車両車体の製造ライン
【課題】本発明は、車両車体製造ラインにおいて、主ラインの生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布可能とする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両車体の製造ライン１０は、車体部品を溶接して車両のボディを製造する溶接ステージ１１と、この溶接ステージ１１に引き続いて設けられ車両のボディに塗装を施す塗装ステージ１２と、この塗装ステージ１２に引き続いて設けられボディの塗膜を保護する塗膜保護材を塗布する塗膜保護材塗布ステージ１３と、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージ１５とからなる。この保護材塗布ステージ１３には、異なる種類の塗膜保護材を塗布できるようにした複数の塗布サブライン２１〜２３が並列に設けられている。
【解決手段】車両車体の製造ライン１０は、車体部品を溶接して車両のボディを製造する溶接ステージ１１と、この溶接ステージ１１に引き続いて設けられ車両のボディに塗装を施す塗装ステージ１２と、この塗装ステージ１２に引き続いて設けられボディの塗膜を保護する塗膜保護材を塗布する塗膜保護材塗布ステージ１３と、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージ１５とからなる。この保護材塗布ステージ１３には、異なる種類の塗膜保護材を塗布できるようにした複数の塗布サブライン２１〜２３が並列に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装後のボディに保護材を塗布する保護材塗布ステージを有する車両車体の製造ラインの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホワイトボディに塗装を施す塗装ステージを有し、塗装後のボディに保護材を塗布する保護材塗布ステージを有する車両車体の製造ラインが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２７９３１１０号（図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図４は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車両車体の製造ライン１００は、ホワイトボディに塗装を施す塗装工程１０１と、塗装後のボディに塗膜保護材（単に、「保護材」とも云う。）を塗布する保護材塗布工程１０３と、保護材が塗布されたボディに車両部品を組み込む組立工程１０２とを有する。
【０００４】
ところで、車体製造ライン１００に設けられた塗膜保護材塗布工程１０３において、ボディの塗装表面への傷付きや塵埃の付着防止のために一時保護膜を塗布したり、超撥水性能を付加するために、フッ素コーテイング処理する場合など、異なる種類の保護材を塗布する場合がある。この場合において、保護材の種類によって、ボディへの塗布に要する作業時間が異なるため、多種類の車体を混流させて生産を行う場合には作業時間の変化により、保護材の種類によっては製造ラインの流動タクトに追従できない状態が発生する。
【０００５】
また、複数の種類の保護材を塗布するときに、塗布材の種類によって無駄な空き時間が発生するなど、主ライン１０５全体の流動性が低下したり、生産性が損なわれるという不都合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両車体製造ラインにおいて、主ラインの生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布可能とする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、溶接により車両のボディを製造する溶接ステージと、ボディに塗装を施す塗装ステージと、乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージと、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージとがこの順に配置されている車両車体の製造ラインにおいて、保護材塗布ステージは、製造ラインから分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられ、各塗布サブラインにボディを往復させる移動時間に保護材の塗布に要する作業時間を加えた各合計時間を略均等に設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、塗布サブラインに、保護材の塗布に要する作業時間が大である第１塗布サブラインと、この第１塗布サブラインよりは保護材の塗布に要する作業時間が小さな第２塗布サブラインとが含まれ、第１塗布サブラインは、塗装ステージ及び艤装ステージを通る主ラインに配置され、第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に主ラインから第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間に、主ラインにおいてボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、各塗布サブラインは、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように、製造ライン管理手段により、各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、塗布サブラインには、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、保護材塗布ステージにおいて、各塗布サブラインの保護材塗布時間に移動時間を加えた各合計時間が略均等になるようにする。
