抗６８を介してアンロックスイッチ５９に接続されている。詳しくは、ＡＮＤ回路６７の一方の端子がドレイン端子及び抵抗６５の中点Ｐ１に接続され、他方の入力端子が分圧抵抗６８の中点Ｐ２に接続されている。
【００４０】
ＡＮＤ回路６７の出力端子には、分圧抵抗６９を介して第２スイッチング素子７０が接続されている。第２スイッチング素子７０は、ドレイン端子が給電プラグロックモータ５６に接続され、ソース端子がグランドに接続され、ゲート端子が分圧抵抗６９の中点Ｐ３に接続されている。
【００４１】
アンロックスイッチ５９には、アンロックスイッチ５９のオン時間を設定するタイマ回路７１が設けられている。タイマ回路７１は、仮にノブ部６０が押されたままの状態となってしまっても、スイッチオン状態を一定時間で停止させるものである。タイマ回路７１は、給電プラグロック装置３３のアンロック動作が完了するのに充分な時間、スイッチ接点部６１をオンする。
【００４２】
次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図６〜図１０を用いて説明する。
まず、図６及び図７に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、ロックボタン４０は、付勢部材４２の付勢力によってケース３４から大きく飛び出した初期位置にある。また、ロックバー４３は、肉取り部４７が係止突３１に向く回転位置（アンロック位置）をとり、肉取り部４７が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１７をインレット２２に自由に接続／取り外し可能である。
【００４３】
また、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロックバー４３がアンロック位置をとるとき、ロックピース５０は、ケース３４の内壁面３４ａに当接したアンロック位置をとっている。このとき、ロックリンク５２の規制部５４がロックピース５０の壁面５０ａにて支持されて、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。
【００４４】
給電プラグ１７をインレット２２に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックボタン４０を押し操作する。このとき、ロックボタン４０は、付勢部材４２の付勢力に抗して押し操作される。ロックボタン４０の押し操作時、ロックバー４３及びロックピース５０は、ロックボタン４０の押し操作とともに、ロック方向（図７（ａ）の矢印Ｋ１方向）に一体回動する。
【００４５】
図９に示すように、ロックピース５０がケース３４の内壁面３４ｂに当接するまでロックボタン４０を押し込むと、ロックバー４３は略６０度回転した状態となる。このとき、ロックバー４３は、肉有り部４８が有効となる。よって、係止突３１に係止したロックアーム２７は、ロックバー４３によって上が位置規制された状態となり、開き動作が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１７をインレット２２に固定したロック状態となる。
【００４６】
また、ロックピース５０がロック位置まで目一杯回転すると、ロックリンク５２は、ロックピース５０の壁面５０ａに支えられた状態から開放される。このため、ロックリンク５２は、付勢部材５３の付勢力により、ロック方向（図７（ｂ）の矢印Ｋ２方向）に回転する。
【００４７】
そして、図９（ｂ）に示すように、ロックリンク５２が約４５度回転して、規制部５４がケース３４の内壁面３４ｃに当接すると、ロックリンク５２がケース３４とロックピース５０との間に入り込んだ状態となる。これにより、ロックピース５０の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。
【００４８】
続いて、バッテリ５の充電が完了するなどして、ロック状態の給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えたいときには、例えばワイヤレスキー６による遠隔操作や、メカニカルキー（図示略）を使用した機械的操作によって、車両ドアをアンロック状態としておく。車両ドアがアンロック状態に切り換わると、ドアロックポジションスイッチ６２がオン状態をとる。よって、第１スイッチング素子６４がオンすることになり、ＡＮＤ回路６７の一方の入力端子がＨレベルに切り換わる。
【００４９】
また、車両ドアをアンロック状態に切り換えた後、今度はアンロックスイッチ５９を押し操作する。このとき、ＡＮＤ回路６７の他方の入力端子もＨレベルに切り換わる。よって、ＡＮＤ回路６７の両方の入力端子がＨレベルをとるので、ＡＮＤ回路６７の出力端子がＨレベルになる。このため、第２スイッチング素子７０がオンし、給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れ、給電プラグロックモータ５６が回転する。
【００５０】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、給電プラグロックモータ５６が回転すると、モータ回転力がギヤ部５５，５７によりロックリンク５２に伝達されて、ロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力に抗して、アンロック方向（図１０（ａ）の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク５２は、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。
【００５１】
そして、図１０（ｂ）に示すように、ロックリンク５２がアンロック方向に目一杯回転すると、ロックピース５０はロックリンク５２にて位置規制された状態から開放される。このため、ロックピース５０は、付勢部材４２の付勢力によってロックバー４３とともにアンロック方向（図１０（ｂ）の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。そして、ロックピース５０のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４３がアンロック位置に回転するとともに、ロックボタン４０が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。
