車両用高電圧バッテリーの安全構造
【課題】 高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破損等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにした車両用高電圧バッテリーの安全構造を提供する。
【解決手段】 互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成される。
【解決手段】 互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用高電圧バッテリーの安全構造（ＳＡＦＥＴＹ ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ ＦＯＲ ＨＩＧＨ ＶＯＬＴＡＧＥ ＢＡＴＴＥＲＹ ＯＦ ＶＥＨＩＣＬＥ）に係り、より詳しくは、内部短絡又は車両破損等の理由により高電圧バッテリーで高電流が発生するようになる場合に対応することができるようにして車両の安全性を確保する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車及び電気自動車等のように電気を車両の駆動力として使用する車両には高電圧バッテリーが搭載される。高電圧バッテリーは、多数のバッテリーセルが連結されてバッテリーモジュールを成し、このようなバッテリーモジュールを多数個連結して一つのバッテリーパックを構成し、通常バッテリーパックの状態で車両に搭載されるようになる。
【０００３】
高電圧バッテリーは、全体的に内部に非常に高いエネルギーを蓄積しており、車両の事故や高電圧バッテリー内部の短絡等が発生すると瞬間的に非常に大きい高電流が流れることとなり、感電や火災等のような様々な危険な状況が発生する可能性があるところ、このような状況に備えることができる対策が必要である。
【０００４】
従来は上記したような危険に備えるための対策として図１に示したようなセーフティープラグ（ＳＡＦＥＴＹ ＰＬＵＧ）が適用されている。すなわち、内部に多数のバッテリーセルを含む多数のバッテリーモジュール５００間をバスバー５０２で直列連結して高電圧を形成するバッテリーパックにおいて、直列に連結されるバッテリーモジュール５００の中間に位置するモジュールの間をバスバー５０２ではないヒューズの役割をするセーフティープラグ５０４で連結することにより、バッテリーモジュール５００によって構成されるバッテリーパック５０６に高電流が流れる異常状況が発生すると、セーフティープラグ５０４が断線されて回路を遮断するようになる。
【０００５】
しかし、上記したような従来の対策は、バッテリーパック５０６の単位では適切な安全装置になり得るが、全体のバッテリーパック５０６ではなく各バッテリーモジュール５００内部又はバッテリーモジュール５００間の短絡や高電流発生状況に対しては適切な対応策になり得ない問題がある。なお、以上の説明事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであり、この技術分野で通常の知識を有した者に既に知られた従来技術に該当することを認めるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２３４８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたものであって、高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破損等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにした車両用高電圧バッテリーの安全構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造は、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、前記バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、前記バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用高電圧バッテリーの安全構造によれば、高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破壊等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術による車両用高電圧バッテリーの安全構造を示す構成図である。
【図２】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図４】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図５】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図６】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造の好ましい実施形態について詳細に説明する。本実施形態による車両用高電圧バッテリーの安全構造は、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された複数（多数）のバッテリーモジュールと、これらバッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される複数（多数）のバスバーと、を含んで構成される。バッテリーモジュールの数は特に限定されないが、通常３個以上で一つのバッテリーパックを構成する。バスバーは隣接する全てのバッテリーモジュールに設けることが好ましく、すなわち、バッテリーモジュールを一列にｎ個配列した場合、（ｎ−１）個のバスバーを設けることが好ましい。バスバー自体の（平面）外形は細長い形状であれば限定されないが、長方形或いは四隅を丸めた長方形の平板状が好ましい。バスバーには局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成される。この溶融可能部は、面積（断面積）が減少された面積減少部で構成することができる。