このとき、合計時間を主ラインのタクトタイムに合わせるようにすれば、主ラインの生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に主ラインから第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間にボディを移動させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられた。
合計時間がほぼ等しくなるように複数の塗布サブラインを主ラインから分流させれば、塗布サブラインは増設可能となり、取り扱える保護材の種類を増加させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、塗布サブラインは、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように、各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにした。
各塗布サブラインへボディを往復させる移動時間の制御を、往復用コンベアの速度制御により行うようにすれば、艤装ステージから来た車両順序が変わることはなく、生産計画に沿った生産を行うことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、塗布サブラインには、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含んでいる。塗布サブラインに、フッ素コーテイング処理工程を含ませることで、車体製造ラインで超撥水性処理することが可能となり、さらに、他の保護材の処理も行うことが可能となるなど、塗布サブラインにおいて、塗布可能な保護材の種類の拡大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両車体の製造ラインのブロック図であり、車両車体の製造ライン１０は、溶接により車両のボディを製造する溶接ステージ１１と、この溶接ステージ１１に連結され車両のボディに塗装を施す塗装ステージ１２と、この塗装ステージ１２に連結され乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージ１３（「塗膜保護材塗布ステージ１３」とも云う。）と、この保護材塗布ステージ１３に連結され保護膜が塗布されたボディを後述する製造ライン管理手段２６としての生産管理コンピュータ２５の生産情報に基づいて順序立てを行うターミナル１４と、このターミナル１４に連結され保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージ１５と、この艤装ステージ１５に連結され完成した車両の検査を行う最終検査ステージ１６とからなる。
すなわち、車両車体の製造ライン１０は、溶接ステージ１１と、塗装ステージ１２と、保護材塗布ステージ１３と、艤装ステージ１５とがこの順に配置されている。
【００１６】
保護材塗布ステージ１３には、製造ラインとしての主ライン２４から分岐部３１で分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられている。つまり、保護材塗布ステージ１３は、並列に設けられている第１〜第３塗布サブライン２１〜２３を含み、各塗布サブラインにおいて、異なる種類の塗膜保護材を塗布するようにした。
【００１７】
そして、保護材塗布時間が最も短い第３塗布サブライン２３を、主ライン２４から最も離れた位置に配置し、次に、第３塗布サブライン２３の次に保護材塗布時間が短い第２塗布サブライン２２を、第３塗布サブライン２３よりも主ライン２４に近づけて配置し、保護材塗布時間（「作業時間」とも云う。）が最も長い第１塗布サブライン２１を、主ライン２４に直結して配置させた。
【００１８】
車体生産情報によって、塗装が施されたボディを所定の塗布サブラインに移動させ、所定の塗膜保護材を塗布する。つまり、各塗布サブライン２１〜２３において、要求に合う塗膜保護材を塗布する。
【００１９】
図中、２５は主ライン２４の生産を管理する生産管理用コンピュータである。
保護材塗布ステージ１３には、分岐コンベア制御部３２と戻りコンベア制御部３３とが備えられ、これらコンベア制御部３２、３３に車体生産情報が伝達される。分岐コンベア制御部３２によって、所定のサブラインに車体が導かれ、保護材が塗布され、戻りコンベア制御部３３によって、保護材を塗布した車体は所定のサブラインに戻される。
【００２０】
具体的には、塗布サブラインは、製造ライン管理手段としての生産管理用コンピュータ２５をにより、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように各塗布サブラインの進度が管理されるとともに、ターミナルへの到着時間が管理されている。
【００２１】
