踏み間違えるとアクセルペダルがブレーキペダルなる。
【課題】急な上り坂等も、走行可能である、停車時、又低速で、アクセルペダルを強く踏み込むと、エンジンが停止し、ブレーキが掛かる。
【解決手段】アクセルペダルが、Ｂ点通過後、低速になっても走行可能である、運転者がパニックを起こし、アクセルペダルを、ブレーキペダルと間違えて強く踏み込むと、エンジンを停止し、ブレーキを掛ける。
【解決手段】アクセルペダルが、Ｂ点通過後、低速になっても走行可能である、運転者がパニックを起こし、アクセルペダルを、ブレーキペダルと間違えて強く踏み込むと、エンジンを停止し、ブレーキを掛ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッション付き自動車における、アクセルペダルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダルを強く踏み込むと、そのままエンジン回転が最高回転になった、登録実用新案３０１５０４７の技術では、ブレーキは掛けられる、特開２００１−３５４０４６の技術では、アクセルペダルを強く踏むと、エンジン回転をアイドリング回転にし、ブレーキが掛けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
登録実用新案３０１５０７４、特開２００１−３５４０４６では、運転者がアクセルペダルを、ブレーキペダルと踏み間違えて強く踏み込み加速して、パニックを起こした時、エンジンを、アイドリング回転にし、停車する事は出来るが、急な上り坂では、ブレーキが掛かり危険である、
本発明は、アクセルペダルを強く踏み込み、Ｂ点を超えて、急な上り坂で低速運転になった時は、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、作動停止装置ｅ、等が作動して、本装置を停止する、手動停止スイッチでも良い、
停車時、又低速運転の時、運転者がアクセルペダルをブレーキペダルと間違えて、強く踏み込むと、アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、等が作動して、エンジンを停止し、ブレーキを掛けることが出来る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄ、作動停止装置ｅ、ブレーキ制御装置ｆ、エンジン制御装置ｇ、手動停止スイッチｈ、を有しており、
アクセルペダルがＢ点を通過後、低速運転になると、前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記手動停止スイッチｈ、等に依り急な上り坂も走行可能を特徴とする、
前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記エンジン制御装置ｇ、前記ブレーキ制御装置ｆ、等が作動し、停車時、又低速運転で、前記アクセルペダルを強く踏み込み、前記アクセルペダルがＢ点を超えると、前記アクセルペダルが、ブレーキペダルになる、
ブレーキ解除はシフトレバー２を、パーキングの位置する、
運転者が、前記アクセルペダルを、前記ブレーキペダルと間違えて強く踏み込み、急発進に依り、パニックを起こし立体パーキング場等から転落する事故等が発生している。
【発明の効果】
【０００５】
以上のようなアクセルペダルの構造にする事に依り、運転者が、誤ってアクセルペダルを強く踏み込み急発進しようとした時も、エンジンを停止し、ブレーキが掛かり、停車する事が出来て、事故を防止できる、
無駄な急加速を防止する事に依り、燃料消費を抑え、また事故に依る物の破壊を押さえる事に依り、地球環境に配慮出きる、アクセルペダルの、通常の操作範囲を、１００％踏み込める様にした事に依り、荷物積載時の、急な上り坂等も走行可能である、
ブレーキ解除は、シフトレバー２を、パキングの位置にした時に解除する事に依り、運転者がパニックを起こした時でも安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（ａ）アクセルペダルのＢ点検出装置、（ｂ）スピード検出装置、（ｃ）作動制御装置、（ｄ）故障検出装置、（ｅ）作動停止装置、（ｆ）ブレーキ制御装置、（ｇ）エンジン制御装置、（ｈ）手動停止スイッチ、を有しており、
アクセルペダルＢ点検出装置ａは、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄに、信号を出す、スピード検出装置ｂは、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄに、信号を出す、作動制御装置ｃは、故障検出装置ｄと、ブレキ制御装置ｆと、エンジン制御装置ｇに、信号を出す、故障検出装置ｄは、故障検出信号を、作動停止装置ｅに出す、作動停止装置ｅは、作動制御装置ｃに、信号を出す、