すなわち、溶融可能部は、バスバーがバッテリーモジュールの端子に結合される両側部分の間に、電流が通過することができる断面積が縮小（減少）される形状で形成されることが好ましい。面積減少部は、バスバーの厚さを減少させても良いが、電気抵抗値の調整の自由度が大きくなる点では、平面外形面積（断面積）を減少させることが好ましい。より具体的な安全構造としては、バッテリーモジュールにはバスバーが結合される表面でバスバーを貫通するように突出するとともに（電気）伝導性を有した材質（材料）からなる端子ボスが一体に（突出）形成され、また、バッテリーモジュール内部のバッテリーセルと電気的に連結され、且つ端子ボスの周囲を囲む平板状の端子プレートが備えられることが好ましい。そして、バスバーには端子ボスが通過する端子結合ホールが形成され、バスバーは、端子結合ホールに端子ボスが挿入された状態で端子プレートに重畳されて結合されることが好適である。このような実施形態の場合には、溶融可能部は、バスバーの両側の端子結合ホールの間に形成されることが好ましい。なお、バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結することができる長さの長辺を有する長方形とすることが好ましく、溶融可能部は、長方形の長辺の中間部分が両側から陥没するように形成された凹部とすることができる。凹部の形状は特に限定されないが、形成し易い点では、例えば、三角形、四角形、半円形に切開した（切欠いた）ような形状が好ましい。また、溶融可能部は、長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成することも好適である。
【実施例】
【００１２】
以下、車両用高電圧バッテリーの安全構造の実施例について、図面を参照して具体的に説明する。本実施例は、図２に示したように、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュール１と、バッテリーモジュール１のうち隣接したバッテリーモジュール１間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバー３を含んで構成され、バスバー３自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部５が一体に形成される構造である。
【００１３】
すなわち、各バッテリーモジュール１間を連結するバスバー３自体に局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部５を一体に備えるようにすることにより、バッテリーモジュール１内部の短絡や車両破壊等の原因によりバッテリーモジュール１間に高電流が流れる状況になると、電気的抵抗値が周辺より相対的に大きい溶融可能部５が熱を発生しながら溶けて断線されることにより、高電流の流れを遮断することができるようにしたものである。
【００１４】
したがって、上記したような高電圧バッテリーの安全構造をとるようになると、各バッテリーモジュール単位の高電流に対する安全対策が講じられ、高電圧バッテリーを搭載する車両の安全性がさらに向上することができるようになる。
【００１５】
本実施例では、バスバー３の溶融可能部５は、バスバー３がバッテリーモジュール１の端子に結合される両側部分の間に電流が通過することができる断面積が縮小される形状で形成されることにより具現した。すなわち、電流を通過させる導線の抵抗はその断面積に反比例するため、バスバー３の断面積を局部的に縮小してその電気的抵抗を大きく増大させることにより、断面積が縮小された部分が溶融可能部５として機能するようにしたものである。
【００１６】
もちろん、溶融可能部５は、これ以外にもバスバー３の一部分を相対的に電気的抵抗によって容易に溶融される金属材等で構成することもできるが、製作上の容易性や費用の側面で多少不利である。
【００１７】
バッテリーモジュール１には、バスバー３が結合される表面でバスバー３を貫通するように突出されるとともに伝導性を有した材質からなった端子ボス７が一体に突出形成され、バッテリーモジュール１内部のバッテリーセルと電気的に連結され且つ端子ボス７の周囲を囲む平板状の端子プレート９が備えられており、バスバー３には端子ボス７が通過する端子結合ホール１１が形成されている。
【００１８】
したがって、バスバー３は端子結合ホール１１に端子ボス７が挿入された状態で端子プレート９に重畳されて結合され、その結合状態は締結ナット１３等によって堅固に固定されるようにすることが望ましい。
【００１９】
一方、バスバー３は隣接した二つのバッテリーモジュール１の端子を連結する長い長方形状に形成され、バスバー３の溶融可能部５はバスバー３の両側の端子結合ホール１１の間に形成される。溶融可能部５の形状は多様に選択することができるが、図３乃至図５に示したような簡単な形状で構成するのが望ましい。
【００２０】
図３の実施例では、バスバー３の溶融可能部５は、上述の細長い長方形の中間部分が両側から陥没して三角形が切開された形状で形成されている。
【００２１】
図４の実施例では、バスバー３の溶融可能部５が上述の細長い長方形の中間部分が両側から陥没して四角形が切開された形状で形成されており、図５の例では、バスバー３の溶融可能部５が長方形の中間部分が両側から陥没して半円形が切開された形状で形成されている。
【００２２】
また、図６に示したバスバー３では、溶融可能部５が上述の細長い長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成されている。
【００２３】
図３乃至図６の実施例は、すべてバスバー３で局部的に電気的抵抗が大きくなるようにその断面積が縮小される構造を有しているところ、これ以外にも多様な形状で溶融可能部５を構成することができる。
【００２４】
参考に、本発明のバスバー３を各バッテリーモジュール１間に適用する場合にも従来と同じくセーフティープラグを共に使用するようにすることにより、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにすることが可能である。以上、特定の実施例に関し図示して説明したが、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、多様に改良及び変更することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ バッテリーモジュール