各塗布サブラインへボディを往復させる移動時間の制御を、往復用コンベアの速度制御により行うようにすれば、艤装ステージから来た車両順序が変わることはなく、生産計画に沿った生産を行うことができる。
【００２２】
本実施例において、第１塗布サブライン２１には、フッ素コーテイング処理工程３４が設けられ、第２塗布サブライン２２には、高光沢クリヤ膜処理工程が設けられ、第３塗布サブライン２３には、一次保護膜塗布工程が設けられている。
塗布サブライン２１〜２３の数は３つであるが、４つ以上でも差し支えない。
【００２３】
図２は保護材塗布ステージを構成している各塗布サブラインの時間構成を説明する図である。
塗装ステージ１２から第１塗布サブライン２１までボディが移動する移動時間をｔ１１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ１、第１塗布サブライン２１からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ１２とするとき、合計時間Ｔ１は、（ｔ１１＋ｔ１＋ｔ１２）である。
【００２４】
塗装ステージ１２から第２塗布サブライン２２までボディが移動する移動時間をｔ２１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ２、第２塗布サブライン２２からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ２２とするとき、合計時間Ｔ２は、（ｔ２１＋ｔ２＋ｔ２２）である。
【００２５】
同様に、塗装ステージ１２から第３塗布サブライン２３までボディが移動する移動時間をｔ３１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ３、第３塗布サブライン２３からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ３２とするとき、合計時間Ｔ３は、（ｔ３１＋ｔ３＋ｔ３２）で表すことができる。
【００２６】
ここで、第１塗布サブライン２１では、第１保護材が塗布され、第２塗布サブライン２２では、第２保護材が塗布され、第３塗布サブライン２３では、第３保護材が塗布される。第１保護材と第２保護材と第３保護材とは各々異なる材料であるため、保護材塗布時間は異なる。本実施例において、ｔ３＜ｔ２＜ｔ１の関係にある。
【００２７】
図３は各塗布サブラインにおいて保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間を等しくすることを説明する図である。
保護材塗布ステージ（図１の符号１３）は、互いに並行に配置される３つの塗布サブライン（図１の符号２１〜２３）で構成され、これらの塗布サブライン２１〜２３に、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ１）が最大である第１塗布サブライン２１と、この第１塗布サブライン２１よりは保護材の塗布に要する作業時間（ｔ２）が小さな第２塗布サブライン２２と、この第２塗布サブライン２２よりは保護材の塗布に要する作業時間（ｔ３）が小さな第３塗布サブライン２３とからなる。
【００２８】
図１と図３を参照して、第１塗布サブライン２１は、塗装ステージ１２及び艤装ステージ１５を通る主ライン２４に配置されている。次に、第２塗布サブライン２２は、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ２）に主ライン２４から第２塗布サブライン２２へボディを往復させる移動時間（ｔ２１＋ｔ２２）を加えた合計時間（Ｔ２）が、第１塗布サブライン２１での保護材の塗布に要する時間（Ｔ１）とほぼ等しくなるように主ライン２４から離して設けられている。
【００２９】
最後に、第３塗布サブライン２３は、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ３）に主ライン２４から第３塗布サブライン２３へボディを往復させる移動時間（ｔ３１＋ｔ３２）を加えた合計時間（Ｔ３）が、第１塗布サブライン２１での保護材の塗布に要する時間（Ｔ１）とほぼ等しくなるように主ライン２４から離して設けられている。
【００３０】
つまり、合計時間は、Ｔ１≒Ｔ２≒Ｔ３の関係にある。保護材塗布時間の大小によって、移動時間を調整し、各々の塗布サブラインの合計時間（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）がほぼ等しくなるように、主ライン２４に対して各塗布サブライン２１〜２３を配置する。
【００３１】
なお、各々の塗布サブラインの合計時間がほぼ等しくなるように、複数の塗布サブラインを主ラインから分流させれば、塗布サブラインは４つ以上に増設可能となり、取り扱うことが可能な保護材の種類を増加させることができる。
【００３２】
具体的には、塗布サブラインは、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含んでいる。塗布サブラインに、フッ素コーテイング処理工程を含ませることで、車体製造ラインで超撥水性処理することが可能となり、さらに、他の保護材の処理も行うことが可能となるなど、塗布サブラインにおいて、塗布可能な保護材の種類の拡大を図ることができる。
【００３３】
以上に述べた保護材塗布ステージを備える車両車体の製造ラインの作用を次に述べる。