アクセルペダルがＢ点を通過後、急な上り坂等で低速になると、スピード検出装置ｂと、作動制御装置ｃと、作動停止装置ｅが、作動して急な上り坂等も走行可能である、手動停止スイッチｈでも出きる、
スピード検出装置ｂが、停車又は、低速運転を検出している時、強くアクセルペダルを踏み込み、アクセルペダルがＢ点通過を検出すると、作動制御装置ｃが、ブレーキ制御装置ｆと、エンジン制御装置ｇを、作動させエンジンを停止し、ブレーキを掛けて停車する、ブレーキ解除は、シフトレバー２を、パーキングの位置する、手動停止スイッチｈは、自動復帰する、
シフトレバー２を、パーキングの位置にすると作動しない、
本発明は、以上述べた実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のアクセルペダルの側面図の例である
【図２】自動車のアクセルペダルの配置図である
【図３】支点構造が異なるアクセルペダルの例である
【図４】シフトレバーの配置図である
【図５】支点構造が異なるシフトレバーの例である
【図６】本発明の概略構成図である
【符号の説明】
【０００８】
１ 自動車のアクセルペダル
２ 自動車のシフトレバー
Ｂ ブレーキが作動する位置
ａ アクセルペダルのＢ点検出装置
ｂ 速度検出装置
ｃ 作動制御装置
ｄ 故障検出装置
ｅ 作動停止装置
ｆ ブレーキ装置
ｇ エンジン制御装置
ｈ 手動停止スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッション付き自動車における、アクセルペダルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダルを強く踏み込むと、そのままエンジン回転が最高回転になった、登録実用新案３０１５０４７の技術では、ブレーキは掛けられる、特開２００１−３５４０４６の技術では、アクセルペダルを強く踏むと、エンジン回転をアイドリング回転にし、ブレーキが掛けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
登録実用新案３０１５０７４、特開２００１−３５４０４６では、運転者がアクセルペダルを、ブレーキペダルと踏み間違えて強く踏み込み加速して、パニックを起こした時、エンジンを、アイドリング回転にし、停車する事は出来るが、急な上り坂では、ブレーキが掛かり危険である、
本発明は、アクセルペダルを強く踏み込み、Ｂ点を超えて、急な上り坂で低速運転になった時は、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、作動停止装置ｅ、等が作動して、本装置を停止する、手動停止スイッチでも良い、
停車時、又低速運転の時、運転者がアクセルペダルをブレーキペダルと間違えて、強く踏み込むと、アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、等が作動して、エンジンを停止し、ブレーキを掛けることが出来る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄ、作動停止装置ｅ、ブレーキ制御装置ｆ、エンジン制御装置ｇ、手動停止スイッチｈ、を有しており、
アクセルペダルがＢ点を通過後、低速運転になると、前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記手動停止スイッチｈ、等に依り急な上り坂も走行可能を特徴とする、
前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記エンジン制御装置ｇ、前記ブレーキ制御装置ｆ、等が作動し、停車時、又低速運転で、前記アクセルペダルを強く踏み込み、前記アクセルペダルがＢ点を超えると、前記アクセルペダルが、ブレーキペダルになる、
ブレーキ解除はシフトレバー２を、パーキングの位置する、
運転者が、前記アクセルペダルを、前記ブレーキペダルと間違えて強く踏み込み、急発進に依り、パニックを起こし立体パーキング場等から転落する事故等が発生している。
【発明の効果】
【０００５】
以上のようなアクセルペダルの構造にする事に依り、運転者が、誤ってアクセルペダルを強く踏み込み急発進しようとした時も、エンジンを停止し、ブレーキが掛かり、停車する事が出来て、事故を防止できる、
無駄な急加速を防止する事に依り、燃料消費を抑え、また事故に依る物の破壊を押さえる事に依り、地球環境に配慮出きる、アクセルペダルの、通常の操作範囲を、１００％踏み込める様にした事に依り、荷物積載時の、急な上り坂等も走行可能である、