３ バスバー
５ 溶融可能部
７ 端子ボス
９ 端子プレート
１１ 端子結合ホール
１３ 締結ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用高電圧バッテリーの安全構造（ＳＡＦＥＴＹ ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ ＦＯＲ ＨＩＧＨ ＶＯＬＴＡＧＥ ＢＡＴＴＥＲＹ ＯＦ ＶＥＨＩＣＬＥ）に係り、より詳しくは、内部短絡又は車両破損等の理由により高電圧バッテリーで高電流が発生するようになる場合に対応することができるようにして車両の安全性を確保する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車及び電気自動車等のように電気を車両の駆動力として使用する車両には高電圧バッテリーが搭載される。高電圧バッテリーは、多数のバッテリーセルが連結されてバッテリーモジュールを成し、このようなバッテリーモジュールを多数個連結して一つのバッテリーパックを構成し、通常バッテリーパックの状態で車両に搭載されるようになる。
【０００３】
高電圧バッテリーは、全体的に内部に非常に高いエネルギーを蓄積しており、車両の事故や高電圧バッテリー内部の短絡等が発生すると瞬間的に非常に大きい高電流が流れることとなり、感電や火災等のような様々な危険な状況が発生する可能性があるところ、このような状況に備えることができる対策が必要である。
【０００４】
従来は上記したような危険に備えるための対策として図１に示したようなセーフティープラグ（ＳＡＦＥＴＹ ＰＬＵＧ）が適用されている。すなわち、内部に多数のバッテリーセルを含む多数のバッテリーモジュール５００間をバスバー５０２で直列連結して高電圧を形成するバッテリーパックにおいて、直列に連結されるバッテリーモジュール５００の中間に位置するモジュールの間をバスバー５０２ではないヒューズの役割をするセーフティープラグ５０４で連結することにより、バッテリーモジュール５００によって構成されるバッテリーパック５０６に高電流が流れる異常状況が発生すると、セーフティープラグ５０４が断線されて回路を遮断するようになる。
【０００５】
しかし、上記したような従来の対策は、バッテリーパック５０６の単位では適切な安全装置になり得るが、全体のバッテリーパック５０６ではなく各バッテリーモジュール５００内部又はバッテリーモジュール５００間の短絡や高電流発生状況に対しては適切な対応策になり得ない問題がある。なお、以上の説明事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであり、この技術分野で通常の知識を有した者に既に知られた従来技術に該当することを認めるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２３４８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたものであって、高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破損等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにした車両用高電圧バッテリーの安全構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造は、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、前記バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、前記バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用高電圧バッテリーの安全構造によれば、高電圧バッテリーを構成する各バッテリーモジュールの内部短絡あるいは車両の破壊等によって、セーフティープラグが遮断することができない部分に高電流が発生する場合にこれを遮断することができるようにして高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術による車両用高電圧バッテリーの安全構造を示す構成図である。
【図２】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図４】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図５】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【図６】本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造に使用されるバスバーの一例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明による車両用高電圧バッテリーの安全構造の好ましい実施形態について詳細に説明する。本実施形態による車両用高電圧バッテリーの安全構造は、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された複数（多数）のバッテリーモジュールと、これらバッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される複数（多数）のバスバーと、を含んで構成される。バッテリーモジュールの数は特に限定されないが、通常３個以上で一つのバッテリーパックを構成する。バスバーは隣接する全てのバッテリーモジュールに設けることが好ましく、すなわち、バッテリーモジュールを一列にｎ個配列した場合、（ｎ−１）個のバスバーを設けることが好ましい。バスバー自体の（平面）外形は細長い形状であれば限定されないが、長方形或いは四隅を丸めた長方形の平板状が好ましい。バスバーには局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成される。この溶融可能部は、面積（断面積）が減少された面積減少部で構成することができる。すなわち、溶融可能部は、バスバーがバッテリーモジュールの端子に結合される両側部分の間に、電流が通過することができる断面積が縮小（減少）される形状で形成されることが好ましい。