図１に戻って、車両車体の製造ライン１０において、塗装ステージ１２と艤装ステージ１５との間には、保護材塗布ステージ１３が設けられ、塗膜上に保護材を塗布するようにした。
【００３４】
車両車体の製造ライン１０に保護材塗布ステージ１３を設けたので、車両車体の製造ライン１０の外で個別の車両に塗膜保護材を塗布する場合に較べて、保護材を塗布する効率を飛躍的に高めることができる。保護材の塗布効率が高まるため、塗布コストの低減が図れる。また、車両車体の製造ライン１０における作業であるため、塗膜保護材の塗布品質を容易に確保することができる。
【００３５】
加えて、艤装ステージ１５において、車両部品を組み込むときに、塗膜の表面は保護材で覆われているので、作業者の体の一部や工具などが塗膜に接触したときに、塗膜に傷などをつき難くすることができる。また、塗膜を保護材で覆うことによって、車両部品を組み込むときに車両に一時的に装着する傷防止カバーを省略することも可能となる。
【００３６】
ところで、車両を滞留させる環境や滞留期間などによって、塗膜保護材に要求される性能は異なっており、要求される性能に合わせるため、複数の種類の塗膜保護材が利用されている。つまり、車両を保管する環境に合わせてあらかじめ選択した塗膜保護材がボディに塗布される。
【００３７】
従来、複数の品種の塗膜保護材から選択した１つの塗膜保護材を車両車体の製造ライン１０内で塗布する場合に、通常、保護材塗布時間に差があることなどから、異なる品種の塗膜保護材を主ライン２４で塗布すると、生産性を著しく損なう場合があった。
【００３８】
この点、本発明では、保護材塗布ステージ１３において、各塗布サブライン２１〜２３の保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間（Ｔ）がほぼ等しくなるように、第１塗布サブライン２１を主ライン２４に直結し、第２塗布サブライン２２を主ライン２４から離して配置し、第３塗布サブライン２３を主ライン２４からさらに離して配置する。
【００３９】
塗布サブラインには、個々に別個の保護材処理工程を行う以外に、保護材塗布時間と移動時間の合計時間（Ｔ）が他のサブラインと等しくなるようにすればよく、そのサブラインの中で、ある所定の保護材塗布時間が短い場合には、その空いた時間を、他の保護材塗布にあてることも可能である。
【００４０】
保護材塗布ステージ１３において、保護材塗布時間に移動時間を加えた合計時間（Ｔ）を主ライン２４のサイクルタイムに合わせれば、主ライン２４の生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布することができる。
【００４１】
尚、本発明は、実施の形態では四輪車の製造ライン適用したが、三輪車の製造ラインにも適用可能であり、一般の車両の製造ラインに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、塗膜を保護する保護材を塗布する車両車体の製造ラインに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る車両車体の製造ラインのブロック図である。
【図２】保護材塗布ステージを構成している各塗布サブラインの時間構成を説明する図である。
【図３】各塗布サブラインにおいて保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間を等しくすることを説明する図である。
【図４】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両車体の製造ライン、１１…溶接ステージ、１２…塗装ステージ、１３…保護材塗布ステージ、１４…ターミナル、１５…艤装ステージ、２０…塗布サブライン、２１…第１塗布サブライン、２２…第２塗布サブライン、２３…第３塗布サブライン、２４…主ライン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装後のボディに保護材を塗布する保護材塗布ステージを有する車両車体の製造ラインの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホワイトボディに塗装を施す塗装ステージを有し、塗装後のボディに保護材を塗布する保護材塗布ステージを有する車両車体の製造ラインが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２７９３１１０号（図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図４は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車両車体の製造ライン１００は、ホワイトボディに塗装を施す塗装工程１０１と、塗装後のボディに塗膜保護材（単に、「保護材」とも云う。）を塗布する保護材塗布工程１０３と、保護材が塗布されたボディに車両部品を組み込む組立工程１０２とを有する。
【０００４】
ところで、車体製造ライン１００に設けられた塗膜保護材塗布工程１０３において、ボディの塗装表面への傷付きや塵埃の付着防止のために一時保護膜を塗布したり、超撥水性能を付加するために、フッ素コーテイング処理する場合など、異なる種類の保護材を塗布する場合がある。この場合において、保護材の種類によって、ボディへの塗布に要する作業時間が異なるため、多種類の車体を混流させて生産を行う場合には作業時間の変化により、保護材の種類によっては製造ラインの流動タクトに追従できない状態が発生する。