ブレーキ解除は、シフトレバー２を、パキングの位置にした時に解除する事に依り、運転者がパニックを起こした時でも安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（ａ）アクセルペダルのＢ点検出装置、（ｂ）スピード検出装置、（ｃ）作動制御装置、（ｄ）故障検出装置、（ｅ）作動停止装置、（ｆ）ブレーキ制御装置、（ｇ）エンジン制御装置、（ｈ）手動停止スイッチ、を有しており、
アクセルペダルＢ点検出装置ａは、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄに、信号を出す、スピード検出装置ｂは、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄに、信号を出す、作動制御装置ｃは、故障検出装置ｄと、ブレキ制御装置ｆと、エンジン制御装置ｇに、信号を出す、故障検出装置ｄは、故障検出信号を、作動停止装置ｅに出す、作動停止装置ｅは、作動制御装置ｃに、信号を出す、
アクセルペダルがＢ点を通過後、急な上り坂等で低速になると、スピード検出装置ｂと、作動制御装置ｃと、作動停止装置ｅが、作動して急な上り坂等も走行可能である、手動停止スイッチｈでも出きる、
スピード検出装置ｂが、停車又は、低速運転を検出している時、強くアクセルペダルを踏み込み、アクセルペダルがＢ点通過を検出すると、作動制御装置ｃが、ブレーキ制御装置ｆと、エンジン制御装置ｇを、作動させエンジンを停止し、ブレーキを掛けて停車する、ブレーキ解除は、シフトレバー２を、パーキングの位置する、手動停止スイッチｈは、自動復帰する、
シフトレバー２を、パーキングの位置にすると作動しない、
本発明は、以上述べた実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のアクセルペダルの側面図の例である
【図２】自動車のアクセルペダルの配置図である
【図３】支点構造が異なるアクセルペダルの例である
【図４】シフトレバーの配置図である
【図５】支点構造が異なるシフトレバーの例である
【図６】本発明の概略構成図である
【符号の説明】
【０００８】
１ 自動車のアクセルペダル
２ 自動車のシフトレバー
Ｂ ブレーキが作動する位置
ａ アクセルペダルのＢ点検出装置
ｂ 速度検出装置
ｃ 作動制御装置
ｄ 故障検出装置
ｅ 作動停止装置
ｆ ブレーキ装置
ｇ エンジン制御装置
ｈ 手動停止スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄ、作動停止装置ｅ、ブレーキ制御装置ｆ、エンジン制御装置ｇ、手動停止スイッチｈ、を有しており、
アクセルペダルがＢ点を通過後、低速運転になると、前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記作動停止装置ｅ、前記手動停止スイッチ、等に依り急な上り坂も走行可能を特徴とする、
前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記エンジン制御装置ｇ、前記ブレーキ制御ｆ、等が作動して、停車時、又前記低速運転では、踏み間違えると前記アクセルペダルがブレーキペダルになる。
【請求項１】
アクセルペダルＢ点検出装置ａ、スピード検出装置ｂ、作動制御装置ｃ、故障検出装置ｄ、作動停止装置ｅ、ブレーキ制御装置ｆ、エンジン制御装置ｇ、手動停止スイッチｈ、を有しており、
アクセルペダルがＢ点を通過後、低速運転になると、前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記作動停止装置ｅ、前記手動停止スイッチ、等に依り急な上り坂も走行可能を特徴とする、
前記アクセルペダルＢ点検出装置ａ、前記スピード検出装置ｂ、前記作動制御装置ｃ、前記エンジン制御装置ｇ、前記ブレーキ制御ｆ、等が作動して、停車時、又前記低速運転では、踏み間違えると前記アクセルペダルがブレーキペダルになる。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２１３８０５（Ｐ２００８−２１３８０５Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８９３７９（Ｐ２００７−８９３７９）
【出願日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【出願人】（５０７１０１８７５）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【出願人】（５０７１０１８７５）
【Ｆターム（参考）】
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