面積減少部は、バスバーの厚さを減少させても良いが、電気抵抗値の調整の自由度が大きくなる点では、平面外形面積（断面積）を減少させることが好ましい。より具体的な安全構造としては、バッテリーモジュールにはバスバーが結合される表面でバスバーを貫通するように突出するとともに（電気）伝導性を有した材質（材料）からなる端子ボスが一体に（突出）形成され、また、バッテリーモジュール内部のバッテリーセルと電気的に連結され、且つ端子ボスの周囲を囲む平板状の端子プレートが備えられることが好ましい。そして、バスバーには端子ボスが通過する端子結合ホールが形成され、バスバーは、端子結合ホールに端子ボスが挿入された状態で端子プレートに重畳されて結合されることが好適である。このような実施形態の場合には、溶融可能部は、バスバーの両側の端子結合ホールの間に形成されることが好ましい。なお、バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結することができる長さの長辺を有する長方形とすることが好ましく、溶融可能部は、長方形の長辺の中間部分が両側から陥没するように形成された凹部とすることができる。凹部の形状は特に限定されないが、形成し易い点では、例えば、三角形、四角形、半円形に切開した（切欠いた）ような形状が好ましい。また、溶融可能部は、長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成することも好適である。
【実施例】
【００１２】
以下、車両用高電圧バッテリーの安全構造の実施例について、図面を参照して具体的に説明する。本実施例は、図２に示したように、互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュール１と、バッテリーモジュール１のうち隣接したバッテリーモジュール１間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバー３を含んで構成され、バスバー３自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部５が一体に形成される構造である。
【００１３】
すなわち、各バッテリーモジュール１間を連結するバスバー３自体に局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部５を一体に備えるようにすることにより、バッテリーモジュール１内部の短絡や車両破壊等の原因によりバッテリーモジュール１間に高電流が流れる状況になると、電気的抵抗値が周辺より相対的に大きい溶融可能部５が熱を発生しながら溶けて断線されることにより、高電流の流れを遮断することができるようにしたものである。
【００１４】
したがって、上記したような高電圧バッテリーの安全構造をとるようになると、各バッテリーモジュール単位の高電流に対する安全対策が講じられ、高電圧バッテリーを搭載する車両の安全性がさらに向上することができるようになる。
【００１５】
本実施例では、バスバー３の溶融可能部５は、バスバー３がバッテリーモジュール１の端子に結合される両側部分の間に電流が通過することができる断面積が縮小される形状で形成されることにより具現した。すなわち、電流を通過させる導線の抵抗はその断面積に反比例するため、バスバー３の断面積を局部的に縮小してその電気的抵抗を大きく増大させることにより、断面積が縮小された部分が溶融可能部５として機能するようにしたものである。
【００１６】
もちろん、溶融可能部５は、これ以外にもバスバー３の一部分を相対的に電気的抵抗によって容易に溶融される金属材等で構成することもできるが、製作上の容易性や費用の側面で多少不利である。
【００１７】
バッテリーモジュール１には、バスバー３が結合される表面でバスバー３を貫通するように突出されるとともに伝導性を有した材質からなった端子ボス７が一体に突出形成され、バッテリーモジュール１内部のバッテリーセルと電気的に連結され且つ端子ボス７の周囲を囲む平板状の端子プレート９が備えられており、バスバー３には端子ボス７が通過する端子結合ホール１１が形成されている。
【００１８】
したがって、バスバー３は端子結合ホール１１に端子ボス７が挿入された状態で端子プレート９に重畳されて結合され、その結合状態は締結ナット１３等によって堅固に固定されるようにすることが望ましい。
【００１９】
一方、バスバー３は隣接した二つのバッテリーモジュール１の端子を連結する長い長方形状に形成され、バスバー３の溶融可能部５はバスバー３の両側の端子結合ホール１１の間に形成される。溶融可能部５の形状は多様に選択することができるが、図３乃至図５に示したような簡単な形状で構成するのが望ましい。
【００２０】
図３の実施例では、バスバー３の溶融可能部５は、上述の細長い長方形の中間部分が両側から陥没して三角形が切開された形状で形成されている。
【００２１】
図４の実施例では、バスバー３の溶融可能部５が上述の細長い長方形の中間部分が両側から陥没して四角形が切開された形状で形成されており、図５の例では、バスバー３の溶融可能部５が長方形の中間部分が両側から陥没して半円形が切開された形状で形成されている。
【００２２】
また、図６に示したバスバー３では、溶融可能部５が上述の細長い長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成されている。
【００２３】
図３乃至図６の実施例は、すべてバスバー３で局部的に電気的抵抗が大きくなるようにその断面積が縮小される構造を有しているところ、これ以外にも多様な形状で溶融可能部５を構成することができる。
【００２４】
参考に、本発明のバスバー３を各バッテリーモジュール１間に適用する場合にも従来と同じくセーフティープラグを共に使用するようにすることにより、高電圧バッテリーの安全性をさらに向上させることができるようにすることが可能である。以上、特定の実施例に関し図示して説明したが、特許請求の範囲に記載した本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、多様に改良及び変更することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ バッテリーモジュール
３ バスバー