【０００５】
また、複数の種類の保護材を塗布するときに、塗布材の種類によって無駄な空き時間が発生するなど、主ライン１０５全体の流動性が低下したり、生産性が損なわれるという不都合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両車体製造ラインにおいて、主ラインの生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布可能とする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、溶接により車両のボディを製造する溶接ステージと、ボディに塗装を施す塗装ステージと、乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージと、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージとがこの順に配置されている車両車体の製造ラインにおいて、保護材塗布ステージは、製造ラインから分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられ、各塗布サブラインにボディを往復させる移動時間に保護材の塗布に要する作業時間を加えた各合計時間を略均等に設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、塗布サブラインに、保護材の塗布に要する作業時間が大である第１塗布サブラインと、この第１塗布サブラインよりは保護材の塗布に要する作業時間が小さな第２塗布サブラインとが含まれ、第１塗布サブラインは、塗装ステージ及び艤装ステージを通る主ラインに配置され、第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に主ラインから第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間に、主ラインにおいてボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、各塗布サブラインは、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように、製造ライン管理手段により、各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、塗布サブラインには、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、保護材塗布ステージにおいて、各塗布サブラインの保護材塗布時間に移動時間を加えた各合計時間が略均等になるようにする。
このとき、合計時間を主ラインのタクトタイムに合わせるようにすれば、主ラインの生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に主ラインから第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間にボディを移動させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられた。
合計時間がほぼ等しくなるように複数の塗布サブラインを主ラインから分流させれば、塗布サブラインは増設可能となり、取り扱える保護材の種類を増加させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、塗布サブラインは、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように、各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにした。
各塗布サブラインへボディを往復させる移動時間の制御を、往復用コンベアの速度制御により行うようにすれば、艤装ステージから来た車両順序が変わることはなく、生産計画に沿った生産を行うことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、塗布サブラインには、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含んでいる。塗布サブラインに、フッ素コーテイング処理工程を含ませることで、車体製造ラインで超撥水性処理することが可能となり、さらに、他の保護材の処理も行うことが可能となるなど、塗布サブラインにおいて、塗布可能な保護材の種類の拡大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両車体の製造ラインのブロック図であり、車両車体の製造ライン１０は、溶接により車両のボディを製造する溶接ステージ１１と、この溶接ステージ１１に連結され車両のボディに塗装を施す塗装ステージ１２と、この塗装ステージ１２に連結され乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージ１３（「塗膜保護材塗布ステージ１３」とも云う。）と、この保護材塗布ステージ１３に連結され保護膜が塗布されたボディを後述する製造ライン管理手段２６としての生産管理コンピュータ２５の生産情報に基づいて順序立てを行うターミナル１４と、このターミナル１４に連結され保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージ１５と、この艤装ステージ１５に連結され完成した車両の検査を行う最終検査ステージ１６とからなる。