【００５２】
以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３のアンロックへの切り換えを、車両ドアがアンロックであることと、アンロックスイッチ５９が押し操作されたこととを条件とした。即ち、給電プラグロック装置３３のアンロックを単なる車両ドアのアンロック連動とするのではなく、給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えるには、車両ドアをアンロックにした状況下で、アンロックスイッチ５９が押し操作されることにより実行されることとした。
【００５３】
このため、車両ドアがアンロック状況下で給電プラグロック装置３３をロックに切り換えた場合、ドアロックをわざわざロックして再度アンロックする操作を実施しなくとも、単にアンロックスイッチ５９を押し操作するのみで、給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えることが可能となる。また、給電プラグロック装置３３がロック状況下で車両ドアをアンロックしても、給電プラグロック装置３３はアンロック動作しないので、ユーザの意図に沿わず給電プラグロック装置３３がアンロックに切り換わってしまうこともない。
【００５４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）給電プラグロック装置３３のアンロック切り換えの条件を、車両ドアがアンロックであることと、アンロックスイッチ５９が押し操作されたこととの２条件とした。このため、アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【００５５】
（２）給電プラグロック装置３３のロックへの切り換えを、ロックボタン４０を使用した手動操作としたので、ロック動作もユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる。
【００５６】
（３）ドアロックポジションスイッチ６２及びアンロックスイッチ５９の各スイッチ信号を基に給電プラグロックモータ５６を駆動させる通電回路６３を、ＡＮＤ回路６７やスイッチング素子６４，７０組んだハード回路により構成した。このため、通電回路６３の構成が簡素で済み、ひいては給電プラグロック装置３３の構成簡素化にも寄与する。
【００５７】
（４）ロックボタン４０の押し操作によりロックバー４３がロック方向に回転して、ロックピース５０がロックリンク５２を横支えする状態が解除されると、ロックリンク５２が付勢部材５３の付勢力によってロック方向に動いてケース３４とロックピース５０との間に入り込み、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わる。このため、給電プラグロック装置３３のロックを機械的な動作とすることが可能となるので、ロック切り換えの確実性を確保することができる。
【００５８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態において１つのロックボタン４０をロック／アンロックで共用した実施例であって、他の基本的な構成は同じである。よって、本例は、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００５９】
図１１に示すように、ケース３４の内部においてロックボタン４０の押込み先には、アンロック操作を検出するアンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１のみでもよい）が配置されている。また、ロックボタン４０の共用構造が機械式の場合、ロックボタン４０には、ロックボタン４０をロック位置／オーバーストローク位置の２位置に配置可能な保持機構８１が設けられている。保持機構８１は、初期位置から押し操作されたロックボタン４０をロック位置にて一旦保持し、この状態からロックボタン４０が押し操作された際、奥への更なるストロークを許容する。
【００６０】
さて、給電プラグロック装置３３をロック状態に切り換えるときには、図１１（ａ）に示すように、初期位置にあるロックボタン４０を押し操作する。このとき、ロックボタン４０の押し操作に伴いロックピース５０及びロックリンク５２が可動し、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わる。また、図１１（ｂ）に示すように、ロックボタン４０は、給電プラグロック装置３３がロック状態に切り換わったタイミング、つまりロック位置にて保持機構８１により保持される。
【００６１】
続いて、ロック状態の給電プラグロック装置３３をアンロックに切り換えるときには、図１１（ｂ）に示すように、ロック位置にあるロックボタン４０を更に奥に押し操作する。このとき、ロックボタン４０がオーバーストローク位置まで到達すると、ロックボタン４０によってアンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１）がオンされる。よって、このとき車両ドアがアンロック状態であれば、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に切り換わる。また、ロックボタン４０がオーバーストローク位置に到達すると、保持機構８１が解除され、ロックボタン４０が元の初期位置に戻る。
【００６２】
また、ロックボタン４０の共用構造は、図１２に示すような電気式としてもよい。この場合、ロックボタン４０のストローク経路上には、ロックボタン４０がロック位置にあることを検出する押し操作検出スイッチ８２が設けられている。押し操作検出スイッチ８２は、換言するならば、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するスイッチでもある。