５ 溶融可能部
７ 端子ボス
９ 端子プレート
１１ 端子結合ホール
１３ 締結ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、
前記バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、
前記バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成されることを特徴とする車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項２】
前記バスバーの溶融可能部は、前記バスバーがバッテリーモジュールの端子に結合される両側部分の間に、電流が通過することができる断面積が縮小される形状で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項３】
前記バッテリーモジュールには前記バスバーが結合される表面で前記バスバーを貫通するように突出されるとともに伝導性を有した材質からなった端子ボスが一体に形成され、
前記バッテリーモジュール内部のバッテリーセルと電気的に連結され、且つ前記端子ボスの周囲を囲む平板状の端子プレートが備えられ、
前記バスバーには前記端子ボスが通過する端子結合ホールが形成され、
前記バスバーは、前記端子結合ホールに前記端子ボスが挿入された状態で前記端子プレートに重畳されて結合されることを特徴とする請求項２に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項４】
前記バスバーの溶融可能部は、前記バスバーの両側の端子結合ホールの間に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項５】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して三角形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項６】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して四角形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項７】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して半円形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項８】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項１】
互いに異なる極が隣接するように一列に配列された多数のバッテリーモジュールと、
前記バッテリーモジュールのうち隣接したバッテリーモジュール間の互いに異なる極の端子間を電気的に連結するように設置される多数のバスバーと、を含んで構成され、
前記バスバー自体には局部的に電気的抵抗値が大きい溶融可能部が一体に形成されることを特徴とする車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項２】
前記バスバーの溶融可能部は、前記バスバーがバッテリーモジュールの端子に結合される両側部分の間に、電流が通過することができる断面積が縮小される形状で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項３】
前記バッテリーモジュールには前記バスバーが結合される表面で前記バスバーを貫通するように突出されるとともに伝導性を有した材質からなった端子ボスが一体に形成され、
前記バッテリーモジュール内部のバッテリーセルと電気的に連結され、且つ前記端子ボスの周囲を囲む平板状の端子プレートが備えられ、
前記バスバーには前記端子ボスが通過する端子結合ホールが形成され、
前記バスバーは、前記端子結合ホールに前記端子ボスが挿入された状態で前記端子プレートに重畳されて結合されることを特徴とする請求項２に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項４】
前記バスバーの溶融可能部は、前記バスバーの両側の端子結合ホールの間に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項５】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して三角形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項６】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して四角形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項７】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中間部分が両側から陥没して半円形が切開された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【請求項８】
前記バスバーは、隣接した二つのバッテリーモジュールの端子を連結する長い長方形状に形成され、
前記溶融可能部は、前記長方形の中央部分に円が穿孔された形状で形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用高電圧バッテリーの安全構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１５０３８（Ｐ２０１３−１１５０３８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−７１６６７（Ｐ２０１２−７１６６７）
【出願日】平成２４年３月２７日（２０１２．３．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月２７日（２０１２．３．２７）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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