すなわち、車両車体の製造ライン１０は、溶接ステージ１１と、塗装ステージ１２と、保護材塗布ステージ１３と、艤装ステージ１５とがこの順に配置されている。
【００１６】
保護材塗布ステージ１３には、製造ラインとしての主ライン２４から分岐部３１で分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられている。つまり、保護材塗布ステージ１３は、並列に設けられている第１〜第３塗布サブライン２１〜２３を含み、各塗布サブラインにおいて、異なる種類の塗膜保護材を塗布するようにした。
【００１７】
そして、保護材塗布時間が最も短い第３塗布サブライン２３を、主ライン２４から最も離れた位置に配置し、次に、第３塗布サブライン２３の次に保護材塗布時間が短い第２塗布サブライン２２を、第３塗布サブライン２３よりも主ライン２４に近づけて配置し、保護材塗布時間（「作業時間」とも云う。）が最も長い第１塗布サブライン２１を、主ライン２４に直結して配置させた。
【００１８】
車体生産情報によって、塗装が施されたボディを所定の塗布サブラインに移動させ、所定の塗膜保護材を塗布する。つまり、各塗布サブライン２１〜２３において、要求に合う塗膜保護材を塗布する。
【００１９】
図中、２５は主ライン２４の生産を管理する生産管理用コンピュータである。
保護材塗布ステージ１３には、分岐コンベア制御部３２と戻りコンベア制御部３３とが備えられ、これらコンベア制御部３２、３３に車体生産情報が伝達される。分岐コンベア制御部３２によって、所定のサブラインに車体が導かれ、保護材が塗布され、戻りコンベア制御部３３によって、保護材を塗布した車体は所定のサブラインに戻される。
【００２０】
具体的には、塗布サブラインは、製造ライン管理手段としての生産管理用コンピュータ２５をにより、ボディを塗装ステージから来た車両順序に従って艤装ステージへ送り出すように各塗布サブラインの進度が管理されるとともに、ターミナルへの到着時間が管理されている。
【００２１】
各塗布サブラインへボディを往復させる移動時間の制御を、往復用コンベアの速度制御により行うようにすれば、艤装ステージから来た車両順序が変わることはなく、生産計画に沿った生産を行うことができる。
【００２２】
本実施例において、第１塗布サブライン２１には、フッ素コーテイング処理工程３４が設けられ、第２塗布サブライン２２には、高光沢クリヤ膜処理工程が設けられ、第３塗布サブライン２３には、一次保護膜塗布工程が設けられている。
塗布サブライン２１〜２３の数は３つであるが、４つ以上でも差し支えない。
【００２３】
図２は保護材塗布ステージを構成している各塗布サブラインの時間構成を説明する図である。
塗装ステージ１２から第１塗布サブライン２１までボディが移動する移動時間をｔ１１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ１、第１塗布サブライン２１からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ１２とするとき、合計時間Ｔ１は、（ｔ１１＋ｔ１＋ｔ１２）である。
【００２４】
塗装ステージ１２から第２塗布サブライン２２までボディが移動する移動時間をｔ２１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ２、第２塗布サブライン２２からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ２２とするとき、合計時間Ｔ２は、（ｔ２１＋ｔ２＋ｔ２２）である。
【００２５】
同様に、塗装ステージ１２から第３塗布サブライン２３までボディが移動する移動時間をｔ３１、アイドル時間などを含む保護材塗布時間をｔ３、第３塗布サブライン２３からターミナル１４までボディが移動する移動時間をｔ３２とするとき、合計時間Ｔ３は、（ｔ３１＋ｔ３＋ｔ３２）で表すことができる。
【００２６】
ここで、第１塗布サブライン２１では、第１保護材が塗布され、第２塗布サブライン２２では、第２保護材が塗布され、第３塗布サブライン２３では、第３保護材が塗布される。第１保護材と第２保護材と第３保護材とは各々異なる材料であるため、保護材塗布時間は異なる。本実施例において、ｔ３＜ｔ２＜ｔ１の関係にある。
【００２７】
図３は各塗布サブラインにおいて保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間を等しくすることを説明する図である。
保護材塗布ステージ（図１の符号１３）は、互いに並行に配置される３つの塗布サブライン（図１の符号２１〜２３）で構成され、これらの塗布サブライン２１〜２３に、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ１）が最大である第１塗布サブライン２１と、この第１塗布サブライン２１よりは保護材の塗布に要する作業時間（ｔ２）が小さな第２塗布サブライン２２と、この第２塗布サブライン２２よりは保護材の塗布に要する作業時間（ｔ３）が小さな第３塗布サブライン２３とからなる。
【００２８】