【００６３】
給電プラグロック装置３３には、アンロック動作を制御するアンロック動作制御部８３が設けられている。アンロック動作制御部８３は、ドアロックポジションスイッチ６２、アンロックスイッチ５９及び押し操作検出スイッチ８２の各スイッチ信号を基に、給電プラグロック装置３３のアンロック動作を制御する。本例のアンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２がオンした後にアンロックスイッチ５９がオンするまでの経過時間を監視して、アンロック動作を制御する。
【００６４】
ここで、給電プラグロック装置３３をロック状態に切り換えるとき、図１２（ａ）に示す状態からロックボタン４０が押し操作されると、押し操作検出スイッチ８２がオンした後、直ぐにアンロックスイッチ５９がオンになる。このため、アンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２からオン信号を入力してから所定時間内に、アンロックスイッチ５９からもオン信号を入力するので、このときの操作をロック操作と判断する。よって、給電プラグロックモータ５６に通電を許可せず、ロック状態への切り換えを許容する。
【００６５】
一方、給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えるとき、図１２（ｂ）に示す状態からロックボタン４０が奥に押し操作されると、アンロックスイッチ５９がオンされる。このとき、アンロック動作制御部８３は、押し操作検出スイッチ８２からオン信号を入力してから、所定時間経過後にアンロックスイッチ５９からオン信号を入力するので、このときの操作をアンロック操作と判断する。よって、給電プラグロックモータ５６への通電を許可し、アンロック状態への切り換えを許容する。
【００６６】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（４）に加え、以下の効果を得ることができる。
（５）１つのロックボタン４０がロック操作／アンロック操作で共用される。このため、部品点数が削減されるので、給電プラグロック装置３３の装置体格の小型化や部品コスト削減に効果が高くなる。
【００６７】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２５がインレット２２への給電プラグ１７の挿し込みを検出し、かつワイヤレスキー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００６８】
・各実施形態において、バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・各実施形態において、電子キーシステムは、ワイヤレスキーシステム７に限定されない。例えば、車両１からの通信を契機に狭域無線通信（通信距離：数ｍ）にてＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
【００６９】
・各実施形態において、ワイヤレスキーシステム７は、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・各実施形態において、アンロック操作手段は、押し操作式に限定されず、例えばノブを平面方向にスライド移動させるスライド式や、ノブを回し操作する回動式でもよい。
【００７０】
・各実施形態において、ロック部材は、１つの部品からなるロックバー４３に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。
・各実施形態において、駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
【００７１】
・各実施形態において、アンロックスイッチ５９（スイッチ接点部６１）やドアロックポジションスイッチ６２は、有接点式に限定されず、無接点式（磁気センサ、光学センサ等）としてもよい。
【００７２】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３は、ロック切り換えが手動であることに限定されない。例えば、給電プラグロック装置３３のロックを車両ドアのロック連動とするなど、他の方式に変更してもよい。
【００７３】
・各実施形態において、ロック部材は、略円柱状の部材が自位置で回転動作するロックバー４３に限定されない。例えば、ロック部材は、扇型形状を呈し、根元を支点に回動する部材でもよい。また、ロック部材は、直線方向にスライド移動して、ロック／アンロック位置が切り換わる部材でもよい。
【００７４】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３の構造は、実施形態に述べた例に限定されず、アンロックをドアアンロック及びスイッチ手動操作を条件とするものであれば、どのような構造を採用してもよい。
【００７５】
・各実施形態において、車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・各実施形態において、解除実行手段は、電気素子（ＡＮＤ回路、抵抗、スイッチング素子等）のみを組み合わせた通電回路６３に限定されない。例えば、ＣＰＵ等を有する制御回路（ＩＣ：Integrated Circuit）を設け、この制御回路にて給電プラグロックモータ５６を駆動制御してもよい。
【００７６】
・各実施形態において、ＡＮＤ回路６７において車両ドアのポジション検出側から入力する信号は、ドアロックポジションスイッチ６２から出力される検出信号に限定されない。要は、車両ドアのロック／アンロックが分かる信号であれば、他の信号を使用してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…車両、１７…給電プラグ、２２…インレット、３３…給電プラグロック装置、４０…ロック操作手段及び操作部を構成するロックボタン、４３…ロック部材としてのロックバー、５０…ピース部材としてのロックピース、５２…リンク部材としてのロックリンク、５３…付勢部材、５６…駆動手段としての給電プラグロックモータ、５９…アンロック操作手段としてのアンロックスイッチ、６２…車両ドアロック状態検出手段としてのドアロックポジションスイッチ、６３…解除実行手段としての通電回路、６７…ＡＮＤ回路。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けたインレットに給電プラグが接続された際、前記インレット側のロック部材が給電プラグに係止すると、当該給電プラグが前記インレットにロックされる給電プラグロック装置において、