図１と図３を参照して、第１塗布サブライン２１は、塗装ステージ１２及び艤装ステージ１５を通る主ライン２４に配置されている。次に、第２塗布サブライン２２は、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ２）に主ライン２４から第２塗布サブライン２２へボディを往復させる移動時間（ｔ２１＋ｔ２２）を加えた合計時間（Ｔ２）が、第１塗布サブライン２１での保護材の塗布に要する時間（Ｔ１）とほぼ等しくなるように主ライン２４から離して設けられている。
【００２９】
最後に、第３塗布サブライン２３は、保護材の塗布に要する作業時間（ｔ３）に主ライン２４から第３塗布サブライン２３へボディを往復させる移動時間（ｔ３１＋ｔ３２）を加えた合計時間（Ｔ３）が、第１塗布サブライン２１での保護材の塗布に要する時間（Ｔ１）とほぼ等しくなるように主ライン２４から離して設けられている。
【００３０】
つまり、合計時間は、Ｔ１≒Ｔ２≒Ｔ３の関係にある。保護材塗布時間の大小によって、移動時間を調整し、各々の塗布サブラインの合計時間（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）がほぼ等しくなるように、主ライン２４に対して各塗布サブライン２１〜２３を配置する。
【００３１】
なお、各々の塗布サブラインの合計時間がほぼ等しくなるように、複数の塗布サブラインを主ラインから分流させれば、塗布サブラインは４つ以上に増設可能となり、取り扱うことが可能な保護材の種類を増加させることができる。
【００３２】
具体的には、塗布サブラインは、保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含んでいる。塗布サブラインに、フッ素コーテイング処理工程を含ませることで、車体製造ラインで超撥水性処理することが可能となり、さらに、他の保護材の処理も行うことが可能となるなど、塗布サブラインにおいて、塗布可能な保護材の種類の拡大を図ることができる。
【００３３】
以上に述べた保護材塗布ステージを備える車両車体の製造ラインの作用を次に述べる。
図１に戻って、車両車体の製造ライン１０において、塗装ステージ１２と艤装ステージ１５との間には、保護材塗布ステージ１３が設けられ、塗膜上に保護材を塗布するようにした。
【００３４】
車両車体の製造ライン１０に保護材塗布ステージ１３を設けたので、車両車体の製造ライン１０の外で個別の車両に塗膜保護材を塗布する場合に較べて、保護材を塗布する効率を飛躍的に高めることができる。保護材の塗布効率が高まるため、塗布コストの低減が図れる。また、車両車体の製造ライン１０における作業であるため、塗膜保護材の塗布品質を容易に確保することができる。
【００３５】
加えて、艤装ステージ１５において、車両部品を組み込むときに、塗膜の表面は保護材で覆われているので、作業者の体の一部や工具などが塗膜に接触したときに、塗膜に傷などをつき難くすることができる。また、塗膜を保護材で覆うことによって、車両部品を組み込むときに車両に一時的に装着する傷防止カバーを省略することも可能となる。
【００３６】
ところで、車両を滞留させる環境や滞留期間などによって、塗膜保護材に要求される性能は異なっており、要求される性能に合わせるため、複数の種類の塗膜保護材が利用されている。つまり、車両を保管する環境に合わせてあらかじめ選択した塗膜保護材がボディに塗布される。
【００３７】
従来、複数の品種の塗膜保護材から選択した１つの塗膜保護材を車両車体の製造ライン１０内で塗布する場合に、通常、保護材塗布時間に差があることなどから、異なる品種の塗膜保護材を主ライン２４で塗布すると、生産性を著しく損なう場合があった。
【００３８】
この点、本発明では、保護材塗布ステージ１３において、各塗布サブライン２１〜２３の保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間（Ｔ）がほぼ等しくなるように、第１塗布サブライン２１を主ライン２４に直結し、第２塗布サブライン２２を主ライン２４から離して配置し、第３塗布サブライン２３を主ライン２４からさらに離して配置する。
【００３９】
塗布サブラインには、個々に別個の保護材処理工程を行う以外に、保護材塗布時間と移動時間の合計時間（Ｔ）が他のサブラインと等しくなるようにすればよく、そのサブラインの中で、ある所定の保護材塗布時間が短い場合には、その空いた時間を、他の保護材塗布にあてることも可能である。
【００４０】
保護材塗布ステージ１３において、保護材塗布時間に移動時間を加えた合計時間（Ｔ）を主ライン２４のサイクルタイムに合わせれば、主ライン２４の生産性を損なうことなく、複数の種類の保護材を塗布することができる。
【００４１】
尚、本発明は、実施の形態では四輪車の製造ライン適用したが、三輪車の製造ラインにも適用可能であり、一般の車両の製造ラインに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、塗膜を保護する保護材を塗布する車両車体の製造ラインに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る車両車体の製造ラインのブロック図である。
【図２】保護材塗布ステージを構成している各塗布サブラインの時間構成を説明する図である。
【図３】各塗布サブラインにおいて保護材塗布時間と移動時間を合計した合計時間を等しくすることを説明する図である。