アンロック切り換え時に手動操作するアンロック操作手段と、
アンロック動作時の駆動源となる駆動手段と、
前記アンロック操作手段が操作されたことと、車両ドアがアンロックであることとを条件に、前記駆動手段を駆動して前記ロック部材をアンロック方向に動作させることにより、動作状態をアンロックに切り換える解除実行手段と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
ロック切り換え時に手動操作するロック操作手段を備え、当該ロック操作手段が操作されると、その手動操作に伴って前記ロック部材が機械的にロック方向に動作することにより、ロックに切り換わる
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記解除実行手段は、前記アンロック操作手段から出力されるＨ／Ｌ信号と、車両ドアのドアロック状態を検出する車両ドアロック状態検出手段から出力されるＨ／Ｌ信号とを入力とするＡＮＤ回路を有し、当該ＡＮＤ回路のＡＮＤ条件が揃うと、前記ＡＮＤ回路から信号を出力して前記駆動手段を駆動する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材と、当該ロック部材と連れ回りするピース部材と、前記ロック部材をロック位置で保持可能なリンク部材と、当該リンク部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記リンク部材の前記付勢部材によるロック方向への動きを前記ピース部材によって規制することにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材及び前記ピース部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記リンク部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動き、当該リンク部材が前記ピース部材をロックで支持する状態をとって、ロック状態をとる
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記アンロック操作手段及び前記ロック操作手段は、同一の操作部が共用されている
ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【請求項１】
車両に設けたインレットに給電プラグが接続された際、前記インレット側のロック部材が給電プラグに係止すると、当該給電プラグが前記インレットにロックされる給電プラグロック装置において、
アンロック切り換え時に手動操作するアンロック操作手段と、
アンロック動作時の駆動源となる駆動手段と、
前記アンロック操作手段が操作されたことと、車両ドアがアンロックであることとを条件に、前記駆動手段を駆動して前記ロック部材をアンロック方向に動作させることにより、動作状態をアンロックに切り換える解除実行手段と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
ロック切り換え時に手動操作するロック操作手段を備え、当該ロック操作手段が操作されると、その手動操作に伴って前記ロック部材が機械的にロック方向に動作することにより、ロックに切り換わる
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記解除実行手段は、前記アンロック操作手段から出力されるＨ／Ｌ信号と、車両ドアのドアロック状態を検出する車両ドアロック状態検出手段から出力されるＨ／Ｌ信号とを入力とするＡＮＤ回路を有し、当該ＡＮＤ回路のＡＮＤ条件が揃うと、前記ＡＮＤ回路から信号を出力して前記駆動手段を駆動する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材と、当該ロック部材と連れ回りするピース部材と、前記ロック部材をロック位置で保持可能なリンク部材と、当該リンク部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記リンク部材の前記付勢部材によるロック方向への動きを前記ピース部材によって規制することにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材及び前記ピース部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記リンク部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動き、当該リンク部材が前記ピース部材をロックで支持する状態をとって、ロック状態をとる
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記アンロック操作手段及び前記ロック操作手段は、同一の操作部が共用されている
ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−７２２３１（Ｐ２０１３−７２２３１Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１２６６１（Ｐ２０１１−２１２６６１）
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２８日（２０１１．９．２８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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