【図４】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両車体の製造ライン、１１…溶接ステージ、１２…塗装ステージ、１３…保護材塗布ステージ、１４…ターミナル、１５…艤装ステージ、２０…塗布サブライン、２１…第１塗布サブライン、２２…第２塗布サブライン、２３…第３塗布サブライン、２４…主ライン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶接により車両のボディを製造する溶接ステージと、前記ボディに塗装を施す塗装ステージと、乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージと、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージとがこの順に配置されている車両車体の製造ラインにおいて、
前記保護材塗布ステージは、前記製造ラインから分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられ、各塗布サブラインにボディを往復させる移動時間に保護材の塗布に要する作業時間を加えた各合計時間を略均等に設定したことを特徴とする車両車体の製造ライン。
【請求項２】
前記塗布サブラインに、保護材の塗布に要する作業時間が大である第１塗布サブラインと、この第１塗布サブラインよりは保護材の塗布に要する作業時間が小さな第２塗布サブラインとが含まれ、
前記第１塗布サブラインは、前記塗装ステージ及び前記艤装ステージを通る主ラインに配置され、
前記第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に前記主ラインから前記第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、前記第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間に、前記主ラインにおいてボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両車体の製造ライン。
【請求項３】
前記各塗布サブラインは、ボディを前記塗装ステージから来た車両順序に従って前記艤装ステージへ送り出すように、製造ライン管理手段により、前記各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両車体の製造ライン。
【請求項４】
前記塗布サブラインには、前記保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含むことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両車体の製造ライン。
【請求項１】
溶接により車両のボディを製造する溶接ステージと、前記ボディに塗装を施す塗装ステージと、乾燥後の塗膜に保護材を塗布して保護膜を形成する保護材塗布ステージと、保護膜が塗布されたボディに車両部品を組み込む艤装ステージとがこの順に配置されている車両車体の製造ラインにおいて、
前記保護材塗布ステージは、前記製造ラインから分流されたボディに所定の保護材を塗布する複数の塗布サブラインが設けられ、各塗布サブラインにボディを往復させる移動時間に保護材の塗布に要する作業時間を加えた各合計時間を略均等に設定したことを特徴とする車両車体の製造ライン。
【請求項２】
前記塗布サブラインに、保護材の塗布に要する作業時間が大である第１塗布サブラインと、この第１塗布サブラインよりは保護材の塗布に要する作業時間が小さな第２塗布サブラインとが含まれ、
前記第１塗布サブラインは、前記塗装ステージ及び前記艤装ステージを通る主ラインに配置され、
前記第２塗布サブラインは、保護材の塗布に要する作業時間に前記主ラインから前記第２塗布サブラインへボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、前記第１塗布サブラインでの保護材の塗布に要する作業時間に、前記主ラインにおいてボディを往復させる移動時間を加えた合計時間と、がほぼ等しくなるように主ラインから分流して設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両車体の製造ライン。
【請求項３】
前記各塗布サブラインは、ボディを前記塗装ステージから来た車両順序に従って前記艤装ステージへ送り出すように、製造ライン管理手段により、前記各塗布サブラインの進度を管理し、ターミナルへの到着時間を管理するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両車体の製造ライン。
【請求項４】
前記塗布サブラインには、前記保護材の一つとしてフッ素コーテイング処理工程を含むことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両車体の製造ライン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１０４９７９（Ｐ２００８−１０４９７９Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９１５７２（Ｐ２００６−２９１５７２）
【出願日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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